簡介：國際民用航空公約1944年12月7日芝加哥序言鑒于國際民用航空的未來發(fā)展對建立和保持世界各國之間和人民之間的友誼和了解大有幫助，而其濫用足以威脅普遍安全；又鑒于有需要避免各國之間和人民之間的磨擦并促進(jìn)其合作，世界和平有賴于此；因此，下列各簽署國政府議定了若干原則和辦法，使國際民用航空得按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)得建立在機(jī)會均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營；為此目的締結(jié)本公約。第一部分第一部分空中航行空中航行第一章公約的一般原則和適用第一條主權(quán)締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。第二條領(lǐng)土本公約所指一國的領(lǐng)土，應(yīng)認(rèn)為是在該國主權(quán)、宗主權(quán)、保護(hù)或委任統(tǒng)治下的陸地區(qū)域及與其鄰接的領(lǐng)水。第三條民用航空器和國家航空器一、本公約僅適用于民用航空器，不適用于國家航空器。二、用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器，應(yīng)認(rèn)為是國家航空器。三、一締約國的國家航空器，未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落。四、締約各國承允在發(fā)布關(guān)于其國家航空器的規(guī)章時，對民用航空器的航行安全予以應(yīng)有的注意。第三條分條②注②一九八四年五月十日，大會決定修正芝加哥公約，增加第三條分條。該條尚未生效。一、締約各國承認(rèn)，每一國家必須避免對飛行中的民用航空器使用武器，如攔截，必須不危及航空器內(nèi)人員的生命和航空器的安全。此一規(guī)定不應(yīng)被解釋為在任何方面修改了聯(lián)合國憲章所規(guī)定的各國的權(quán)利和義務(wù)。二、締約各國承認(rèn)，每一國家在行使其主權(quán)時，對未經(jīng)允許而飛越其領(lǐng)土的民用航空器，或者有合理的根據(jù)認(rèn)為該航空器被用于與本公約宗旨不相符的目的，有權(quán)要求該航空器在指定的機(jī)場降落；該國也可以給該航空器任何其他指令，以終止此類侵犯。為此目的，締約各國可采取符合國際法的有關(guān)規(guī)則，包括本公約的有關(guān)規(guī)定，特別是本條第一款規(guī)定的任何適當(dāng)手段。每一締約國同意公布其關(guān)于攔截民用航空器的現(xiàn)行規(guī)定。三、任何民用航空器必須遵守根據(jù)本條第二款發(fā)出的命令。為此目的，每一締約國應(yīng)在本國法律或規(guī)章中作出一切必要的規(guī)定，以便在該國登記的、或者在該國有主營業(yè)所或永久居所的經(jīng)營人所使用的任何航空器必須遵守上述命令。每一締約國應(yīng)使任何違反此類現(xiàn)行法律或規(guī)章的行為受到嚴(yán)厲懲罰，并根據(jù)本國法律將這一案件提交其主管當(dāng)局。四、每一締約國應(yīng)采取適當(dāng)措施，禁止將在該國登記的、或者在該國有主營業(yè)所或永久居所的經(jīng)營人所使用的任何民用航空器肆意用于與本公約宗旨不相符的目的。這一規(guī)定不應(yīng)影響本條第一款或者與本條第二款和第三款相抵觸。第四條民用航空的濫用締約各國同意不將民用航空用于和本公約的宗旨不相符的任何目的。第二章在締約國領(lǐng)土上空飛行第五條不定期飛行的權(quán)利締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規(guī)定的條件下，不需要事先獲準(zhǔn)，有權(quán)飛入或飛經(jīng)其領(lǐng)土而不降停，或作非商業(yè)性降停，但飛經(jīng)國有權(quán)令其降落。為了飛行安全，當(dāng)航空器所欲飛經(jīng)的地區(qū)不得進(jìn)入或缺乏適當(dāng)航行設(shè)施時，締約各國保留令其遵循規(guī)定航路或獲得特準(zhǔn)后方許飛行的權(quán)利。此項(xiàng)航空器如為取酬或出租而載運(yùn)乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規(guī)定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權(quán)，但上下的地點(diǎn)所在國家有權(quán)規(guī)定其認(rèn)為需要的規(guī)章、條件或限制。第六條定期航班除非經(jīng)一締約國特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項(xiàng)特準(zhǔn)或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國領(lǐng)土。第七條國內(nèi)載運(yùn)權(quán)締約各國的有關(guān)當(dāng)局有權(quán)對其他締約國的航空器在降?；蝻w離時進(jìn)行檢查，并查驗(yàn)本公約規(guī)定的證件和其他文件，但應(yīng)避免不合理的延誤。第三章航空器的國籍第十七條航空器的國籍航空器具有其登記的國家的國籍。第十八條雙重登記航空器在一個以上國家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移至另一國。第十九條管理登記的國家法律航空器在任何締約國登記或轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國的法律和規(guī)章辦理。第二十條標(biāo)志的展示從事國際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰畼?biāo)志和登記標(biāo)志。第二十一條登記的報告締約各國承允，如經(jīng)要求，應(yīng)將關(guān)于在該國登記的某一航空器的登記及所有權(quán)情況提供給任何另一締約國或國際民用航空組織。此外，締約各國應(yīng)按照國際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報告有關(guān)在該國登記的經(jīng)常從事國際航行的航空器所有權(quán)和控制權(quán)的可提供的有關(guān)資料。如經(jīng)要求，國際民用航空組織應(yīng)將所得到的資料提供給其他締約國。第四章便利空中航行的措施第二十二條簡化手續(xù)締約各國同意采取一切可行的措施，通過發(fā)布特別規(guī)章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國領(lǐng)土間的航行，特別是在執(zhí)行關(guān)于移民、檢疫、海關(guān)、放行等法律時，防止對航空器、機(jī)組、乘客和貨物造成不必要的延誤。第二十三條海關(guān)和移民程序締約各國承允在其認(rèn)為可行的情況下，按照依本公約隨時制定或建議的措施，制定有關(guān)國際航行的海關(guān)和移民程序。本公約的任何規(guī)定不得被解釋為妨礙設(shè)置豁免關(guān)稅的機(jī)場。第二十四條關(guān)稅一、航空器飛抵、飛離或飛越另一締約國領(lǐng)土?xí)r，在遵守該國海關(guān)規(guī)章的條件下，應(yīng)準(zhǔn)予暫時免納關(guān)稅。一締約國的航空器在到達(dá)另一締約國領(lǐng)土?xí)r所載的燃料、潤滑油、零備件、正常設(shè)備及機(jī)上供應(yīng)品，在航空器離開該國領(lǐng)土?xí)r，如仍留置航空器上，應(yīng)免納關(guān)稅、檢驗(yàn)費(fèi)或類似的國家或地方稅款和費(fèi)用。此種豁免不適用于卸下的任何數(shù)量或物品，但按照該國海關(guān)規(guī)章允許的不在此例，此種規(guī)章可以要求上述物品應(yīng)受海關(guān)監(jiān)督。二、運(yùn)入一締約國領(lǐng)土的零備件和設(shè)備，供裝配另一締約國的從事國際航行的航空器或在該航空器上使用，應(yīng)準(zhǔn)予免納關(guān)稅，但須遵守有關(guān)國家的規(guī)章，此種規(guī)章可以規(guī)定上述物品應(yīng)受海關(guān)的監(jiān)督和管制。第二十五條航空器遇險締約各國承允對在其領(lǐng)土內(nèi)遇險的航空器，在其認(rèn)為可行的情況下，采取援助措施，并在本國當(dāng)局管制下準(zhǔn)許該航空器所有人或該航空器登記國的當(dāng)局采取情況所需的援助措施。締約各國搜尋失蹤的航空器時，應(yīng)在按照公約隨時建議的各種協(xié)同措施方面進(jìn)行合作。第二十六條事故調(diào)查一締約國的航空器如在另一締約國的領(lǐng)土內(nèi)發(fā)生事故，致有死亡或嚴(yán)重傷害或表明航空器或航行設(shè)施有重大技術(shù)缺陷時，事故所在地國家應(yīng)在該國法律許可的范圍內(nèi)，依照國際民用航空器組織建議的程序，著手調(diào)查事故情形。航空器登記國應(yīng)有機(jī)會指派觀察員在調(diào)查時到場，而主持調(diào)查的國家，應(yīng)將關(guān)于此事的報告及調(diào)查結(jié)果，通知航空器登記國。第二十七條不因?qū)＠麢?quán)的主張而扣押航空器一、一締約國從事國際航行的航空器，被準(zhǔn)許進(jìn)入或通過另一締約國領(lǐng)土?xí)r，不論降停與否，另一締約國不得以該國名義或以該國任何人的名義，基于航空器的構(gòu)造、機(jī)構(gòu)、零件、附件或操作有侵犯航空器進(jìn)入國依法發(fā)給登記的任何專利權(quán)、設(shè)計(jì)或模型的情形，而扣押或扣留該航空器，或?qū)υ摵娇掌鞯乃腥嘶蚪?jīng)營人提出任何權(quán)利主張，或進(jìn)行任何其他干涉。締約各國并同意在任何情況下，航空器所進(jìn)入的國家對航空器免予扣押或扣留時，均不要求繳付保證金。二、本條第一款的規(guī)定，也適用于一締約國在另一締約國領(lǐng)土內(nèi)航空器備用零件和備用設(shè)備的存儲，以及使用并裝置此項(xiàng)零件和設(shè)備以修理航空器的權(quán)利，但此項(xiàng)存儲的任何專利零件或設(shè)備，不得在航空器進(jìn)入國國內(nèi)出售或轉(zhuǎn)讓，也不得作為商品輸出該國。

簡介：1同盟中等職業(yè)學(xué)校航空服務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案同盟中等職業(yè)學(xué)校航空服務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案為全面貫徹黨的教育方針，更好地適應(yīng)吉林省社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，本著以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位的教學(xué)指導(dǎo)思想，根據(jù)教育部關(guān)于制定中等職業(yè)學(xué)校教學(xué)計(jì)劃的原則意見，結(jié)合行業(yè)要求和吉林省中等職業(yè)學(xué)校實(shí)際情況，特制定本實(shí)施性人才培養(yǎng)方案。一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與要求一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與要求11目標(biāo)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，具有扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識、航空服務(wù)專業(yè)理論知識和基本操作技能的，能從事空中服務(wù)、機(jī)場地面服務(wù)部分崗位（貨運(yùn)、安檢、票務(wù)）和旅游服務(wù)及導(dǎo)游服務(wù)相關(guān)基層管理工作的，可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)勞動者和中初級專門人才。22要求要求要求通過綜合職業(yè)能力訓(xùn)練和全面素質(zhì)的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事民航旅客運(yùn)輸和管理的基本能力和技能。具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)質(zhì)量意識和良好的職業(yè)養(yǎng)成意識；具有熟悉航空服務(wù)的業(yè)務(wù)流程和工作要求，以及有關(guān)的政策和法規(guī)的能力；具有能熟練地運(yùn)用航空英語以及能靈活地運(yùn)用商務(wù)禮儀，禮貌得體地與服務(wù)對象進(jìn)行交往的能力；具備熟練地使用航空客艙各種設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備的能力。具備空乘實(shí)務(wù)、空乘禮儀、語言能力、機(jī)艙救護(hù)能力、民航運(yùn)輸企業(yè)及航空商務(wù)管理與服務(wù)技能知識。能夠?yàn)槊窈浇ㄔO(shè)與發(fā)展做出貢獻(xiàn)的高等應(yīng)用型人才。二、二、人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)1、知識結(jié)構(gòu)知識結(jié)構(gòu)1了解民航基本情況，掌握民航客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)及行李運(yùn)輸、空港及候機(jī)樓客運(yùn)服務(wù)的基本常識和服務(wù)程序。2掌握現(xiàn)代航空服務(wù)及旅游管理的基本知識。3掌握必須的旅游歷史、地理、文學(xué)知識。4掌握旅游職業(yè)道德規(guī)范和禮貌禮儀常識。5了解客艙服務(wù)心理學(xué)的基本知識。6了解航空服務(wù)專業(yè)應(yīng)必備的專業(yè)技能和相關(guān)知識。7掌握計(jì)算機(jī)操作以及文字編輯與處理的基本知識。8掌握行業(yè)有關(guān)法規(guī)及國際規(guī)范。2、能力結(jié)構(gòu)能力結(jié)構(gòu)1具有航空旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸服務(wù)崗位應(yīng)有的英語聽、說、讀、寫能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。2具有在本崗位工作中運(yùn)用相關(guān)法律的能力。3本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式是以市場需求為導(dǎo)向確定人才規(guī)格，以提升綜合素質(zhì)打好就業(yè)的基礎(chǔ)，以崗位工作內(nèi)容訓(xùn)練形成核心技能，以校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)、課堂仿真訓(xùn)練、參與社會活動為途徑實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。學(xué)是指課前的學(xué)生自學(xué)、課堂的教師導(dǎo)學(xué)、學(xué)生互學(xué)，課后的強(qiáng)化和拓展性學(xué)習(xí)；練是指課堂的仿真訓(xùn)練，課后的自我訓(xùn)練；做是指學(xué)生運(yùn)用所掌握的知識和技能參與校內(nèi)外實(shí)踐活動，完成相應(yīng)的工作任務(wù)。1以市場需求為導(dǎo)向確定人才培養(yǎng)途徑。一是調(diào)查空中服務(wù)與管理崗位的知識、技能、素質(zhì)要求；二是跟蹤畢業(yè)生信息反饋；三是下派專業(yè)教師到一線掛職鍛煉；四是征求行業(yè)專家意見。在充分了解社會對于本專業(yè)人才的需求、要求的基礎(chǔ)上確立培養(yǎng)目標(biāo)。2以提升綜合素質(zhì)打好就業(yè)的基礎(chǔ)。提高學(xué)生綜合素質(zhì)辦法是一是增加素質(zhì)教育課程，二是通過課程教學(xué)，結(jié)合課程特點(diǎn)，三是通過班規(guī)班紀(jì)、校規(guī)校紀(jì)以及操行成績約束、規(guī)范學(xué)生的行為，通過主題班會、講座、談心等方式提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。3以崗位工作內(nèi)容訓(xùn)練形成核心技能。以校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、課堂仿真訓(xùn)練、參與社會活動為途徑實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。主要通過課堂仿真訓(xùn)練、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、參與社會活動來實(shí)現(xiàn)。充分利用納入教學(xué)計(jì)劃的校外實(shí)訓(xùn)基地的綜合實(shí)訓(xùn)、校外基地實(shí)習(xí)、校外預(yù)就業(yè)、課堂仿真外，還將未納入教學(xué)計(jì)劃的校內(nèi)頂崗實(shí)習(xí)、參與社會活動作為培養(yǎng)學(xué)生能力重要的途徑，將能力的培養(yǎng)延伸到課外、平時。期末與平時并重，素質(zhì)與能力并重，學(xué)歷文憑與職業(yè)資格證書并重的考評體系。加大學(xué)生平時訓(xùn)練成績的比重，將學(xué)生參加各項(xiàng)活動的情況納入期末考核，以思想品德合格證、學(xué)習(xí)合格證、技能合格證換取畢業(yè)證。六、職業(yè)崗位知識素質(zhì)能力分析六、職業(yè)崗位知識素質(zhì)能力分析本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)后基本成為“航空服務(wù)”專業(yè)的中等服務(wù)人才，多數(shù)人可達(dá)到乘務(wù)持證上崗標(biāo)準(zhǔn)。少部分人經(jīng)過短期轉(zhuǎn)型培訓(xùn)后可適應(yīng)機(jī)場地面服務(wù)、旅游服務(wù)等相適應(yīng)崗位的工作。本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向各家航空公司，能夠從事航空服務(wù)和旅游服務(wù)等工作。1、航空服務(wù)空中乘務(wù)員、航空公司客運(yùn)員、票務(wù)員、貨運(yùn)員、機(jī)場服務(wù)員。2、旅游服務(wù)導(dǎo)游、旅游從業(yè)人員。3、賓館酒店服務(wù)前臺服務(wù)員、客房服務(wù)員、餐廳及其他崗位服務(wù)員。七、課程設(shè)置及教學(xué)要求七、課程設(shè)置及教學(xué)要求（一）統(tǒng)一設(shè)置課程（一）統(tǒng)一設(shè)置課程1、文化課、文化課（1）數(shù)學(xué)（）數(shù)學(xué)（32學(xué)時，第1、2學(xué)期開設(shè)）

簡介：HOPEWAYCABINCREW1廈門航空最新面試流程分析及面試攻略廈門航空最新面試流程分析及面試攻略一、前期準(zhǔn)備一、前期準(zhǔn)備首先面試前請各位考生一定要檢查好必須帶的證件，包括廈航網(wǎng)站個人的簡歷，廈航的報名表，應(yīng)聘承諾書，身份證，身份證復(fù)印件，學(xué)信網(wǎng)打印的學(xué)歷證明。HOPEWAY小提示小提示1關(guān)于學(xué)歷證明，請務(wù)必將你學(xué)信網(wǎng)的用戶名密碼寫在你的學(xué)歷證明上，因?yàn)槟氵^了初試之后，工作人員會登陸你的賬號進(jìn)行網(wǎng)上的核查。2在填寫廈航報名表時，一定要抓住自己的優(yōu)勢把它盡可能的展現(xiàn)在自己的報名表上，例如自己獲得的獎項(xiàng)，曾參加的比賽，曾獲得的榮譽(yù)，特別是特長一欄，如果有特別有優(yōu)勢的特長，一定要寫下來，在面試前準(zhǔn)備好自己的特長，也許這就會成為你的加分項(xiàng)。3應(yīng)聘承諾書及報名表一定要下載（下載地址廈門航空招聘網(wǎng)乘務(wù)員招聘文檔下載區(qū)下載打印填寫貼好照片，正反面打印填寫）服裝方面服裝方面女生短袖襯衣黑色或灰色的裙子，或者選擇適合自己的正式連衣裙，黑色高跟鞋男生白襯衣，黑西服，黑皮鞋，領(lǐng)帶二、面試流程二、面試流程1初選初選每十個人一組，面試官5名左右，一般情況5票或4票通過，3票待定，待定的考生會讓你在待定區(qū)等候?？紙龅牡厣隙紩刑柎a，走進(jìn)去對著你的號站好，聽面試官的指令向左轉(zhuǎn)45度，向右轉(zhuǎn)45度，然后面向評委，前平舉下蹲。HOPEWAY小提示小提示1進(jìn)入待考區(qū)的考生一定要注意自己在待定區(qū)的一言一行，考官既然給你一次機(jī)會，就一定要把握好，要顯得有禮貌，不要大聲喧嘩，也不要玩手機(jī)，盡量想一些讓自己能夠平靜HOPEWAYCABINCREW32面試前的考題準(zhǔn)備時不要選擇太過復(fù)雜的詞語，以免在考場忘記從而讓自己變的緊張3就算問題回答的不好，也不要緊張，用微笑彌補(bǔ)你的英文表現(xiàn)。4素質(zhì)訪談素質(zhì)訪談五人一組，每人依次按規(guī)定內(nèi)容做自我介紹，考官會根據(jù)你們報名表問一些問題。素質(zhì)訪談高頻問題素質(zhì)訪談高頻問題1你之前有過工作經(jīng)歷嗎2有考過的英語等級證書或者獲得過獎項(xiàng)嗎3你之前有留學(xué)經(jīng)歷嗎4為什么選擇來廈航5為什么想要當(dāng)乘務(wù)員6是否面試過其他航空公司7父母是否支持你到廈門來HOPEWAY小提示小提示1考官問的問題基本都是關(guān)于你生活或者學(xué)校，工作的事情，回答時盡量表現(xiàn)的自然，切勿不要把考官與你聊天的氛圍搞得很緊張。2有時候工作人員會告訴考生素質(zhì)面試主要是問問題，考察的是綜合素質(zhì)，穿著化妝并不是考察的重點(diǎn)，但這畢竟是一個正式的面試，你展現(xiàn)在考官面前每一個小細(xì)節(jié)都要做好。3報名表上的信息一定要跟自己的真實(shí)情況相對應(yīng)，以防止考官在問你報名表上資料時自己回答的不清楚，考官會認(rèn)為你有所隱瞞。4在報名表上的“特長”一欄可以填上自己比較有把握且特別的特長，在面試現(xiàn)場如果考官問到你，并且讓你展示，那這也許就會成為你的加分項(xiàng)。5英語筆試和綜合筆試英語筆試和綜合筆試2016年開始英語筆試及綜合筆試有可能會安排在廈門填寫背景調(diào)查表時進(jìn)行。英語考試時間為30分鐘一般為60道題。綜合筆試時間為90分鐘包含

簡介：南京航空航天大學(xué)南京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫格式要求本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫格式要求1封面由學(xué)校統(tǒng)一提供模板，按要求填寫打印。2本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）誠信承諾書直接打印，手工簽名。3摘要和關(guān)鍵詞中文摘要一般以300字左右為宜，在摘要的上方寫上論文題目；在摘要下方另起一行注明論文的關(guān)鍵詞35個，每個關(guān)鍵詞之間用逗號分開。外文摘要一般為400個左右單詞為宜外文關(guān)鍵詞用分號隔開。（1）論文題目黑體二號字，居中，前空一行。（2）“摘要”字樣黑體小三號，居中。（3）摘要正文宋體，小四號，15倍行距。（4）關(guān)鍵詞“關(guān)鍵詞”居行首，字樣為黑體，小三號；關(guān)鍵詞的具體內(nèi)容為宋體，小四號，15倍行距。外文題目、摘要和關(guān)鍵詞的字體為“TIMESNEWROMAN”，字號、行間距等與中文相一致。4目錄目錄頁中每行均由標(biāo)題名稱和頁碼組成，包括中外文摘要和關(guān)鍵詞、主要內(nèi)容的章、節(jié)序號和標(biāo)題、總結(jié)與展望、參考文獻(xiàn)、致謝、附錄等。標(biāo)題一般寫到三級，不出現(xiàn)四級。目錄中的內(nèi)容字體、字號與正文內(nèi)保持一致。5正文正文字?jǐn)?shù)一般為1萬2萬。正文段落和標(biāo)題一律取“15倍行距”，不設(shè)段前與段后間距，宋體小四號字。具體格式及要求如下一級標(biāo)題第一章黑體小三號二級標(biāo)題11黑體四號三級標(biāo)題111黑體小四號正文宋體小四號表題與圖題黑體五號參考文獻(xiàn)黑體小三號參考文獻(xiàn)正文宋體五號、單倍行距致謝黑體小三號致謝正文宋體小四號10數(shù)字與英文字符畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中的測量、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一律用阿拉伯?dāng)?shù)字；在敘述中，一般不宜用阿拉伯?dāng)?shù)字。全文中的英文字符均采用TIMESNEWROMAN字體，字號與所在的文字段對應(yīng)。11名詞、名稱科學(xué)技術(shù)名詞術(shù)語盡量采用全國自然科學(xué)名詞審定委員會公布的規(guī)范詞或國家標(biāo)準(zhǔn)、部標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的名稱，尚未統(tǒng)一規(guī)定或叫法有爭議的名詞術(shù)語，可采用慣用的名稱。使用外文縮寫代替某一名詞術(shù)語時，首次出現(xiàn)時應(yīng)在括號內(nèi)注明全稱。外國人名一般采用英文原名，按名前姓后的原則書寫。一般很熟知的外國人名（如牛頓、愛因斯坦、達(dá)爾文、馬克思等）應(yīng)按通常標(biāo)準(zhǔn)譯法寫譯名。12注釋注釋可用頁末注（將注文放在加注頁的下端），而不可用行中插注（夾在正文中的注）。注釋只限于寫在注釋符號出現(xiàn)的同頁，不得隔頁。引用文獻(xiàn)標(biāo)注應(yīng)在引用處正文右上角用和參考文獻(xiàn)編號表明，字體用五號字。13公式公式應(yīng)用公式編輯器輸入，公式應(yīng)居中書寫，公式的編號用圓括號括起放在公式右邊行末，公式與編號之間不加虛線。對于公式中的變量含義需要說明的，請?jiān)诠胶蟮亩温渲?，采用“式中A為某某，B為某某”的方式加以說明，A、B等字符必須與公式中的字體一致。如，公式中為斜體，則說明中也必須使用斜體。14參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)應(yīng)在正文中順次引述（按在正文中被提及的先后來排列各篇參考文獻(xiàn)的序號，所有參考文獻(xiàn)均應(yīng)在正文中提及）；一般只引正式出版過的文獻(xiàn)；對于文獻(xiàn)有多個作者的，只著錄前3位作者，從第4位開始該用“，等”或者“ETAL”代替；根據(jù)GB3469規(guī)定，按下表標(biāo)識不同的參考文獻(xiàn)類型（另，對于專著、論文集中析出的文獻(xiàn)，標(biāo)識用“A”，其他用“Z”）。參考文獻(xiàn)類型專著論文集報紙文章期刊文章學(xué)位論文報告標(biāo)準(zhǔn)專利文獻(xiàn)類型標(biāo)識MCNJDRSP參考文獻(xiàn)的著錄格式和示例如下（1）專著（含教材）專著（含教材）著錄格式著錄格式序號序號編著者編著者書名書名M版本，出版地出版者，出版年版本，出版地出版者，出版年頁

簡介：今年的實(shí)驗(yàn)今年的實(shí)驗(yàn)MS和去年的基本沒什么區(qū)別，去年的實(shí)和去年的基本沒什么區(qū)別，去年的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)我發(fā)過一遍，但是好多連接已經(jīng)失效了，驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)我發(fā)過一遍，但是好多連接已經(jīng)失效了，于是把我保存的于是把我保存的WD完整的發(fā)上來，希望對大家尤完整的發(fā)上來，希望對大家尤其是沒有搶到好的實(shí)驗(yàn)時間的同學(xué)有點(diǎn)幫助，希望同其是沒有搶到好的實(shí)驗(yàn)時間的同學(xué)有點(diǎn)幫助，希望同學(xué)們幫忙積極分享，讓這實(shí)驗(yàn)考試變成浮云。日志下學(xué)們幫忙積極分享，讓這實(shí)驗(yàn)考試變成浮云。日志下留下郵箱留下郵箱WD資料全部送上。資料全部送上。D01（一）（一）應(yīng)人要求，特在此處說明下D01實(shí)驗(yàn)需注意之處。身為第一批考試的，壓力很大。不過還好，分到了D01，比較簡單。說它簡單就是原理很簡單，還有就是數(shù)據(jù)處理不用計(jì)算。首先老師檢查地方三個一個是先畫出來電路圖，求出相關(guān)數(shù)據(jù)第二，校正完電流表，并且是得出數(shù)據(jù)之后第三，校正歐姆表，測出數(shù)據(jù)之后話說校正電流表、電壓表比較簡單，調(diào)起來也不難，比較快。不過校正歐姆表確實(shí)比較煩，希望大家著重看一下這一步。而且老師檢查時要求比較嚴(yán)，半偏、滿偏要剛好在那刻度線上，否則，老師還是會叫你繼續(xù)調(diào)（我就是因?yàn)闄z查時，滿偏時指針沒完全落在刻度線上，老師讓再次調(diào)整）提醒一下，校正完歐姆表千萬不要以為就完事了，一定要記得測一下材料所給的一系列的阻值（0、10、20、402000、5000）。因?yàn)槔蠋熤粰z查你半偏和滿偏處，他檢查完就說可以拆了，他不檢查你有沒有測這些阻值，如果你很聽話的就拆了，到寫報告的時候發(fā)現(xiàn)忘記測了，那再連電路，很費(fèi)時間。我就知道有兩個人忘記測了。寫實(shí)驗(yàn)報告，就是列三個數(shù)據(jù)表，還有畫兩個圖，很簡單。選做實(shí)驗(yàn)大家都有電路圖，但是關(guān)鍵是到場怎樣跟真實(shí)的儀器連接起來，這我也無能為力了，因?yàn)槲易詈筮B的歐姆表出了點(diǎn)問題。寫如上文字，希望對大家準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)有些好處。（二）（二）如果你抽中D01，攢人品吧；如果是D02，恭喜你；如果是萬惡的D03，為你默哀；如果是D04，一定要淡定，只要不慌就OK～由于本人押寶D01，曾哥著姐這里是我做完后大致呈現(xiàn)的圖

簡介：1北京航空航天大學(xué)北京航空航天大學(xué)6060周年校慶周年校慶志愿者培訓(xùn)手冊志愿者培訓(xùn)手冊共青團(tuán)北京航空航天大學(xué)委員會北航藍(lán)天志愿者協(xié)會編二〇一二年九月3北京航空航天大學(xué)校史簡介北京航空航天大學(xué)校史簡介北京航空航天大學(xué)（簡稱北航）成立于1952年，由當(dāng)時的清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四川大學(xué)等八所院校的航空系合并組建，是新中國第一所航空航天高等學(xué)府，現(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部。學(xué)校分為學(xué)院路校區(qū)和沙河校區(qū)，占地3000畝，總建筑面積150余萬平方米。自建校以來，北航一直是國家重點(diǎn)建設(shè)的高校，是全國第一批16所重點(diǎn)高校之一，也是80年代恢復(fù)學(xué)位制度后全國第一批設(shè)立研究生院的22所高校之一，首批進(jìn)入“211工程”，2001年進(jìn)入“985工程”。經(jīng)過六十年的建設(shè)與發(fā)展，學(xué)?；拘纬闪搜芯啃痛髮W(xué)的核心競爭力，內(nèi)在凝聚力和國內(nèi)外影響力得到顯著提升，躋身國內(nèi)高水平大學(xué)的第一方陣。學(xué)校學(xué)科繁榮，特色鮮明?，F(xiàn)有27個學(xué)院，涵蓋工、理、管、文、法、經(jīng)、哲、教育、醫(yī)和藝術(shù)10個學(xué)科門類。有8個一級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科（并列全國高校第7名），28個二級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科，9個北京市重點(diǎn)學(xué)科，28個國防特色重點(diǎn)學(xué)科，排名全國前十名的學(xué)科共11個。有57個本科專業(yè)，144個碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，49個博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)。學(xué)校已形成“優(yōu)勢工科、扎實(shí)理科、精品文科”綜合發(fā)展、融合互動的高水平學(xué)科發(fā)展態(tài)勢，在航空、航天、動力、信息、材料、儀器、制造、管理等學(xué)科領(lǐng)域具有明顯的比較優(yōu)勢，國防科技主干學(xué)科達(dá)到國內(nèi)一流水平，工程學(xué)、材料科學(xué)、物理學(xué)三個學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入ESI，空天信融合正逐漸成為北航的新特色和核心競爭力。學(xué)校名師薈萃，人杰地靈。在職教職工3799人，其中專任教師2215人，教授、副教授1099人，教師中具有博士學(xué)位比例為720，45歲以下青年教師1501人，占教師總數(shù)678。凝聚了以17位兩院院士，10位中組部“千人計(jì)劃”國聘專家，18位“973”計(jì)劃首席科學(xué)家，36位“長江學(xué)者獎勵計(jì)劃”教授，30位“國家杰出青年科學(xué)基金”獲得者，3位國家級教學(xué)名師等為代表的高層次人才。涌現(xiàn)出了眾多國家一等獎獲得者、領(lǐng)域?qū)＜液托吞柨値?，以及一大批年輕有為、造詣精深的專家學(xué)者。學(xué)校精育良才，立德樹人?，F(xiàn)有全日制在校生26531人，其中本科生13704人，碩士研究生8314人，博士研究生3807人，外國留學(xué)生648人（留學(xué)研究生292人）。學(xué)校牢固樹立人才培養(yǎng)的中心地位，全面實(shí)施“基礎(chǔ)學(xué)科拔尖學(xué)生培養(yǎng)試驗(yàn)計(jì)劃”、“卓越工程師計(jì)劃”、“探索面向基礎(chǔ)科學(xué)和重大工程技術(shù)應(yīng)用的人才培養(yǎng)模式”、“推進(jìn)大學(xué)內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)改革，完善大學(xué)章程建設(shè)”及“試點(diǎn)學(xué)院”等國家教育體制改革試點(diǎn)計(jì)劃，牽頭16所高校成立“卓越工程師高校聯(lián)盟”，獲準(zhǔn)首批開展工程博士專業(yè)學(xué)位教育，打造了高等工程學(xué)院、中法工程師學(xué)院、華羅庚數(shù)學(xué)班、知行文科實(shí)驗(yàn)班等四個創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范區(qū)，開辦了

簡介：鑫泉出國高高興興拿到OFFER準(zhǔn)備收拾收拾東西去學(xué)校報到，你真的知道該裝多少行李嗎知道所乘坐的航空公司對行李有哪些規(guī)定嗎下面就跟鑫泉留學(xué)小編一起來了解一下吧（注（注1CM1CM25PX25PX，2875PX115CM2875PX115CM）中國海南航空公司中國海南航空公司HUHU美加航線托運(yùn)1件，23公斤件，大3950PX手提5公斤；免托小2875PX俄羅斯航線托運(yùn)2件，23公斤件，大3950PX手提5公斤；免托小2875PX非洲、西亞航線外托運(yùn)30公斤，大3950PX手提5公斤；免托小2875PX中國南方航空公司中國南方航空公司CZCZ美加日澳俄航線托運(yùn)2件，23公斤件，大3950PX；手提5公斤免托小2875PX除美加航日澳俄線外托運(yùn)1件，23公斤，2875PX；手提5公斤中國國際航空公司中國國際航空公司CACA除美加航線外托運(yùn)23公斤學(xué)生30公斤，2875PX；手提5公斤美加航線托運(yùn)2件，23公斤件，大3950PX；手提5公斤；免托小2875PX中國東方航空公司中國東方航空公司MUMU美加歐澳日航線托運(yùn)2件，23公斤件，大3950PX；手提5公斤；免托小2875PX除美加歐澳日航線外托運(yùn)20公斤，2875PX；手提5公斤國泰航空公司（國泰航空公司（CXCX鑫泉出國中南、北美、中非、中東航線托運(yùn)2件，32公斤件，3950PX件；手提6公斤中歐航線學(xué)生托運(yùn)1件，30公斤手提6公斤；1手提電腦，554020英國維珍航空公司英國維珍航空公司VSVS倫敦學(xué)生托運(yùn)1件，35公斤，4060100CM；手提一件，6公斤，575PX900PX1400PX泰國航空公司泰國航空公司TGTG泰國、東南亞地區(qū)航線托運(yùn)20公斤，2875PX；手提7公斤美國航線托運(yùn)2件，23公斤件，3950PX件；手提7公斤加坡航空公司加坡航空公司SQSQ東南亞、西亞、非洲、澳、新西蘭航線托運(yùn)1件，30公斤；手提1件，7公斤不含電腦北美地區(qū)航線托運(yùn)2件，23公斤件，3950PX件；手提1件，7公斤新航學(xué)生行李規(guī)定托運(yùn)1件，30公斤；手提1件，7公斤不含手提電腦加拿大航空公司加拿大航空公司ACAC中加、美、南美航線托運(yùn)2件，23公斤件，3950PX件；手提8公斤，手提行李234055或掛衣袋575623或公文箱163343中加航線移民1人，可多托1件，半價優(yōu)惠1件，8公斤，手提同上2人，可多帶免托1件，再多1件享受半價優(yōu)惠荷蘭皇家航空公司荷蘭皇家航空公司KLKL中歐、中東、北美、中南非航線成人托運(yùn)1件，20公斤，3950PX；手提1件，10公斤，2875PX不含筆記本電腦中歐航線學(xué)生1件，30公斤，3950PX；手提1件，10公斤，2875PX不含筆記本電腦中美航線2件，23公斤件，3950PX件；手提1件，10公斤，2875PX不含筆記本電腦瑞士航空公司瑞士航空公司LXLX中歐航線學(xué)生托運(yùn)1件，30公斤，5075PX；手提1件，10公斤，2875PX已含電腦中歐、中非、南美、北美航線托運(yùn)1件，20公斤，5075PX；手提1件，10公斤，2875PX。

簡介：這么多年了為啥發(fā)動機(jī)還是金屬材料金屬是先進(jìn)飛行器引擎的基礎(chǔ)材料。雖然其發(fā)展已趨于成熟，但新興的計(jì)算手段、實(shí)驗(yàn)、工藝的創(chuàng)新，又?jǐn)U大了新型金屬材料在未來幾代先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)中研究和運(yùn)用范圍。NATUREMATERIALS官網(wǎng)最近聚焦航空航天材料，邀請了加州大學(xué)圣巴巴拉校區(qū)的TRESAMPOLLOCK、布朗大學(xué)NITINPPADTURE以及羅羅公司高級工程師羅羅公司高級工程師等眾多學(xué)者大牛撰文評述該領(lǐng)域的現(xiàn)狀與發(fā)展，材料人幾位小編整理出來以饗讀者。圖0發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖作為20世紀(jì)最主要的工程成就之一，噴氣式發(fā)動機(jī)是復(fù)雜性最高的工程技術(shù)平臺從一開始就受材料創(chuàng)新的驅(qū)動。自1980以來，商業(yè)航空客運(yùn)量增長約500，2015年旅客運(yùn)輸量超過35億人次。這些客機(jī)的發(fā)動機(jī)操作可靠，同時也總計(jì)消耗約1800億美元的燃料。在未來的20年中，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生超過38000架新飛機(jī)。除了安全性和可靠性外，提升燃料效率和降低排放量也是未來推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展的優(yōu)先事項(xiàng)。工程上為了迎合這些要求以及為了使新引擎的設(shè)計(jì)部署生產(chǎn)周期更短，也不斷也不斷刺激著具有更高熔點(diǎn)、更高強(qiáng)度、更低密度以及更長耐久度的新材料的生產(chǎn)。刺激著具有更高熔點(diǎn)、更高強(qiáng)度、更低密度以及更長耐久度的新材料的生產(chǎn)。目前的發(fā)動機(jī)體系依然是金屬材料的天下目前的發(fā)動機(jī)體系依然是金屬材料的天下目前商用飛機(jī)引擎的重量一般在2000KG到8500KG不等，其中金屬材料占了發(fā)其中金屬材料占了發(fā)動機(jī)重量的動機(jī)重量的85?至95?。由于金屬其獨(dú)特的屬性組合，包括高強(qiáng)度、高韌性，在。由于金屬其獨(dú)特的屬性組合，包括高強(qiáng)度、高韌性，在熱機(jī)循環(huán)過程中和在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中遇到的嚴(yán)重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時，熱機(jī)循環(huán)過程中和在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中遇到的嚴(yán)重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時，表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導(dǎo)地位表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。熱力學(xué)循環(huán)決定的氣體的溫度和壓力，因此與發(fā)動機(jī)相關(guān)的每一部分都要找到合適的材料從前端風(fēng)扇一直到壓縮機(jī)、燃燒器和渦輪機(jī)。對于風(fēng)扇，優(yōu)先選擇具有高韌性的低密度材料來作為槳葉，鈦合金和聚合物基體復(fù)合材料以及些鋁復(fù)合材料頗受青睞，有較大生產(chǎn)力。氣流通過壓縮機(jī)后溫圖1鎳基單晶的生長和微結(jié)構(gòu)示意圖歷史上，這曾經(jīng)促成一系列著名的材料科學(xué)成就，單晶鎳基合金的渦輪機(jī)葉片單晶鎳基合金的渦輪機(jī)葉片的開發(fā)就是其中之一的開發(fā)就是其中之一。單晶加工工藝的出現(xiàn)（圖1A–C），使得一代又一代具有更強(qiáng)高溫性能的鎳基單晶合金被開發(fā)出來。通過調(diào)整合金成分來優(yōu)化其體積分?jǐn)?shù)、組成、形態(tài)以及NI3AL金屬間化合物強(qiáng)化相的分布，也提升了材料的高溫性能。例如嵌入高濃度NI后的固溶矩陣（圖1D），形成了一種高度復(fù)雜的合金包含了810種主要的合金元素，且合金分成越復(fù)雜高溫性能越好。但是隨著難熔元素強(qiáng)化劑（REWRU）的含量以及單晶成分的大小和幾何復(fù)雜性的增加，難熔金屬引起的對流不穩(wěn)定會導(dǎo)致凝固分解傾向。這就促使了人們繼續(xù)研究“高梯度”晶體生長方法。例如液態(tài)金屬冷卻法（圖1E）。同時，構(gòu)成這些單晶體的元素豐度、供應(yīng)風(fēng)險和價格也引起了人們廣泛的關(guān)注。RU、RE、TA和W等是影響合金高溫強(qiáng)度的重要成分（高達(dá)20WT25WT）。而另一方面，RE價格的飆漲也促使新材料向著低RE或無RE的單晶組合物的發(fā)展。新一代渦輪葉片材料的投入使用往往需要6–10年的發(fā)展期，受到RE供應(yīng)緊張這一問題的驅(qū)使，一種用于加快合金發(fā)展的快速數(shù)據(jù)驅(qū)動方法首次出現(xiàn)，它能夠最小化合金研究的實(shí)驗(yàn)量并且只需要2年就可以使其達(dá)標(biāo)。新材料引入會給予體系在性能方面有階段性的提升，但由于其整體特性與被取代材料實(shí)質(zhì)上是不同的，因此從引進(jìn)角度來說一直富有挑戰(zhàn)。同時，這些新材這些新材

簡介：20012001年度年度5月，為適應(yīng)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的需要，加強(qiáng)西北地區(qū)通用航空事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)國家民航局批準(zhǔn)，新疆通航公司與西北航空公司本著平等合作、共同開發(fā)的原則，經(jīng)友好協(xié)商，在西安簽訂了“中國西北航空公司參股新疆通用航空有限責(zé)任公司協(xié)議書”。6月中國派隊(duì)參加第二屆世界航空運(yùn)動會，國家體育總局航管中心將派出57人的代表團(tuán)，這是中國第二次參加世界航空運(yùn)動會。6月，內(nèi)蒙錫林郭勒盟遭受嚴(yán)重的蝗災(zāi)，民航局華北管理局為落實(shí)溫家寶副總理的指示和民航局1355號電報要求，由馬曉文副局長帶隊(duì)組成檢查組檢查滅蝗工作，參加任務(wù)的有冀華航空公司、黑龍江通用航空公司、鶴翔通用航空公司、荊門通用航空公司。7月13日至16日，經(jīng)國家體育總局和其他有關(guān)部門的批準(zhǔn)，在四川省廣漢市由國際航空聯(lián)合會和中國航空運(yùn)動協(xié)會共同主辦“四川廣漢三星堆國際特技飛行表演活動”，國內(nèi)除了超輕型飛機(jī)、“初教六”特技飛行表演隊(duì)外，動力傘、熱氣球和飛機(jī)跳傘也來加盟，節(jié)目豐富多彩。7月22日，民航局副局長鮑培德一行在民航烏魯木齊管理局副局長任積東的陪同下，到新疆通用航空有限公司調(diào)研檢查工作。6至8月，我國東亞飛蝗在發(fā)生范圍和發(fā)生程度上均超過了2000年，共有9家通用航空公司的27架飛機(jī)投入7個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的滅蝗作業(yè)。飛機(jī)滅蝗作業(yè)已于8月25日全部結(jié)束，累計(jì)飛行作業(yè)1463小時，防治面積近933萬公頃，保證了飛機(jī)滅蝗作業(yè)任務(wù)安全順利的完成。（中國通用航空50年）8月9日，哈爾濱，運(yùn)十二飛機(jī)的又一新型別運(yùn)十二E型飛機(jī)，歷經(jīng)一年多的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)，滿載著哈飛航空人勤勞、奮進(jìn)的汗水，首次升空，運(yùn)十二E型飛機(jī)是哈飛航空股份有限公司在國家計(jì)委、財政部、國防科工委及中航第二集團(tuán)公司的大力支持下，根據(jù)市場需求，為滿足西部高溫高原地區(qū)使用要求，在運(yùn)十二Ⅳ型飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)的新一代支線、通用飛機(jī)。8月12日至14日，東北地區(qū)航空護(hù)林合同簽訂會在青島召開。林業(yè)、民航、空軍各管理辦，通用公司及保障單位參加會議。會議落實(shí)各類航空護(hù)林飛機(jī)、直升機(jī)38架，其中民航系統(tǒng)33架，軍航系統(tǒng)5架，在黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古自治區(qū)的15個基地、45條航線上執(zhí)行巡邏、機(jī)降、滅火、空投、空運(yùn)、急救等任務(wù)，計(jì)劃飛行1935小時。8月，溫州市直升機(jī)航空項(xiàng)目自1996年12月提出后，經(jīng)歷了三次選址和漫長的申報和審批過程，現(xiàn)已獲得民航華東管理局的批復(fù)。羅孚直升機(jī)起降點(diǎn)獲準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，目前，由于該項(xiàng)目在實(shí)施過程中存在較多難點(diǎn)和相關(guān)因素，因此更需要政府主管部門的協(xié)調(diào)和社會各界的大力支持。8月15日，首架歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的蜂鳥EC120B直升機(jī)落戶北京首都通用航空有限公司。首都通國通用航空50年）20022002年度年度1月5日，國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的龍頭企業(yè)中信海直收購了北方航空公司的黑龍江通航，這次購并讓中信海直的資本之手直接伸進(jìn)了公務(wù)機(jī)航空市場。（新華網(wǎng)）3月13日，由民航局安技中心、中國民航航材總公司、民航烏魯木齊管理局以及新疆通用航空有限公司有關(guān)人員參加的Y5、Y5B型飛機(jī)加裝防塵濾網(wǎng)項(xiàng)目試驗(yàn)?zāi)壳霸谛陆ㄓ煤娇沼邢挢?zé)任公司進(jìn)行。3月18日，朝陽飛行大隊(duì)圓滿完成春季通用航空作業(yè)的飛行員訓(xùn)練任務(wù)，此次訓(xùn)練達(dá)到了熟練飛行、提高飛行員技術(shù)水平的目的，同時也為全年高質(zhì)、高效、安全完成通航作業(yè)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。5月10日，由東方通用航空公司投資興建的開發(fā)區(qū)機(jī)場濱海通用機(jī)場落成開航，天津市領(lǐng)導(dǎo)、天津?yàn)I海新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、中外油公司及相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)到會祝賀并為開航剪彩。濱海通用機(jī)場的啟用，標(biāo)志著天津開發(fā)區(qū)向國際現(xiàn)代區(qū)域邁進(jìn)了一大步。6月，由民航飛行學(xué)院組建四川三星通用航空公司成立。（中國通用航空50年）6月，正常護(hù)林期結(jié)束后，又發(fā)生了內(nèi)蒙古雷擊森林火災(zāi)，按總局領(lǐng)導(dǎo)的指示要求，積極協(xié)調(diào)，民航局和東北地區(qū)管理局做好積極調(diào)用直升機(jī)的準(zhǔn)備工作，保證了航空護(hù)林滅火任務(wù)的完成，國家林業(yè)局為此給民航局發(fā)來了感謝信。（中國通用航空50年）8月，四川三星通用航空公司與國家氣象局使用夏延飛機(jī)合作開展人工降水作業(yè)。（中國通用航空50年）10月30日至11月2日，由中信海直一架海豚直升機(jī)航拍的，中央電視臺精心制作的為黨“十六大”召開獻(xiàn)禮的電視系列片千秋偉業(yè)在中央一臺連續(xù)播出，引起了廣大觀眾的強(qiáng)烈反響。11月，濱州大高通用航空城經(jīng)山東省人民政府同意并報經(jīng)空軍司令部批準(zhǔn)成立的。大高航空城坐落在風(fēng)景秀麗的中國冬棗之鄉(xiāng)山東省濱州市沾化縣境內(nèi)。（山東新聞網(wǎng)）全年春秋兩季航空護(hù)林東北地區(qū)、西南林區(qū)，共有12家通用航空公司出動68架飛機(jī)、直升機(jī)，在20個航空護(hù)林基地、59條巡護(hù)航線上執(zhí)行巡邏、機(jī)降滅火、化學(xué)滅火、空投、急救等任務(wù)，飛行近5800小時。（中國通用航空50年）2002年底，我國正式開展運(yùn)營的通用航空企業(yè)共有39家，已批準(zhǔn)籌建的通用航空企業(yè)13家。（中國通用航空50年）20032003年度年度1月8日，中信海直與中國航空總公司簽訂合資組建中信通用航空有限責(zé)任公司的合同和章程，中信通航的籌建并獲得中國民用航空局的批準(zhǔn)。（中國民航信息網(wǎng)）1月10日，國務(wù)院總理朱镕基、中央軍委主席江澤民簽署命令批準(zhǔn)了通用航空飛行管制條例，

簡介：1課程論文課程論文中國南方航空公司戰(zhàn)略分析課程公司戰(zhàn)略管理授課教師王琴學(xué)生姓名學(xué)生姓名干存銀干存銀學(xué)號學(xué)號2006115156班級班級06工商管理工商管理日期日期20081213二公司遠(yuǎn)景13六外部因素分析機(jī)會與威脅15行業(yè)外部因素評價矩陣15南航公司外部因素評價矩陣16南航公司的機(jī)會與威脅評述16機(jī)會評述17威脅評述19七內(nèi)部因素分析優(yōu)勢與劣勢20南航公司內(nèi)部因素評價矩陣20南航公司的優(yōu)勢與劣勢評述21優(yōu)勢評述23劣勢評述25八綜合分析26南航電影公司的SWOT綜合分析圖26南航公司的SWOT綜合分析列表27九公司的人力資源戰(zhàn)略27南方航空并購后人力資源整合背景27文化變革下的人力資源管理能力整合28能力理論視角下的人力資源整合29十結(jié)語30參考資料來源30一背景介紹

簡介：情景2某中學(xué)是某地區(qū)一所具有悠久歷史傳統(tǒng)的名校，歷屆高考的升學(xué)率都非常高。在基礎(chǔ)教育課程改革的背景下，學(xué)校校長想通過校本課程開發(fā)實(shí)現(xiàn)學(xué)校課程的改革，既保證學(xué)生的升學(xué)率，同時又實(shí)現(xiàn)學(xué)生個性化、創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力的發(fā)展。航空模型航空模型校本課程開發(fā)方案校本課程開發(fā)方案一、課程理念一、課程理念（一）知識的再概念化?！昂娇漳Ｐ汀笔且环N實(shí)踐性很強(qiáng)的實(shí)用技術(shù)，學(xué)生在運(yùn)用已有學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的同時，通過親自操作與理論聯(lián)合實(shí)際，認(rèn)識事物間的聯(lián)系和物體的結(jié)構(gòu)關(guān)系，了解一些簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)原理，掌握一些工具的使用方法等。（二）以學(xué)生為中心?！昂娇漳Ｐ汀笔且豁?xiàng)非常吸引人的娛樂玩具，引起學(xué)生濃厚的興趣。學(xué)生在科技制作中的地位不僅體現(xiàn)在主動參與和探索、主動在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用知識，而且還表現(xiàn)為學(xué)生可以是制作活動的組織者，參與從制作到評價的全過程。在自行設(shè)計(jì)、自行評價、相互討論啟發(fā)中發(fā)展創(chuàng)造能力。學(xué)生在實(shí)踐中自主地學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中提高，使學(xué)生的能力得到充分的發(fā)揮，真正成為學(xué)習(xí)的主人。二、開發(fā)背景二、開發(fā)背景（一）時代科技創(chuàng)新的需要。世界各國的綜合實(shí)力越來越體現(xiàn)在科技和教育水平的不斷發(fā)展，取決于國民科技文化素3、增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。4、引導(dǎo)學(xué)生樹立科學(xué)思想和科學(xué)態(tài)度（二）具體目標(biāo)（二）具體目標(biāo)1、知識技能目標(biāo)知識技能目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生模型制作的基礎(chǔ)知識、實(shí)際操作能力，提高學(xué)生識圖、制作能力；開發(fā)學(xué)生智力，激發(fā)學(xué)生深入探究科學(xué)技術(shù)的興趣；培養(yǎng)學(xué)生速度、效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作等科技技術(shù)學(xué)習(xí)意識的技能性人才；培養(yǎng)學(xué)生在原有技術(shù)原理、結(jié)構(gòu)原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新組合、大膽創(chuàng)新的能力。2、方法情感目標(biāo)、方法情感目標(biāo)采取自主操作與合作探究相結(jié)合的活動方式，培養(yǎng)學(xué)生合作創(chuàng)新意識；培養(yǎng)學(xué)生的觀察力、思考力、動手操作能力，不斷促進(jìn)學(xué)生形成技術(shù)素養(yǎng)、科學(xué)素養(yǎng)，乃至科技創(chuàng)新的素養(yǎng)。同時培養(yǎng)他們具有尊重科學(xué)、實(shí)事求是的科學(xué)精神和最基本的科學(xué)探究方法，為終身學(xué)習(xí)與不斷創(chuàng)造打下基礎(chǔ)。四、課程內(nèi)容四、課程內(nèi)容課程分配課程分配本校本課程上一個學(xué)期，每周一個學(xué)時，共占20個學(xué)時，具體學(xué)時安排如下目錄一、模型飛機(jī)的定義（1課時）1什么叫飛機(jī)模型

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空航空發(fā)動機(jī)專業(yè)詞匯發(fā)動機(jī)專業(yè)詞匯PART1GASTURBINEENGINE燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)AIRCRAFT飛機(jī)，飛行器（單復(fù)同形）POWERPLANT發(fā)動機(jī)，動力裝置APPRECIATE理解，意思到PRITO在之前PROPULSION推進(jìn)REACTION反作用JET噴氣噴射噴氣發(fā)動機(jī)DESIGNER設(shè)計(jì)師INITIALLY最初，開始時UNSUITABILITY不適應(yīng)性PISTONENGINE活塞發(fā)動機(jī)AIRFLOW空氣流PRESENT帶來產(chǎn)生OBSTACLE障礙PARA2PATENT專利獲得專利JETPROPULSIONENGINE噴氣推進(jìn)發(fā)動機(jī)ATHODYD沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)HEATRESISTINGMATERIAL耐熱材料DEVELOP研究出，研制出INTHESECONDPLACE其次INEFFICIENT效率底的RAMJETRAMJET沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)CONCEPTION構(gòu)想設(shè)計(jì)，概念PARA3GRANT授予PROPULSIVEJET推進(jìn)噴射TURBOJETENGINE渦輪噴氣發(fā)動機(jī)TURBOJETTURBOPROPELLERENGINE渦輪螺槳發(fā)動機(jī)TURBOPROPVICKERSVISCOUNTAIRCRAFT維克斯子爵式飛機(jī)BEFITTEDWITH配備TERM術(shù)語稱為叫做TWINSPOOLENGINE雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)TRIPLESPOOLENGINE三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)BYPASSENGINE雙涵道發(fā)動機(jī)DUCTEDFAN涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)UNDUCTEDFANUDF無涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)PROPFAN槳扇發(fā)動機(jī)INEVITABLE不可避免的必然的P4PROPELLER螺旋槳BASICPRINCIPLE基本原理EFFECT產(chǎn)生PROPEL推進(jìn)SOLELY單獨(dú)只THRUST推力P5POPULARLY普遍地一般地PULSEJET脈動式噴氣發(fā)動機(jī)TURBORAMJET渦輪沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)TURBOROCKET渦輪火箭P6ACCELERATE加速ACCELERATION加速度APPARATUS裝置機(jī)器SLIPSTREAM滑流P7MOMENTUM動量ISSUE冒出TOIMPARTMTON把M給與NREVOLVE旋轉(zhuǎn)P8WHIRL旋轉(zhuǎn)SPRINKLER噴水器MECHANISM機(jī)構(gòu)BYINVIRTUEOF依靠HOSE軟管AFFD提供CARNIVAL狂歡節(jié)P9DEFINITELY確切地明確地ASSUME想象以為EXPEL排出驅(qū)逐PROPULSIVEEFFICIENCY推進(jìn)效率PAGE3P10DIFFER不同CONVERT轉(zhuǎn)換P11THERMODYNAMIC熱動力的DIVERGENT擴(kuò)散DIVERGE擴(kuò)散CONVERGENT收斂CONVERGE收斂ENTRY進(jìn)氣段EXIT排氣管KIICENERGY動能AIRINTAKE空氣進(jìn)口DIVERGINGDUCT擴(kuò)散管道OUTLETDUCT排氣管MISSILE導(dǎo)彈TARGETVEHICLE靶機(jī)P12INTERMITTENTCOMBUSTION間斷式燃燒AERODYNAMIC空氣動力的INVOLVE具有ROBUST結(jié)實(shí)的堅(jiān)固的INLETVALVE進(jìn)氣閥INJECT噴入EJECT噴出DEPRESSION降壓減壓EXHAUST排氣CYCLE循環(huán)HELICOPTERROTPROPULSION直升飛機(jī)旋翼驅(qū)動器DISPENSEWITH省去無需RESONATE共振RESONATINGCYCLE共振循環(huán)FUELCONSUMPTION燃油消耗EQUAL比得上PERFMANCE性能P13DECOMPOSE分解P14INHERENT固有的DRAW吸入P15ARRANGEMENT結(jié)構(gòu)SIMPLICITY簡單性SUBSEQUENT接下來的THERMODYNAMIC熱力的PAGE7P16DISTURBANCE擾動BLADETIP葉尖DEPARTUREFROM背離P17OFFSET抵消EXCEED超過P18MACHNUMBER馬赫數(shù)P19VARIABLEINTAKE可變進(jìn)口AFTERBURNING加力燃燒VARIABLENOZZLE可調(diào)噴口CONVENTIONAL常規(guī)的AFTERBURNER加力燃燒室INOPERATIVE不工作的DIVERT使轉(zhuǎn)向GUIDEVANE導(dǎo)流葉片DUCT管道，用管道輸送FAVOURAMEFAV喜愛，偏愛RUGGEDNESS堅(jiān)固性RUGGED堅(jiān)固的OUTWEIGH勝過，重于FIG31ROTATINGGUIDEVANE旋轉(zhuǎn)導(dǎo)流葉片INTAKECHUTE進(jìn)氣斜道SWIRLVANE旋流葉片PARA5DIFFUSERVANE擴(kuò)散器葉片DOUBLEENTRYIMPELLER雙面進(jìn)氣葉輪PLENUMCHAMBER穩(wěn)流室PARA6INDUCE吸入RADIALLY徑向地INTAKEDUCT進(jìn)氣管INITIALSWIRL預(yù)旋PARA7DIVERGENTNOZZLE擴(kuò)散排氣管PARA8TIPSPEED葉尖速度PARA9MAINTAIN保持LEAKAGE泄漏CLEARANCE間隙PARA10CONSTRUCTION結(jié)構(gòu)CENTERAROUNDABOUTATINONROUNDUPON以為中心BALLBEARING滾珠軸承ROLLERBEARING滾柱軸承SPLIT分開DETACHMENT拆開，分離PARA11FGED鍛造的RADIALLYDISPOSEDVANES徑向排列的葉片INCONJUNCTIONWITH和共同SWEPTBACK后掠PARA12ATTACH聯(lián)接TANGENTIAL相切的INNEREDGE內(nèi)緣INLINEWITH與一致BUFFETINGIMPULSE擾流抖振脈沖PARA13ROTASSEMBLY轉(zhuǎn)子部件AIRFOILSECTION翼型截面MOUNT安裝BEARING軸承INCPATE安有，裝有INSERIES依次地DESIGNCONDITION設(shè)計(jì)狀態(tài)INCPATION引入，采用VARIABLESTATVANE可調(diào)靜子葉片SUCCEEDINGSTAGE下一級PARA14GRADUALREDUCTION逐漸減小ANNULUS環(huán)型STATCASING靜子機(jī)匣MAINTAIN保持DENSITY密度CONVERGENCE收斂TAPER，TAPERING帶斜度，帶錐度ARRANGEMENT結(jié)構(gòu)PARA16MULTISPOOLCOMPRESS多轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)OPTIMUM最佳（的），最優(yōu)（的）FLEXIBILITY適應(yīng)性，靈活性PARA17HLE處理DUCT管道，用管道輸送EXHAUSTSYSTEM排氣系統(tǒng)PROPELLINGNOZZLE推力噴管MATCH使匹配OBSOLETE已不用BUT除之外PARA18TREND趨勢STAGE階段級UNDERGO承受SPLIT分開CE核心GASGENERAT燃?xì)獍l(fā)生器OPTIMUMARRANGEMENT最佳結(jié)構(gòu)PARA19INDUCE吸入，引入，引導(dǎo)SWEEPSWEPT掃，猛推ADJACENT相鄰的TRANSLATE翻譯，轉(zhuǎn)換DECELERATE減速SERVE起作用DEFLECTION偏轉(zhuǎn)STRAIGHTENER整流器SWIRL旋流DIAGRAMMATICALLY圖示地ACCOMPANY伴隨PROGRESSIVE不斷的，逐漸的PARA20BREAKAWAY分離STALL失速PRECEDE在前面PARA21INCIDENCE攻角TOLERATE允許INTERSTAGEBLEED級間放氣INTERMEDIATESTAGE中間級PARA22PROPTION比例PL尺寸大小COAXIAL同軸的INNERRADIUS內(nèi)半徑SUPERGE增壓AKIN相似的PARA23TOCENTERAROUNDROUNDONUPONABOUTATIN以為中心ALIGNMENT對中同心CYLINDRICAL圓筒形的BOLTEDAXIALJOINT軸向螺栓聯(lián)接BOLTEDCENTERLINEJOINT中心線螺栓聯(lián)接PARA24SECURE固定ASSEMBLE裝配WELD焊接PERIPHERY邊緣DRUM鼓筒PARA25CIRCUMFERENTIAL周向的FIXING安裝固定MAINTAINABILITY維護(hù)性BLISK整體葉盤PARA26GRADIENT梯度BALANCEOUT抵消TWIST扭ANGLEOFINCIDENCE攻角BOUNDARYLAYER附面層邊界層STAGNANT滯止的COMPENSATEF補(bǔ)償CAMBER彎度EXTREMITY端部ENDBEND端彎PARA27RETAININGRING保持環(huán)INSEGMENTS成組的SHROUD葉冠PARA28

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空縮寫詞航空縮寫詞DOLLARHEXADECIMALADDRESS元16進(jìn)制的3DTHREEDIMENSIONAL三維3DTHREEDIMENSIONALLATLONGALT三維橫、縱和垂向3QYUNNANAIRLINES云南航空公司3USICHUANAIRLINES四川航空公司4DFOURDIMENSIONAL四維4DFOURDIMENSIONALLATLONGALTTIME四維橫、縱、垂向和時間AAREA區(qū)域AAERO航空的飛行的空中的AAIR空氣AALTERNATE備用的AAMBER琥珀色AAMBER琥珀色AAMPERE安培AAMPERE安培AAMPERES安培AANGSTROM埃波長AANNUAL年度AAPPROACHLIGHTING進(jìn)近燈AAREAS地區(qū)區(qū)域ACAIRCONDITIONING空調(diào)ACAIRCONDITIONING空調(diào)ACAIRCRAFT飛機(jī)ACAIRCRAFT飛機(jī)ACAIRCRAFT飛機(jī)，航空器ACAPPROACHCONTROL進(jìn)近管制ACACSIMULATEDAIRCRAFT模擬機(jī)ACOLLANTICOLLISION防撞ACSAIRCRAFTCALLSIGNAL飛機(jī)呼叫信號ADAERODROME機(jī)場ADAFTERDATE某日之后ADALARMDISPLAY警報與顯示ADANALOGTODIGITALCONVERTERCONVERSION模數(shù)轉(zhuǎn)換器換算ADANALOGTODIGITAL模擬數(shù)字ADANALOGDIGITAL模擬數(shù)字ADCANALOGTODIGITALCONVERTERCONVERSION模數(shù)轉(zhuǎn)換器AFAIRFIELD機(jī)場AFAIRFREIGHT空運(yùn)貨物航空貨運(yùn)費(fèi)AFAUTOFLIGHT自動飛行AGAIRGUARD空中保安AGAIRTOGROUND空地AGAIRTOGROUND空對地

簡介：CFM56,牌號CFM56用途軍用/民用渦扇發(fā)動機(jī)類型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)國家國際合作廠商CFM國際公司生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)裝機(jī)對象CFM562DC871/72/73。CFM563波音737300/400/500。CFM565A/5A3A320100/200。CFM565A4/5A5A319。CFM565BA319/320/321。CFM565CA340200/300。CFM567波音737600/700/800。軍用型F108波音KC135R/135FR，波音E6/3，KE3。,研制情況1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10T推力級渦扇發(fā)動機(jī)的課題，法國SNECMA公司經(jīng)過分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動機(jī)。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000DAN級的大涵道比的發(fā)動機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開展試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發(fā)動機(jī)定名為CFM56，試制的頭兩臺發(fā)動機(jī)相繼在兩家公司試車臺試車。研制試驗(yàn)共用11臺發(fā)動機(jī)，其中5臺用于飛行試驗(yàn)。1979年11月在美國改裝的波音707320上首飛，后來累計(jì)飛行130H，同時在法國的“快帆”飛行臺上完成了必要的試驗(yàn)。1979年11月9日CFM562型發(fā)動機(jī)獲得美、法兩國的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發(fā)展費(fèi)用花了10億美元。該發(fā)動機(jī)自1979年3月被選定改裝麥克唐納道格拉斯公司的DC8飛機(jī)，至1986年共改裝了110架飛機(jī)每架4臺。,CFM562B1軍方編號F108CF100用于換裝美國空軍的波音KC135R加油機(jī)和法國空軍的C135ER。CFM562A2軍方編號F108CF402，用于裝備美國海軍的波音E6A和E8A。CFM563是在CFM562基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機(jī)與低壓渦輪與2型相同，而風(fēng)扇為CF680A的縮型。CFM565A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動機(jī)。為同IAE的V2500競爭，設(shè)計(jì)了新的36個葉片的風(fēng)扇和新的45級低壓渦輪。同CFM562相比，耗油率降低了13～15，可靠性提高了30～40。CFM565A1于1987年8月獲得美、法兩國適航證，1988年2月開始用于漢莎航空公司的A320。CFM565A4為5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購的A319。CFM565B有5種推力型別。采用了先進(jìn)的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動機(jī)的NOX排放物較一般發(fā)動機(jī)降低約35。,CFM565C是為空中客車A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)的。發(fā)動機(jī)核心機(jī)與CFM565B相同，低壓部分同CFM565A1相比，風(fēng)扇直徑加大1016MM，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，采用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動機(jī)耗油率比FM565A1降低約5，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級要求低20DB。屬于5C型的有以下一些型別CFM565C2，1991年12月取得適航證；FM565C3，1991年12月取得適航證；CFM565C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM565C3的950℃提高到65℃；CFM565C3/G，排氣紅線溫度達(dá)到975℃，與CFM565C4水平相同；CFM565C4，風(fēng)扇直徑為1834CM，將裝于A340300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM565CX將裝備A340400X，其核心機(jī)為CFM565C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)CFMIM109/M110和GE90的縮型CFMIGE45。CFM5671993年11月開始發(fā)展的一個型別，原編號為CFM563XS。即在CFM563型基礎(chǔ)上采用直徑為155M的24個葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM563相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15，而發(fā)動機(jī)可靠性保持不變。目前研制的5個型別，即CFM567B18、B20、7B22、7B24、7B26，推力為8684～11730DAN。,結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)CFM562/3進(jìn)氣口環(huán)形、無進(jìn)口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無防冰裝置。風(fēng)扇單級軸流式。CFM562風(fēng)扇葉尖帶冠。CFM563和CFM565帶葉中阻尼凸臺。CFM562有46片葉片，CFM563有38片，CFM565有36片，盤與葉片材料為TI/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由2個軸承支承。風(fēng)扇機(jī)匣由174PH不銹鋼制的3個圓環(huán)和12根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實(shí)心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。低壓壓氣機(jī)3級軸流式CFM565C為4級。3級轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風(fēng)扇通道。最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速CFM562/2A/2B/3B1/3B2為5280R/MIN，CFM563C1為5490R/MIN，CFM565A為5100R/MIN，CFM565B為5200R/MIN，CFM565C3/5C2為4800R/MIN，5C4為4960R/MIN，CFM567系列為5380R/MIN。,高壓壓氣機(jī)9級軸流式。進(jìn)口導(dǎo)流葉片和前3級靜子葉片可調(diào)，靜子機(jī)匣為對開式，6～9級機(jī)匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機(jī)匣上設(shè)有5級空氣引出口，內(nèi)層機(jī)匣為低膨脹合金制成并在5級引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機(jī)后面級間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒1～2級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級盤為鈦合金鍛件制成，4～9級為RENE95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片1～3級為鈦合金制，4～9級為IN718制成，第1級轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為400M/S，展弦比為149。1～3級葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可單獨(dú)更換，各級均設(shè)孔探儀燃燒室短環(huán)形?；鹧嫱灿蒆ASTELLOYX鍛環(huán)機(jī)械加工成，內(nèi)外壁均有分段氣膜冷卻?；鹧嫱差^部有20個高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機(jī)匣材料為IN718。CFM565B2采用降低污染的雙環(huán)腔設(shè)計(jì)。,高壓渦輪單級軸流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機(jī)出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機(jī)組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到15183R/MIN，由高壓壓氣機(jī)第5級和第9級引來的空氣對高壓渦輪進(jìn)行主動間隙控制。低壓渦輪4級軸流式CFM565A為45級，CFM565C為5級，渦輪機(jī)匣引風(fēng)扇后空氣進(jìn)行間隙控制，渦輪后機(jī)匣為12個支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)，低壓渦輪軸上4號中介軸承支承高壓轉(zhuǎn)子。,起飛推力DANCFM5621067030℃2A1067035℃2B19798322℃3C18239～1046030℃3B2979830℃3B18239～890030℃5A11113430℃5A31180230℃5B11336030℃5B21380630℃5B41202545℃5C21389530℃5C31447430℃5C41514230℃7B1886847B2091747B22101097B24107787B2611713,巡航推力H10668M,M08,DANCFM562C122172A225652B122133B120703B222443C123915A122275A322275B126005B226005B422275C2/5C330795C43225,空氣流量KG/SCFM562C135773B129745A138655B142815C251167B18307357B263537涵道比CFM562各型6003B1/3C15003B24905A1/5A36005B45705C26607B18/7B205507B22/7B245307B26510,總增壓比CFM562C12472C22653B12263B223952655C3155C2374渦輪進(jìn)口溫度℃CFM56213472A213472B112963B112663B213183C13735A112635B13245C21362,風(fēng)扇直徑MMCFM562173531524517355C21836長度風(fēng)扇前安裝邊至渦輪后機(jī)匣出口，MMCFM5622430323625A1/5A324235B1/5B2/5B42600質(zhì)量KGCFM562C1/2C221043B119413B219515A1/5A322675C22561,巡航耗油率KG/DANHCFM562C1/2C206832B106682A206773B106783B206663C106665A106075C20577,推重比CFM5625102A4903B14703B25103C5505/5A25005A35305C2550,V2500,1983年9月，美國普拉特惠特尼公司PWA、英國羅爾斯羅伊斯公司RR、日本航空發(fā)動機(jī)公司JAEC、聯(lián)邦德國MTU公司和意大利菲亞特公司聯(lián)合組成了國際航空發(fā)動機(jī)公司IAE，共同研制和生產(chǎn)一種推力為25000LB11100DAN級的渦扇發(fā)動機(jī)，即V2500，型號編號中V表示是五國合作研制的,裝機(jī)對象V2522D5MD95。V2500A1A320100/200,MD9030。V2527A5A320/A321/A319。V2528D5MD9010/30/40。V2530A5A321100。V2535A321100。,風(fēng)扇單級軸流式,低壓壓氣機(jī)4級軸流式V2500A1為3級。真空電子束焊接的鼓筒以螺栓固定于風(fēng)扇之后。設(shè)有放氣環(huán)。高壓壓氣機(jī)10級軸流式。前5排靜子葉片可調(diào)，壓比為16。,燃燒室短環(huán)形，采用浮壁結(jié)構(gòu)，耐高溫且便于維修。沿圓周分布有20個氣動霧化噴嘴。,高壓渦輪2級軸流式，采用三維設(shè)計(jì)葉型、氣冷單晶渦輪葉片和超塑性等溫鍛造的粉末冶金盤。盤材料為MERL76，第1級導(dǎo)向器用MARM509精鑄，第2級導(dǎo)向器用MARM247精鑄。渦輪外環(huán)采用可調(diào)主動間隙控制。低壓渦輪5級軸流式，采用三維設(shè)計(jì)葉型和葉尖間隙主動控制。,起飛推力DANV2500A111130D59770D511130D512470A511130A513360巡航耗油率H10670M,M08,KG/DANHV2500A10592D50585D50585D50585A50585A50585推重比V2500A1493D5418D5476A5584空氣流量KG/SV2500A13555D53350D53559D53745A53849,總增壓比V2500A1294D5249D5277D5304A5277A5314渦輪進(jìn)口溫度℃1427風(fēng)扇直徑MM1613長度MM3200,發(fā)動機(jī)質(zhì)量KGV2500A12303D52384D52384D52384A52333動力裝置質(zhì)量KGV2500A13356D53560D53560D53560A53356A53356,Д18TD18T烏克蘭,裝機(jī)對象Д18T安124和安225。Д18TM安218。,風(fēng)扇單級軸流式。,轉(zhuǎn)速3450R/MIN,中壓壓氣機(jī)7級軸流式,高壓壓氣機(jī)7級軸流式。,5900R/MIN,9100R/MIN,高壓渦輪單級軸流式。,中壓渦輪單級軸流式。,低壓渦輪4級軸流式。,Д18T起飛推力DAN22980保持至ISA13°最大巡航推力H11000M,M075,DAN4767起飛耗油率KG/DANH0367巡航耗油率KG/DANH0581推重比572空氣流量KG/S765涵道比56總增壓比25起飛275巡航長度MM5400風(fēng)扇直徑MM2330質(zhì)量KG4100,ПC90A,Д90APS90A,D90A俄羅斯,裝機(jī)對象ПC90A伊爾96300和圖204。,風(fēng)扇單級軸流式。帶2級增壓級。輪轂比034。裝有33片鈦合金帶凸臺風(fēng)扇葉片。中介機(jī)匣內(nèi)、外涵中介機(jī)匣由鎂合金整體鑄造，6塊支板，直徑大約2000MM。高壓壓氣機(jī)13級軸流式。壓比156，轉(zhuǎn)速11820R/MIN。進(jìn)口導(dǎo)流葉片及頭2級整流葉片可調(diào)，頭2級轉(zhuǎn)子葉片葉中帶凸臺。燃燒室環(huán)管形。12個火焰筒，蒸發(fā)式燃油噴嘴，2個電點(diǎn)火器。高壓渦輪2級軸流式。采用先進(jìn)氣冷式渦輪葉片。低壓渦輪4級軸流式。尾噴管收斂噴管。內(nèi)、外涵混合排氣，采用18瓣強(qiáng)制混合器。外涵風(fēng)扇出口設(shè)有反推力裝置?？刂葡到y(tǒng)采用數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，裝有機(jī)械備份。,起飛推力DAN15696巡航推力H11000M,M08,DAN3433起飛耗油率KG/DANH0387巡航耗油率KG/DANH0607推重比543空氣流量起飛，KG/S4710巡航，KG/S5040涵道比起飛460巡航480總增壓比起飛319巡航370渦輪進(jìn)口溫度起飛，℃1348巡航，℃1097風(fēng)扇直徑MM1900長度MM5239質(zhì)量KG2950,進(jìn)氣口環(huán)形，鈦合金進(jìn)氣機(jī)匣。風(fēng)扇2級軸流式。壓比215。轉(zhuǎn)速5350R/MIN。低壓壓氣機(jī)2級軸流式。高壓壓氣機(jī)6級軸流式。轉(zhuǎn)速6950R/MIN。燃燒室環(huán)形。139個噴嘴，外圈70個，內(nèi)圈69個。高壓渦輪單級軸流式。導(dǎo)向器葉片氣冷。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。低壓渦輪2級軸流式。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。尾噴管固定面積，內(nèi)外涵氣流混合排出。控制系統(tǒng)機(jī)械液壓式。轉(zhuǎn)速和燃油綜合控制。,HK84起飛推力DAN10788巡航推力H11000M,V850KM/H,DAN2731巡航耗油率KG/DANH079推重比458空氣流量KG/S232涵道比102總增壓比108渦輪進(jìn)口溫度℃870直徑MM1442長度MM5100質(zhì)量KG2100,HK93,伊爾96M和圖204旅客機(jī),槳扇2級軸流式，對轉(zhuǎn)。前面級8個槳葉；吸收40功率；后面級10個槳葉，吸收60功率。葉片后掠30°，槳距變化范圍110°。原型機(jī)的葉片用實(shí)心鎂合金制造。生產(chǎn)型葉片為石墨－環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的實(shí)心無梁結(jié)構(gòu)，根部為鋼。槳葉長度1050MM。減速器差動式游星齒輪減速器，帶7個游星齒輪。傳遞功率22370KW。翻修壽命7500H，設(shè)計(jì)總壽命20000H。中壓壓氣機(jī)7級軸流式。盤和葉片均為鈦合金。高壓壓氣機(jī)8級軸流式。前5級材料為鈦，后3級為鋼。燃燒室環(huán)形。帶蒸發(fā)式噴嘴。正在研究使用液態(tài)天然氣。高壓渦輪單級軸流式。氣冷單晶葉片。中壓渦輪單級軸流式。低壓渦輪3級軸流式。經(jīng)減速器帶動槳扇轉(zhuǎn)子?？刂葡到y(tǒng)雙通道數(shù)字電子式，帶機(jī)械液壓備份。滑油系統(tǒng)閉合回路。循環(huán)滑油不經(jīng)滑油箱。,HK88/89,HK89，以甲烷為燃料起飛推力DAN10300巡航推力H11000M,M08,DAN2157起飛耗油率KG/DANH0572巡航耗油率KG/DANH0752推重比461起飛空氣流量KG/S2280巡航空氣流量KG/S2230起飛涵道比105巡航涵道比106起飛總增壓比107巡航總增壓比104起飛渦輪進(jìn)口溫度℃883巡航渦輪進(jìn)口溫度℃689風(fēng)扇直徑MM1335長度MM5288質(zhì)量KG2280,進(jìn)氣口固定的進(jìn)口導(dǎo)流葉片。風(fēng)扇2級軸流式。壓比174，效率816。低壓壓氣機(jī)6級軸流式。與風(fēng)扇一起由低壓渦輪驅(qū)動。效率85，轉(zhuǎn)速6540R/MIN。高壓壓氣機(jī)7級軸流式。轉(zhuǎn)速9800R/MIN。燃燒室環(huán)管式，8個火焰筒，每個火焰筒6個噴嘴。高壓渦輪單級軸流式。氣冷。絕熱效率895。低壓渦輪3級軸流式。絕熱效率90。控制系統(tǒng)機(jī)械液壓式。起動、加速、減速和穩(wěn)態(tài)均用自動轉(zhuǎn)速控制，單油門桿控制。,JT3D3B起飛推力DAN8007起飛耗油率KG/DANH0545推重比413空氣流量KG/S204涵道比14總增壓比16渦輪進(jìn)口溫度℃885最大直徑MM1350總長度MM3840質(zhì)量KG1969,JT8D200系,生產(chǎn)現(xiàn)狀批生產(chǎn)，PW6000研制中。裝機(jī)對象JT8D209MD81。JT8D216MD95建議。JT8D217/217A/217B/217CMD82/87。JT8D217/219,727200MD95建議。JT8D218BDC9X。JT8D219MD83/88。JT8D290MD80ADV建議。MD82/87/88建議。PW6000空客A318。,風(fēng)扇單級風(fēng)扇。,低壓壓氣機(jī)6級軸流式,高壓壓氣機(jī)7級軸流式,燃燒室9個火焰筒,高壓渦輪單級軸流式,低壓渦輪3級軸流式,最大起飛推力DANJT8D20985772167340217/217A/217C928621880072199664290系9270～9650正常起飛推力DANJT8D2098228217/217A/217C88962199340PW6000800810678,最大連續(xù)推力DANJT8D2097116217/217A/217C80062198402起飛耗油率KG/DANHJT8D2090510217/217A0519217C05092190524,最大連續(xù)耗油率KG/DANHJT8D2090497217/217A0508217C04952190498推重比JT8D209415217/217A446217C44221946空氣流量KG/SJT8D2092136217/217A/217C22042192254涵道比JT8D209178217/217A173217C181219177PW600049,總增壓比JT8D209174217/217A/217C186219192PW6000266或287渦輪進(jìn)口溫度℃JT8D20910122171062長度MM3916PW60002743寬度MM1503風(fēng)扇葉尖直徑MMPW60001435高度MM1709質(zhì)量KGJT8D2092103217/217A2119217C21392192139290/291/2982137PW60002247,PW2000渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),裝機(jī)對象PW2037B757、757200/200M，圖204有可能選用。PW2337伊爾96M。PW2040/2240B757、757200/200M、757200PF，圖204有可能選用。PW2136A340建議選用。F117PW100C17。,風(fēng)扇單級軸流式,壓比16～17，風(fēng)扇葉尖直徑2000MM,低壓壓氣機(jī)4級軸流式。,4575R/MIN。,高壓壓氣機(jī)12級軸流式,12335R/MIN,高壓渦輪2級軸流式。,低壓渦輪5級軸流式。,起飛推力DANPW203717010PW204018550最大巡航推力H10670M,M08,DANPW2037/20403670巡航耗油率KG/DANHPW2037/20400574,推重比PW2037524PW2040571空氣流量KG/SPW2037549PW2040569涵道比PW20376PW204059總增壓比PW2037/2040276渦輪進(jìn)口溫度℃PW20371405PW20401425最大直徑MMPW2037/20402154長度MMPW2037/20403729質(zhì)量KGPW2037/20403311F117PW1003274,PW4000,裝機(jī)對象PW4152A310300。PW4156A300600/A310300。PW4158A300600R。PW4168A330。PW4052B767200/200ER。PW4056B767300/300ER/B747400。PW4060B767300ER/B747400。PW4084B777。PW4460MD11。PW4462MD11。,風(fēng)扇單級軸流式。,壓比為166～176。,低壓壓氣機(jī)4級軸流式,最大轉(zhuǎn)速為4012R/MIN,高壓壓氣機(jī)11級軸流式。,10450R/MIN,高壓渦輪2級軸流式。,低壓渦輪4級軸流式PW4168和PW4084分別為5級和7級。,最大起飛推力DANPW405625274PW415624940PW415223159PW405223159PW415825830PW406026720PW446026720PW416026688PW405022240PW4060A22240PW4156A24909PW406227578PW446227578PW416830200PW408437310,巡航耗油率H10700M,M084,KG/DANHPW40000602推重比PW400055PW416847PW408460空氣流量KG/SPW4000802涵道比巡航PW4052/415250PW4156/405649PW4158/4060/4460/4062/446248PW416851PW408464,總增壓比PW4052/4152275PW4056/4156300PW4158306PW4060/4460311PW4062320PW4462325PW4168320PW4084342渦輪進(jìn)口溫度℃PW40001301直徑MMPW40002469長度MMPW40003901PW41684143PW40844868質(zhì)量KGPW40004264PW41686509PW40846603,CF680C2/E1,裝機(jī)對象CF680C2A2A310200，300。CF680C2A3A300600。CF680C2A5A300600，A300600R。CF680C2A8A310300。CF680C2B1B747200，300。CF680C2B1FB747400。CF680C2B1F1B747400。CF680C2B1F2B747400。CF680C2B2B767200ER，300。CF680C2B2FB767200ER，300。CF680C2B4B767200ER，300ER。CF680C2B4FB767300ER，200ER。CF680C2B6B767300ER。CF680C2B6FB767300ER。CF680C2D1FMD11。CF680E1A1A330。CF680E1A2A330。CF680E1A4A330。,

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空術(shù)語定義航空術(shù)語定義ATERMDEFINITIONAERODYNEAHEAVIERTHANAIRCRAFTDERIVINGITSLIFTFROMMOTIONAERONAUTPILOTCREWOFLIGHTERTHANGASCRAFTAEROPLANEAPOWERDRIVENHEAVIERTHANAIRAIRCRAFTTHATDERIVESSUPPTINTHEATMOSPHEREFROMTHEREACTIONSOFTHEAIRONITSSURFACESTHATREMAINFIXEDUNDERGIVENCONDITIONSOFFLIGHTALSOAIRPLANEAEROSTATALIGHTERTHANAIRCRAFTSUCHASABALLOONAIRSHIPITSLIFTISCAUSEDBYBUOYANCYRELATIVETOSURROUNDINGAIRAILERONSONANAIRCRAFTTHEAILERONSAREACONTROLSURFACEUSUALLYONTHETRAILINGEDGEOFTHEWINGSTHEAILERONSAREUSEDTOCONTROLROLLTHEAILERONSAREONTHEOUTSIDEOFTHEWINGSOPERATEOPPOSITELYIFONEGOESUPTHEOTHERGOESDOWNAIRCRAFTAVEHICLETHATCANTRAVELTHROUGHTHEAIRAIRPLANEAPOWEREDAIRCRAFTTHATDERIVESITSLIFTFROMTHEMOVEMENTOFAIROVERFIXEDLIFTINGSURFACESALSOAEROPLANEAIRSHIPALIGHTERTHANAIRCRAFTTHATCANBESTEEREDPROPELLEDTHROUGHTHEAIRALSODIRIGIBLEATTITUDETHEIENTATIONOFANAIRCRAFTWITHRESPECTTOTHEHIZONAUTOGYROAROTCRAFTWITHUNPOWEREDBLADESITREQUIRESASEPARATEENGINETOPROVIDEFWARDMOTIONBEFELIFTISDEVELOPEDAVIATPILOTCREWMEMBEROFANAIRCRAFTAVAILABLESEATMILESAVAILABLESEATMILESASMSISAMEASUREOFANAIRLINEFLIGHTSPASSENGERCARRYINGCAPACITYITISEQUALTOTHENUMBEROFSEATSONBOARDANAIRCRAFTMULTIPLIEDBYTHEDISTANCEFLOWNINMILESFEXAMPLEA100SEATAIRCRAFTFLYING100MILESWOULDRESULTIN10000ASMSSEATSTHATARENOTAVAILABLEFSALETOREVENUEPAYINGPASSENGERSEGSEATSRESERVEDFCREWRESTETCAREEXCLUDEDFROMTHISCALCULATIONTHEAMOUNTOFASMSFLOWNBYANAIRLINEDURINGASPECIFIEDPERIODEQUALSTHESUMOFASMSFLOWNONALLFLIGHTSDURINGTHEPERIODAVIATRIXFEMALEAVIATOBSOLETEPOTENTIALLYOFFENSIVEINMODERNUSEAVAILABLETONMILESATMSTONSMULTIPLIEDBYMILESFLOWNITISANINTERNATIONALMEASUREOFTHECAPACITYAVAILABLEFACARRIERITISALSOUSEDTOMEASURECAPACITYAVAILABLEFFREIGHTCARRIERSADDITIONWILLGIVEAMOVEMENTINTHEDESIREDDIRECTIONCHDTHEDIMENSIONOFAWINGPARALLELTOTHEDIRECTIONOFMOTIONCOMPAREWITHSPANTHICKNESSDTERMDEFINITIONDIHEDRALANGLETHEANGLETHATANAEROPLANESWINGSMAKERELATIVETOTHELATERALAXISHIZONTALPLANEWHENONLEVELGROUNDALARGERDIHEDRALANGLEGIVESGREATERROLLLATERALSTABILITYATTHECOSTOFEFFICIENCYIFTHEWINGSANGLEUPWARDSITISCALLEDTHEDIHEDRALANGLEDOWNWARDANGLEDWINGSARESAIDTOHAVEANANHEDRALANGLEINCREASINGLYREFERREDTOASNEGATIVEDIHEDRALDIRIGIBLEALIGHTERTHANAIRCRAFTTHATCANBESTEEREDPROPELLEDTHROUGHTHEAIRFROMTHEFRENCHWDDIRIGEABLEMEANINGSTEERABLETHISTERMISGENERALLYCONSIDEREDOUTOFDATETHEMODERNTERMISAIRSHIPDRYLEASEALEASEINWHICHJUSTTHEAIRCRAFTISPROVIDEDWITHNOCREWMAINTENANCEGUARANTEESETERMDEFINITIONELEVONSONANAEROPLANEELEVONSAREASINGLECONTROLSURFACEWHICHCOMBINESTHEFUNCTIONOFTHEELEVATSAILERONSINONETHEYAREUSUALLYSEENONDELTAWINGAIRCRAFTELEVATONANAEROPLANETHEELEVATSAREACONTROLSURFACEUSUALLYONTHETRAILINGEDGEOFTHEHIZONTALSTABILIZERTHEELEVATSAREUSEDTOCONTROLPITCHFTERMDEFINITIONFEATHERTOROTATETHEPITCHOFTHEPROPELLERBLADESUNTILTHEYAREIENTEDDIRECTLYINTOTHEAIRFLOWPROVIDINGTHELEASTAIRRESISTANCENOTHRUSTTHEPROPELLERISUSUALLYFEATHEREDWHENANENGINEFAILSFLIGHTLEVELFLIGHTLEVELISTHENOMINALALTITUDEOFANAIRCRAFTREFERENCEDTOASTARDPRESSUREDATUMASOPPOSEDTOTHEREALALTITUDEABOVEMEANSEALEVEL