簡介：大韓航空退票服務熱線【4008883532】全國竭誠服務人們常說“生老病死，人之常情?！钡瑫r，這種司空見慣和豁達灑脫的口吻在每個人真正直面時顯得單薄而寡淡。新生命的降生讓人熱淚滿襟，疾病的折磨讓人痛苦不堪，日復一日的衰老讓人無力悲涼，死亡讓人徒留多少遺憾?！吧缦幕ò銧N爛，死如秋葉般靜美”，這是泰戈爾的生與死；“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”，這是文君的慷慨赴死；“老驥伏櫪，志在千里”，這是曹操的壯士暮年人生的必然過程被千古風流人物演繹得雋永而燦爛。而如今，隨著科學技術迅猛發(fā)展，人們對生老病死的認識也越加客觀，研究也越發(fā)主動。經(jīng)過前輩的刻苦鉆研，我們得以站在巨人的肩膀上，對“生老病死”認識、了解，從而強壯其體魄，認真工作五十年，健康生活一百。首先，我們要對在自然界中扮演了重要角色的自由基加以了解。什么是“自由基”自由基是指外層軌道中具有奇數(shù)電子的原子、原子團、分子。正是這些數(shù)量級僅在原子、分子水平的小東西卻對生命進程起了至關重要的作用。自由基的化學性質是活性強，結構不穩(wěn)定存在的時間短暫，一旦發(fā)生反應，常呈鏈鎖式反應。在化學上，自由基的產(chǎn)生方法主要有三種一、光照法，具有一定能量的光輻照某些化合物時，使化學鍵斷裂，生成自由基；二、氧化還原法，通過電子轉移生成自由基；三、熱均裂法，很多過氧化物和偶氮化合物受熱時均裂，生成自由基，這是最方便而且用途最多的方法。而在實際生活中，則例如，外界環(huán)境中的陽光輻射、電腦輻射、空氣污染、吸煙、農(nóng)藥、X射線、電磁波、酒精、一些藥物和污染物質等。而且，醫(yī)學研究指出，人類在極端不良情緒下，如憤怒、緊張、恐懼時會產(chǎn)生自由基所以各位，就算為了自己的性命著想，也要修身養(yǎng)性才是。自由基就像空氣一樣無處不在化妝品里，吸煙做飯時，化學制劑中，工業(yè)廢氣中，汽車尾氣中。人體里的自由基可以幫助傳遞維持生命活力的能量，也可以被用來殺滅細菌和寄生蟲，還能參與排除毒素。受控的自由基對人體是有益的。但當人體中的自由基超過一定的量，并失去控制時，這種自由基就會給我們的生命帶來傷害正所謂是過猶不及。而伴隨著生態(tài)環(huán)境形勢日益嚴峻，自由基數(shù)目也與日劇增。自由基對人體的損害主要有三個方面一、使細胞膜被破壞；二、使血清抗蛋白酶失去活性；三、損傷基因導致細胞變異的出現(xiàn)和蓄積。自由基不僅存在于人體內(nèi)，也來自于人體外。因此，降低自由基危害的途徑也有兩條一、利用內(nèi)源性自由基清除系統(tǒng)清除體內(nèi)多余自由基；二、發(fā)掘外源性抗氧化劑自由基清除劑，阻斷自由基對人體的入侵。大量研究已經(jīng)證實，人體內(nèi)本身就具有清除多余自由基的能力，這主要是靠內(nèi)源性自由基清除系統(tǒng)，它包括超氧化物歧化酶（SOD）、過氧化氫酶、谷胱甘肽過氧化酶等一些酶和維生素C、維生素E、還原性谷胱甘肽、胡蘿卜素、硒等一些抗氧化劑。酶類物質可以使體基，應該盡量少用。而如橄欖油含有百分之七十不飽和脂肪酸，是很好的食用油。還有應該盡量少食煎炸食物。三、盡量少服不需要的藥物，患病時應該找醫(yī)生看病，不可以隨便亂服藥。四、避免農(nóng)藥的污染。五、大量飲用干凈的水。六、多食用蔬菜及水果，蔬果中含有天然抗自由基的維生素及黃酮素，還有增加腸蠕動的纖維素。實用蔬果最好生食，以免維生素及黃酮素流失。七、少攝取動物高脂肪類食物。八、減少加工食物的攝取，食品加工過程中會添入色素，防腐劑及香料等，這些過多食入身體會產(chǎn)生過多自由基的。除了依靠體內(nèi)自由基清除系統(tǒng)外，還要尋找和發(fā)掘外源性自由基清除劑，讓它們在自由基進入人體之前就先與自由基結合，以阻斷外界自由基的攻擊，使人體免受傷害。目前，國內(nèi)外已陸續(xù)發(fā)現(xiàn)許多有價值的天然抗氧化劑。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并證明了，我國一些特有的食用和藥用植物中，含有大量的酚類物質，這些物質的特點是，有著很容易被自由基奪走的電子，而它們在失去電子后就會成為一種對人沒有傷害的穩(wěn)定物質。體內(nèi)活性氧自由基具有一定的功能，如免疫和信號傳導過程。但過多的活性氧自由基就會有破壞行為，導致人體正常細胞和組織的損壞，從而引起多種疾病。如心臟病、老年癡呆癥、帕金森病和腫瘤。此外，外界環(huán)境中的陽光輻射、空氣污染、吸煙、農(nóng)藥等都會使人體產(chǎn)生更多活性氧自由基，使核酸突變，這是人類衰老和患病的根源。通過這門課的學習，我知道了一種人體衰老的理論。并基于這套理論，了解了一些日常生活中簡潔而切實可行的預防衰老的措施，比如多吃西紅柿和葡萄。并查了相關資料，從各種資料中了解到自由基的方方面面。以前知道自由基知識是在化學原理的方向，而經(jīng)過這門課，我了解到自由基在醫(yī)學上的應用以及各個學科的相互關聯(lián)。拓寬了思路，并察覺所學到的知識的實際價值，受益匪淺而且頗感欣慰。生命寶貴而短暫，生命偉大又渺小?；蜉p于鴻毛，或重于泰山。我們首先要做的是珍惜生命，熱愛生活，永遠保持樂觀積極的生活態(tài)度。永葆青春，不僅從生理上謹小慎微，還要有一個永遠年輕平和的心。

簡介：一、單選題（共5道試題，共20分。）1中國的第一位航天員是（B）。A翟志剛B楊利偉C費俊龍D聶海勝220世紀60年代，蘇聯(lián)航天員加加林乘坐（A）飛船進入太空，人類實現(xiàn)了遨游太空的偉大理想。A東方1號B東方紅號C神舟號D螢火號3中國的運載火箭都是以（A）命名。A長征B長城C東風D風云4固定翼航空器包括飛機和（A）。A滑翔機B氣球C飛艇D直升機5美國的（B）兄弟發(fā)明了飛機。A林肯B萊特C富蘭克林D肯尼迪二、多選題（共5道試題，共20分。）1神舟6號飛船搭載的航天員是（CD）。A楊利偉B翟志剛C費俊龍D聶海勝2人造地球衛(wèi)星按照用途可以分為（ABC）。A科學衛(wèi)星B應用衛(wèi)星C技術試驗衛(wèi)星D小衛(wèi)星3飛機的隱身方式主要有（AB）。A雷達隱身B紅外隱身C主動隱身D被動隱身4民用航空市場現(xiàn)在基本處于壟斷市場的兩家飛機公司是（AB）。11我國的第一顆人造地球衛(wèi)星于1957年10月發(fā)射升空。AA錯誤B正確12在飛機的飛行性能中，飛行速度是最重要的一個指標。BA錯誤B正確13飛機在水平面內(nèi)作等速圓周飛行，叫做盤旋飛行。BA錯誤B正確14直8是我國研制的第二代大型直升機。BA錯誤B正確15航天器在空間航行的軌跡稱為軌道。BA錯誤B正確

簡介：1物權法（草案）第49條合憲嗎王鍇北京航空航天大學法學院上傳時間2005921物權法（草案）終于向社會公布了。這部整整制定了8年的法律草案雖然“難產(chǎn)”，但是，無論是民眾還是學者都對其寄予了莫大的希望。尤其是旨在保護公民私有財產(chǎn)權的憲法第22修正案通過以后，物權法更是擔負了將該修正案予以具體化的“重任”。無論物權法能不能承受如此之重，畢竟在當前我國憲法還無法在司法實踐中具體應用的時候，人們也只能指望物權法來“保存和壯大”自己通過辛辛苦苦地奮斗所得來的“勝利果實”。1憲法中對公民的私有財產(chǎn)權的保護主要有三個條款構成不可侵犯條款（或者叫“保護性條款”，即憲法第22修正案第1、2款）、制約條款、2征用（征收）補償條款（憲法第22修正案第3款）。在這三個條款中，其中對公民私有財產(chǎn)權“威脅”最大的是征用（征收）條款，由于征收、征用意味著對公民私有財產(chǎn)權的暫時甚至永久“剝奪”，所以，很多國家憲法對政府的征收、征用權的規(guī)定非常嚴格。不僅規(guī)定了征收、征用的目的條件公共利益，而且規(guī)定了征收、征用的程序條件依據(jù)法律進行，更主要的是，還規(guī)定補償作為征收、征用的合法條件之一，甚至“無補償即無征用”，如德國學者用“唇齒條款”來形容補償與征用的不可分性。因此，我國修憲者對于憲法第22修正案第3款的表述也是非常慎重的，不僅字斟句酌，甚至為了其中的一個“逗號”的增刪都反復推敲。那么，我們就以憲法第22修正案第3款為例，來看看物權法（草案）是如何“具體化”的。憲法第22修正案第3款國家為了公共利益的需要，可以依照法律規(guī)定對公民的私有財產(chǎn)實行征收或者征用并給予補償。物權法（草案）第49條為了公共利益的需要，縣級以上人民政府依照法律規(guī)定的權限和程序，可以征收、征用單位、個人的不動產(chǎn)或者動產(chǎn)，但應當按照國家規(guī)定給予補償；沒有國家規(guī)定的，應當給予合理補償。比較這兩個條款之間的不同，大家可以發(fā)現(xiàn)，物權法（草案）第49條與憲法第22修正案第3款存在以下幾個方面的不同（1）征收、征用的主體不同。憲法第22修正案第3款規(guī)定，征收、征用的主體是國家，國家是一個抽象的概念。具體情況下，還需要由國家機關代表國家實施征收、征用權。但是，物權法（草案）將征收、征用的主體限定于“縣級以上人民政府”，這樣的規(guī)定是否合憲呢從我國普通法律中已有的征收、征用的主體來看，大致可以分為兩類第一，正常情況下的征收、征用，一般都規(guī)定人民政府作為征收、征用機關。如土地管理法第45條的規(guī)定，征用基本農(nóng)田、基本農(nóng)田以外的耕地超過三十五公頃的、其他土地超過七十公頃的，由國務院批準；征用除此之外的土地的，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)負擔監(jiān)督管理辦法第17條規(guī)定的是“當?shù)厝嗣裾?，傳染病防治法?5條規(guī)定的是當?shù)卣纳弦患壵?，對外合作開采海洋石油資源條例第26條規(guī)定的3規(guī)定，就不產(chǎn)生具體的補償請求權，即受害者不能依照憲法上的規(guī)定來提起損失補償?shù)恼埱蟆＂诋斎粺o效說，該說認為應該將補償解釋為征用的前提條件，因而，欠缺補償時，征用本身就當然無效。另外與此學說近似的是違憲無效說，認為對于私有財產(chǎn)的征用沒有作補償規(guī)定的法律，將因違反憲法中的征用補償條款而無效。③補償請求權發(fā)生說（直接請求說），該說認為，應該將補償請求的發(fā)生解釋為征用帶來的結果，因此，沒有補償，征用行為本身依然有效，同時應該承認當事人直接依據(jù)憲法中的征用補償條款請求補償。日本學界較贊成第二種學說，但是，日本最高法院卻采納了補償請求權發(fā)生說，認為如果一味地將對基于社會福利的財產(chǎn)征用解釋為無效，有點過分，所以，為了調(diào)和個人權利和社會利益，采直接請求說較適宜，該理論也為許多下級法院所紛紛效法。6由此可見，普通法律沒有規(guī)定補償時“要不要進行補償”以及“進行何種補償”是一個憲法裁量問題，而非一個普通立法裁量的問題。物權法（草案）第49條的本意是想借此彌補憲法修正案的不足，然而，過猶不及，這樣的創(chuàng)新反而僭越了憲法的權威。原因有二第一，物權法（草案）第49條如此規(guī)定，顯然采用了“補償請求權發(fā)生說”，即普通法律如果沒有規(guī)定補償，則并不一定無效，被征收人、征用人可以依照物權法來請求補償。但是，物權法的立法者如何就認為修憲者就排除了其他兩種可能呢第二，物權法（草案）第49條不僅采納了“補償請求權發(fā)生說”，而且還采納了“合理補償”的原則。從世界范圍內(nèi)來看，補償?shù)脑瓌t有三種模式①完全補償說。此說認為，私人財產(chǎn)供公共使用時，應補償財產(chǎn)權人因此所受財產(chǎn)上損失之全額。②適當補償（相應補償、合理補償）說。與完全補償說的立場不同，適當補償說認為，鑒于征用財產(chǎn)權之公共目的，正當補償只需為妥當或合理補償即可，未必補償其財產(chǎn)之實際價格之全額。③公平補償（公正補償、正當補償）說。適當補償出于社會本位的價值考量，對完全補償進行了否定，但是，絕對的適當補償往往造成有違社會公正的結果。因此，1949年德國基本法第14條第3款將征用補償?shù)臉藴矢臑橐怨降睾饬抗布皡⑴c人之利益后，決定之。公平補償說實際上是對完全補償說和適當補償說的調(diào)和，即并非絕對地執(zhí)行完全補償，或者絕對地執(zhí)行適當補償，而系憲法授權立法者，可以斟酌、審視立法時之各種不同的、所欲規(guī)范事件及時間因素之特性來決定是否應給與被征用人全額或者低于全額的補償。由此來看，物權法的立法者如何就認為修憲者排除了另外兩種補償原則呢顯然，這不是一個單純的物權法就能解決的問題，物權法（草案）在這里是“好心辦了壞事”。總而言之，對照憲法第22修正案第3款的內(nèi)容和精神，物權法（草案）第49條的“合憲性”還有值得商榷之處。物權法（草案）對社會公布是一件好事，而在每一件普通法律生效之前就使其接受“合憲性”的“洗禮”，這也應當成為我們法治進程中的一個良好習慣。注釋1據(jù)筆者考證，“私有財產(chǎn)入憲”的提案最早在1993年現(xiàn)行憲法第二次修改時就提出，直到2004年實現(xiàn)，此間經(jīng)過了10年的爭取。2該條款雖然在我國憲法上沒有明確的表述，但是，由于受社會主義國家生產(chǎn)資料公有制為基礎的影響，實際上，我國憲法中從來都不缺少制約條款，很多條款都可以起到對私有財產(chǎn)權進行限制的作用，如憲法第11條第2款第2句、第14條第2、3款、第15

簡介：通用航空現(xiàn)行有效的規(guī)章（規(guī)范性文件）目錄通用航空現(xiàn)行有效的規(guī)章（規(guī)范性文件）目錄序號名稱名稱公布日期公布日期編號編號1民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則2016328CCAR61R42民用航空器領航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規(guī)則199681CCAR63FS3一般運行和飛行規(guī)則20071122CCAR91R24小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則200611CCAR1355民用航空器駕駛員學校合格審定規(guī)則20041216CCAR1416飛行訓練中心合格審定規(guī)則200561CCAR1427民用航空飛行標準委任代表和委任單位代表管理規(guī)定20001127CCAR183FS8維修和改裝一般規(guī)則2006226CCAR439民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則2017424CCAR67FS10外商投資民用航空業(yè)規(guī)定2002621CCAR201LR11通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定201647CCAR29012非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定20041012CCAR28513國際民航組織締約國航空器駕駛員執(zhí)照轉換或認可說明2016310AC61FS201601R614對具有國家航空器駕駛員經(jīng)歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關問題的通知2014815AC61FS201402R215關于飛行人員執(zhí)照有關問題的說明2014813AC61FS201403R516關于換發(fā)民用航空器駕駛員執(zhí)照等有關問題的說明2003410AC61FS417關于ICAO英語語言能力等級測試有關問題的說明201229AC61FS201205R418型別教員等級2014915AC61FS201406R319關于換發(fā)和頒發(fā)民用航空器駕駛員執(zhí)照有關問題的補充通知2003128AC61FS00720通用航空飛行人員執(zhí)照和訓練的管理2015713AC61FS201508R421民用航空器駕駛員執(zhí)照理論考試20141210AC61FS201409R422駕駛員實踐考試標準20151022AC61FS201510R423飛行考試員工作手冊2015420AC61FS201511R124航空器型別等級和訓練要求201492AC61FS201412R325多人制機組駕駛員執(zhí)照訓練和管理辦法2012713AC61FS201213R126民用航空器駕駛員執(zhí)照理論考試點要求2008725AC61FS20081427飛行人員英語語言等級考試點要求2008730AC61FS20081528關于運動、基礎和儀表飛行教員以及航空知識教學人員有關問題的說明2017412AC61FS201716R329飛行經(jīng)歷記錄本標準格式及填寫要求2015112AC61FS201517R166空勤人員及空中交通管制員體檢鑒定修訂201272AP67FS00267民航空勤人員和空中交通管制員藥品、毒品檢測處理程序201681AP67FS00368飛行學生飛行駕駛訓練前體檢鑒定和頒發(fā)“體檢合格證”管理規(guī)定2008922MDFS20080969民航招收空勤人員尿液毒品檢測管理規(guī)定（試行）200946MDFS20090370民航招收空勤人員艾滋病病毒抗體篩查管理規(guī)定（試行）200946MDFS20090471具有國家航空器駕駛員經(jīng)歷人員申請民用航空人員體檢合格證的規(guī)定2015428MDFS20150472飛行人員和空中交通管制員體檢鑒定檔案管理辦法2016323MDFS201604973通用航空包機飛行（短途運輸）經(jīng)營管理暫行辦法2015928MD135TRTR20150174民用航空招收飛行學生體檢鑒定規(guī)范201797MHT701320177560周歲以上民用航空器駕駛員醫(yī)學要求2007820MHT7014200776直升機防撞線機載設備信息2015515IBFS20150377飛行員心理健康指南2015120IBFS20150178國務院關于通用航空管理的暫行規(guī)定200771979國務院、中央軍委關于使用飛機執(zhí)行各項專業(yè)任務的規(guī)定1984122480印發(fā)通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定的通知20131111參作〔2013〕737號81關于下發(fā)運動類航空器維修人員執(zhí)照管理辦法的通知20141020民航發(fā)〔2014〕95號82關于加強通航維修管理的通知2010528民航發(fā)〔2010〕81號83民航飛發(fā)200737號關于印發(fā)民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定管理辦法的通知2007125民航發(fā)〔2007〕37號84民航局財政部關于印發(fā)通用航空發(fā)展專項資金管理暫行辦法的通知20121217民航發(fā)〔2012〕111號85關于規(guī)范特殊通用航空飛行任務申報工作的通知2013327民航發(fā)〔2013〕39號86關于規(guī)范特殊通用航空飛行任務申報工作的補充通知2013628民航發(fā)〔2013〕61號87關于明確通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定部分條款內(nèi)容的通知2016720民航發(fā)〔2016〕51號88關于發(fā)布通用機場分類管理辦法的通知201711民航發(fā)〔2017〕46號

簡介：燃氣熱水器燃氣熱水器燃氣熱水器由于即開即出熱水，使用方便快捷，受到不少家庭的喜愛。但是燃氣熱水器如果安裝使用不當，安全隱患也很多。天氣寒冷時，不少人喜歡在家泡澡洗浴，時間一長導致室內(nèi)空氣污染增大，增加了安全隱患。質監(jiān)部門提醒，燃氣熱水器安裝和使用不當是導致煤氣中毒事故頻發(fā)的主要原因。因此，燃氣熱水器不能安裝在浴室中，安裝時應按規(guī)定安裝外排煙筒，沒有外排煙筒的燃氣熱水器不能安裝和使用。另外，安裝時必須由廠家或商家的專業(yè)人員進行，使用時還要注意開窗通風。購買燃氣熱水器時最好選購強排式燃氣熱水器，要注意查驗商品是否有“3C”標志，是否有合格證明，并注意索驗法定檢驗機構出具的檢驗合格報告，注意保存購貨發(fā)票。此外，消費者在選購和安裝使用燃氣熱水器時，要注意向廠家或商家問清燃氣熱水器安全使用知識。主要問題一是部分產(chǎn)品沒有過熱安全保護裝置，在意外狀態(tài)下起不到安全保護作用；二是部分產(chǎn)品的熱水產(chǎn)率不達標；三是部分產(chǎn)品喪失了使用功能，甚至出現(xiàn)打不著火的現(xiàn)象，影響正常使用。選購建議□如果家庭日常熱水用量較大，且廚房與衛(wèi)生間距離較近，從使用節(jié)能的角度，建議選擇一款供水量稍大的燃氣熱水器。□為了家庭成員的生命安全，熱水器不能超期使用，換裝一臺帶有防電墻的電熱水器非常方便。對于一些用戶而言，已經(jīng)習慣了使用燃氣熱水器，在換機時，為了使用方便，往往會選擇具有線控技術的燃氣熱水器產(chǎn)品，但這就不可避免地要用長長的控制線，走明線會影響到房屋的美觀，走暗線不僅麻煩，更會在一定程度上破壞墻面或頂面。在這種情況下，最佳的選擇是購買一款可以無線遙控的燃氣熱水器。注意事項1，有按摩浴缸或蒸氣房的用戶，建議購買16升或者16升以上的熱水器，才能達到浴缸和蒸氣房的效果。2，熱水器冷熱水管的接口都為4分，如果進冷水管為6分，那么6分轉4分，壓力更大，出來的熱水更多，效果更好。冬天洗澡就不會出現(xiàn)熱水量不夠的情況，當然這是建立在16升熱水器的標準上。3，注意天燃氣開始普及，建議購買可以免費更換天燃氣的熱水器。4，技術領先的熱水器都可以安裝溫度控制器，注意開工后，做水電改造時，請布一根弱電線到浴室內(nèi)，這樣就可以遠程控制熱水器的溫度和開關。祥情，請來電咨詢，公司會專業(yè)人員免費上門指導。說句心理話，百樂滿熱水器在廣州的知名度不高，是因為百樂滿熱水器沒有投入一分錢的廣告，全都是靠用戶購買以后，使用后自己幫我們做宣傳。記得在南方醫(yī)院樓盤南A2101的一個客戶，他姓陳，叫他陳生吧。陳生告訴我們，他80年代到日本留學學醫(yī)，回來時帶了一臺5升的原裝百樂滿熱水器，一直微電腦控制由于熱水器上裝有溫度和水量傳感器，使用時由電腦來自動調(diào)節(jié)控制，熱水溫度穩(wěn)定性好、精度高。在熱水器正常工作范圍內(nèi)，不受燃氣源、水源壓力波動影響。其制造工藝復雜，成本高，因而價格也比較高。4根據(jù)自己住房層次、燃氣供應能力選購熱水器一般來講，多層住宅五層以上的居民，最好選購具有低水壓啟動功能熱水器（最低啟動壓力≤003MPA），且選購熱水器容量與煤氣表最大容量相適宜。同樣容量熱水器由于使用燃氣種類不同，對煤氣表最大容量要求亦不同。如9升人工煤氣熱水器應具備額定流量為4M3H煤氣表；而9升管道液化氣熱水器僅需具備大于06M3H煤氣表就可以。5根據(jù)熱水器性能指標、品牌、價格等選購熱水器一般來講，熱水器容量越大、功能越多、控制方式越先進，制造成本越高、價格就越貴；同時名牌產(chǎn)品比非名牌價格可能貴一點，但其信譽好、質量穩(wěn)定，服務到位。因此，建議有條件的用戶選用牌子比較好的熱水器。6根據(jù)安全裝置配備情況選購熱水器一般來講，名牌熱水器具有防空燒安全裝置、防過熱安全裝置、防過壓安全裝置、熄火保護裝置、防凍結安全裝置、斷水保護裝置，微電腦控制熱水器還有過載保護、排煙管堵塞保護、風量過大保護裝置，同時出現(xiàn)故障時，有明顯故障顯示或報警。7根據(jù)氣候條件不同選購熱水器由于各地區(qū)氣候、自來水管配管情況不同，其室內(nèi)溫度與冷水溫度亦不同，一般來講冷水溫度低或室內(nèi)氣溫低的場合請選用容量在8升以上的熱水器。8根據(jù)安裝位置條件選購熱水器熱水器根據(jù)安裝位置不同，有室內(nèi)型和室外型之區(qū)分。當室內(nèi)或廚房無安裝熱水器條件時，可選用室外型熱水器。盡管熱水器主體工作對室內(nèi)環(huán)境無影響，然而熱水器主體加工要求高、控制要求高，一般都采用微電腦遙控控制，所以熱水器價格高、安裝材料和人工費用高，同時維修保養(yǎng)不方便。9、常見熱水器型號含義JS代表家用燃氣快速熱水器。燃氣種類R代表人工煤氣T代表天然氣Y代表液化氣專家提醒消費者選購熱水器時，要特別注意JS后面跟的這個字母所代表的燃氣種類必須與你家使用的燃氣種類相一致。熱水器種類

簡介：1一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)11、設計施工圖F294ST030402（24078米煙囪外筒結構圖）。F294SD1101全廠防雷保護12、參考文獻煙囪DDSMFM型升模施工圖、煙囪DDSMFM型施工工藝技術改進設計均為貴州電建一公司內(nèi)參。13、公司工作程序文件QDYQMP0210施工作業(yè)指導文件的編寫和管理程序14、電力建設安全工作規(guī)程DL500912002（火力發(fā)電廠部分）、電力建設職工安全施工手冊15、職業(yè)安全健康與環(huán)境管理實施細則16、建筑機械使用安全技術規(guī)程JGJ33200117、起重機械安全規(guī)程GBT606718、起重機械吊具與索具安全規(guī)程LD489319、電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范GB501692006二、工程概況及工程量二、工程概況及工程量21、盤縣電廠“上大壓下”改建工程1機組煙囪設計為24078M套筒式煙囪，其中心坐標為X2485、Y105990。煙囪筒身分為外筒與內(nèi)筒外筒為鋼筋混凝土薄壁結構，混凝土筒壁頂標高為235M。030M處外半徑10159M，壁厚600㎜，筒首外半徑595M，壁厚300MM。22、航空標志漆起始于11000M標高處，沿筒身高度每25M一段紅白相間設置，共5段，筒首段為紅色。外筒內(nèi)壁從23300M平臺至筒首均滿刷航空標志漆。航空標志漆各色環(huán)標高線已與外筒施工時同步按標高用紅油漆進行劃線處理。23、煙囪外筒計劃于2012年3月31日到頂，為保證煙囪周圍其他工程的正常施工，煙囪施工使用的電動提模裝置模板系統(tǒng)于筒壁到頂后拆除，現(xiàn)剩余部分主要包括外操作架、鼓圈、輻射梁、中心井架、井架斜拉桿、輻射梁斜拉索及卷揚機系統(tǒng)。24、煙囪外筒防雷裝置引下線為一根GJ150鋼絞線，上口與外筒頂部避雷系統(tǒng)連接，0米層與煙囪環(huán)形接地網(wǎng)連接，連接點均采用M12螺栓連接。25、主要工程量序號構件名稱數(shù)量（個）單個重量（T）備注1輻射梁160482中心鼓圈1235311汽車吊50T臺112方木510M32輻射梁方木13滾筒刷300把10014油漆刷4把3015安全繩Φ16M520每根260M16防墜器10M個1017電動吊籃2T套1鋼絲繩單根長260M18麻繩Φ20M30019安全網(wǎng)M220020電子經(jīng)緯儀臺121沖擊電錘臺2五、人力資源計劃五、人力資源計劃工種數(shù)量備注工種數(shù)量備注技術員1質檢員1鉗工4焊工2電工1普工25起重工1司索工2起重指揮2測量工1安全員2油漆工4測量工26、施工進度計劃施工進度計劃20120401～20120403模板系統(tǒng)拆除20120404～20120405平臺雜物清理20120406～20120406小扒桿拆除20120407～20120409外操作架拆除20120410～20120416外筒防雷裝置引下線安裝

簡介：電源招聘專家基于基于SVPWM的航空高功率因數(shù)整流器設計的航空高功率因數(shù)整流器設計現(xiàn)代飛機越來越多地采用電力作動技術，大量先進機載用電設備的應用使得飛機供電系統(tǒng)容量迅速增加。傳統(tǒng)的變壓整流器和非線性負載的大量使用使電網(wǎng)中電流諧波含量較高，對飛機供電系統(tǒng)和供電質量造成很大影響。消除電網(wǎng)諧波污染、提高整流器的功率因數(shù)是電力電子領域研究的熱點?？臻g矢量PWMSVPWM控制具有直流側電壓利用率高、動態(tài)響應快和易于數(shù)字化實現(xiàn)的特點。本文采用空間矢量技術對三相電壓型整流器進行研究，使其網(wǎng)側電壓與電流同相位，從而實現(xiàn)高功率因數(shù)整流。1空間矢量控制技術空間矢量控制技術SVPWM控制技術通過控制不同開關狀態(tài)的組合，將空間電壓矢量V控制為按設定的參數(shù)做圓形旋轉。對任意給定的空間電壓矢量V均可由這8條空間矢量來合成，如圖1所示。任意扇形區(qū)域的電壓矢量V均可由組成這個區(qū)域的2個相鄰的非零矢量和零矢量在時間上的不同組合來得到。這幾個矢量的作用時間可以一次施加，也可以在一個采樣周期內(nèi)分多次施加。也就是說，SVPWM通過控制各個基本空間電壓矢量的作用時間，最終形成等幅不等寬的PWM脈沖波，使電壓空間矢量接近按圓軌跡旋轉。主電路功率開關管的開關頻率越高，就越逼近圓形旋轉磁場。對任意給定的空間電壓矢量V均可由這8條空間矢量來合成為了減少開關次數(shù)，降低開關損耗，對于三相VSR某一給定的空間電壓矢量公式，采用圖2所示的合成方法。在扇區(qū)I中相應開關函數(shù)如圖3所示。零矢量均勻地分布在矢量公式的起、終點上，除零矢量外，公式由V1、V2、V4合成，且中點截出2個三角形。一個開關周期中，VSR上橋臂功率開關管共開關4次，由于開關函數(shù)波形對稱，諧波主要集中在整數(shù)倍的開關頻率上。電源招聘專家三相PWM整流器是采用電機矢量控制的思想通過控制電流來調(diào)節(jié)電壓。采樣后的三相電流通過CLARK和PARK坐標變換獲得兩相旋轉坐標系下的ID、IQ分量，將電壓誤差信號經(jīng)PI調(diào)節(jié)作為有功電流指令值，而無功電流的指令值可以直接設為零，通過解耦得到三相VSR的指令電壓，并通過SVPWM算法得到三相整流器的控制信號。31交流側電壓調(diào)理電路系統(tǒng)網(wǎng)側給定輸入電壓為三相交流115V，對電壓進行采樣時通過變壓器進行降壓采樣，然后調(diào)理電壓信號，使電壓信號值在TMS320F2812的數(shù)據(jù)采集端要求的0～3V之間，電壓調(diào)理電路如圖5所示。電壓調(diào)理電路32直流電壓調(diào)理電路直流側輸出電壓約350V，為實現(xiàn)對直流側電壓的數(shù)據(jù)采集，采用運算放大器組成雙輸入放大電路，通過選擇合理的參數(shù)值將直流側的輸出電壓轉換到O～3V范圍之內(nèi)，然后送入DSP的AD接口。33TMS320F2812程序初始化流程通過對空間矢量脈寬調(diào)制技術控制算法的詳細分析和三相VSR的建模與仿真發(fā)現(xiàn)，SVPWM的控制算法具有便于數(shù)字化實現(xiàn)的特點。選用目前已經(jīng)開發(fā)比較成熟的低功耗、低成本且具有相當集成度的定點TMS320F2812作為核心控制器。該器件是TL公司推出的新一代低價格、高性能的32位定點數(shù)字信號處理器DSP。數(shù)字信號處理器是三相高功率因數(shù)整流器的重要組成部分。TMS320F2812實現(xiàn)的軟件部分主要包括主程序和中斷子程序。主程序主要是完成系統(tǒng)的初始化工作，包括系統(tǒng)時鐘設置、初始化寄存器的值和開全局中斷以及開事件管理器中斷進入工作狀態(tài)。其程序流程如圖6所示。

簡介：大型寬體飛機座位數(shù)在大型寬體飛機座位數(shù)在200200以上，飛機上有雙通道通行以上，飛機上有雙通道通行747波音747，載客數(shù)在350400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）777波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）767波音767，載客在280人左右M11麥道11，載客340人左右340空中客車340，載客350人左右300空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）310空中客車310，載客250人左右ILW伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右中型飛機指單通道飛機，載客在中型飛機指單通道飛機，載客在100100人以上，人以上，200200人以下人以下M82M90麥道82，麥道90載客150人左右737738733波音737系列載客在130160左右320空中客車320，載客180人左右TU5蘇聯(lián)飛機，載客150人左右146英國宇航公司BAE146飛機，載客108人YK2雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右小型飛機指小型飛機指100100座以下飛機，多用于支線飛行座以下飛機，多用于支線飛行YN7運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右AN4安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右SF3薩伯100，載客30人左右ATR雅泰72A，載客70人左右GULFSTREAMⅣ（灣流）GULFSTREAMⅣ目錄概況技術數(shù)據(jù)“灣流”GULFSTREAMⅣ概況“灣流”IV型是美國灣流航宇公司研制的一種雙發(fā)行政勤務運輸機。它是“灣流”III型飛機的發(fā)展型，1983年開始初步設計。自1985年起開始生產(chǎn)4架原型機其中3架用于850小時飛行試驗計劃，1架用于靜力試驗。同年9月19日第一架原型機首次試飛。1987年4月22日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證。截止1992年底共交付了207架，年產(chǎn)量30架。單價2500萬美元1991年。灣流航宇公司把在“灣流”III基礎上研制的一種專用于海上偵察的SRA1型方案應用到“灣流”IV型上，發(fā)展了一種海上巡邏機，編號SRA4。這種型號可用于監(jiān)視偵察、海上巡邏、反潛作戰(zhàn)、運送傷病員、行政和貨物運輸。設計特點“灣流”IV型與“灣流”III型基本相似，主要區(qū)別在于重新設計了機翼結構，減少零件30，系統(tǒng)重量減輕395千克，從而使內(nèi)部燃油量增加453千克；尾翼翼展加大，機身加長137米；方向舵、副翼和擾流片由碳纖維材料制成；改裝羅耳斯羅伊斯公司新型的RB18303“泰”MK6108渦輪風扇發(fā)動機。駕駛艙裝備先進的陰極射線管顯示器和數(shù)字式電子設備。機翼懸臂式下單翼輕合金結構，副翼和擾流片由碳纖維材料制成，先進的平屋頂式壓力分布翼型。相對厚度在50翼站為10、在44翼站為86。上反角3。安裝角翼根處330′，翼尖處2。14弦線后掠發(fā)動機推力馬力26561KN45度側風MS90度側風MS順風MS最大起飛重量KG40370最大著陸重量KG32659最大無油重量KG24176最大業(yè)載KG2948最大載油量KG18597燃油容量LTR26000平均小時耗油量KG最大爬升率FTMIN4188最大爬升率MS21最大下降率FTMIN最大下降率MS實用升限M15545起飛距離MGULFSTREAMV著陸距離M900滿載最大航程KM12038ACN值最大巡航速度KTS499最大巡航速度KMH924最大巡航速度M87正常巡航速度KTS462正常巡航速度KMH856正常巡航速度M8最小光潔速度KTS最小光潔速度KMH最后進近速度KTS150最后進近速度KMH278跑道入口速度KTS145跑道入口速度KTSKMH268自從第一次飛上天空開始，灣流V型（GULFSTREAMV）飛機便聚集了很多的航空記錄在自己的身上，其優(yōu)異的的性能使它大大超越了其它的同類商業(yè)飛機。今天，在服役的100多種同類飛機中，灣流V型飛機被公認為是世界上最安全、最實用、最舒適的商用飛機。

簡介：1民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓練大綱編制XXX有限公司批準人FF編制時間年月日3大綱改版更新記錄版本號換版人換版日期1在每次完成手冊改版更新工作后，將換版人的姓名以及換版的日期填入相應的空格內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)缺少修訂的新版，請速與公司部門聯(lián)系。2各部門收到新版后的一個星期內(nèi)完成相關所有手冊的更新。

簡介：9月25日，中國首艘航空母艦“遼寧”號正式交接入列（圖片來源中國海軍網(wǎng)）中新網(wǎng)9月25日電1918年英國皇家海軍的“百眼巨人”號航空母艦的出現(xiàn)標志著世界海上力量發(fā)生了從制海到制空、制海相結合的一次革命性變化。航母的誕生堪稱人類戰(zhàn)爭史上的奇觀，它使傳統(tǒng)的海戰(zhàn)從平面走向立體，從而誕生了真正意義上的現(xiàn)代海戰(zhàn)。強大的航母編隊集防空、反艦、反潛以及對岸攻擊的作戰(zhàn)能力為一體，是當今海洋戰(zhàn)場上最強大的力量。2012年9月25日，中國海軍“遼寧”號正式交接入列，自此，全球共有10個國家的21艘現(xiàn)役航母分布在世界主要水域。（記者曹昆）過立刻被留在當?shù)?，并參與了日后阿富汗戰(zhàn)爭的“持久自由”作戰(zhàn)行動，成為其歷史上輝煌的一頁。不過“企業(yè)”號也曾因巨大災難險些沉沒。1969年1月14日，正在執(zhí)行任務的“企業(yè)”號飛機甲板上的一枚火箭突然發(fā)生爆炸，引發(fā)大火，大火隨后引爆了更多彈頭，正艘航母在瞬間被大火吞沒。僅僅二十分鐘，就有三百四十名士兵受傷，其中大多數(shù)都是消防人員。此外，還有二十八人遇難。2012年12月1日，美國海軍將在諾福克海軍基地為“企業(yè)”號航母舉行退役儀式。屆時，美國將為在大洋上度過了半個多世紀的“企業(yè)”號舉行盛大的退役典禮。CVN68“尼米茲尼米茲”號“尼米茲”號航空母艦是美國海軍一系列“尼米茲級”核動力航空母艦的第一艘?！澳崦灼潯碧栍?972年5月13日正式下水，其艦名承襲自第二次世界大戰(zhàn)期間曾任美國海軍太平洋艦隊指揮官的契斯特尼米茲海軍五星上將，該艦目前仍是美國海軍重要的打擊武力平臺，也是迄今為止全世界最大型的軍艦之一?！澳崦灼潯碧栕钕缺痪幦氪笪餮笈炾牐父蹫闁|海岸的諾?？烁?。1987年由大西洋艦隊調(diào)至太平洋艦隊。母港為布雷默頓?！澳崦灼潯碧柵為L3329米艦寬408米，飛行甲板最寬768米吃水113米CVN71為118米，自CVN72以后為119米。

簡介：CVN76“里根里根”號“羅納德里根”號航空母艦簡稱“里根”號航空母艦，是美國尼米茲級核動力航空母艦的九號艦，也是美國在進入21世紀以后第一艘成軍的航空母艦。2001年時完工下水的里“布什”號航空母艦是美國海軍“尼米茲”級核動力航空母艦第十號艦?！安际病碧柍耸恰澳崦灼潯奔壍淖詈笠凰倚屡炌猓彩敲绹＼娬浇ㄔ臁案Ｌ亍奔壓藙恿娇漳概炛暗倪^渡艦只，因此有別于“尼米茲級”的其它姊妹艦，“布什”號無論是在動力系統(tǒng)還是武裝設備上，都有相當程度的改進。2009年完工下水的“布什”號是以維吉尼亞州諾佛克為母港，其軍方代號稱為復仇者，此代號起源于艦名來源的前美國總統(tǒng)喬治HW布什在二戰(zhàn)期間所駕駛過的TBM復仇者式轟炸機。美國海軍原先打算大幅修改此艦的設計，艦島、電子系統(tǒng)、彈射器、動力系統(tǒng)與武裝等重新設計配置，作為美國海軍下一代的CVNX核動力航空母艦（后改稱為“CVN21”，也就是后來的福特級核動力航空母艦）的裝備驗證艦，變動幅度之大足以使此艦從尼米茲級中獨立出來自成一格。紐波特紐斯造船廠在每次相關國防展中展出的該艦模型，艦島的設計都不盡相同，有傳統(tǒng)也有非傳統(tǒng)構型，不少版本使用前衛(wèi)的隱身設計；稍后出現(xiàn)的版本則采用較保守的設計，以尼米茲級的艦島為基礎，縮小體積并將外觀簡潔化，換裝新的桅桿，此外加裝相控陣雷達。防空自衛(wèi)武裝方面，此艦最初打算配備MK41型垂直發(fā)射系統(tǒng)，裝填新一代的進化型海麻雀短程防空導彈（ESSM），不過由于變更幅度較大，最后作罷；但是艦上的近迫防御系統(tǒng)則會以新型RAM海公羊短程防空導彈取代密集陣近防系統(tǒng)。偵測方面，最初該艦打算全面換裝新一代美國海軍艦艇使用的新式電子系統(tǒng)，例如將被DDX驅逐艦使用的ANSPY3IJ頻帶相控陣雷達，以及型號未定的VSRC頻長程相控陣雷達。前者置于較高位置（艦島頂端）以偵測掠海反艦導彈，并指揮海麻雀導彈攔截目標；后者由于體積較大，裝置于船樓較低的位置（艦橋下方）。此外，原先美國海軍還打算在此艦上安裝垂直朝上的相控陣衛(wèi)星通訊天線、全新設計的核子反應爐與電力系統(tǒng)、電磁彈射器、新C4ISR系統(tǒng)等全新裝備。不過考慮到造艦與新科技研發(fā)時程以及風險、成本的因素，最后作戰(zhàn)、傳感與武器系統(tǒng)等大致上都沿用自里根號，前述新型武器裝備與雷達電戰(zhàn)系統(tǒng)等，則保留用于下一代的福特級上。

簡介：電子客票對航空公司和旅客有什么優(yōu)勢1分為國營，民營，地方航空三類國營航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應，承擔風險能力強，外部交易成本相對較小，外部效應內(nèi)部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底2第一航權，領空飛越權；第二航權，技術經(jīng)停權；第三航權，目的地下客和貨權；第四航權，目的地上客和貨權；第五航權，經(jīng)停第三國境內(nèi)某點上下旅客或貨物權。具體解釋第三航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權利；第四航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利；第五航權指一個國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其航班的起點必須為其登記國或地區(qū)的權利。為積極應對這一挑戰(zhàn)，我國對外航權的開放速度正在加快。5月22日，廈門、南京對新加坡航空公司開放少量第五航權。6月底，民航總局同意海南開放第三、第四、第五航權，成為中國第一個開放部分航權的試點省份一、開放航權是全球航空運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢二、開放航權有利于國內(nèi)航空運輸企業(yè)走向世界三、開放航權有利于促進經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展四、開放航權有利于實現(xiàn)我國航空運輸?shù)木W(wǎng)絡化五、開放航權有利于促進我國航空運輸結構調(diào)整3定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉、更改與退票直接通過互聯(lián)網(wǎng)就能實現(xiàn)。旅客乘機方便。旅客乘任何航班，只須到白云機場候機樓國內(nèi)出發(fā)廳電子商務柜臺，就有專人協(xié)助辦理登機手續(xù)，無須旅客自己在候機樓內(nèi)尋找值機柜臺。在某些條件下，購買電子客票的價格比傳統(tǒng)機票更為優(yōu)惠。傳統(tǒng)機票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機。4上海是中國乃至亞洲的經(jīng)濟中心，上海機場目前也是中國的主要門戶機場，上海又已被國家確定發(fā)展為主要樞紐機場，多侯機和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機場的重要保證，同時上海又具有豐富的當?shù)乜驮?。作為上海機場的基地航空公司，同時也是國家的骨干航空公司，東方航空公司有責任也有機會在樞紐港建設上承擔重要角色。對于國際市場來說，航權是航空公司網(wǎng)絡建設的重要資源，鑒于國際航權的發(fā)展趨勢，在特定區(qū)域范圍內(nèi)，天空開放是發(fā)展趨勢。我國在雙邊和多邊航權方面也在逐步放開。電子客票對航空公司和旅客有什么優(yōu)勢1分為國營，民營，地方航空三類國營航空投資者資源擁有量大，易取得規(guī)模效應，承擔風險能力強，外部交易成本相對較小，外部效應內(nèi)部化程度高。交易成本低，創(chuàng)辦國有企業(yè)具有靈活性，貫徹政策徹底2第一航權，領空飛越權；第二航權，技術經(jīng)停權；第三航權，目的地下客和貨權；第四航權，目的地上客和貨權；第五航權，經(jīng)停第三國境內(nèi)某點上下旅客或貨物權。具體解釋第三航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權利；第四航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利；第五航權指一個國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其航班的起點必須為其登記國或地區(qū)的權利。為積極應對這一挑戰(zhàn)，我國對外航權的開放速度正在加快。5月22日，廈門、南京對新加坡航空公司開放少量第五航權。6月底，民航總局同意海南開放第三、第四、第五航權，成為中國第一個開放部分航權的試點省份一、開放航權是全球航空運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢二、開放航權有利于國內(nèi)航空運輸企業(yè)走向世界三、開放航權有利于促進經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展四、開放航權有利于實現(xiàn)我國航空運輸?shù)木W(wǎng)絡化五、開放航權有利于促進我國航空運輸結構調(diào)整3定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉、更改與退票直接通過互聯(lián)網(wǎng)就能實現(xiàn)。旅客乘機方便。旅客乘任何航班，只須到白云機場候機樓國內(nèi)出發(fā)廳電子商務柜臺，就有專人協(xié)助辦理登機手續(xù)，無須旅客自己在候機樓內(nèi)尋找值機柜臺。在某些條件下，購買電子客票的價格比傳統(tǒng)機票更為優(yōu)惠。傳統(tǒng)機票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機。4上海是中國乃至亞洲的經(jīng)濟中心，上海機場目前也是中國的主要門戶機場，上海又已被國家確定發(fā)展為主要樞紐機場，多侯機和多條跑道的規(guī)劃將是樞紐機場的重要保證，同時上海又具有豐富的當?shù)乜驮?。作為上海機場的基地航空公司，同時也是國家的骨干航空公司，東方航空公司有責任也有機會在樞紐港建設上承擔重要角色。對于國際市場來說，航權是航空公司網(wǎng)絡建設的重要資源，鑒于國際航權的發(fā)展趨勢，在特定區(qū)域范圍內(nèi)，天空開放是發(fā)展趨勢。我國在雙邊和多邊航權方面也在逐步放開。

簡介：省人民政府水行政主管部門建立水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡，對全省水土流失動態(tài)進行監(jiān)測、預報，省人民政府定期將監(jiān)測、預報情況予以公告?？h級以上人民政府水行政主管部門及其所屬的水土保持監(jiān)督管理機構，應當建立執(zhí)法航空人員體格檢查標準航空人員體格檢查標準第1條本標準依民用航空法第二十六條第二項規(guī)定訂定之。第2條航空人員體格檢查給證依本標準處理之。第3條航空人員之體格應經(jīng)民用航空局以下簡稱民航局檢查。但民航局得委讬航空體格檢查醫(yī)師以下簡稱體檢醫(yī)師檢查之。前項體檢醫(yī)師委讬要點由民航局訂定之。第4條航空人員體格標準分為甲類及乙類體位。其適用對象如下一、甲類體位民用航空運輸業(yè)之駕駛員。二、乙類體位學習駕駛員、自用駕駛員、普通航空業(yè)之駕駛員、飛航機械員、飛航管制員及、飛航教師。第5條航空人員申請體格檢查以下簡稱體檢時，對航空人員體檢紀錄表規(guī)定之自填項目，應據(jù)實逐項填報簽字。第6條民航局或體檢醫(yī)師認為有必要時，得要求航空人員提供有關資料或指定醫(yī)療機構、?？漆t(yī)師檢查，作為評定之參考。因前項規(guī)定所生之費用，由航空人員負擔。第12條航空人員如自知體能衰弱或體能缺陷加劇，致不能符合所持有體檢證規(guī)定之標準時，應及時主動向服務單位請求停止執(zhí)行飛航職務，服務單位并應向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師諮詢。前項及前條經(jīng)諮詢后，認為應再體檢之航空人員，并應向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師申請復檢，于復檢通過后，始得再執(zhí)行職務。第13條實施航空人員之體檢時，應依民航局所訂之航空人員體格檢查手冊辦理。體格檢查記錄由民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師保存十年。第14條體檢及鑒定費用由航空人員負擔。第15條航空人員體格列為甲類體位者，應符合本章之標準。第16條航空人員之身體與精神狀況，應無任何足以影響安全執(zhí)行職務之疾病及先天或后天之機能違常。第17條精神及神經(jīng)系統(tǒng)檢查標準如下一精神疾病不得有下列情形之一之病史或經(jīng)鑒定確定一有精神病現(xiàn)象。二人格或行為失常，其嚴重性已達反覆表現(xiàn)之程度。三藥物成癮、依賴，或慢性酒精中毒。二神經(jīng)系統(tǒng)疾病不得有下列情形之一或見諸病史。一癲癇發(fā)作。二意識障礙其原因不明。三腦血管病變。

簡介：1民用航空安全檢查工作手冊民用航空安全檢查工作手冊目錄第一章總則第二章工作制度第三章崗位職責第四章勤務的組織第五章勤務的實施第六章情況報告第七章情況處置第八章教育訓練第九章安檢設備管理第十章獎勵與處罰第十一章附則第一章第一章總則總則第一條為確保民用航空安全檢查工作的順利實施，根據(jù)中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例、中國民用航空安全檢查規(guī)則制定本手冊。第二條從事民用航空安全檢查工作的單位或部門（以下簡稱安檢部門）在遵守有關法律、法規(guī)和規(guī)章的同時，應遵守本手冊規(guī)定的內(nèi)容。第三條民航公安機關根據(jù)本手冊規(guī)定支持、配合安檢部門開展工作；對安檢部門移交處理的問題，應及時反饋處理結果。第四條各安檢部門可根據(jù)本手冊制定工作細則。第二章第二章工作制度工作制度第一節(jié)第一節(jié)安全目標責任制度安全目標責任制度第五條安檢部門應當結合實際情況，制定年度安全目標和實現(xiàn)安全目標的具體工作方案。第六條安全目標責任應定人、定位、定任務，做到分工清楚，任務明確，各負其責，獎罰分明。第七條安全目標主要包括杜絕因安檢原因造成劫機、炸機等嚴重危害航空安全的事件；不因安檢原因危及航空運輸安全；不因安檢原因造成航空器損壞。第二節(jié)第二節(jié)領導值班制度領導值班制度第八條安檢部門實行領導分級值班制度。一般可分為安檢部門、安檢科隊、安檢班組（分隊）三級領導值班。第九條安檢部門值班領導應當堅持現(xiàn)場值班，指導、監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)現(xiàn)場安全檢查工作，解決安檢工作中發(fā)生的重大問題。第十條安檢科隊值班領導應當堅持跟班，具體組織、實施、指揮安全檢查工作。第十一條安檢班組（分隊）值班領導應堅持帶班，按照上級的要求同本班組（分隊）安檢人員一起做好各項勤務工作。第三節(jié)第三節(jié)請示報告制度請示報告制度第十二條安檢人員在一般情況下遇到超越處理權限的問題時，必須及時3第八節(jié)第八節(jié)安檢業(yè)務用章使用管理制度安檢業(yè)務用章使用管理制度第三十五條安檢業(yè)務用章包括驗訖章和免檢章。第三十六條驗訖章實行單獨編號、集中管理，落實到各班（組）使用。免檢章由專人管理，經(jīng)安檢部門值班領導批準方可使用。第三十七條驗證人員在核對旅客的身份證件、客票和登機牌無誤后，在登機牌正聯(lián)、附聯(lián)各蓋驗訖章，并做到印跡清楚，不漏蓋、錯蓋。第三十八條對按規(guī)定免檢的人員，應在核對其免檢介紹信、身份證件、客票和登機牌無誤后，在其登機牌正聯(lián)、附聯(lián)各蓋免檢章；對隨同的非免檢人員按規(guī)定檢查后蓋驗訖章。第三十九條安檢業(yè)務用章不得帶離安檢現(xiàn)場，遇有特殊情況需要帶離時，必須經(jīng)安檢部門值班領導批準。第四十條安檢業(yè)務用章丟失或被盜，應當立即報告值班領導。第九節(jié)第九節(jié)儀容風紀管理制度儀容風紀管理制度第四十一條安檢人員執(zhí)勤時必須著安檢制服，并遵守下列規(guī)定（一）按規(guī)定綴訂、佩戴安檢標志、領帶（領結）、帽徽、肩章。（二）按規(guī)定配套著裝，冬、夏制服不得混穿。（三）換季時應統(tǒng)一換裝，換裝時間由各安檢部門自行規(guī)定。（四）應當著黑色、深棕色皮鞋。（五）著裝應當整潔，不準披衣、敞懷、挽袖卷褲腿、歪戴帽子，不準在安檢制服外罩便服、戴圍巾等。（六）只能佩戴國家和上級部門統(tǒng)一制發(fā)的證章、證件和工號。第四十二條安檢人員要愛護和妥善保管安檢制服以及各種安檢標志，嚴禁將安檢制服和標志變賣、擅自贈送或借給他人。第四十三條男安檢員不準留長發(fā)、胡須、大鬢角；女安檢員在工作期間不得披發(fā)過肩，不準戴奇異飾物。第四十四條安檢人員著安檢制服在公共場所要舉止端莊，嚴禁酗酒。第四十五條各級安檢部門領導對安檢人員的儀容風紀負有糾察的責任。安檢人員應自覺接受糾察，自覺維護安檢隊伍形象。第十節(jié)第十節(jié)文明執(zhí)勤制度文明執(zhí)勤制度第四十六條安檢人員應當自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范，愛崗敬業(yè)，文明執(zhí)勤。第四十七條安檢人員執(zhí)勤應當遵守下列規(guī)定（一）執(zhí)勤前不吃有異味食品、不喝酒，執(zhí)勤期間應舉止端莊，不吸煙、不吃零食。（二）尊重旅客的風俗習慣，對旅客的穿戴打扮不取笑、不評頭論足，遇事不圍觀。（三）態(tài)度和藹，檢查動作規(guī)范，不得推拉旅客。（四）自覺使用安全檢查文明執(zhí)勤用語，熱情有禮，不說服務忌語。（五）愛護旅客的行李物品，檢查時輕拿輕放，不亂翻、亂扔，檢查完后主動協(xié)助旅客整理好被檢物品。（六）按章辦事，耐心解釋旅客提出的問題，不得借故訓斥、刁難旅客。第三章第三章崗位職責崗位職責第四十八條基礎崗位職責?；A崗位包括待檢區(qū)維序檢查崗位、前傳檢查員崗位。其基本職責是

簡介：民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施建設標準民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施建設標準1適用范圍適用范圍本標準適用于民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施建設。2規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件21本標準所列條款作為民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施（MHT70032008）中要害部位部分的擴充內(nèi)容，凡未注明的引用文件，均出自該標準，并依據(jù)其最新版本執(zhí)行。22民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范（MH70082002）23脈沖電子圍欄及其安裝和安全運行（GBT79462008）3總則總則31民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)設施應能提高民航空管系統(tǒng)要害部位的防入侵、抗沖擊能力，提高對異常事件、突發(fā)事件的識別和處置能力，防止非法干擾事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序進行。32根據(jù)民航空管系統(tǒng)工作區(qū)域的對安全保衛(wèi)的要求程度，民航空管系統(tǒng)安全保衛(wèi)區(qū)域等級劃分為三類。321一類安全保衛(wèi)區(qū)域區(qū)域、進近、塔臺管制及相關輔助設施等區(qū)域（區(qū)管42二類安全保衛(wèi)區(qū)域二類安全保衛(wèi)區(qū)域421設置圍欄（墻），安裝防攀爬設施、周界報警系統(tǒng)，凡無人值守部位，可增加弱電防入侵設施。422安裝緊急報警按鈕，且可與當?shù)毓膊块T聯(lián)網(wǎng)。423凡無人值守部位，須安裝遠程監(jiān)視設備，并與所屬主要管理部門聯(lián)網(wǎng)。424可使用犬防。43三類安全保衛(wèi)區(qū)域三類安全保衛(wèi)區(qū)域431設置安保監(jiān)控室，監(jiān)控室面積不小于15平方米。432主建筑主要進出通道安裝門禁系統(tǒng)、內(nèi)部停車場主要進出通道安裝車輛攔阻設施。433建筑物內(nèi)重要部位安裝閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，由保安監(jiān)控室對閉路電視畫面和報警系統(tǒng)進行監(jiān)控。434保管重要物品、重要憑證、現(xiàn)金、檔案等場所，須安裝防盜門、窗欄桿等防入侵設施，室內(nèi)可安裝紅外及微波探測報警系統(tǒng)或閉路電視攝像設備。435其他一般部位按當?shù)毓惨蟀惭b相應防護設施。5安全保衛(wèi)設施及標準安全保衛(wèi)設施及標準51圍欄（墻）圍欄（墻）511需使用圍欄（墻）的安全保衛(wèi)區(qū)域，周邊應修建圍欄（墻）及配套設施，圍欄（墻）應堅固耐久，防止人員、車輛隨意進入，從而與公共活動區(qū)域隔離。