簡介：附件2018年度南京航空航天大學(xué)“實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究與開發(fā)”擬資助項(xiàng)目名單實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心專項(xiàng)項(xiàng)目（6項(xiàng)）序號(hào)單位項(xiàng)目名稱申報(bào)人資助金額（元）1自動(dòng)化學(xué)院飛行控制系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)半物理仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)楊?yuàn)檴?50002自動(dòng)化學(xué)院電力系統(tǒng)及綜合自動(dòng)化教學(xué)實(shí)驗(yàn)開發(fā)江軍150003電子信息工程學(xué)院航空自組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)議在線仿真實(shí)驗(yàn)蔡圣所150004機(jī)電學(xué)院角度測量基準(zhǔn)平面自動(dòng)調(diào)平實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)余厚云150005民航飛行學(xué)院基于空管實(shí)時(shí)模擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)共享機(jī)制研究與平臺(tái)設(shè)計(jì)李桂毅150006將軍路校區(qū)管委會(huì)基于互聯(lián)網(wǎng)融合的電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程體系建設(shè)王龍軍15000一般項(xiàng)目（14項(xiàng)）育人長效機(jī)制的研究與實(shí)踐14信息化處“互聯(lián)網(wǎng)”視域下大型儀器設(shè)備共享機(jī)制研究姚遠(yuǎn)7000

簡介：GIS在民航空管飛行程序設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,趙鵬技術(shù)部ATS事業(yè)部民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司,目錄,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹；開發(fā)平臺(tái)的選擇；飛行程序輔助與審核系統(tǒng)FPADS的介紹；系統(tǒng)的應(yīng)用情況。,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹,飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類,飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類,航路飛行程序終端區(qū)飛行程序,航路飛行程序,終端區(qū)飛行程序,進(jìn)場階段進(jìn)場（STARTIAF）進(jìn)近階段起始階段（IAFIF），中間階段（IFFAF），最后階段（FAFMAPT），復(fù)飛階段。離場階段起飛跑道離場末端DER航路點(diǎn),,,,,,,,,,,,,3000米,2000米,1500米,1200米,500米,START,IAF,IF,,FAF,進(jìn)場、進(jìn)近階段三維示意圖,進(jìn)近階段平面圖,數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)備（空域環(huán)境、氣象、障礙物、地形數(shù)據(jù)；跑道選址；導(dǎo)航臺(tái)選址；設(shè)計(jì)飛機(jī)的起飛降落的路線以及相應(yīng)的安全保護(hù)區(qū)；出報(bào)告（標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場圖、機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等）。,飛行程序設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容,完善的繪圖功能；靈活的編輯功能；多種空間分析功能。,飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn),飛行程序輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)具有的功能,直接影響飛行安全；數(shù)據(jù)量大；靈活性高；專業(yè)知識(shí)。,2開發(fā)平臺(tái)的選擇,GIS平臺(tái)同CAD平臺(tái)的比較空間分析和決策數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的管理,基于飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在平臺(tái)的選型過程中主要考慮如下兩方面,SUPERMAP平臺(tái)的特點(diǎn)架構(gòu)清晰易懂；靈活的開發(fā)方式；多種數(shù)據(jù)模型；靈活的地圖編輯；技術(shù)支持服務(wù)。,3飛行程序輔助與審核系統(tǒng)FPADS介紹,系統(tǒng)背景,有利于總局空管局與地方管理局的溝通與協(xié)調(diào)促進(jìn)飛行程序設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)提高飛行程序設(shè)計(jì)人員的工作效率,系統(tǒng)功能,飛行程序設(shè)計(jì)功能障礙物評(píng)估功能CAD功能輔助工具計(jì)算工具數(shù)據(jù)管理出圖和報(bào)表幫助系統(tǒng),系統(tǒng)功能－總體界面說明,系統(tǒng)功能－飛行程序設(shè)計(jì)功能,系統(tǒng)功能－障礙物評(píng)估,直線進(jìn)場直線進(jìn)近直線起始進(jìn)近DME進(jìn)場DME起始進(jìn)近中間進(jìn)近最后進(jìn)近OAS面直線離場基線保護(hù)區(qū)直角保護(hù)區(qū),覆蓋高度1600M,覆蓋高度2100M,覆蓋高度2400M,覆蓋高度6000M,系統(tǒng)功能－輔助工具,導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋范圍的計(jì)算,4系統(tǒng)的應(yīng)用,,東北和西北地區(qū)試用；推廣到全國各地區(qū)；馬來西亞等國外地區(qū)。,謝謝,

簡介：中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定1中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定目錄A章總則4第2761條目的和依據(jù)4第2763條適用范圍5第2765條定義5第2767條基本要求5第2769條例外5第27611條管理機(jī)構(gòu)6第27613條監(jiān)督檢查6B章危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)南拗?第27623條一般原則7第27625條限制運(yùn)輸7第27627條禁止運(yùn)輸7第27629條豁免7第27631條航空郵件8C章危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)纳暾?qǐng)和許可8第27641條申請(qǐng)8第27643條受理9第27645條審查9第27647條決定10中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定3第276109條收運(yùn)檢查單17第276111條裝載17第276113條檢查損壞或泄漏17第276115條客艙或駕駛艙的裝載限制18第276117條清除污染18第276119條分離和隔離19第276121條危險(xiǎn)品貨物裝載的固定19第276123條僅限貨機(jī)危險(xiǎn)品的裝載19第276125條存儲(chǔ)19第276127條文件保存20H章信息的提供20第276133條向機(jī)長提供信息20第276135條向機(jī)組成員提供信息與指示20第276137條向旅客提供信息20第276139條向托運(yùn)人提供信息21第276141條向其他人提供信息21第276143條機(jī)長向機(jī)場當(dāng)局提供信息21第276145條航空器發(fā)生事故或事故征候的信息21第276147條危險(xiǎn)品事故或事件的信息22I章訓(xùn)練23第276155條一般要求23第276157條訓(xùn)練大綱的制訂要求24

簡介：中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測試采無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測試采購項(xiàng)目購項(xiàng)目競爭性磋商文件競爭性磋商文件采購編號(hào)采購編號(hào)OITCG180281085OITCG180281085東方國際招標(biāo)有限責(zé)任公司東方國際招標(biāo)有限責(zé)任公司二〇一八年九月一八年九月2競爭性磋商邀請(qǐng)競爭性磋商邀請(qǐng)書東方國際招標(biāo)有限責(zé)任公司（以下簡稱“采購代理”）中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所（招標(biāo)人）的委托，就“中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測試采購項(xiàng)目”，采用競爭性磋商的方式，邀請(qǐng)合格供應(yīng)商就以下所需貨物及服務(wù)提交磋商響應(yīng)文件。1、項(xiàng)目編號(hào)OITCG180281085項(xiàng)目名稱中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測試采購項(xiàng)目采購內(nèi)容包號(hào)服務(wù)名稱數(shù)量用途是否允許采購進(jìn)口產(chǎn)品采購預(yù)算1無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測試1項(xiàng)科研否人民幣132萬元供應(yīng)商須以包為單位對(duì)該包中的全部內(nèi)容進(jìn)行響應(yīng)，不得拆分，不完整的報(bào)價(jià)將被拒絕。競爭性磋商及評(píng)審、推薦成交供應(yīng)商以包為單位。2、磋商文件售價(jià)600元包，磋商文件售后不退。3、磋商文件發(fā)售時(shí)間2018年09月12日至2018年09月19日上午900至1100，下午1330至1600（北京時(shí)間）；磋商文件發(fā)售方式采用網(wǎng)上電子發(fā)售購買方式1）有興趣的供應(yīng)商可登陸“東方在線”（WWWO招標(biāo)在線頻道），完成供應(yīng)商注冊(cè)手續(xù)（免費(fèi)），然后登錄系統(tǒng)瀏覽該項(xiàng)目下產(chǎn)品的“技術(shù)指標(biāo)”，已注冊(cè)的供應(yīng)商無需重新注冊(cè)。如決定購買磋商文件，請(qǐng)完成標(biāo)書款繳費(fèi)及標(biāo)書下載手續(xù)。2）供應(yīng)商可以電匯的形式支付標(biāo)書款。4、供應(yīng)商資格條件1）符合“中華人民共和國政府采購法第二十二條要求”；

簡介：附件3南京航空航天大學(xué)第二屆結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大賽評(píng)比細(xì)則一、模型制作、現(xiàn)場安裝、加載及測試步驟一、模型制作、現(xiàn)場安裝、加載及測試步驟（1）模型制作完畢后，由工作人員進(jìn)行模型尺寸違規(guī)檢查，并對(duì)模型稱重將制作好的模型稱重得到（精度M01G）；（2）得到入場指令后，迅速將模型及底板運(yùn)進(jìn)場內(nèi)，放置在承載臺(tái)上，準(zhǔn)備進(jìn)行加載；（3）決賽時(shí)，由一名隊(duì)員進(jìn)行模型陳述（1分鐘）及回答評(píng)委問題（1分鐘）；同時(shí)由評(píng)委對(duì)造型及工藝進(jìn)行打分；（4）進(jìn)行加載，每級(jí)加載完成后依據(jù)模型失效的評(píng)判準(zhǔn)則評(píng)價(jià)模型是否失效；（5）以上模型安裝、加載過程由各隊(duì)自行完成，工作人員負(fù)責(zé)監(jiān)督和記錄；（6）加載結(jié)束后，迅速清理加載現(xiàn)場。二、評(píng)分規(guī)則二、評(píng)分規(guī)則本次比賽總分100分，參賽模型得分高者取勝。預(yù)賽由模型性能得分（100分，不考慮造型分和現(xiàn)場答辯得分）決定決賽名單。決賽成績?yōu)樵煨头脂F(xiàn)場答辨得分模型性能得分。（4）團(tuán)隊(duì)風(fēng)尚獎(jiǎng)授予比賽作品在團(tuán)隊(duì)特色與團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面表現(xiàn)出色者。

簡介：2018年航空科普知識(shí)競賽試題（選擇、判斷題）附年航空科普知識(shí)競賽試題（選擇、判斷題）附部分答案部分答案1第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于______年4月發(fā)射的“禮炮號(hào)“。美國研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于______年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是______。A可以按照人的意志改變其運(yùn)行B不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C其運(yùn)行軌道固定不變D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3、______年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既______的HE178飛機(jī)試飛成功。A1949德國B1939德國C1949英國D1939美國4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國早在______就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的“孔明燈“出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代______的雛形。A10世紀(jì)初期飛機(jī)B12世紀(jì)初期熱氣球C10世紀(jì)初期熱氣球D12世紀(jì)初期飛艇5、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是______。A空戰(zhàn)B偵察C攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪運(yùn)輸6、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有______。A直9BF16DCV22DAH64“阿帕奇“7、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是______的。A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同8、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為______。A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈9、___年___研制成功V2火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。A能量守恒B質(zhì)量守恒C動(dòng)量守恒D動(dòng)量矩守恒21、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為了減小______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力22、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力______。A減小B不變C增大D不一定23、飛機(jī)加裝整流片是為了減小_____。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力24、壓差阻力與______因素有關(guān)。A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機(jī)身尾部形狀25、翼型的零升阻力包括______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力26、超聲速氣流流過激波時(shí)，氣流的______將減小。A密度B速度C溫度D壓強(qiáng)27、駕駛員操縱駕駛桿向前推，______發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生______變化。A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升28、采用襟翼的目的是為了______。A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力29、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有______。A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度30、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）。A、KG（NH）B、KG（KNH）C、KN（WH）D、N（KGH）31飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D以上都是。

簡介：2018年航空科普知識(shí)競賽試題選擇題年航空科普知識(shí)競賽試題選擇題348題1第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于______年4月發(fā)射的“禮炮號(hào)“。美國研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于______年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是______。A可以按照人的意志改變其運(yùn)行B不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C其運(yùn)行軌道固定不變D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3、______年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既______的HE178飛機(jī)試飛成功。A1949德國B1939德國C1949英國D1939美國4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國早在______就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的“孔明燈“出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代______的雛形。A10世紀(jì)初期飛機(jī)B12世紀(jì)初期熱氣球C10世紀(jì)初期熱氣球D12世紀(jì)初期飛艇5、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是______。A空戰(zhàn)B偵察C攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪運(yùn)輸6、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有______。A直9BF16DCV22DAH64“阿帕奇“7、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是______的。A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同8、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為______。A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈9、___年___研制成功V2火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。A1942德國B1942美國C1944德國D1944英國21、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為了減小______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力22、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力______。A減小B不變C增大D不一定23、飛機(jī)加裝整流片是為了減小_____。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力24、壓差阻力與______因素有關(guān)。A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機(jī)身尾部形狀25、翼型的零升阻力包括______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力26、超聲速氣流流過激波時(shí)，氣流的______將減小。A密度B速度C溫度D壓強(qiáng)27、駕駛員操縱駕駛桿向前推，______發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生______變化。A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升28、采用襟翼的目的是為了______。A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力29、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有______。A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度30、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）。A、KG（NH）B、KG（KNH）C、KN（WH）D、N（KGH）31飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D以上都是。32跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（）。

簡介：1,加拿大航空公司綜合航空公司管理系統(tǒng)介紹,2007年5月30日DONMCLEAY高級(jí)主任公司安全及環(huán)境,2,簡介,對(duì)下述機(jī)構(gòu)介紹過類似內(nèi)容管理機(jī)構(gòu)加拿大運(yùn)輸部中國民航總局臺(tái)灣航空安全委員會(huì)美國聯(lián)邦航空局航空公司美國西北航空公司ANA,JAL中華航空公司,3,簡介繼續(xù),行業(yè)協(xié)會(huì)加拿大航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）日本航空運(yùn)輸工程及研究協(xié)會(huì)拉丁美洲航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ALTA）空中交通管制機(jī)構(gòu)加拿大導(dǎo)航局NAVCANADA,4,公司簡介,加拿大航空公司成立于1937年4月10日；星空聯(lián)盟初始成員世界第13大客運(yùn)航空公司23,500名雇員207架飛機(jī)每年載客量超過3200萬人航線覆蓋5大洲161個(gè)目的地運(yùn)行基地規(guī)模和復(fù)雜程度不盡相同管理環(huán)境也不同IOSA注冊(cè)航空公司于2005年3月初次注冊(cè)（目前注冊(cè)有效期至2008年3月）,5,機(jī)構(gòu)及運(yùn)行合格證,ACE包括諸多法人實(shí)體，其中三個(gè)是運(yùn)行合格證持有人,6,我們面臨的挑戰(zhàn),旅客安全財(cái)政穩(wěn)定新競爭者保安壓力準(zhǔn)時(shí)離進(jìn)港旅客滿意保險(xiǎn)費(fèi)用工會(huì)/雇員關(guān)系飛機(jī)和設(shè)備的停機(jī)坪損壞管理和代碼共享要求加拿大運(yùn)輸部、美國聯(lián)邦航空局、星空聯(lián)盟以及國際民航組織“所有問題都與安全有潛在的競爭”,7,我們面臨的挑戰(zhàn)航空公司運(yùn)營范圍,分散的運(yùn)行狀況與飛行目的地?cái)?shù)量成正比對(duì)于大型國際航空承運(yùn)人可能是150個(gè)飛行目的地不同的機(jī)隊(duì)類型多種文化許多技術(shù)職能持證雇員小組不同的技能要求不同的培訓(xùn)要求,8,我們面臨的挑戰(zhàn)不同的管理系統(tǒng),運(yùn)行系統(tǒng)飛行運(yùn)行客艙維修簽派地面運(yùn)行貨運(yùn),支持系統(tǒng)人員供應(yīng)商財(cái)政市場營銷通信法律,安全、質(zhì)量、保安、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境、職業(yè)安全及健康,9,我們面臨的挑戰(zhàn)規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn),ICAO美國國防部IATA航空公司聯(lián)盟嚴(yán)格管理以及重疊的國家權(quán)限本國民航管理局部門航空公司航班飛抵國的民航管理部門航空保安管理部門職業(yè)安全及健康管理部門保密局司法/法律強(qiáng)制執(zhí)行管理部門環(huán)境部門,10,迎接挑戰(zhàn),綜合安全管理體系（ISMS）項(xiàng)目于2002年11月12日在加拿大航空公司正式成立，該項(xiàng)目是基于公司現(xiàn)有安全系統(tǒng)在全公司范圍內(nèi)實(shí)施；鑒于所取得的收益，加拿大航空公司將國際航協(xié)的運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）、星空聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及加拿大運(yùn)輸部的要求整合制定了一個(gè)航空公司管理系統(tǒng)，包括綜合安全管理體系質(zhì)量管理體系保安管理體系環(huán)境管理體系職業(yè)健康及安全計(jì)劃,11,綜合航空公司管理系統(tǒng),,“運(yùn)行”業(yè)務(wù)部門管理系統(tǒng),行政管理隊(duì)伍公司管理者,文化,文化,,,概念示意圖,,12,綜合航空公司管理系統(tǒng)用于實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn),安全管理體系基于國際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）提出的大約750條標(biāo)準(zhǔn)和建議措施以及加拿大運(yùn)輸部提出的7個(gè)組成部分和17個(gè)要素予以整合并制定加拿大運(yùn)輸部提出的安全管理體系只適用于飛行運(yùn)行、飛行簽派、客艙服務(wù)以及維修加拿大航空公司提出的綜合航空公司管理系統(tǒng)則適用于公司內(nèi)部所有運(yùn)行業(yè)務(wù)部門（包括地面運(yùn)行、貨運(yùn)以及保安）,13,加拿大運(yùn)輸部提出的安全管理體系組成部分及要素,,14,綜合航空公司管理系統(tǒng)用于實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量管理體系（綜合航空公司管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)）基于IOSA、ISO90012000和ISO19011環(huán)境管理體系基于ISO14001保安管理體系基于IOSA、IATA保安手冊(cè)、ICAO、加拿大和美國保安規(guī)章職業(yè)健康及安全計(jì)劃基于加拿大勞動(dòng)法案,15,綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間表,項(xiàng)目開啟02年11月13日完成并簽署項(xiàng)目章程03年3月2日完成初始安全/質(zhì)量分析03年3月10日制定綜合審計(jì)過程03年7月21日制定綜合安全報(bào)告方法03年10月6日安全市場傾向調(diào)查03年12月1/7日制定公司組織結(jié)構(gòu)04年1月30日制定無懲罰安全報(bào)告方法04年2月6日批準(zhǔn)信息技術(shù)要求04年3月12日批準(zhǔn)質(zhì)量政策04年3月12日制定公司綜合航空公司管理系統(tǒng)手冊(cè)04年3月26日制定公司風(fēng)險(xiǎn)模式（IRAM）04年5月10日,16,綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間表,制定公司管理職責(zé)04年6月30日提交RFP04年9月17日確定IT方案（提供方）05年1月14日質(zhì)量完善ETQ制定崗位資格要求05年3月11日IOSA注冊(cè)05年5月21日AFC獲準(zhǔn)05年6月16日文件管理實(shí)施05年5月2日SMS第一階段符合性材料提交05年9月29日審計(jì)管理實(shí)施06年4月18日安全報(bào)告實(shí)施（小規(guī)模試運(yùn)行）06年9月29日培訓(xùn)、意識(shí)形成06年9月29日SMS符合要求/項(xiàng)目結(jié)束06年9月29日,17,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,手冊(cè)（公司和部門）綜合航空公司管理系統(tǒng)手冊(cè)保安手冊(cè)環(huán)境手冊(cè)職業(yè)安全及健康手冊(cè)應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)部門質(zhì)量手冊(cè)FOQM飛行運(yùn)行質(zhì)量手冊(cè)貨運(yùn)質(zhì)量手冊(cè)地面運(yùn)行質(zhì)量手冊(cè)客艙服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)維修監(jiān)控手冊(cè)–修訂后包括綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)的參考資料為所有管理人員制定工作資質(zhì)要求通過數(shù)據(jù)積累系統(tǒng)（紙質(zhì)和不同數(shù)據(jù)庫）和質(zhì)量完善（ETQ）來實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)安全報(bào)告方法（對(duì)于危險(xiǎn)因素采取事先預(yù)防方法，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的事件采取應(yīng)對(duì)處理方法）,18,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,通過質(zhì)量完善采用并實(shí)施直觀風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式（IRAM）通過質(zhì)量完善采用并實(shí)施人為因素分析及分類系統(tǒng)（HFACS）根源分析/導(dǎo)致因素模式WIEGMAN和SHAPPELL模式實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)審計(jì)方法（質(zhì)量完善）實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)文件監(jiān)控（質(zhì)量完善）實(shí)施公司政策安全政策安全報(bào)告政策（非懲罰性）質(zhì)量政策環(huán)境政策保安政策,19,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,提供航空公司管理系統(tǒng)培訓(xùn)質(zhì)量審計(jì)員培訓(xùn)調(diào)查員培訓(xùn)綜合航空公司管理系統(tǒng)意識(shí)培訓(xùn)第三階段代碼共享審計(jì)和運(yùn)行評(píng)審（國內(nèi)和國際）外部合約包括語言表達(dá)安全、保安、質(zhì)量、文件以及培訓(xùn)要求在所有業(yè)務(wù)部門中確定安全/質(zhì)量經(jīng)理保安、加拿大航空公司維修機(jī)構(gòu)（ACM）、加拿大技術(shù)服務(wù)（ACTS）、JAZZ、國際、航行、貨運(yùn)、ACGHS、飛行運(yùn)行建立公司安全和質(zhì)量監(jiān)督內(nèi)部質(zhì)量審計(jì)、外部質(zhì)量審計(jì)及質(zhì)量服務(wù)、OSH、飛行安全，并且制定公司每兩年一次的審計(jì)計(jì)劃,20,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,制定部門內(nèi)部審計(jì)計(jì)劃實(shí)施飛行數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)實(shí)施安全市場傾向調(diào)查公司目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的安全、質(zhì)量、職業(yè)健康及安全以及環(huán)境目標(biāo)在每個(gè)部門制定重要成果指標(biāo)制定成果管理方法以供管理人員評(píng)審,21,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,重組部門及公司安全委員會(huì)，引進(jìn)年度運(yùn)行評(píng)審模式由各個(gè)業(yè)務(wù)部門主管負(fù)責(zé)準(zhǔn)備和提交，必要時(shí)公司安全及環(huán)境部門提供幫助（數(shù)據(jù)、分析等）遵守綜合航空公司管理系統(tǒng)、IOSA以及加拿大運(yùn)輸部安全管理體系的規(guī)定，將安全及質(zhì)量責(zé)任分配到每個(gè)業(yè)務(wù)部門中。,22,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施公司安全委員會(huì)常務(wù)日程,評(píng)審會(huì)議紀(jì)要及行動(dòng)記錄評(píng)審質(zhì)量服務(wù)評(píng)審公司保安評(píng)審公司安全及環(huán)境更新綜合安全管理體系內(nèi)容更新業(yè)務(wù)部門ACGHS加拿大航空公司維修機(jī)構(gòu)（ACM）加拿大技術(shù)服務(wù)（ACTS）飛行運(yùn)行航行國際更新行動(dòng)計(jì)劃/籌備下次會(huì)議,23,綜合安全管理體系實(shí)施公司安全委員會(huì)–業(yè)務(wù)部門更新,每年更新部門目標(biāo)及安全行動(dòng)方案進(jìn)展有效性統(tǒng)計(jì)成果并評(píng)審傷害率喪失勞動(dòng)能力的傷害率、每天損失及相關(guān)代價(jià)危險(xiǎn)因素、事故征候、事故審計(jì)更新IOSA、加拿大運(yùn)輸部、公司內(nèi)部、部門內(nèi)部、第三方等其他必需的更新（糾正行動(dòng)、調(diào)查、嚴(yán)重事故、指令等）,24,綜合安全管理體系實(shí)施質(zhì)量完善（ETQ）,應(yīng)用信息技術(shù)工具支持綜合安全管理體系的實(shí)施－質(zhì)量完善三個(gè)組成部分文件管理和監(jiān)控－完成審計(jì)和質(zhì)量保證－完成安全報(bào)告－2007年4月30日實(shí)施（小規(guī)模試運(yùn)行）,25,綜合安全管理體系實(shí)施質(zhì)量完善（ETQ）,文件管理和監(jiān)控文件通告、評(píng)審以及批準(zhǔn)，包括加拿大運(yùn)輸部批準(zhǔn)過程自動(dòng)化提供中心檔案室審計(jì)及質(zhì)量保證跟蹤審計(jì)發(fā)現(xiàn)問題/觀察/制定糾正行動(dòng)計(jì)劃確定趨勢并且對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析安全報(bào)告提供一個(gè)影響不同部門的簡單、可靠且有效的事件報(bào)告模式使用直觀風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式（IRAM）以及根源分析/導(dǎo)致原因模式（HFACS）,26,綜合安全管理體系實(shí)施正在實(shí)施的行動(dòng)（部門和公司）,質(zhì)量完善的不斷提高和優(yōu)勢正在擴(kuò)展到公司其他部門（人力資源、財(cái)務(wù)）確保對(duì)管理人員和公司職員進(jìn)行綜合航空公司管理系統(tǒng)培訓(xùn)（初訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)）確保公司所有層面的雇員了解綜合安全管理體系理論文件，包括責(zé)任主管確保對(duì)持續(xù)改善周期有效性進(jìn)行不斷的評(píng)估（計(jì)劃、實(shí)施、檢查、行動(dòng)）,27,綜合安全管理體系實(shí)施正在實(shí)施的行動(dòng)（部門和公司）,對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行安全評(píng)估（IRAMHFACS）不斷實(shí)施綜合安全管理體系鼓勵(lì)和支持不受限制的報(bào)告模式確保安全意識(shí)和信息共享向提交安全報(bào)告的職員反饋意見實(shí)施業(yè)務(wù)部門安全目標(biāo)（重要成果指標(biāo)）提高安全并且完善安全報(bào)告政策,28,綜合安全管理體系實(shí)施正在實(shí)施的行動(dòng)（部門和公司）,討論安全及質(zhì)量問題以及問題出現(xiàn)趨勢當(dāng)?shù)毓芾碚搲?、分支機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)部門及公司安全委員會(huì)使用實(shí)時(shí)安全及質(zhì)量數(shù)據(jù)，制定業(yè)務(wù)決策參加行業(yè)及管理部門召開的研討會(huì)，確保與新近出臺(tái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及慣例保持一致,29,管理時(shí)間表（SMS）,四個(gè)階段階段12005年9月（初始認(rèn)證）任命責(zé)任主管及負(fù)責(zé)實(shí)施安全管理體系的人員，確定“差異”階段22006年9月（后續(xù)跟蹤一年）制定安全管理計(jì)劃以及SMS政策/程序用于處理應(yīng)對(duì)報(bào)告（包括培訓(xùn)、數(shù)據(jù)保存及分發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估），2007年6月計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估階段32007年9月（后續(xù)跟蹤兩年）同上，但轉(zhuǎn)變成事先預(yù)防方法階段42008年9月（后續(xù)跟蹤三年）SMS培訓(xùn)、質(zhì)量保證（QA）、應(yīng)急準(zhǔn)備加拿大航空公司完全依照以上階段進(jìn)行,30,實(shí)施過程中遇到的挑戰(zhàn),根深蒂固的文化有70年的歷史“安全”集中在航空器安全運(yùn)行方面（管理部門）克服“管理就能帶來安全”的傳統(tǒng)理念；符合規(guī)定并不意味航空公司會(huì)更安全業(yè)務(wù)部門不愿意與其他部門進(jìn)行信息共享從來不對(duì)由于損傷、事故征候、事故等造成的代價(jià)或其他負(fù)面影響進(jìn)行準(zhǔn)確且連貫的定量安全、質(zhì)量、保安、環(huán)境以及風(fēng)險(xiǎn)管理是每一個(gè)職員的責(zé)任，但是沒有人曾對(duì)這些真正負(fù)責(zé),31,實(shí)施過程中遇到的挑戰(zhàn),民航局/管理部門問題對(duì)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)及建議措施進(jìn)行區(qū)分（例如什么是強(qiáng)制性的，什么是可接受的方法）制定和實(shí)施相關(guān)規(guī)定要做到采取“咨詢式”的方法，并且保證連貫性管理機(jī)構(gòu)需要共同努力確保非一致性/立法沖突（勞動(dòng)法、航空法、保密法），因?yàn)槟菢訒?huì)給航空承運(yùn)人帶來很大的困難（遠(yuǎn)離法庭）確保不同地區(qū)管理機(jī)構(gòu)在解釋文件、安全管理體系組成部分及要素實(shí)施方法過程中保持一致。,32,實(shí)施過程中遇到的挑戰(zhàn),鼓勵(lì)管理機(jī)構(gòu)參與SMS制定工作大的航空承運(yùn)人航空公司管理系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜程度可能非常麻煩有航空公司工作背景以及管理系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的管理機(jī)構(gòu)部署人員愿意與航空公司一起工作非常重要這將避免航空公司為有助于管理機(jī)構(gòu)理解他們的安全系統(tǒng)卻完全推翻其原有管理系統(tǒng)內(nèi)容管理機(jī)構(gòu)必須從“指揮并且控制”的角色轉(zhuǎn)變成“監(jiān)督”角色通過逐步符合規(guī)定，為盡早實(shí)施該體系做準(zhǔn)備管理機(jī)構(gòu)必須確保不發(fā)生其雇員是航空公司成員這樣的利益沖突,33,最后思索,如果安全管理體系/航空公司管理系統(tǒng)使得公司安全成果改善，那么公司業(yè)務(wù)狀況就會(huì)相應(yīng)改善。無疑業(yè)務(wù)改善會(huì)帶來相應(yīng)的市場回報(bào)。,34,,問題,35,QUESTIONS,

簡介：設(shè)計(jì)小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一對(duì)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。已知設(shè)計(jì)小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一對(duì)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。已知傳遞功率傳遞功率P130KW130KW，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速N11460RMIN11460RMINZ2323111Z7373壽命壽命L100H100H，小齒輪做懸臂布置，使用系數(shù)，小齒輪做懸臂布置，使用系數(shù)2HK125125A解解11選定齒輪類型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)選定齒輪類型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)1）斜齒圓柱齒輪斜齒圓柱齒輪2）由表由表108108P210P210選擇選擇6級(jí)精度（級(jí)精度（GBGB10095881009588）3）材料選擇。飛行器上的齒輪要求質(zhì)量小，傳動(dòng)功率大材料選擇。飛行器上的齒輪要求質(zhì)量小，傳動(dòng)功率大和可靠性高，因此必須選擇力學(xué)性能高，表面硬化處和可靠性高，因此必須選擇力學(xué)性能高，表面硬化處理的高強(qiáng)度合金鋼。尺寸較小且要求較高，故采用鍛理的高強(qiáng)度合金鋼。尺寸較小且要求較高，故采用鍛造（鍛鋼）毛坯。造（鍛鋼）毛坯。選用材料選用材料20CR2NI420CR2NI4該材料的熱處理方法是滲碳后淬火，該材料的熱處理方法是滲碳后淬火，，芯部硬度，芯部硬度350HBS350HBS齒面硬度齒面硬度MPAMPASB110012005862HRC5862HRC4）由題小齒輪齒數(shù)由題小齒輪齒數(shù)Z2323，大齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)Z7373，傳動(dòng)比為，傳動(dòng)比為12I317I3175）初步選擇螺旋角初步選擇螺旋角Β14Β14螺旋角不宜過大，以減小軸螺旋角不宜過大，以減小軸向力向力FAFTTANΒFAFTTANΒ22按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)按式按式10211021試算，即試算，即D≥T123112HEHDTZZUUTK取失效率為取失效率為11，安全系數(shù)為，安全系數(shù)為S1S1，由式，由式10121012P205P205得1151650MPA18975MPA1151650MPA18975MPASKHNH1LIM111251650MPA20625MPA1251650MPA20625MPASKHNH2LIM22則許用接觸應(yīng)力為則許用接觸應(yīng)力為MPA1890MPAMPA1890MPA221HHH2520625189722計(jì)算計(jì)算1）試算小齒輪分度圓的直徑試算小齒輪分度圓的直徑由公式得由公式得TD1MMMM32MM32MM32511890818943321731746415010081612TD2）計(jì)算圓周速度計(jì)算圓周速度192MS192MS10006011NDVT3）計(jì)算齒寬計(jì)算齒寬B及模數(shù)及模數(shù)NTM齒寬齒寬0532MM16MM0532MM16MMTDDB1模數(shù)模數(shù)MM143MMMM143MM11COSZDMTNT2314COS32O齒高齒高H225H225225143MM32MM225143MM32MMNTM265054321HB4計(jì)算縱向重合度計(jì)算縱向重合度0318052303180523091091TAN31801ZDO14TAN5計(jì)算載荷系數(shù)計(jì)算載荷系數(shù)K已知使用系數(shù)已知使用系數(shù)125125；AK

簡介：波紋蒙皮和航空波紋蒙皮和航空“黃金時(shí)代黃金時(shí)代”的名機(jī)的名機(jī)二三十年代，在人類航空史上，正處于民航事業(yè)起步、創(chuàng)記錄飛行此起彼伏和飛機(jī)結(jié)構(gòu)開始趨向單翼布局以及全金屬化的“黃金時(shí)代”。于是出現(xiàn)了一種巧合波紋金屬蒙皮似乎與當(dāng)時(shí)那些時(shí)髦的運(yùn)輸機(jī)結(jié)下了不解之緣。讓我們先從美國的汽車大王亨利福特說起吧。當(dāng)時(shí)，他的產(chǎn)業(yè)因發(fā)明推廣了所謂的“大眾化轎車”而與日中天。但他并不滿足于地上跑的，他還想著天上飛的。因?yàn)楦Ｌ卦缫杨A(yù)感到剛剛興起的民航業(yè)必將導(dǎo)致運(yùn)輸機(jī)的大發(fā)展，而且他更看好航空運(yùn)輸終究會(huì)大量替代地面運(yùn)輸?shù)墓廨x前景。于是毅然收購了威廉B斯托特先生在經(jīng)營上正陷入困境的“金屬飛行公司”，并以此為基礎(chǔ)，在底特律創(chuàng)辦了完全屬于自己的福特飛機(jī)公司。福特飛機(jī)公司的處女作是福特4AT型三發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)。該機(jī)由美國最早的全金屬客機(jī)、斯托特的2AT單發(fā)小客機(jī)改裝而來，4AT飛機(jī)在左右機(jī)翼下的懸空吊艙中各增加一臺(tái)200馬力的星形空冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，并將前部的駕駛艙從半敞開式改為封閉式，使之成為一架很不錯(cuò)的運(yùn)輸機(jī)。FD4ATF，圖片不是太清晰，無法分辨出波紋蒙皮福特4AT試飛于1926年的6月11日，而“AT”意指“航空運(yùn)輸”。它不僅作為福特汽車公司用來連接分布于五大湖之間各個(gè)分廠的空中貨運(yùn)工具，而且很快成為當(dāng)時(shí)另一種著名客機(jī)、?？薋ⅦB3M的有力競爭對(duì)手（后者曾是多項(xiàng)世界飛行記錄的創(chuàng)造者）。不久，福特公司又衍生出另一種改裝三臺(tái)450馬力黃蜂JRJ6型發(fā)動(dòng)機(jī)、商載有所提高的14座（指載客，下同）旅客機(jī)福特5AT，別名“錫鵝”，試飛于1929年9月4日。由于它具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、操縱容易和適宜于在小型機(jī)場起降等優(yōu)點(diǎn)，所以被國內(nèi)主要航空公司紛紛采用，一時(shí)間成為美國最大的客機(jī)和“美國民航機(jī)”的代名詞。后來，福特公司又發(fā)展了7AT和9AT等改型，它們的統(tǒng)一稱呼是“三發(fā)”（TRIMOT）。到1933年停產(chǎn)時(shí)，“三發(fā)”式運(yùn)輸機(jī)的總產(chǎn)量達(dá)到199架（其中5AT占117架）。作為一架設(shè)計(jì)成功的民航運(yùn)輸機(jī)，除了美國以外，還遠(yuǎn)銷加拿大、墨西哥、南美和歐州各國、甚至中國，成從上至下容克斯的G24、G31、G38然而，波紋蒙皮第一次大顯身手，則見于容克博士的又一杰作J13（又名D1，后改稱F13），F(xiàn)13是最早出現(xiàn)的低單翼布局全金屬單發(fā)活塞式小型民用飛機(jī)，但它更是航空

簡介：課程論文課程論文論文題目論文題目我國航空物流存在的問題及對(duì)策分析我國航空物流存在的問題及對(duì)策分析授課教師授課教師段媛媛課程名稱課程名稱運(yùn)輸管理學(xué)系部名稱系部名稱商學(xué)系專業(yè)班級(jí)專業(yè)班級(jí)工商113學(xué)生姓名學(xué)生姓名萬榮保學(xué)號(hào)號(hào)2011040143272013年06月03日成績成績中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院課程論文1之匹配的航空運(yùn)輸能力。與此同時(shí)，國內(nèi)一線城市建設(shè)有較大吞吐能力的航空物流中心，分別成立了專門從事航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，在北京、上海、深圳、廣州等地的國際機(jī)場的貨運(yùn)中心擁有貨機(jī)幾十架，航空運(yùn)輸量在過去的10年間增長十幾倍。中國加入WTO后，推動(dòng)了我國航空貨運(yùn)市場需求的更快增長，航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也越來越多樣化?，F(xiàn)如今，中國航空物流主要服務(wù)于鮮活產(chǎn)品、精密儀器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品等行業(yè)。不僅如此，2012年河南還召開了中國鄭州國際航空物流對(duì)接會(huì)，為支持航空物流也的發(fā)展，推動(dòng)鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，在積極向國家爭取政策的同時(shí)，河南省還制定了20條優(yōu)惠政策，在航線航班補(bǔ)助、市場開拓獎(jiǎng)勵(lì)、機(jī)場使用費(fèi)減免補(bǔ)助、用地保障、融資擔(dān)保、通關(guān)檢驗(yàn)、高端人才引進(jìn)等方面予以支持。2我國航空物流的問題分析我國航空物流的問題分析我國在航空物流這一方面，起步晚，發(fā)展水平低，從而導(dǎo)致我國的航空物流在發(fā)展的過程中存在極大的問題，在與國際航空物流接軌時(shí)候一定要認(rèn)真分析，找出問題解決問題，一步一步完善我國的航空物流才能讓我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。以下就是我所講述的問題。（1）航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著從我國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）的航空貨運(yùn)量超過全國總量的40，而廣東一省的航空貨運(yùn)總量就占全國總量的三成。相比之下，西部省區(qū)運(yùn)輸市場發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。（2）航空運(yùn)輸能力不足航空運(yùn)輸能力不足面對(duì)日益增長的航空運(yùn)輸?shù)男枨?，國?nèi)航空運(yùn)輸能力的增長還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長。航空運(yùn)輸能力主要取決于航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量以及響應(yīng)時(shí)間等因素，而我國的航空物流起步晚，單從運(yùn)力來看，國內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對(duì)落后。（3）航空貨運(yùn)市場開發(fā)有待加速航空貨運(yùn)市場開發(fā)有待加速據(jù)加入WTO時(shí)的承諾，中國民航將在航空運(yùn)輸銷售等方面進(jìn)行有限度的開放。

簡介：1PARA1基本原理NOTESPARA1APPRECIATEUNDERSTFULLY，評(píng)價(jià)，估價(jià)，理解UNSUITABILITY不適合，不相稱，不匹配PRESENTSUBMITOFFERGIVE，提出，設(shè)置2PATENTN專利V取得專利ATHODYD航空熱力管道，沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)RAMJET沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3TURBOPROPELLERENGINE渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)VISCOUNTAIRCRAFT子爵式飛機(jī)TWINSPOOL雙轉(zhuǎn)子TRIPLESPOOL三轉(zhuǎn)子BYPASS雙涵式，內(nèi)外涵DUCTEDFAN管道風(fēng)扇式涵道風(fēng)扇式4PISTONENGINE活塞發(fā)動(dòng)機(jī)SOLELY單獨(dú)地獨(dú)自地只是5PULSEJET脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)TURBORAMJET渦輪沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6MOMENTUM動(dòng)量ISSUE流出放出IMPARTTOGIVE，給予JET噴嘴8SPRINKLER噴水器BYVIRTUEOF憑借，利用FIREFIGHTING消防HOSE軟管CARNIVAL狂歡節(jié)9RESULTANT合成的，總的10CONVERTINTOCHANGEINTO，11CONVERGENT收斂的DIVERGENT發(fā)散的TARGETVEHICLE耙機(jī)12INTERMITTENT間歇的，周期性的STATIC靜止的，靜態(tài)的DYNAMIC動(dòng)力的，動(dòng)態(tài)的AERO空氣的AERODYNAMIC空氣動(dòng)力學(xué)的ROBUST堅(jiān)固的，強(qiáng)壯的SPRINGLOADED繃有彈簧的圖17SHUTTERVALVE薄片式，快門式閥門，節(jié)氣活門DEPRESSION下降ROT旋翼3CONDUCTION導(dǎo)熱，熱傳導(dǎo)TURBULENCE湍流，擾動(dòng)12PROPELLINGNOZZLE推進(jìn)噴管DECELERATION減速ACCELERATION加速13CONVERTCONVERTIONTOINTOSUPERSONIC超音速的TRANSONIC跨音速的SUBSONIC壓音速的ENCOUNTER遭遇，遇到14FAILURE損壞，失效VIBRATION振動(dòng)EDDY旋渦15STRAIGHTTHROUGHFLOWSYSTEM直流系統(tǒng)FRONTALAREA迎風(fēng)面積SUBSEQUENT后續(xù)的（FOLLOWING）17CONDUCIVE有助（益）于，促進(jìn)的SPECIFIC單位的，比的（如SPECIFICHEAT，比熱）SPECIFICFUELCONSUMPTION耗油率18CONFIGURATION機(jī)構(gòu)，構(gòu)造，結(jié)構(gòu)型式19OVERBOARD出去，向外VARIATION變形PART3壓氣機(jī)PARA1CENTRIFUGAL離心的AXIAL軸向的SHAFT軸2IMPELLER葉輪DIFFUSER擴(kuò)壓器3WITHREGARDTO關(guān)于，對(duì)于，論及，提及4SPECIFICTHRUST單位推力5CASING機(jī)匣PLENUMCHAMBER穩(wěn)壓腔6RADIALLY輻射地，徑向地INITIALLYWHIRL預(yù)旋8TIPSPEED葉尖速度9LEAKAGE泄露CLEARANCE間隙，公差10BALLBEARING滾珠軸承ROLLERBEARING滾棒（柱）軸承EASEOFDETACHMENT易于拆卸11FGEDDISC鑄造盤，鑄件

簡介：教案課題第五課航空科幻畫課時(shí)授課人課時(shí)及授課時(shí)間年月日教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1、學(xué)習(xí)用繪畫的形式表現(xiàn)對(duì)關(guān)于航空方面的幻想內(nèi)容2、通過學(xué)習(xí)鍛煉學(xué)生的動(dòng)手動(dòng)腦能力教學(xué)重點(diǎn)學(xué)習(xí)用繪畫的形式表現(xiàn)對(duì)關(guān)于航空方面的幻想內(nèi)容教學(xué)難點(diǎn)通過學(xué)習(xí)鍛煉學(xué)生的動(dòng)手動(dòng)腦能力教學(xué)用具多媒體課件教學(xué)方法學(xué)習(xí)方法交流分享，討論教學(xué)過程一、導(dǎo)入階段1、通過提問請(qǐng)同學(xué)說說坐飛機(jī)的感覺，將同學(xué)注意力轉(zhuǎn)到課堂2、引出題目第五課航空科幻畫二、講授新課1、提問飛機(jī)是怎樣發(fā)明的備注補(bǔ)充五、作業(yè)展評(píng)你喜歡其他同學(xué)設(shè)計(jì)的作品嗎為什么喜歡。板書設(shè)計(jì)第五課航空科幻畫1、提問飛機(jī)是怎樣發(fā)明的2、飛機(jī)的主要用途是什么3、同學(xué)討論飛機(jī)的組成4、教師介紹各個(gè)部分的作用教學(xué)反思

簡介：1民用航空運(yùn)輸機(jī)場航空安全保衛(wèi)規(guī)則民用航空運(yùn)輸機(jī)場航空安全保衛(wèi)規(guī)則20072007年4月5日第一章第一章總則總則第一條為確保民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全正常運(yùn)行，保證國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃的實(shí)施，根據(jù)中華人民共和國民用航空法和中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)的民用航空運(yùn)輸機(jī)場（含軍民合用機(jī)場的民用部分），以及與民用航空運(yùn)輸機(jī)場活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人。通用航空機(jī)場航空安全保衛(wèi)規(guī)則另行制定。第三條中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）負(fù)責(zé)對(duì)民用航空運(yùn)輸機(jī)場航空安全保衛(wèi)工作進(jìn)行統(tǒng)一管理，民航總局航空保安職能部門負(fù)責(zé)具體實(shí)施。民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）及其派出機(jī)構(gòu)根據(jù)民航總局的規(guī)定，負(fù)責(zé)監(jiān)管轄區(qū)內(nèi)民用航空運(yùn)輸機(jī)場航空安全保衛(wèi)工作。第四條地方人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)，支持民用航空運(yùn)輸機(jī)場（以下簡稱機(jī)場）開展航空安全保衛(wèi)工作，并對(duì)其3地點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行的監(jiān)督或檢查，以確定其是否符合1本規(guī)則的規(guī)定；2本單位航空安全保衛(wèi)方案的要求；3其他中國民用航空規(guī)章有關(guān)安全保衛(wèi)的相應(yīng)要求。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照局方的要求，提供能夠證明其遵守本條上款的證據(jù)，其中包括記錄、檔案的副本。第三章第三章安全保衛(wèi)方案的審定安全保衛(wèi)方案的審定第十條機(jī)場航空安全保衛(wèi)方案應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報(bào)民航總局或者地區(qū)管理局審定。第十一條年客流量在200萬以上和省（自治區(qū)、直轄市）政府所在城市機(jī)場航空安全保衛(wèi)方案報(bào)民航總局審定，其他機(jī)場航空安全保衛(wèi)方案報(bào)地區(qū)管理局審定。第十二條方案的形式和內(nèi)容（一）方案的形式應(yīng)當(dāng)符合下列要求1以書面形式獨(dú)立成冊(cè)；2采用易于修訂的形式；3在修訂過的每一頁上注有最后一次修訂的日期。（二）方案的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括（調(diào)研方案包括的內(nèi)容）1、機(jī)場的基本情況，；2、機(jī)場保安委員會(huì)的組成及成員名單、聯(lián)系方式；

簡介：,,,TOP10SAFESTAIRLINESINTHEWORLD盤點(diǎn)全球十大最安全航空公司,TRAVELLEISURE,AMONTHLYPUBLICATIONFROMAMERICANEXPRESSPUBLISHINGCORP,DECIDEDTOFINDOUTWHICHAIRLINESARETHESAFESTOFALLBYREVIEWINGTHELATESTGLOBALSAFETYRANKINGSFROMTHEAIRTRANSPORTRATINGAGENCYATRAANDTHEJETAIRLINERCRASHDATAEVALUATIONCENTREJACDEC,ANDCOMBINESTHETWOANNUALRANKINGSWITHOTHERCRITICALFACTORSTODETERMINETHETOPAIRLINERANKINGS美國運(yùn)通出版公司旗下月刊悅旅雜志決定評(píng)選出全球最安全的航空公司。該雜志查閱航空運(yùn)輸評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)（簡稱ATRA）與客機(jī)墜毀數(shù)據(jù)評(píng)估中心（簡稱JACDEC）發(fā)布的最新全球航空公司安全排名，并將兩份年度排名與其它關(guān)鍵因素綜合考量最終評(píng)選出全球最安全的航空公司排名。,NO1LUFTHANSA第一名德國漢莎航空公司NAMEDAFTERTHEMEDIEVALHANSALEAGUE,GERMANYSLONGTIMENATIONALAIRLINEWASFOUNDEDINTHE1920SANDRELAUNCHEDAFTERWORLDWARIILUFTHANSAHASSINCEESTABLISHEDANENVIABLESAFETYRECORD,WHILEGROWINGTOAFLEETOFNEARLY300AIRCRAFTTHATSERVEMORETHAN200DESTINATIONS漢莎航空是一家歷史悠久的德國國家航空公司，其名稱源于中世紀(jì)的漢莎同盟。漢莎航空創(chuàng)立于上世紀(jì)20年代，二戰(zhàn)后恢復(fù)航線服務(wù)。自那時(shí)起，德國漢莎航空公司一直保持著令同行羨慕的安全記錄。該公司目前擁有近300架飛機(jī)，飛往全球200多個(gè)目的地。,,NO2BRITISHAIRWAYS第二名英國航空公司BASSAFETYRECORDISESPECIALLYCOMMENDABLEGIVENHOWMANYDIFFERENTTYPESOFAIRCRAFTTHECOMPANYHASFLOWNSINCEITS1974LAUNCH,FROMVICKERSVANGUARDTURBOPROPSTOCONCORDESUPERSONICJETSTHEAIRLINEEVENOFFERSAMODIFIEDVERSIONOFITSFLIGHTSAFETYAWARENESSTRAININGTOTHEPUBLIC自1974年成立以來，英國航空推出過許多不同機(jī)型，其中包括維克斯先鋒渦輪螺旋槳飛機(jī)和協(xié)和超音速客機(jī)。在這一方面，該公司的安全記錄尤其可圈可點(diǎn)。此外，英國航空還向大眾提供改良版的飛行安全意識(shí)培訓(xùn)。,NO3QANTASTIE第三名澳洲航空公司RAYMONDBABBITTDUSTINHOFFMANFAMOUSLYQUIPPEDINRAINMANTHATQANTASHASNEVERHADANACCIDENTTHATSALMOSTTRUETHEAUSTRALIANCARRIERHASNTHADAFATALCRASHSINCE1951在電影雨人中，達(dá)斯汀霍夫曼飾演的雷蒙德巴比特曾打趣說“澳航從未出過事故?！笔聦?shí)也幾乎如此澳洲航空公司自1951年以來從未有過致命飛行事故,NO3SOUTHWESTTIE并列第三名（美國）西南航空公司LONGAPASSENGERFAVORITE,SOUTHWESTHASPROVENTHATALOWCOST,NOFRILLSAIRLINECANALSOEXCELWHENITCOMESTOSAFETY作為一直以來備受旅客青睞的航空公司，西南航空用事實(shí)證明了一切從簡的廉價(jià)航空也能保持絕佳的安全記錄。,NO5CATHAYPACIFIC第五名國泰航空公司OFTENRANKEDAMONGTHEBESTFORPASSENGEREXPERIENCEANDINFLIGHTSERVICE,CATHAYPACIFICCANALSOBOASTABOUTITSOUTSTANDINGSAFETYRECORD國泰航空公司在乘客體驗(yàn)和機(jī)上服務(wù)排名方面一直名列前茅。此外，它還保持著出色的安全記錄,NO6KLM第六名荷蘭皇家航空FOUNDEDIN1919,KONINKLIJKELUCHTVAARTMAATSCHAPPIJISTHEWORLDSOLDESTCONTINUOUSLYOPERATINGCOMMERCIALCARRIEROVERTHENEXTFEWYEARS,THEDUTCHCARRIERNOWMERGEDWITHAIRFRANCEWILLREPLACEITSENTIREFLEETWITHBRANDNEWAIRCRAFT,INCLUDINGTHEBOEING787DREAMLINER荷蘭皇家航空創(chuàng)建于1919年，是世界上歷史最悠久的一直擁有定期航班的航空公司。未來幾年，荷蘭皇家航空（現(xiàn)與法國航空公司合并組成法航荷航集團(tuán)）將用包括波音787夢(mèng)幻客機(jī)在內(nèi)的新飛機(jī)替換所有現(xiàn)現(xiàn)役飛機(jī)。,NO7EMIRATES第七名阿聯(lián)酋航空公司THEDUBAIBASEDCARRIERHASLOGGEDONLYTWOACCIDENTSINITS28YEARSOFOPERATIONALWAYSATTHECUTTINGEDGEOFINFLIGHTLUXURY,EMIRATESISRENOWNEDFORITSONBOARDSHOWERS,MINISPA,LOUNGEBAR,ANDPRIVATE“SUITES“WITHFULLYRECLININGSLEEPERSEATS這家總部位于迪拜的航空公司在28年的運(yùn)營史上只發(fā)生過兩次事故。一直以來都走在奢侈飛行前沿的阿聯(lián)酋航空以機(jī)載淋浴、迷你SPA、高級(jí)酒吧和配套全平躺式座椅的私人“套房”而享譽(yù)全球。,NO8UNITED/CONTINENTAL第八名美聯(lián)航與美國大陸航空ONEOFTHELARGESTMERGERSINAVIATIONHISTORY,CHICAGOBASEDUNITEDANDHOUSTONBASEDCONTINENTALCAMETOGETHERIN2010TOFORMONEOFTHEWORLDSLARGESTAIRLINESMORETHAN1,260AIRCRAFTSERVING370DESTINATIONSWHILETHETWOAIRLINESHAVEHADTOOVERCOMESOMECULTURALDIFFERENCES,BOTHSHAREAREPUTATIONFORSAFETY作為航空史上最大并購案之一，總部設(shè)于芝加哥的美國聯(lián)合航空公司和總部設(shè)在休斯頓的美國大陸航空于2010年合并，成為世界上最大的航空公司之一。合并后的新航空公司擁有超過1260架飛機(jī)，服務(wù)全球370個(gè)目的地。雖然這兩家航空公司必須要克服一些文化差異，但二者在飛行安全方面同樣廣受好評(píng)。,NO9DELTA第九名美國達(dá)美航空公司W(wǎng)ITH164MILLIONPASSENGERSIN2012,DELTAISTHEWORLDSSINGLELARGESTAIRLINETHEATLANTABASEDAIRLINESSAFETYRECORDISEVENMOREIMPRESSIVEWHENYOUCONSIDERTHATDELTAHASMORETHAN18MILLIONFLIGHTSEACHYEAR達(dá)美航空是全球最大的航空公司，2012年其乘客數(shù)達(dá)到164億。該公司總部設(shè)在亞特蘭大，每年開設(shè)超過180萬個(gè)航班，達(dá)美航空的安全記錄足以令人欽佩。,第十名全美航空公司ONEOFTHEOLDESTAMERICANCARRIERS,USAIRTRACESITSROOTSTO1939ANDASMALLREGIONALAIRLINESERVINGTHEOHIORIVERVALLEYITHASBECOMEAGIANTOFAVIATION,WITHMORETHAN600PLANESSERVING200CITIESINTHEPASTFEWYEARS,NEWTECHNOLOGY,EMPLOYEEINCENTIVES,ANDASYSTEMWIDECUSTOMERSERVICECAMPAIGNHAVEALSOIMPROVEDTHEAIRLINESREPUTATIONINAREASLIKEBAGGAGEHANDLING全美航空是美國最古老的航空公司之一，其歷史可以追溯到1939年。那時(shí)的全美航空還只是以俄亥俄河谷為營運(yùn)范圍的一家小規(guī)模區(qū)域航空公司。如今，該公司已經(jīng)成為航空巨頭，擁有600多架飛機(jī)，航線遍布200座城市。在過去幾年中，高新科技、員工激勵(lì)以及全系統(tǒng)客戶服務(wù)活動(dòng)也大大提升了該公司在行李處理等領(lǐng)域的名望。,