簡介：1航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史摘要航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史大致可分為兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從首次動(dòng)力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右。第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時(shí)代。關(guān)鍵詞活塞式噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)誕生一百多年來主要經(jīng)過了兩個(gè)階段。前40年（19031945），為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)治時(shí)期。后60年（1939至今），為噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代。在此期間，航空上廣泛應(yīng)用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，先后發(fā)展了直接產(chǎn)生推力的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。亦派生發(fā)展了輸出軸功率的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。一、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治時(shí)期很早以前，我們的祖先就幻想像鳥一樣在天空中自由飛翔，也曾作過各種嘗試，但是多半因?yàn)閯?dòng)力源問題未獲得解決而歸于失敗。最初曾有人把專門設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)裝到飛機(jī)上去試，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太重，都沒有成功。到19世紀(jì)末，在內(nèi)燃機(jī)開始用于汽車的同時(shí)，人們即聯(lián)想到把內(nèi)燃機(jī)用到飛機(jī)上去作為飛機(jī)飛行的動(dòng)力源，并著手這方面的試驗(yàn)。1903年，萊特兄弟把一臺(tái)4缸、水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改裝之后，成功地用到他們的“飛行者一號(hào)“飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)出895KW的功率，重量卻有81KG，功重比為011KWDAN。發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩根自行車上那樣的鏈條，帶動(dòng)兩個(gè)直徑為26M的木制螺旋槳。首次飛行的留空時(shí)間只有12S飛行距離為366M。但它是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操作的重于空氣飛行器的成功飛行。在兩次世界大戰(zhàn)的推動(dòng)下，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)完善，得到迅速發(fā)展，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前后達(dá)到其技術(shù)的頂峰。發(fā)動(dòng)機(jī)功率從近10KW提高到2500KW左右，功率重量比（發(fā)動(dòng)機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重力之比，簡稱功重比，計(jì)量單位是KWDAN）從011KWDAN提高到15KWDAN，飛行高度達(dá)15000M，飛行速度從16KMH提高到近800KMH，接近了螺旋槳飛機(jī)的速度極限。航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)中的推力達(dá)到的推力為200DAN。1941年5月，推力為650DAN的改進(jìn)型惠特爾發(fā)動(dòng)機(jī)裝在格羅斯特公司的E2829飛機(jī)上進(jìn)行了成功的首飛。奧海因在1938年10月試驗(yàn)了采用軸流離心組合式壓氣機(jī)的HES3渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測推力400DAN，推力重力比112。1939年8月27日，裝在德國亨克爾公司的HE178飛機(jī)上成功首飛。這是世界上第一架試飛成功的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展早期的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)尚處于試驗(yàn)階段，在第二次世界大戰(zhàn)中并沒有發(fā)揮多大的作用，到戰(zhàn)后特別是20世紀(jì)50年代才獲得迅速的發(fā)展。戰(zhàn)后第一批裝備部隊(duì)使用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是1944年美國制造的F80和1946年蘇聯(lián)制造的米格9，飛機(jī)為平直梯形機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)推力800900DAN，飛行速度900KMH左右。飛機(jī)速度達(dá)到聲速以后，為了突破“聲障”，在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝了加力燃燒室，它可以在短時(shí)間內(nèi)加幅度提高推力。以后，戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)向高空高速發(fā)展。1958年美國推出F104戰(zhàn)斗機(jī)，最大飛行馬赫數(shù)22，使用升限1768KM。動(dòng)力為J79單轉(zhuǎn)子加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力7020DAN，推重比463。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在軍用戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛應(yīng)用的同時(shí)，也被其他機(jī)種所選用。首先是轟炸機(jī)，隨后是運(yùn)輸機(jī)、旅客機(jī)和偵察機(jī)。如果把20世紀(jì)4050年代研制的單軸渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)算為第一代，那么5060年代研制的加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為第二代，其循環(huán)和性能參數(shù)水平為渦輪前燃?xì)鉁囟?501100℃，推重比4555，不加力耗油率0910KGDANH，加力耗油率20KGDANH左右。（3）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是耗油率太高，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)既能克服這個(gè)缺點(diǎn)又保有它原有的優(yōu)點(diǎn)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于低壓壓氣機(jī)變成葉片的風(fēng)扇，風(fēng)扇出口氣流分成兩股通過內(nèi)外兩個(gè)環(huán)形涵道流過發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)涵與前述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情況相同，外涵空氣經(jīng)過涵道直接排出，或在低壓渦輪后與主流混合后經(jīng)噴管排出，或加力補(bǔ)燃后排出。在核心相同的條件下，

簡介：自然辨證法與中國航空航天發(fā)展自然辨證法與中國航空航天發(fā)展2012年10月25日23時(shí)33分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號(hào)丙”火箭，第16顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。這是中國二代北斗導(dǎo)航工程的最后一顆衛(wèi)星，這是長征系列運(yùn)載火箭的第170次發(fā)射。截至2015年2月，由35顆衛(wèi)星組成的北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)，已成功發(fā)射了4顆北斗試驗(yàn)衛(wèi)星和16顆北斗衛(wèi)星，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航區(qū)域組網(wǎng)順利實(shí)現(xiàn)中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，才達(dá)到相當(dāng)規(guī)模和水平形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。中國航天發(fā)展史上的四大里程碑（1）第一個(gè)想到利用火箭飛天的人明朝的萬戶14世紀(jì)末期，明朝的士大夫萬戶把47個(gè)自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風(fēng)箏。他最先開始設(shè)想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風(fēng)箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。但他的行為卻鼓舞和震撼了人們的內(nèi)心。促使人們更努力的去鉆研。（2）東方紅一號(hào)中國第一顆人造衛(wèi)星1970年中國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅1號(hào)”成功升空中國航天發(fā)展史上第二個(gè)里程碑。深入研究航天工程與哲學(xué)的結(jié)合，指導(dǎo)今后的工程實(shí)踐，將是十分有意義的。我國的航天事業(yè)起步于上個(gè)世紀(jì)五十年代中期，當(dāng)時(shí)，新中國建立不久，抗美援朝戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束，我國的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)基礎(chǔ)還很薄弱，在這樣一窮二白的基礎(chǔ)上建立航天尖端事業(yè)，困難之大可想而知。但是，毛澤東主席、周恩來總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志認(rèn)真分析了國際與國家安全形勢，并聽取了一些著名專家包括剛回國不久的錢學(xué)森同志的意見后，經(jīng)過慎重研究，下決心搞自己的航天事業(yè)，把有限的人力、物力、財(cái)力集中使用到最重要、最急需、最能影響全局的方面并取得突破，果斷作出了以發(fā)展原子能、導(dǎo)彈為代表的尖端技術(shù)的決定。1956年，正式建立了航天研究機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)稱國防部第五研究院。航天工程和其他的工程一樣，速度與質(zhì)量的矛盾無時(shí)不有、無處不在。由于形勢任務(wù)等諸多因素的制約，航天型號(hào)完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求是十分明確的，也是嚴(yán)肅的硬指標(biāo)另一方面，質(zhì)量的好壞直接影響成敗。在我們的隊(duì)伍中，有時(shí)由于對(duì)事物認(rèn)識(shí)上的差別、對(duì)情況判斷的不同，甚至僥幸心理，都會(huì)表現(xiàn)出來，因此，速度與質(zhì)量的矛盾往往是十分尖銳的處理好這兩者的關(guān)系，無論在認(rèn)識(shí)上還是實(shí)際工作中，經(jīng)常會(huì)擺到重要議事日程上來。在1958仿制蘇聯(lián)導(dǎo)彈時(shí)，適逢“大躍進(jìn)”的年代，在高指標(biāo)、浮夸風(fēng)的影響下，我們內(nèi)部也出現(xiàn)了輕仿制、急于自行設(shè)計(jì)的傾向。聶榮臻同志及時(shí)指出，一定要通過仿制，“爬樓梯”，大練兵，向自行設(shè)計(jì)過渡。為此，在設(shè)計(jì)隊(duì)伍中展開了一場大討論，擺正了仿制與自行設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)與獨(dú)創(chuàng)的辯證關(guān)系。由于端正了思想認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持了循序漸進(jìn)的正確方針，使仿制工作取得了根大的成績。在兩年多的時(shí)間里，陸續(xù)成功發(fā)射了仿制和自行設(shè)計(jì)的導(dǎo)彈。但是，隨著初步的勝利又產(chǎn)生了忽視質(zhì)量、急于“跨大步”的傾向。1962年初，一枚自行研制的新型火箭首次飛行試驗(yàn)失敗，通過失敗的分析、總結(jié)，我們對(duì)速度與質(zhì)量的認(rèn)識(shí)有了質(zhì)的提高，對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)律、系統(tǒng)協(xié)調(diào)性、地面試驗(yàn)的重要性，特別是衡量產(chǎn)品質(zhì)量的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)等等進(jìn)行了深刻的反思。在此基礎(chǔ)上，制定了一些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了一系列要求在研制、生產(chǎn)程序上，確定了“三步棋”的原則，即“預(yù)先研究、型號(hào)研制、小批生產(chǎn)”。這一重要原則，對(duì)一個(gè)型號(hào)如此，對(duì)后來多個(gè)型號(hào)并舉尤其顯得重要，一直到現(xiàn)在，“三步棋”仍然是我們安排工作的重要指導(dǎo)方針。在載人航天工程的實(shí)施過程中，為了確保航天員的安全，我

簡介：航空運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)2008年10月121航空運(yùn)輸計(jì)劃航空運(yùn)輸計(jì)劃的主體是航空公司，航空公司將制定好的航班計(jì)劃提交給相關(guān)機(jī)場和空管局，機(jī)場和空管局在此基礎(chǔ)上形成自己的航班計(jì)劃。但航空公司在設(shè)計(jì)航班計(jì)劃時(shí)必須與機(jī)場當(dāng)局和空管局溝通、協(xié)調(diào)，對(duì)新增的航班還須獲得他們的批準(zhǔn)，才能最終形成自己的航班計(jì)劃。122航空運(yùn)輸組織有了運(yùn)輸計(jì)劃，必須建立有效的運(yùn)輸組織才能使運(yùn)行有章可循，按程序流動(dòng)。因此航空運(yùn)輸組織是完成運(yùn)輸任務(wù)的流程、章程和法規(guī)。機(jī)場是航空運(yùn)輸活動(dòng)的主要場所，圖12是機(jī)場子系統(tǒng)的進(jìn)出港流程圖。機(jī)場陸路到達(dá)系統(tǒng)由陸路交通系統(tǒng)和機(jī)場停車場、車站和道邊系統(tǒng)構(gòu)成，陸路交通系統(tǒng)可能是機(jī)場高速、機(jī)場輕軌、機(jī)場地鐵。機(jī)場高速的交通工具可能是出租車、公交車、機(jī)場巴士、團(tuán)隊(duì)客車和私家車，公交車需要設(shè)立車站；出租車到達(dá)機(jī)場后只在航站樓前短暫停車，下客后即離開，應(yīng)當(dāng)為他們設(shè)置道邊系統(tǒng)；私家車和團(tuán)隊(duì)車下客后一般需要停車，因此應(yīng)當(dāng)為它們建設(shè)停車場。為此應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)場高速的車輛結(jié)構(gòu)和數(shù)量進(jìn)行調(diào)研、預(yù)測和評(píng)估，為規(guī)劃停車場面積、道邊長度和寬度以及公交車車站提供依據(jù)。對(duì)于出發(fā)旅客，機(jī)場陸側(cè)指從值機(jī)大廳入口到登機(jī)口（又叫閘口）的部分，其間提供的服務(wù)有值機(jī)、安檢、候機(jī)、登機(jī)等，對(duì)于國際旅客還必須提供海關(guān)、邊防檢查等服務(wù)；對(duì)于到達(dá)旅客，機(jī)場陸側(cè)指從旅客到達(dá)入口到迎客廳出口的部分，其間提供的服務(wù)主要是行李認(rèn)領(lǐng)和迎客，對(duì)于國際到達(dá)旅客，還提供邊防、海關(guān)和動(dòng)植物檢驗(yàn)等服務(wù)；對(duì)于中轉(zhuǎn)的旅客，是指航站樓中辦理換取登機(jī)牌和提供中轉(zhuǎn)候機(jī)服務(wù)的部分。有些陸側(cè)的服務(wù)（主要是值機(jī)）可以前移至城市航站樓、火車站、機(jī)場到達(dá)交通工具上，以方便旅客，因此也可將陸路交通系統(tǒng)歸入機(jī)場陸側(cè)系統(tǒng)?，F(xiàn)在也有網(wǎng)上值機(jī)系統(tǒng)，在航站樓值機(jī)大廳還設(shè)有自助式值機(jī)系統(tǒng)，以方便旅客值機(jī)。機(jī)場陸路到達(dá)系統(tǒng)停車場車道邊設(shè)施航站樓進(jìn)出口值機(jī)安檢候機(jī)閘口飛機(jī)行李提取行李檢驗(yàn)機(jī)場停車區(qū)域航站樓機(jī)場邊界圖12機(jī)場子系統(tǒng)旅客進(jìn)出港作業(yè)流程出發(fā)貨郵到達(dá)機(jī)場后首先在陸側(cè)進(jìn)入貨站，對(duì)貨物進(jìn)行分理、裝箱、打包、過磅、安

簡介：航空模壓成型工藝航空模壓成型工藝為追求輕質(zhì)商用飛機(jī)，一個(gè)最新開啟的前沿是飛機(jī)內(nèi)部托架的輕質(zhì)生產(chǎn)，其中許多托架都是長型材形式的。這些重要的但不經(jīng)常被見到的飛機(jī)組裝部件C形通道、H形梁、U型剖面、L形和T形桁條、以及空心梯形桁條，長期以來都是由鋁制成的。模壓成型，一個(gè)與汽車和工業(yè)復(fù)合材料關(guān)系更緊密的加工工藝，將改變這種鋁制托架的局面。模壓成型CCM，是一個(gè)自動(dòng)的半連續(xù)加工過程，可以將增強(qiáng)的可作熱壓成形的輸入料帶入到模具中，然后制作有效的無限長的異形型材和平面板。由一人操作，該計(jì)算機(jī)控制過程生產(chǎn)產(chǎn)品的速度，與拉擠成型的生產(chǎn)速度接近，異形型材的生產(chǎn)速度高達(dá)40米小時(shí)（131英尺小時(shí)），而平面板的生產(chǎn)速度高達(dá)91米小時(shí)（300英尺小時(shí)）。左邊為CCM異形型材生產(chǎn)線，右邊為CCM平面板生產(chǎn)線。這兩條生產(chǎn)線都是自動(dòng)化的，由一人操作。每一條生產(chǎn)線都具備電腦控制喂料、擠壓、切割和堆積功能。不像熱塑性拉擠成型，熱塑性樹脂在模具中被注入到干纖維中去，模壓成型采用的輸入料，與航空環(huán)氧預(yù)浸料相似，是高均衡的、用高端熱塑性塑料浸漬過的連續(xù)纖維增強(qiáng)材料，包括聚醚醚酮PEEK、PEKK、聚醚酰亞胺（PEI）和聚苯硫醚（PPS）。對(duì)于非航空應(yīng)用而言，聚丙烯（PP）和其他工程塑料是常見的基體材料。由此產(chǎn)生的熱塑性結(jié)構(gòu)具備了航空級(jí)別的優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，不可用的部分通常少于1（已通過層壓顯微照片得到證實(shí)），而對(duì)于經(jīng)熱壓處理的復(fù)合材料而言，要求不可用的部分少于2。PLYTRON60玻璃增強(qiáng)聚丙烯單向預(yù)浸帶后，就開始加熱并擠壓這種材料。由此產(chǎn)生的加固片材自動(dòng)被切割成650毫米200毫米（256英寸79英寸）的板塊。這些板塊被送入到一臺(tái)雙面圖案成形液壓機(jī)內(nèi)，液壓機(jī)對(duì)其加熱直到可以壓印為止，每50秒，壓印25根發(fā)條，每根卡條25毫米寬，大約70毫米長，14毫米厚（098英寸275英寸006英寸）。到2007年為止，通過這種工藝平均每年生產(chǎn)的卡條有140萬根。XPERION采用模壓成型工藝，為BICOAG公司壓制復(fù)合材料床用卡條，從2001年到2007年一共生產(chǎn)了800萬根卡條。2004年，ACM公司與波音公司幻影工作室合作，協(xié)助其開發(fā)用于未來飛機(jī)（比如787夢想飛機(jī)）的熱塑性復(fù)合材料部件。合作計(jì)劃中包括了用作圣路易斯工廠研究平臺(tái)的可生產(chǎn)板材和異形型材的CCM機(jī)器。這促使ACM公司尋找一個(gè)更大的制造商合作者，來承擔(dān)這項(xiàng)重大的投資。XPERION公司完成了對(duì)DNIER公司的部分收購并于2000年正是成立，該公司于2007年1月1日收購了ACM公司，SPELZ仍然任命首席技術(shù)經(jīng)理一職。XPERION公司于2005年交付了CCM機(jī)器，在SPELZ的領(lǐng)導(dǎo)下，公司繼續(xù)與波音合作，利用模壓成型工藝，制造各種熱塑性復(fù)合材料飛機(jī)部件?！安ㄒ艄拘枰喔蟮牟考?，SPELZ回想道“所以XPERION公司開始考慮在美國成立一個(gè)工廠的好處?！庇谑且粋€(gè)與CDI公司（CUTTINGDYNAMICSINC位于俄亥俄州）合資的企業(yè)出現(xiàn)了，各自擁有50的股份。CDI公司是SIKSKY公司（位于康涅狄格州，斯特拉特福）長期的機(jī)械加工金屬部件供應(yīng)商，也是波音公司及BELLHELICOPTER公司（位于德克薩斯州）的合格供應(yīng)商。該公司有豐

簡介：航空安全與人為因素介紹航空安全與人為因素介紹飛行事故的發(fā)生，原因不是單一的，很多都是多重因素綜合作用的結(jié)果，比如天氣狀況、機(jī)場條件、機(jī)務(wù)維修、空勤人員的訓(xùn)練水平等。除此之外，人為因素也是值得引起重視的一個(gè)主要方面。航空技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)了，因硬件、設(shè)備上的問題而發(fā)生的空難的比例已經(jīng)很低了，而人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因，隨著人為因素的研究逐漸加深，航空界對(duì)人為因素的認(rèn)識(shí)正逐漸的改變。需要研究人為因素，因?yàn)樾屎凸ぷ鳡顟B(tài)是有直接關(guān)系的。安全和效率是對(duì)于企業(yè)來說二者不可缺其一，應(yīng)用好人為因素這門學(xué)科的研究成果，優(yōu)化工作中人為失誤的因素，這才能提高安全的可靠性。人為因素與航空安全是緊密相連的，因?yàn)樵诤娇站S修中人為因素直接關(guān)系到航空安全。近年來諸多關(guān)于航空安全的新聞報(bào)道，與人為因素相關(guān)的飛行事故多達(dá)80。如果航空維修人員的工作表現(xiàn)中能優(yōu)化人為因素的行為，減少人為差錯(cuò)那么就能保證航空安全。現(xiàn)在各界都在努力減少工作中的人為差錯(cuò)，人們正逐漸對(duì)人為差錯(cuò)的認(rèn)識(shí)逐漸改變。主要有三點(diǎn)改變（一）不再否認(rèn)差錯(cuò)的存在；（二）對(duì)事故發(fā)生的原因的認(rèn)識(shí)發(fā)生了根本化的改變；（三）航空業(yè)以科學(xué)的方式理解差錯(cuò)。重視人為因素，研究和應(yīng)用好人為因素這門學(xué)問是世界現(xiàn)在各界安全生產(chǎn)中的必勝法寶。航空界都在極力地保證航空安全的可靠性?，F(xiàn)在科技的發(fā)展，飛行器的設(shè)計(jì)和制造以及安全評(píng)估都大大的提高了航空器的可靠性，機(jī)械設(shè)備已經(jīng)足夠保證了航空安全。但是近年的航空事故研究發(fā)現(xiàn)航空事故一直在上升的趨勢，已經(jīng)引起了航空界的注意。后研究發(fā)現(xiàn)航空維修以及航空器操作過程中的人為差錯(cuò)是事故發(fā)生的主因，航空事故對(duì)航空公司效益有著舉足輕重的影響，工作人員在工作中的表現(xiàn)直接影響工作質(zhì)量，而工作質(zhì)量則直接影響到生產(chǎn)安全，人們已經(jīng)不得不考慮人為因素的必要性了。人為因素現(xiàn)在是一門單獨(dú)的學(xué)科。作為一門應(yīng)用學(xué)科，主要以研究人為研究對(duì)象，研究操作設(shè)備或者其他工作程序的人員在工作中表現(xiàn)的影響因素。人為因素研究的主要內(nèi)容體現(xiàn)在了社會(huì)學(xué)、行為學(xué)、心理學(xué)、生理學(xué)、人體測量學(xué)、醫(yī)學(xué)、工程學(xué)以及人與人之間的各種因素和互相影響。應(yīng)用人為因素這門學(xué)科有利于優(yōu)化和避免人的行為表現(xiàn)中的差錯(cuò)，從而提高生產(chǎn)安全的可靠性以及提高了生產(chǎn)效益。人為因素這門學(xué)科已經(jīng)在航空業(yè)飛行安全中取得了不可估量的效果，實(shí)現(xiàn)了安全和效率的可靠保證?！叭藶橐蛩亍?，從字面理解即可知是與人有關(guān)的任何因素。廣義的人為因素是指研究以人為中心的人機(jī)系統(tǒng)的學(xué)科或者研究方法；狹義的人為因素是指人機(jī)系統(tǒng)中的人這個(gè)要素，它包括人與機(jī)之間的關(guān)系。人為因素發(fā)展成為一門現(xiàn)代學(xué)科已經(jīng)有一百多年的歷史。世界對(duì)“人為因素”并沒有統(tǒng)一的定義，在一些國家中叫做“人為人機(jī)工程學(xué)”，有的又稱為“人類工程學(xué)”，歐洲稱為“工效學(xué)”。“人類工程學(xué)”1949年由MURRELL提出，將這定義為“研究人在其工作環(huán)境中的有效性”，除此之外還有其它國家將“人機(jī)工程”這個(gè)學(xué)科嚴(yán)格的用于人與機(jī)器的研究，認(rèn)為人為因素比“人機(jī)工程”學(xué)有更廣泛的含義。不過在1986年國際民用航空組織（ICAO）在227咨詢通告中，嚴(yán)格的把人為因素定義為人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系，人為因素涉及航空系統(tǒng)眾人的所有特征；他經(jīng)常利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以需求人的最佳表現(xiàn)。其中兩個(gè)關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。人為因素既然是一門學(xué)科，那么他是一門什么樣性質(zhì)的學(xué)科呢很明顯是一門實(shí)踐性數(shù)的差錯(cuò)是系統(tǒng)性的、有規(guī)律的、也就是大多數(shù)差錯(cuò)都能從當(dāng)?shù)氐那樾魏腿蝿?wù)因素中找到原因，并且并不是一些粗心大意、不合格的維修工所為。保障航空公司的安全不僅可以給社會(huì)帶來正能量和效益，而且會(huì)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。通過初淺分析航空安全和人為因素的關(guān)系，聯(lián)系生活中的實(shí)際問題通過對(duì)環(huán)境的分析和判斷從而采取措施來補(bǔ)救或者預(yù)防，通過實(shí)踐演練來加強(qiáng)維修人員在緊急情況下的適應(yīng)感和應(yīng)對(duì)能力。以人為本，減少人為差錯(cuò)，優(yōu)化操作表現(xiàn)，才能扎實(shí)、科學(xué)、有效的推進(jìn)航空安全面發(fā)展。

簡介：航空乘務(wù)員服務(wù)案例分析案例分析一2007年7月某日MU5142航班（太原上海），一位旅客投訴“在飛機(jī)降落時(shí)想要去洗手間，被乘務(wù)員阻止，旅客認(rèn)為乘務(wù)員在解釋期間有不尊重她的意思?！苯?jīng)向旅客電話了解，旅客說“剛廣播了飛機(jī)下降廣播后想上洗漱間，到后艙后，乘務(wù)員以飛機(jī)下降不安全為由阻止旅客上洗手間，告知旅客期間該乘務(wù)員與其他機(jī)組成員聊天說笑?！甭每驼J(rèn)為既然是以安全為由，乘務(wù)員尚且閑聊說笑不以身作則，怎么能談得上安全，認(rèn)為乘務(wù)員不靈活。案例分析乘務(wù)員在按規(guī)定執(zhí)行的同時(shí)應(yīng)靈活掌握原則。當(dāng)剛廣播飛機(jī)下降時(shí)，十分鐘之內(nèi)可以靈活掌控，讓旅客使用洗手間的同時(shí)善意提醒旅客飛機(jī)下降可能有顛簸，請(qǐng)扶好，同時(shí)委婉提醒旅客飛機(jī)已開始下降，請(qǐng)稍快一些。手冊要求離飛機(jī)落地十分鐘所有乘務(wù)員應(yīng)坐好、系好安全帶，此時(shí)如有客人要求用洗手間應(yīng)婉言阻止，告知其危害性。最后應(yīng)注意在要求旅客的同時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)首先以身作則。案例分析（二）2007年7月某日MU5144（太原上海）航班，旅客投訴“原訂2040起飛的航班因航空公司原因延誤到零點(diǎn)以后才起飛，登機(jī)時(shí)看到迎客的兩位乘務(wù)員有說有笑且在調(diào)侃旅客。”旅客認(rèn)為被侵犯。案例分析在航班延誤時(shí)首先應(yīng)以更加飽滿的服務(wù)熱情進(jìn)行工作，嚴(yán)格要求避免松懈，其分鐘。案例分析該航班本身已延誤，運(yùn)行各部門都倍感壓力。在機(jī)組、地面的一再催促下，在航班壓力的影響下，數(shù)客乘務(wù)員和地面人員同時(shí)數(shù)錯(cuò)旅客人數(shù)，乘務(wù)組沒有做復(fù)查就關(guān)了機(jī)門。數(shù)錯(cuò)旅客人數(shù)案例回放2某日某乘務(wù)組執(zhí)行航班，大約855旅客開始登機(jī)，在此之前，乘務(wù)組已獲知該航班有27名旅客，在最后一名旅客登機(jī)后，負(fù)責(zé)數(shù)客的二號(hào)乘務(wù)員查看計(jì)數(shù)器正好是27人，于是報(bào)告乘務(wù)長。此時(shí)，地面人員拿著艙單、申報(bào)單、貨單等文件上飛機(jī)，乘務(wù)長詢問“是27位旅客嗎”地面人員確定地說“是27位。”于是，二號(hào)位乘務(wù)員就進(jìn)行了防登錯(cuò)機(jī)廣播，乘務(wù)長也忙著檢查核對(duì)各種文件，一切就緒便報(bào)告機(jī)長，機(jī)長同意關(guān)門。乘務(wù)長和二號(hào)位執(zhí)行完關(guān)機(jī)門前檢查單核對(duì)工作后關(guān)門。稍后，地面服務(wù)人員敲打艙門，機(jī)長通知乘務(wù)長開門，于是乘務(wù)組解除待命后開門，值機(jī)人員告訴乘務(wù)長，旅客少了一位，實(shí)際登機(jī)人數(shù)是26人，乘務(wù)組重新核對(duì)人數(shù)，證實(shí)確是26人。由于尚未登機(jī)的第27名旅客的證件有問題，修改艙單后飛機(jī)放行。案例分析1、乘務(wù)長誤將送艙單人員當(dāng)作負(fù)責(zé)旅客登機(jī)的值機(jī)人員，并將其告訴的（艙單上）“是27位”誤認(rèn)為“已登機(jī)27位”，這是造成這起事件的直接原因。

簡介：美國西南航空公司的案例分析一、西南航空公司簡介美國西南航空公司SOUTHWESTAIRLINES成立于1968年的德克薩斯州。1971年西南航空獲得了政府許可掛牌開張運(yùn)營。經(jīng)過30多年的發(fā)展西南航空成為美國業(yè)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航空公司。2002年2月22日西南航空市值超過了157億美元比美國其他所有航空公司市值的總和還高。截止2003年底西南航空已經(jīng)由30多年前的1架飛機(jī)、3條航線發(fā)展為擁有400余架飛機(jī)員工近32萬人年載旅客超過6500萬人次的美國四大航空公司之一是美國境內(nèi)旅客的第二大承運(yùn)人占據(jù)了國內(nèi)25的市場份額。在低于500英里的短程航線上西南航空已占有了65的市場份額。20世紀(jì)90年代，西方經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期，美國航空業(yè)因此受到極大影響，1991、1992兩年，美國航空公司的赤字總額累計(jì)達(dá)80億美元。曾經(jīng)盛極一時(shí)的TWA、大陸、西北三家航空公司均因經(jīng)營不善而宣告破產(chǎn)。而美國西南航空公司卻在一片蕭條氣氛中異軍突起并在1992年取得了營業(yè)收入增長25％的令人難以置信的佳績，在整個(gè)航空業(yè)大面積虧損的背景之下為什么該公司會(huì)一枝獨(dú)秀二、案例分析（一）準(zhǔn)確的市場定位元。正如西南航空的總裁凱勒爾所說“我們在與汽車競爭，而不是飛機(jī)。我們正在降低我們的價(jià)格，這樣就可以與福特、克萊斯勒、通用、豐田和尼桑相競爭?？瓦\(yùn)量早就在那兒，那他在陸地上，我們把它從高速公路上拉起來，把它放在飛機(jī)上”。毫無疑問，保持較低的運(yùn)營成本是西南航空公司取得低價(jià)競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵性因素。2、差異化定位西南航空公司的另一個(gè)成功因素源于其敢于追求差異化的定位，他是世界上唯一一家只提供短航程、高頻率、低價(jià)格、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航的航空公司。1972年，西南航空成立初期，美國相對(duì)成熟且利潤較高的長途航線已基本被瓜分完畢，當(dāng)時(shí)實(shí)力強(qiáng)勁的競爭者一般都爭取提供全套服務(wù)的競爭策略，盡可能讓乘客舒適滿足地抵達(dá)目的地。惟有西南航空審時(shí)度勢，選擇了利潤較薄而無人問津的短途航線。直到1975年，西南航空也只有4架飛機(jī)，只飛達(dá)拉斯、休斯頓和圣安東尼奧3個(gè)城市。它憑借獨(dú)特而恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，以最低的價(jià)格和精簡的服務(wù)，迅速在市場占領(lǐng)了一席之地。在西南航空進(jìn)入航空市場的那個(gè)季度，季度客運(yùn)量甚至增加了123，這一輝煌業(yè)績，重創(chuàng)了其他競爭對(duì)手。3、快速反應(yīng)能力美國西南航空公司的另一驚人之長是其快速反應(yīng)能力。普通班級(jí)抵達(dá)機(jī)場、開放幾門、上下旅客至關(guān)上登機(jī)門再度起飛，需要更換全部機(jī)組人員，卸下近百袋的郵件，再裝上同量的郵件，并為飛機(jī)加滿4500磅的油料，所有的這些工作大陸航空和聯(lián)合航空平均需要35分鐘，而同樣的作業(yè)內(nèi)容，西南航則創(chuàng)下了世界航空史上最短的航班運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間僅僅15分鐘。

簡介：美國西南航空公司的戰(zhàn)略性人力資源管理美國西南航空公司的戰(zhàn)略性人力資源管理美國西南航空是一家總部位于美國德克薩斯州達(dá)拉斯市的低成本航空公司，公司創(chuàng)立于1967年，1971年3月正式開始運(yùn)營。該公司是美國航空業(yè)乃至企業(yè)界的一個(gè)奇跡，其使命描述是“通過傳遞溫暖、友好、個(gè)人自豪感以及公司精神為客戶提供最高質(zhì)量的服務(wù)”。該公司從1973年開始盈利之后從來沒有虧損過。目前，西南航空公司的飛機(jī)編號(hào)已從當(dāng)初3架波音737飛機(jī)發(fā)展到559架飛機(jī)（截至2011年9月30日）。2010年，西南航空公司運(yùn)送旅客8800萬人，在美國經(jīng)濟(jì)尚未從危機(jī)中恢復(fù)的情況下，實(shí)現(xiàn)了45億美元的凈收益，自1973年以來連續(xù)第38年盈利。到2010年年底，西南航空公司共有員工37萬人，其中1208對(duì)是夫妻，當(dāng)年公司共收到143143份簡歷，新雇用員工人數(shù)只有2188名。低成本性、高盈利性、高安全性、高準(zhǔn)點(diǎn)率、高行李準(zhǔn)確率、低客戶投訴率等諸多優(yōu)點(diǎn)集于這一家公司，該公司多次被美國交通部評(píng)為服務(wù)的“三冠王”、“五冠王”，同時(shí)還多次名列美國“最佳雇主”評(píng)選名單的前列。從企業(yè)發(fā)展的角度來看，美國西南航空公司采用的是一種典型的內(nèi)部成長戰(zhàn)略，依靠自身的積累實(shí)現(xiàn)組織規(guī)模的不斷擴(kuò)張。在競爭戰(zhàn)略方面，該公司兼具三種競爭戰(zhàn)略的特點(diǎn)，最突出的是其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和客戶服務(wù)戰(zhàn)略。西南航空公司以那些對(duì)價(jià)格敏感同時(shí)又力求方便的乘客為目標(biāo)客戶，以高密度的航班和低廉的票價(jià)為這些客戶提供可靠、低價(jià)、友好的服務(wù)。為了降低成本，公司采取了各種策略和措施。首先，該公司只在中等城市和大城市中的二級(jí)機(jī)場之間開設(shè)短程的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行服務(wù)，它主動(dòng)離開大機(jī)場，也不設(shè)遠(yuǎn)程航班，沒有樞紐站，也不與其他航班實(shí)行聯(lián)程飛行，這不僅適應(yīng)西南航空的市場定位，同時(shí)也大大節(jié)約了飛機(jī)的維修費(fèi)用以及人員的訓(xùn)練費(fèi)用。公司不設(shè)專門的機(jī)修部門，所有機(jī)修工作外包給專業(yè)的機(jī)修公司。此外，西南航空公司的航班不設(shè)頭等艙，不供應(yīng)餐食，采用可以重復(fù)使用的塑料登機(jī)牌，不使用預(yù)定系統(tǒng)，飛機(jī)上不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，從而力圖把航班變成公共汽車一樣便利的交通工具。除了低成本之外，西南航空業(yè)非常注重提供優(yōu)良的顧客服務(wù)，與競爭對(duì)手相比形成了自己的鮮明特色。公司的客戶投訴率多次在美國民航業(yè)中位居最后，這很好地證明了該公司卓越的客戶服務(wù)水平。而公司對(duì)待員工的態(tài)度是實(shí)現(xiàn)高客戶滿意度的重要因素，事實(shí)上，公司現(xiàn)任CEO凱勒明確指出“員工是我們公司最為重要的力量，同時(shí)也是一種最具持久性的長期競爭優(yōu)勢?！贝送猓疽裁鞔_將自己對(duì)待員工的態(tài)度表述為“我們承諾為員工提供具有公平的學(xué)習(xí)和個(gè)人成長機(jī)會(huì)且穩(wěn)定的工作環(huán)境。我們鼓勵(lì)員工為改善西南航空公司的有效性而發(fā)揮自己的創(chuàng)造性和創(chuàng)新性?？偠灾?，我們的全體員工都將得到相同的關(guān)注、尊重以及照料，同時(shí)也期望他們能夠與公司外部的每一位客戶來分享自己所受到的這種對(duì)待?！泵绹髂虾娇展镜娜肆Y源戰(zhàn)略緊緊圍繞該公司的低成本戰(zhàn)略以及客戶服務(wù)戰(zhàn)略的要求，從人力資源管理的各個(gè)方面力圖為該公司形成一支高效率、多技能、低流動(dòng)且具有的成功體現(xiàn)。在民航業(yè)這個(gè)勞資雙方之間存在非常普遍的敵對(duì)關(guān)系的行業(yè)里，西南航空公司卻能夠與其員工培養(yǎng)起合作關(guān)系。盡管該公司的員工中有85的人都加入了工會(huì)組織，但是工會(huì)與公司之間的友好關(guān)系沒有影響公司的戰(zhàn)略和優(yōu)勢，而且雙方達(dá)成了相互協(xié)作的協(xié)議，工會(huì)成員與公司在任何情況下都保持高度的一致，這極大地支持了公司戰(zhàn)略的執(zhí)行，成為競爭優(yōu)勢的一個(gè)重要來源。思考題思考題1西南航空公司的戰(zhàn)略和人力資源戰(zhàn)略之間是如何匹配的2西南航空公司的人力資源戰(zhàn)略和人力資源管理職能之間是如何匹配的

簡介：美國西南航空公司美國西南航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略案例實(shí)施低成本戰(zhàn)略案例美國西南航空公司美國西南航空公司（簡稱西南航）是一家在固定成本極高的行業(yè)中成功實(shí)施低成本競（簡稱西南航）是一家在固定成本極高的行業(yè)中成功實(shí)施低成本競爭策略的優(yōu)秀公司。它從上世紀(jì)爭策略的優(yōu)秀公司。它從上世紀(jì)70年代在大航空公司夾縫中謀求生機(jī)的小航空公司一躍發(fā)年代在大航空公司夾縫中謀求生機(jī)的小航空公司一躍發(fā)展成為美國的第四大航空公司，持續(xù)展成為美國的第四大航空公司，持續(xù)30余年保持遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的高利潤和遠(yuǎn)低于行余年保持遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的高利潤和遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值的低成本。業(yè)平均值的低成本。上世紀(jì)上世紀(jì)70年代，美國的航空業(yè)已經(jīng)比較成熟，利潤較高的長途航線基本被瓜分完畢，年代，美國的航空業(yè)已經(jīng)比較成熟，利潤較高的長途航線基本被瓜分完畢，新進(jìn)入者很難找到立足的縫隙；短途航線則因單位成本高、利潤薄而無人去做。在這種情新進(jìn)入者很難找到立足的縫隙；短途航線則因單位成本高、利潤薄而無人去做。在這種情況下，成立不久的西南航審時(shí)度勢，選擇了把汽車作為競爭對(duì)手的短途運(yùn)輸市場。因此，況下，成立不久的西南航審時(shí)度勢，選擇了把汽車作為競爭對(duì)手的短途運(yùn)輸市場。因此，西南航在必須運(yùn)營的各個(gè)細(xì)節(jié)中，圍繞低成本這一戰(zhàn)略定位，想方設(shè)法化解所有比傳統(tǒng)航西南航在必須運(yùn)營的各個(gè)細(xì)節(jié)中，圍繞低成本這一戰(zhàn)略定位，想方設(shè)法化解所有比傳統(tǒng)航空公司更大的成本壓力。空公司更大的成本壓力。細(xì)節(jié)之細(xì)節(jié)之一，關(guān)于飛機(jī)。西南航只擁有一種機(jī)型波音一，關(guān)于飛機(jī)。西南航只擁有一種機(jī)型波音737737，公司的客機(jī)一律不搞豪華鋪，公司的客機(jī)一律不搞豪華鋪張的內(nèi)裝修，機(jī)艙內(nèi)既沒有電視也沒有耳機(jī)。單一機(jī)型的做法能最大限度地提高飛機(jī)張的內(nèi)裝修，機(jī)艙內(nèi)既沒有電視也沒有耳機(jī)。單一機(jī)型的做法能最大限度地提高飛機(jī)的利的利用率，因?yàn)槊總€(gè)飛行員都可以機(jī)動(dòng)地駕駛所有飛機(jī)，此外，這樣做簡化了管理，降低了培用率，因?yàn)槊總€(gè)飛行員都可以機(jī)動(dòng)地駕駛所有飛機(jī)，此外，這樣做簡化了管理，降低了培訓(xùn)、維修、保養(yǎng)的成本。同時(shí)，西南航將飛機(jī)大修、保養(yǎng)等非主業(yè)業(yè)務(wù)訓(xùn)、維修、保養(yǎng)的成本。同時(shí)，西南航將飛機(jī)大修、保養(yǎng)等非主業(yè)業(yè)務(wù)外包，保持地勤人外包，保持地勤人員少而精。比如，西南航的飛機(jī)降落以后，一般只有員少而精。比如，西南航的飛機(jī)降落以后，一般只有4個(gè)地勤人員提供飛機(jī)檢修、加油、個(gè)地勤人員提供飛機(jī)檢修、加油、物資補(bǔ)給和清潔等工作，人手不夠時(shí)駕駛員也會(huì)幫助地勤物資補(bǔ)給和清潔等工作，人手不夠時(shí)駕駛員也會(huì)幫助地勤工作。工作。細(xì)節(jié)之二，關(guān)于轉(zhuǎn)場。在堅(jiān)持只提供中等城市間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的同時(shí)，西南航盡可能細(xì)節(jié)之二，關(guān)于轉(zhuǎn)場。在堅(jiān)持只提供中等城市間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的同時(shí)，西南航盡可能選用起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)較低廉的非樞紐機(jī)場。這樣做不僅直接降低某些費(fèi)用，而且也保證了選用起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)較低廉的非樞紐機(jī)場。這樣做不僅直接降低某些費(fèi)用，而且也保證了飛機(jī)快速離港和飛機(jī)上限量供應(yīng)等低成本措施的可行性。為了減少飛機(jī)在機(jī)場的停留時(shí)間，飛機(jī)快速離港和飛機(jī)上限量供應(yīng)等低成本措施的可行性。為了減少飛機(jī)在機(jī)場的停留時(shí)間，增加在空中飛行的時(shí)間也就是掙錢的時(shí)間，西南航采用了一系列規(guī)定以保證飛機(jī)的高離港增加在空中飛行的時(shí)間也就是掙錢的時(shí)間，西南航采用了一系列規(guī)定以保證飛機(jī)的高離港率沒有托運(yùn)行李的服務(wù)；機(jī)艙內(nèi)沒有指定的座位，先到先坐，促使旅客盡快登機(jī)；建立率沒有托運(yùn)行李的服務(wù)；機(jī)艙內(nèi)沒有指定的座位，先到先坐，促使旅客盡快登機(jī)；建立自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)，加快驗(yàn)票速度；時(shí)間緊張時(shí)，駕駛員幫助地勤，乘務(wù)員幫助檢票；不提供自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)，加快驗(yàn)票速度；時(shí)間緊張時(shí)，駕駛員幫助地勤，乘務(wù)員幫助檢票；不提供集中的訂票服務(wù)，等等。這些特色使得西南航集中的訂票服務(wù)，等等。這些特色使得西南航70P的飛機(jī)滯留機(jī)場的時(shí)間只有的飛機(jī)滯留機(jī)場的時(shí)間只有1515分鐘，而分鐘，而其他航空公司的客機(jī)需要一兩個(gè)小時(shí)。其他航空公司的客機(jī)需要一兩個(gè)小時(shí)。對(duì)于短途航運(yùn)而言，這節(jié)約下的一兩個(gè)小時(shí)就意味對(duì)于短途航運(yùn)而言，這節(jié)約下的一兩個(gè)小時(shí)就意味著多飛了一個(gè)來回。著多飛了一個(gè)來回。細(xì)節(jié)之三，關(guān)于客戶服務(wù)。選擇低價(jià)格服務(wù)的顧客一般比較節(jié)儉，所以西南航意識(shí)到，細(xì)節(jié)之三，關(guān)于客戶服務(wù)。選擇低價(jià)格服務(wù)的顧客一般比較節(jié)儉，所以西南航意識(shí)到，自己的客戶乘坐飛機(jī)最重要的需求就是能實(shí)惠地從某地快速抵達(dá)另一地。于是，公司在保自己的客戶乘坐飛機(jī)最重要的需求就是能實(shí)惠地從某地快速抵達(dá)另一地。于是，公司在保證旅客最主要滿意度基礎(chǔ)上，盡一切可能地將服務(wù)項(xiàng)目化繁為簡，降低服務(wù)成本。比如，證旅客最主要滿意度基礎(chǔ)上，盡一切可能地將服務(wù)項(xiàng)目化繁為簡，降低服務(wù)成本。比如，飛機(jī)上不提供正餐服務(wù)，只提供花生與飲料。一般航空公司的空姐都是飛機(jī)上不提供正餐服務(wù)，只提供花生與飲料。一般航空公司的空姐都是詢問詢問“您需要來點(diǎn)您需要來點(diǎn)兒什么，果汁、茶、咖啡還是礦泉水兒什么，果汁、茶、咖啡還是礦泉水”，而西南航的空姐則是問，而西南航的空姐則是問“您渴嗎您渴嗎”只有當(dāng)乘客只有當(dāng)乘客回答回答“渴”時(shí)才會(huì)提供普通的水。時(shí)才會(huì)提供普通的水。誠如戰(zhàn)略專家所言誠如戰(zhàn)略專家所言“沒有明確的戰(zhàn)略，就不便談?wù)撈髽I(yè)的成本管理問題。沒有明確的戰(zhàn)略，就不便談?wù)撈髽I(yè)的成本管理問題?！睆膽?zhàn)略從戰(zhàn)略視角看，與其說成本是控制出來的，不如說成本是根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)出來的，成本控制視角看，與其說成本是控制出來的，不如說成本是根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)出來的，成本控制就是使企業(yè)的實(shí)際成本與預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，除非設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重問題。毫無疑問，就是使企業(yè)的實(shí)際成本與預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，除非設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重問題。毫無疑問，堅(jiān)持正確的市場定位，堅(jiān)持正確的市場定位，不受外界干擾地依據(jù)定位所確定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本進(jìn)行不間斷的控制正不受外界干擾地依據(jù)定位所確定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本進(jìn)行不間斷的控制正是西南航創(chuàng)造成本控制傳奇的利器。是西南航創(chuàng)造成本控制傳奇的利器。在他的新書肯德基在中國成功的秘訣中，劉國棟指出，肯德基的成功首先歸功于特殊的市場環(huán)境。“戰(zhàn)略取決于環(huán)境，一個(gè)適用于成熟穩(wěn)定的市場經(jīng)濟(jì)體的戰(zhàn)略不一定適用于中國，因?yàn)橹袊鴵碛卸嘣褡?、?fù)雜的地理環(huán)境、悠久的歷史文化，而中國的商業(yè)環(huán)境自1978年改革開放以來就迅速地發(fā)展變化。”舉個(gè)例子1973年肯德基進(jìn)入香港，次年急速發(fā)展到11家餐廳。但因錯(cuò)估市場情況，未能開發(fā)一個(gè)合適的商業(yè)模式，結(jié)果到1975年時(shí)已相繼關(guān)閉所有餐廳，并撤出香港。10年后，帶著從失敗中吸取的教訓(xùn)，肯德基卷土重來，通過特許授權(quán)的方式，將香港的經(jīng)營權(quán)交給一個(gè)由本地投資者組成的公司，叫BIRDL?？系禄缙谠趤喼薹e累的經(jīng)驗(yàn)為它1987年進(jìn)入中國大陸市場提供了無價(jià)的參考與借鑒。80年代后期至90年代初期，外企除了和本地企業(yè)合資經(jīng)營外，幾乎沒有其他的選擇。在這個(gè)時(shí)代背境下，肯德基選擇與有政府背景的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，充分利用其有形和無形的當(dāng)?shù)刭Y源。而當(dāng)合資經(jīng)營不再是硬性條規(guī)時(shí)，肯德基開始轉(zhuǎn)向獨(dú)資，以避免與合作伙伴出現(xiàn)意見分歧那種僵局?！芭_(tái)灣幫臺(tái)灣幫”肯德基中國的另一個(gè)成功要素是其領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，特別是其被稱為“臺(tái)灣幫”的先鋒領(lǐng)導(dǎo)層大多來自臺(tái)灣，但也不乏來自亞洲其他國家的華人。劉國棟說，這批肯德基中國的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)來中國之前大多具備了快餐行業(yè)至少10年，甚至是15年到20年的經(jīng)驗(yàn)。雖然他們大多受西方教育，但身為華人，他們更容易了解中國國情；有的還有麥當(dāng)勞工作經(jīng)驗(yàn)。此一因素使管理層對(duì)中國市場具有直覺和深度的理解，這是肯德基中國取得成功的一個(gè)重要因素。劉國棟在接受INSEAD智庫網(wǎng)采訪時(shí)說“對(duì)外國公司或非本地公司而言，成功的關(guān)鍵在于充分了解當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境。而了解有時(shí)靠直覺。所謂的‘直覺’就是不用做市場調(diào)研，不用召開無數(shù)次會(huì)議，就能想出解決問題的辦法或設(shè)想出某種戰(zhàn)略方向?！薄笆∠碌馁Y源和時(shí)間將增添你未來取得成功的概率，因?yàn)樵谶@瞬息萬變的動(dòng)態(tài)市場環(huán)境下，速度是一個(gè)致勝因素?？焖俚叵氤鳇c(diǎn)子、做出決定和執(zhí)行決定，隨著時(shí)間的推移，日積月累，最終有助于你在市場取得相對(duì)成功?！北就粱就粱庇X有助于推動(dòng)產(chǎn)品本土化，這絕對(duì)是成功的另一個(gè)重要因素。劉國棟說，肯德基中國比其他同行更快速引進(jìn)新產(chǎn)品。同時(shí)，肯德基以雞肉為主要食品這一點(diǎn)使它在中國市場占盡優(yōu)勢。畢竟，中國人最偏愛豬肉，其次就是雞肉了，而牛肉和羊肉受歡迎的程度則差得多，這令肯德基占了絕對(duì)優(yōu)勢。

簡介：第1頁共84頁工程編號(hào)福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測工程項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)書委托單位項(xiàng)目名稱建設(shè)單位時(shí)間福州市國土資源局福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測工程項(xiàng)目福州市勘測院201204項(xiàng)目名稱福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測工程項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)書項(xiàng)目編號(hào)1目錄目錄1、項(xiàng)目概述111、項(xiàng)目概況112、測區(qū)范圍113、自然地理概況214、工作內(nèi)容22、資料收集與分析23、引用標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)依據(jù)34、產(chǎn)品規(guī)格及技術(shù)指標(biāo)341、數(shù)學(xué)基礎(chǔ)3411坐標(biāo)系統(tǒng)3412成圖比例尺與等高距342、產(chǎn)品規(guī)格要求4421、數(shù)字線劃地形圖（DLG）4422、數(shù)字正射影像圖（DOM）443、產(chǎn)品精度要求4431、數(shù)字線劃地形圖（DLG）產(chǎn)品4432、數(shù)字正射影像圖（DOM）產(chǎn)品55、總體技術(shù)路線及生產(chǎn)流程圖551、總體技術(shù)路線552、生產(chǎn)流程圖66、技術(shù)方案661、數(shù)碼航空攝影6611、航攝相機(jī)參數(shù)6612、航攝分區(qū)及航線部分示意略圖7613、航空攝影技術(shù)設(shè)計(jì)基本參數(shù)略表8614、航攝質(zhì)量控制96141、飛行質(zhì)量9

簡介：深圳航空乘務(wù)員招聘聲明深圳航空乘務(wù)員招聘聲明目前社會(huì)上出現(xiàn)了假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的一些不法現(xiàn)象，為防止更目前社會(huì)上出現(xiàn)了假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的一些不法現(xiàn)象，為防止更多應(yīng)聘者上當(dāng)受騙，深圳航空有限責(zé)任公司現(xiàn)鄭重聲明如下多應(yīng)聘者上當(dāng)受騙，深圳航空有限責(zé)任公司現(xiàn)鄭重聲明如下一、招聘信息以深航官方網(wǎng)站公布的招聘時(shí)間、地點(diǎn)為準(zhǔn)；一、招聘信息以深航官方網(wǎng)站公布的招聘時(shí)間、地點(diǎn)為準(zhǔn)；二、招聘形式只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等組織機(jī)構(gòu)的預(yù)二、招聘形式只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等組織機(jī)構(gòu)的預(yù)報(bào)名及其他報(bào)名方式；報(bào)名及其他報(bào)名方式；三、深航從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，對(duì)三、深航從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，對(duì)假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的單位或個(gè)人，我公司將通過法律途徑追究其相假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的單位或個(gè)人，我公司將通過法律途徑追究其相關(guān)法律責(zé)任；關(guān)法律責(zé)任；四、應(yīng)聘者參加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用；四、應(yīng)聘者參加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用；五、歡迎廣大應(yīng)聘者監(jiān)督，監(jiān)督舉報(bào)郵箱五、歡迎廣大應(yīng)聘者監(jiān)督，監(jiān)督舉報(bào)郵箱JUBAOJUBAO；舉報(bào)電話；舉報(bào)電話075527777596075527777596。特此聲明特此聲明深圳航空有限責(zé)任公司深圳航空有限責(zé)任公司大專、本科學(xué)歷乘務(wù)員招聘簡章大專、本科學(xué)歷乘務(wù)員招聘簡章一、招聘對(duì)象一、招聘對(duì)象1、本科學(xué)歷（、本科學(xué)歷（19861986年1月1日后出生并日后出生并20122012年9月前取得國家承認(rèn)的全日制本科畢業(yè)證書）月前取得國家承認(rèn)的全日制本科畢業(yè)證書）2、大專學(xué)歷（、大專學(xué)歷（19871987年1月1日后出生并日后出生并20132013年9月前取得國家承認(rèn)的全日制?？飘厴I(yè)證書）月前取得國家承認(rèn)的全日制?？飘厴I(yè)證書）3、外航在飛人員（、外航在飛人員（19821982年1月1日后出生）日后出生）二、應(yīng)聘程序二、應(yīng)聘程序3、攜帶物品一寸近期正面免冠彩照一張，黑色簽字筆、、攜帶物品一寸近期正面免冠彩照一張，黑色簽字筆、2B2B鉛筆及橡皮、雙面膠；鉛筆及橡皮、雙面膠；4、各輪面試期間，應(yīng)聘者請(qǐng)妥善保管私人物品，如有遺失自行負(fù)責(zé)；、各輪面試期間，應(yīng)聘者請(qǐng)妥善保管私人物品，如有遺失自行負(fù)責(zé)；5、各輪面試考核結(jié)束后，應(yīng)聘者在指定時(shí)間、地點(diǎn)等待通知面試結(jié)果，面試結(jié)果將現(xiàn)場公布；、各輪面試考核結(jié)束后，應(yīng)聘者在指定時(shí)間、地點(diǎn)等待通知面試結(jié)果，面試結(jié)果將現(xiàn)場公布；6、應(yīng)聘者在整個(gè)招聘過程中須聽從工作人員指揮，保持安靜，不在招聘場地交頭接耳、大聲喧、應(yīng)聘者在整個(gè)招聘過程中須聽從工作人員指揮，保持安靜，不在招聘場地交頭接耳、大聲喧嘩；嘩；7、面試各環(huán)節(jié)謝絕陪同人員。、面試各環(huán)節(jié)謝絕陪同人員。五、招聘計(jì)劃五、招聘計(jì)劃近期發(fā)現(xiàn)有一些不法分子，假借深航名義進(jìn)行預(yù)報(bào)名及招聘，深圳航空有限責(zé)任公司再次聲明近期發(fā)現(xiàn)有一些不法分子，假借深航名義進(jìn)行預(yù)報(bào)名及招聘，深圳航空有限責(zé)任公司再次聲明深航乘務(wù)員招聘只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等機(jī)構(gòu)組織的集體預(yù)報(bào)名和其他深航乘務(wù)員招聘只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等機(jī)構(gòu)組織的集體預(yù)報(bào)名和其他報(bào)名方式，深航也從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，應(yīng)聘者參報(bào)名方式，深航也從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，應(yīng)聘者參加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用。請(qǐng)廣大應(yīng)聘者提高警惕，謹(jǐn)防上當(dāng)受騙加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用。請(qǐng)廣大應(yīng)聘者提高警惕，謹(jǐn)防上當(dāng)受騙序號(hào)招聘城市報(bào)名時(shí)間招聘流程進(jìn)行時(shí)間面試地點(diǎn)1福州（全國戶籍）2012年2月9日上午90012002012年2月9日、10日最佳西方財(cái)富酒店（福州市華林路220號(hào)）2長沙（全國戶籍）2012年2月28日上午90012002012年2月28日、29日泉昇大酒店（長沙市蔡鍔中路222號(hào)）3南寧限廣西省戶籍注工作于南寧分公司2012年3月7日上午90012002012年3月7日、8日跨世紀(jì)大酒店（南寧市民族大道111號(hào)）4成都請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站5武漢請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站6杭州請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站六、面試儀容儀表要求六、面試儀容儀表要求1、儀容應(yīng)聘者頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，露出前額及耳朵；女生應(yīng)盤頭，化淡妝，不得戴美瞳、假睫毛、假發(fā)；

簡介：淮安市洪澤區(qū)通用航空基地淮安市洪澤區(qū)通用航空基地項(xiàng)目合作協(xié)議項(xiàng)目合作協(xié)議甲方淮安市洪澤區(qū)人民政府乙方上海航投資產(chǎn)管理有限公司丙方中國江蘇國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限公司為了提高淮安市空中應(yīng)急救援能力，滿足通用航空服務(wù)要求，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，本著公平、平等、互利的原則，經(jīng)甲、乙、丙三方友好協(xié)商，一致同意在淮安市洪澤區(qū)合作建設(shè)通用航空小鎮(zhèn)，并達(dá)成協(xié)議如下一、一、三方共同成立淮安市洪澤區(qū)通用航空小鎮(zhèn)建設(shè)指揮部，并于7月中旬合署辦公，發(fā)揮協(xié)作優(yōu)勢，推進(jìn)合作項(xiàng)目。二、二、三方擬合作進(jìn)行淮安市洪澤區(qū)航空小鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目整體開發(fā)建設(shè)和招商服務(wù)，打造長三角乃至華東地區(qū)的通航生產(chǎn)中心、培訓(xùn)中心、通航飛機(jī)及設(shè)備展示交易中心、國家無人機(jī)監(jiān)測指揮中心、通航全域旅游中心、通航飛機(jī)和無人機(jī)制造、航空學(xué)院、航空商住社區(qū)等。三、三、擬設(shè)立【淮安市洪澤區(qū)航空小鎮(zhèn)建設(shè)有限公司】（具體以工商部門最終核定為準(zhǔn)，以下簡稱“航空小鎮(zhèn)建設(shè)公司”）為三方合作平臺(tái)，航空小鎮(zhèn)建設(shè)公司是淮安市洪澤區(qū)航空小鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開發(fā)及運(yùn)營的唯一主體。四、甲方負(fù)責(zé)合作項(xiàng)目中航空小鎮(zhèn)、通航機(jī)場及通航飛機(jī)包括有關(guān)甲方（簽章）淮安市洪澤區(qū)人民政府甲方（簽章）淮安市洪澤區(qū)人民政府乙方（簽章）上海航投資產(chǎn)管理有限公司乙方（簽章）上海航投資產(chǎn)管理有限公司丙方（簽章）中國江蘇國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限公司丙方（簽章）中國江蘇國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限公司2017年7月日

簡介：5航空器的載重和配載平衡航空器的載重和配載平衡51航空器的載重511航空器的最大可用業(yè)務(wù)載重量無論任何一種交通運(yùn)輸工具，由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行的運(yùn)輸工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡狀態(tài)，而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡的重要因素。因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量具有更加重要的意義。飛機(jī)的最大裝載量受到由飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造者規(guī)定的飛機(jī)的最大起飛重量、最大著陸重量、最大無燃油重量的限制以及飛機(jī)基本重量、飛機(jī)燃油重量、航段燃油重量、備用燃油重量等因素的制約。手工計(jì)算飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量時(shí)應(yīng)該迅速、準(zhǔn)確，因此，配載人員應(yīng)該清楚地了解計(jì)算飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量所涉及的幾個(gè)重量數(shù)據(jù)的意義，熟練掌握最大可用業(yè)務(wù)載重量的計(jì)算方法。1飛機(jī)的最大起飛重量MTOW飛機(jī)的最大起飛重量是由飛機(jī)制造廠家規(guī)定的，在一定條件下適用的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。限定飛機(jī)的最大起飛重量主要有以下幾個(gè)方面的原因（1）飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（3）剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求影響飛機(jī)的最大起飛重量的因素主要有（1）大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高；（2）風(fēng)向和風(fēng)速；（3）起飛跑道的情況；跑道長度越長，飛機(jī)的起飛重量可以越大，因?yàn)榭晒╋w機(jī)起飛滑跑的距離越大。例如當(dāng)跑道長度達(dá)到3200米時(shí)，可以起飛B747400飛機(jī)，其最大起飛重量為3856噸；當(dāng)跑道長度只有1700米時(shí)，可以起飛B737300飛機(jī)，其最大起飛重量為565噸。（4）機(jī)場的凈空條件；機(jī)場的凈空條件是指機(jī)場周圍影響飛機(jī)安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動(dòng)物的活動(dòng)等情況。（5）航路上單發(fā)超越障礙的能力；（6）是否使用噴水設(shè)備；（7）襟翼放下角度；（8）噪音的限制規(guī)定。2飛機(jī)的最大著陸重量MLDW飛機(jī)的最大著陸重量是在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造時(shí)確定的飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大限額。限定飛機(jī)的最大著陸重量的原因主要有（1）飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架允許承受的沖擊載荷；（2）飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力。影響飛機(jī)的最大著陸重量的因素主要有（1）大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高；（2）風(fēng)向和風(fēng)速；（3）跑道的情況；（4）機(jī)場的凈空條件。飛機(jī)燃油重量。解（公斤）航段燃油重量11467430060402（公斤）備用燃油重量5375430060456030由式（113）可知（公斤）飛機(jī)燃油重量16842537511467（3）關(guān)于油量的說明①某些飛機(jī)有最少油量的規(guī)定，就是當(dāng)飛機(jī)按照最大起飛重量起飛時(shí)，盡管所飛的航程可能很短，但飛機(jī)燃油重量也不得少于一定的重量。②有些飛機(jī)有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用燃油重量不得超過一定數(shù)量限額。以上這些規(guī)定都是為了保護(hù)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。③飛機(jī)攜帶的燃油是供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生推力的。除此之外，它還有以下作用A平衡飛機(jī)。飛機(jī)的油箱一般分為主油箱、副油箱和中央油箱。除去中央油箱位于機(jī)身部位以外，其他油箱都分布在兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)。飛機(jī)攜帶的燃油，主要加在機(jī)翼油箱內(nèi)。由于飛機(jī)的翼展較大，因此機(jī)翼內(nèi)的燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的橫側(cè)平衡。當(dāng)航線上有較強(qiáng)氣流時(shí)，機(jī)翼內(nèi)（尤其是靠近翼尖部位的油箱內(nèi)）多加燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的平穩(wěn)程度。為了保證飛機(jī)的橫側(cè)平衡，在給飛機(jī)加油時(shí)，要使左右機(jī)翼所加油量相同；在使用時(shí)也需左右機(jī)翼內(nèi)的燃油對(duì)稱使用。某些機(jī)型由于設(shè)計(jì)等方面的原因，飛機(jī)在停機(jī)坪上處于不平衡狀態(tài)，需要加一部分燃油使飛機(jī)保持平衡，稱為壓艙油。B保護(hù)機(jī)翼不受損壞。如前所述，在飛機(jī)起飛和飛行時(shí)，機(jī)翼內(nèi)燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于機(jī)翼上向上彎曲的扭矩減小，保護(hù)機(jī)翼不受損壞。因此在加油時(shí)，一般先加機(jī)翼油箱，然后再加中央油箱；耗油時(shí)則按照相反的順序進(jìn)行。C減少飛行成本。飛機(jī)從燃油價(jià)格較低的航站起飛時(shí)，如果剩余業(yè)載較多，則可以額外多加一部分燃油，以減少飛機(jī)回程時(shí)在燃油價(jià)格較高的航站的加油量，節(jié)省飛行成本費(fèi)用。D飛機(jī)攜帶油量的多少對(duì)可裝載的業(yè)載量有直接的影響。一般情況下，飛機(jī)攜帶的油量越多，可裝載的業(yè)載越少。所以為了既保證航班飛行安全，又要提高可裝載業(yè)載量，應(yīng)該正確合理地計(jì)算飛機(jī)燃油重量。6實(shí)際業(yè)務(wù)載重量實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。計(jì)算實(shí)際業(yè)務(wù)載重量時(shí)，行李、郵件和貨物的重量按照實(shí)際重量計(jì)算，旅客的重量則不易很準(zhǔn)確地計(jì)算。最初是對(duì)每個(gè)旅客進(jìn)行稱重，得出所有旅客的準(zhǔn)確重量，但隨著乘機(jī)旅客人數(shù)的增多，這種做法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也體現(xiàn)了對(duì)旅客的不尊重，因此改為按照一定的標(biāo)準(zhǔn)折合計(jì)算，折合計(jì)算的原則是計(jì)算出的旅客總重量不低于而又盡量接近于實(shí)際的旅客總重量，使飛機(jī)不超載飛行，又盡量減少空載。中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班每位成人旅客按照72公斤計(jì)算，兒童旅客按照36公斤計(jì)算，嬰兒旅客按照8公斤計(jì)算；國際航班每位成人旅客按照75公斤計(jì)算，兒童旅客按照40公斤計(jì)算，嬰兒旅客按照10公斤計(jì)算。但目前由于各地的情況不同，采用的折合標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，在具體工作中應(yīng)按當(dāng)?shù)氐囊?guī)定執(zhí)行。例2某國內(nèi)航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量如下旅客共計(jì)103人（其中成人旅客95人、兒童旅客6人、嬰兒旅客2人），行李重1100公斤，郵件重200公斤，貨物重1800公斤。計(jì)算本次航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量。

簡介：承辦單位民用航空衛(wèi)生處聯(lián)系人李哲電話64092455共21頁附件民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)（修訂征求意見稿）1主題內(nèi)容與適用范內(nèi)容與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了招收民用航空飛行學(xué)生的體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于招收以培養(yǎng)航線運(yùn)輸駕駛員、飛機(jī)和旋翼機(jī)商用駕駛員為目標(biāo)的民用航空飛行學(xué)生。2體格體格檢查鑒檢查鑒定結(jié)論結(jié)論體格檢查鑒定結(jié)論分為A合格；B不合格。3一般條件一般條件31應(yīng)具有正常的生理功能，良好的心理品質(zhì)和社會(huì)適應(yīng)能力。不應(yīng)有下列影響正常功能的疾病或功能障礙A心理品質(zhì)不良；B先天性或后天獲得性異常；C活動(dòng)性、隱匿性、急性或慢性疾病；D畸形、創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥；E長期使用某種物質(zhì)而造成的身體不良影響或不良反應(yīng)。32身高低于165CM不合格。腿長不足74CM不合格。體重指數(shù)（BMI）大于等于24或小于185個(gè)別評(píng)定。33惡性腫瘤、可能影響功能的良性腫瘤不合格。34遺傳性疾病或其家族史不合格。35輔助檢查結(jié)果明顯異常不合格。4神經(jīng)、精神系、精神系統(tǒng)41精神障礙及其病史和家族史不合格。42人格障礙不合格。43癔癥、神經(jīng)癥不合格。44睡眠障礙不合格。45物質(zhì)依賴、物質(zhì)濫用不合格。46言語和語言發(fā)育障礙不合格。3841直徑小于等于5MM、不伴有膽囊壁增厚、非膽囊頸部的膽囊息肉樣變合格。85直腸、肛門疾病及各種疝不合格。851單純的內(nèi)、外痔，肛裂合格。9泌尿生殖系泌尿生殖系統(tǒng)91泌尿系統(tǒng)疾病及其病史不合格。911急性泌尿道感染治愈后合格。912直徑小于2CM的單純性腎囊腫合格92泌尿系統(tǒng)結(jié)石不合格。93生殖系統(tǒng)疾病不合格。精索鞘膜積液、精索囊腫、精索或陰囊內(nèi)小結(jié)節(jié)，排除結(jié)核和絲蟲病合格。10血液系血液系統(tǒng)101血液系統(tǒng)疾病及其病史不合格。1011非病理學(xué)性脾臟輕度腫大合格。11代謝、免疫、內(nèi)分泌系、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)代謝、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病及其病史不合格。12骨骼、肌肉系骨骼、肌肉系統(tǒng)影響功能的骨骼、關(guān)節(jié)、肌肉或肌腱疾病、畸形、損傷、手術(shù)后遺癥及功能障礙不合格。13皮膚及其附屬器皮膚及其附屬器傳染性的、難以治愈的或影響功能的皮膚及其附屬器疾病不合格。131真菌性皮膚病個(gè)別評(píng)定。132局限性神經(jīng)性皮炎合格。133非暴露部位的白癜風(fēng)，無發(fā)展趨勢合格。134輕度腋臭合格。14眼及其附屬器眼及其附屬器141任何一眼矯正或未矯正遠(yuǎn)視力低于07不合格。任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力低于07時(shí)，如能同時(shí)滿足下列條件可合格（1）任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力不低于03；（2）戴鏡矯正視力不低于10；（3）屈光不正不超過300D（球鏡當(dāng)量）。

簡介：民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范1范圍2本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空招收飛行學(xué)生的體檢鑒定原則、項(xiàng)目和方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空招收飛行學(xué)生的體檢鑒定。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GBT16403聲學(xué)測聽方法純音氣導(dǎo)和骨導(dǎo)聽閾基本測聽法3總則31民用航空飛行學(xué)生體檢鑒定結(jié)論分為A）合格；B）不合格。32民用航空飛行學(xué)生體格檢查項(xiàng)目和方法見附錄A，輔助檢查項(xiàng)目見附錄B。4基本要求41身高、腿長和臂長應(yīng)符合飛行職業(yè)要求。42體質(zhì)指數(shù)（BMI）不應(yīng)大于24或小于185，但下列情況鑒定為合格A）體質(zhì)指數(shù)小于185，骨骼肌肉發(fā)育良好；B）體質(zhì)指數(shù)大于24，腰圍小于85CM，腰臀比小于090，體型勻稱，肌肉發(fā)達(dá)，胸、腹、腰等部位無脂肪堆積現(xiàn)象。43不應(yīng)有惡性腫瘤及其病史，以及可能影響功能的良性腫瘤。44不應(yīng)有梅毒、淋病、尖銳濕疣、生殖器皰疹以及其他性傳播疾病。45艾滋病病毒（HIV）抗體檢測不應(yīng)為陽性。46不應(yīng)有具有臨床意義的輔助檢查結(jié)果異常。5精神、神經(jīng)系統(tǒng)51不應(yīng)有下列精神疾病及其病史A）器質(zhì)性（包括癥狀性）精神障礙；B）使用或依賴鴉片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、嗎啡、大麻、可卡因，以及國家規(guī)定管制的其他能夠使人形成癮癖的麻醉藥品和精神藥品；C）酒精濫用或依賴；D）精神分裂癥、分裂型及妄想性障礙及其家族史；E）心境（情感性）障礙；F）神經(jīng)癥性、應(yīng)激性及軀體形式障礙；G）伴有生理障礙及軀體因素的行為綜合征；93不應(yīng)有病毒性肝炎或乙型肝炎表面抗原陽性。急性病毒性肝炎（乙、丙型肝炎除外）治愈后一年以上未復(fù)發(fā)的，可鑒定為合格。94不應(yīng)有直腸、肛門疾病。單純的內(nèi)、外痔，肛裂，鑒定為合格。95不應(yīng)有各種疝。10泌尿、生殖系統(tǒng)101不應(yīng)有泌尿、生殖系統(tǒng)疾病或畸形，但下列情況鑒定為合格A）單純性腎囊腫總數(shù)目不超過兩個(gè)，且最大徑不大于2CM；B）單發(fā)腎錯(cuò)構(gòu)瘤最大徑不大于2CM；C）精索鞘膜積液、精索囊腫、精索或陰囊內(nèi)小結(jié)節(jié)，排除結(jié)核和絲蟲病。92不應(yīng)有泌尿系統(tǒng)結(jié)石。93不應(yīng)有嚴(yán)重痛經(jīng)、子宮內(nèi)膜異位癥、功能失調(diào)性子宮出血、多囊卵巢綜合征、閉經(jīng)和經(jīng)前期綜合癥。94不應(yīng)處于妊娠期。11血液系統(tǒng)111不應(yīng)有血液系統(tǒng)疾病。112不應(yīng)有病理性脾臟腫大；脾臟不應(yīng)大于13CM5CM（長度厚度）。12風(fēng)濕性、內(nèi)分泌系統(tǒng)及營養(yǎng)代謝不應(yīng)有風(fēng)濕性、內(nèi)分泌系統(tǒng)及營養(yǎng)代謝性疾病。13運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)131不應(yīng)有影響功能的骨骼、關(guān)節(jié)、肌肉或肌腱疾病，以及畸形、損傷、手術(shù)后遺癥及功能障礙。132不應(yīng)有內(nèi)固定物、人工關(guān)節(jié)、人工椎間盤等植入物。14皮膚及其附屬器不應(yīng)有傳染性、難以治愈或影響功能的皮膚及其附屬器疾病。輕度足癬、輕度腋臭和局限性神經(jīng)性皮炎，鑒定為合格。15眼及其附屬器151任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力應(yīng)達(dá)到07或以上，雙眼遠(yuǎn)視力應(yīng)達(dá)到10或以上。如任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力低于07，但同時(shí)滿足下列條件時(shí)，鑒定為合格A）裸眼遠(yuǎn)視力不低于01；B）矯正遠(yuǎn)視力不低于10。152屈光度（等效球鏡）不應(yīng)超過450D～300D范圍；散光兩軸相差不應(yīng)大于200D；屈光參差不應(yīng)大于250D。