簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空電臺(tái)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：電勵(lì)磁雙凸極電機(jī)（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTMACHINE，WEDSM）因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，工作可靠，氣隙磁通調(diào)節(jié)靈活而受到了廣泛的關(guān)注，在航空航天，新能源等領(lǐng)域具有潛在的應(yīng)用價(jià)值。WEDSM既可以與二極管不控整流電路組成直流無(wú)刷發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)它也可以與逆變橋式電路組合作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用。隨著電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展，航空系統(tǒng)中的電控裝置越來(lái)越多，發(fā)電容量也越來(lái)越大，然而，電機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣、易受電磁干擾，可靠性要求高。探索合理的WEDSM繞組結(jié)構(gòu)和它的無(wú)位置傳感器技術(shù)是推動(dòng)WEDSM技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的重要內(nèi)容。本論文主要致力于對(duì)航空用WEDSM的主要關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，其中包括發(fā)電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)與容錯(cuò)特性，電動(dòng)機(jī)的無(wú)位置傳感器技術(shù)。論文概括了雙凸極電機(jī)的發(fā)展歷史和WEDSM出現(xiàn)的意義，對(duì)現(xiàn)有WEDSM基本電磁特性，容錯(cuò)特性和無(wú)位置傳感器驅(qū)動(dòng)方法的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。對(duì)開關(guān)磁阻電機(jī)和直流無(wú)刷電機(jī)的無(wú)位置傳感器驅(qū)動(dòng)方法的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)。通過(guò)對(duì)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)發(fā)展以及航空電源技術(shù)發(fā)展的介紹說(shuō)明了WEDSM的實(shí)際應(yīng)用前景。論述了WEDSM的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了WEDSM發(fā)電運(yùn)行和電動(dòng)運(yùn)行時(shí)的數(shù)學(xué)模型，分析了WEDSM的鐵損和其他損耗模型，并對(duì)WEDSM的基本電磁特性進(jìn)行了分析。研究了電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTGENERAT，WEDSG）的定轉(zhuǎn)子極數(shù)與容錯(cuò)特性的關(guān)系，推導(dǎo)了容錯(cuò)WEDSG的定轉(zhuǎn)子極數(shù)比，分析了五相208極和2016極兩種WEDSG基本電磁特性，在此基礎(chǔ)上，對(duì)五相2016極WEDSG在單相開路故障，單相短路故障，相鄰相開路故障，非相鄰相開路故障以及相與相之間短路故障下的容錯(cuò)特性進(jìn)行了理論和仿真分析，并通過(guò)一臺(tái)五相2016極WEDSG樣機(jī)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了其具有容錯(cuò)特性。提出了雙電樞繞組WEDSG（DUALARMATUREWINDINGWEDSG，DAWWEDSG）與混合半橋整流電路組成的發(fā)電系統(tǒng)，對(duì)DAWWEDSG基本特性進(jìn)行了研究，包括同一定子極上兩套繞組的匝數(shù)，繞組結(jié)構(gòu)，空載和加載電磁特性。并將其與相同尺寸的三相單電樞繞組WEDSG（SINGLEARMATUREWINDINGWEDSG，SAWWEDSG）在開關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)（SWITCHEDRELUCTANCEGENERATSRG）發(fā)電方式與第二種雙凸極發(fā)電機(jī)（DOUBLYSALIENTGENERAT2DSG2）發(fā)電方式下的輸出特性進(jìn)行了對(duì)比研究。同時(shí)將其與一臺(tái)相同尺寸五相電勵(lì)磁雙凸極容錯(cuò)電機(jī)在三種故障下的容錯(cuò)特性進(jìn)行了對(duì)比分析，分析可知雙電樞繞組電機(jī)具有與五相電勵(lì)磁雙凸極容錯(cuò)電機(jī)一樣的容錯(cuò)能力，但雙繞組電機(jī)的功率密度更高。通過(guò)對(duì)一臺(tái)DAWWEDSG樣機(jī)和一臺(tái)相同尺寸的SAWWEDSG樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，分別驗(yàn)證了DAWWEDSG的基本特性和容錯(cuò)特性以及SAWWEDSG在第二種雙凸極發(fā)電方式下的基本特性。研究了WEDSM電動(dòng)運(yùn)行時(shí)不同速度范圍無(wú)位置傳感器檢測(cè)法，提出了用于初始位置檢測(cè)的串聯(lián)自感檢測(cè)法和端電壓法，并考慮勵(lì)磁電流產(chǎn)生的磁阻轉(zhuǎn)矩對(duì)轉(zhuǎn)子位置的影響，同時(shí)研究了脈沖注入的時(shí)間與頻率。提出了低速運(yùn)行時(shí)的換相點(diǎn)脈沖注入法和應(yīng)用于高速運(yùn)行的端電壓坐標(biāo)變換法，并對(duì)低速與高速間的切換算法進(jìn)行研究。最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)分別驗(yàn)證各種轉(zhuǎn)速范圍無(wú)位置方法的可行性。

簡(jiǎn)介：航空伽瑪能譜探測(cè)技術(shù)用于測(cè)量近地表一定范圍內(nèi)天然放射性同位素產(chǎn)生的伽瑪輻射。根據(jù)國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)的建議，通常用256或512道譜采樣，且歸并為四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能量窗鉀、鈾、釷和總計(jì)數(shù)率。鉀直接測(cè)定146MEV的Γ輻射，而鈾和釷則是通過(guò)它們衰變系列內(nèi)的Γ輻射間接測(cè)定的。放射性測(cè)量的高度和線距決定于探測(cè)器所能達(dá)到的空間分辨率和能譜分辨率。線距控制著垂直側(cè)線方向的采樣密度，單次測(cè)量的航跡隨著飛行高度而增加，而計(jì)數(shù)水平則隨著飛行高度而下降。一般情況下，通過(guò)計(jì)算單次測(cè)量獲取的面積和為保證測(cè)線之間的區(qū)域得到充分采樣的辦法，來(lái)達(dá)到線距和高度的匹配。若忽略飛機(jī)速度，同時(shí)假定探測(cè)器對(duì)伽瑪射線的靈敏度一致時(shí)，可以使用數(shù)學(xué)模型來(lái)計(jì)算航跡，而現(xiàn)代探測(cè)器的矩形形狀會(huì)導(dǎo)致探測(cè)器靈敏度的明顯差異，也取決于伽瑪射線的入射角度。就國(guó)內(nèi)而言，自上世紀(jì)八十年代以后，對(duì)航空Γ能譜儀的研制開發(fā)工作一直處于停滯狀態(tài)，同世界上技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家相比存在較大的差距，航空Γ能譜測(cè)量系統(tǒng)的硬、軟件嚴(yán)重依賴進(jìn)口。近年來(lái)，我國(guó)完成了2種航空物探測(cè)量系統(tǒng)的引進(jìn)消化與吸收，在此基礎(chǔ)上完成了相應(yīng)軟、硬件的配套開發(fā)與集成，形成了實(shí)際生產(chǎn)能力，并使我國(guó)在測(cè)量與解釋技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；順利完成GR820航空多道伽瑪能譜儀的引進(jìn)、消化與試驗(yàn)生產(chǎn)，現(xiàn)已在國(guó)土資源大調(diào)查地質(zhì)調(diào)查中發(fā)揮重要作用。隨著我國(guó)核技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及核電建設(shè)的加速推進(jìn)，我國(guó)相關(guān)部門也制定了一系列的方案和規(guī)范，以應(yīng)對(duì)種種可變條件。在相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，石家莊遙感測(cè)試中心成立了國(guó)家核應(yīng)急中心，并且做了一連串的演習(xí)工作，這些都是為應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)生的挑戰(zhàn)而制定的規(guī)章制度。而航空伽瑪能譜勘查系統(tǒng)，也正由于它的特點(diǎn)，作為核應(yīng)急的主要監(jiān)測(cè)措施，是國(guó)家急需的高新技術(shù)之一。本課題來(lái)源于“863計(jì)劃”重大項(xiàng)目“航空地球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)”（重大項(xiàng)目編號(hào)2006AA06A200），主要針對(duì)整套航空能譜儀的響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行研究，更好地分析了儀器的性能，對(duì)理論和實(shí)際譜線的研究都有很深刻的意義，為航空伽瑪能譜測(cè)量和礦產(chǎn)資源勘察提供了理論依據(jù)。具體研究有三個(gè)方面第一、在一定的環(huán)境下，進(jìn)行航空伽瑪能譜探測(cè)器響應(yīng)實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作能譜分析；第二、運(yùn)用蒙特卡羅方法對(duì)航空伽瑪能譜儀性能進(jìn)行模擬分析，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并與航空伽瑪能譜測(cè)量規(guī)范進(jìn)行比較，為儀器的完善提供相應(yīng)的理論依據(jù)。第三、運(yùn)用蒙特卡羅方法對(duì)航空伽瑪能譜儀角響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行模擬分析，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。本論文從需求入手采用蒙特卡羅方法模擬結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的思想進(jìn)行比較分析，更好更準(zhǔn)確地從理論上分析了儀器的性能，為進(jìn)行下一步理論和實(shí)際譜線研究，為提高航空伽瑪能譜儀系統(tǒng)穩(wěn)定性和測(cè)量精度奠定了基礎(chǔ)，保證了航空能譜勘查系統(tǒng)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

簡(jiǎn)介：移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)MOBILEADHOCWKS，MA是一種新型無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，由于具有組網(wǎng)快速、靈活、可靠性高、抗毀性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，MA特別適用于無(wú)架設(shè)固定通信設(shè)施的特殊場(chǎng)合。隨著人們對(duì)航空通信重視程度的加深，相關(guān)學(xué)術(shù)研究人員提出了航空自組織網(wǎng)絡(luò)AERONAUTICALADHOCWKS，AA的組網(wǎng)概念。在AA的研究中，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇焖僮兓奶匦栽斐深l繁的通信鏈路斷裂問(wèn)題引起相關(guān)研究人員的廣泛關(guān)注。因此，設(shè)計(jì)適用于AA的網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議成為該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。同時(shí)，選擇什么樣的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試方法對(duì)航空白組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議性能進(jìn)行有效、可靠地驗(yàn)證成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文重點(diǎn)進(jìn)行了基于EXATA環(huán)境的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的開發(fā)，利用半實(shí)物仿真的方法對(duì)航空自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的性能進(jìn)行驗(yàn)證研究了現(xiàn)有的無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議，針對(duì)現(xiàn)有路由協(xié)議的路由選擇策略不適合直接應(yīng)用于航空自組織網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，提出了一種基于鏈路有效性的跨層路由協(xié)議，為數(shù)據(jù)傳輸提供穩(wěn)定、可靠的路由。本文的主要貢獻(xiàn)如下1、基于EXATA環(huán)境的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的開發(fā)。一方面深入了解了EXATA環(huán)境下的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真模塊AUTOIPNE，熟悉了開源函數(shù)包LIBPCAP、LIB功能的實(shí)現(xiàn)，掌握了半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真原理另一方面根據(jù)半實(shí)物仿真環(huán)境下半實(shí)物節(jié)點(diǎn)提供真實(shí)業(yè)務(wù)的需求，進(jìn)行了嵌入式ARMLINUX平臺(tái)的開發(fā)，主要包括①嵌入式系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的搭建②嵌入式LINUX系統(tǒng)，包括BOOTLOADER、LINUX內(nèi)核以及根文件系統(tǒng)的移植③平臺(tái)相關(guān)的硬件驅(qū)動(dòng)的開發(fā)與移植④視頻傳輸系統(tǒng)的開發(fā)與移植。在開發(fā)研制的半實(shí)物節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)上，通過(guò)EXATA半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真環(huán)境的搭建，完成了整個(gè)半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的開發(fā)工作，為后續(xù)針對(duì)航空自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的性能驗(yàn)證做好了準(zhǔn)備。2、基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡(luò)跨層路由協(xié)議的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓^快導(dǎo)致的鏈路頻繁斷裂問(wèn)題，在總結(jié)現(xiàn)有無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的基礎(chǔ)上，本文將鏈路有效性引入路由選擇過(guò)程作為選擇穩(wěn)定路由的依據(jù)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)狀況以及位置信息，結(jié)合移動(dòng)模型建模過(guò)程中推導(dǎo)出來(lái)的節(jié)點(diǎn)間相對(duì)距離的一步狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，得出鏈路有效性的推導(dǎo)公式，進(jìn)而對(duì)鏈路的有效性進(jìn)行預(yù)測(cè)。利用協(xié)議?？鐚釉O(shè)計(jì)的方法，將鏈路有效性預(yù)測(cè)引入路由選擇策略，提出基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡(luò)跨層路由協(xié)議LINKAVAILABILITYPREDICTIONBASEDROUTING，LAPR。最后通過(guò)基于EXATA環(huán)境的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)對(duì)LAPR協(xié)議的性能進(jìn)行了驗(yàn)證。仿真實(shí)驗(yàn)表明該路由協(xié)議能夠有效減少路由重建次數(shù)，延長(zhǎng)路由有效時(shí)間，適用于航空白組織網(wǎng)絡(luò)的通信環(huán)境。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于DEM的航空攝影技術(shù)理論與應(yīng)用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈旅客正成為各大航空公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。各公司使出各種措施來(lái)吸引旅客這些措施固然重要但是很多事實(shí)表明旅客越來(lái)越希望得到航空公司快速響應(yīng)及個(gè)性化的服務(wù)特別對(duì)于占據(jù)航空公司銷售份額最大的商務(wù)旅客而言更是如此。因此有必要進(jìn)一步整合銷售、市場(chǎng)研究和客戶服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化、銷售環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單化、管理手段的現(xiàn)代化使航空公司的客戶關(guān)系管理有所改善和提高。本文在研究和探討客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)上結(jié)合航空公司對(duì)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的需求設(shè)計(jì)并開發(fā)了本套系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用了目前比較流行的編程技術(shù)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用SOLSERVER建立并采用BS架構(gòu)集客戶管理、訂票管理、統(tǒng)計(jì)分析管理和系統(tǒng)管理于一體。通過(guò)對(duì)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的使用可以使航空公司從技術(shù)、系統(tǒng)和管理上充分發(fā)揮以“客戶為中心”的服務(wù)理念最終實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展和提升。本文首先介紹了系統(tǒng)研究的背景和意義以及客戶關(guān)系管理的相關(guān)理論在對(duì)系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上詳細(xì)說(shuō)明了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)部分提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案并對(duì)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)現(xiàn)部分介紹了系統(tǒng)中各個(gè)模塊的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。最后通過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的測(cè)試指出了系統(tǒng)中存在的不足之處并對(duì)系統(tǒng)的最終結(jié)果進(jìn)行了客觀的評(píng)估。

簡(jiǎn)介：對(duì)分布式系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外對(duì)這方面的研究已經(jīng)有很長(zhǎng)的進(jìn)展。解決方案中通常使用中間件，這類系統(tǒng)的互操作性得到了解決。研發(fā)早期，人們將系統(tǒng)中跨平臺(tái)﹑環(huán)境可移植的互操作性問(wèn)題的解決作為主要關(guān)注方面，而對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可信度等問(wèn)題很少關(guān)注。簡(jiǎn)言之，注重了功能而忽略了性能。但隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展，中央處理器的運(yùn)算速度和網(wǎng)絡(luò)承載帶寬的不斷提高，更加開始關(guān)注分布式系統(tǒng)的性能要求了，主要關(guān)注方面集中在性能的實(shí)時(shí)性，安全性等。本文對(duì)分布式作戰(zhàn)仿真的研究旨在研究并驗(yàn)證其基礎(chǔ)技術(shù)，主要包含了中間件技術(shù)，運(yùn)行支撐環(huán)境中的時(shí)間管理機(jī)制，數(shù)據(jù)分發(fā)管理技術(shù)等研究?jī)?nèi)容。最后在模型的實(shí)現(xiàn)中檢驗(yàn)這些技術(shù)運(yùn)用成果。主要內(nèi)容包括1根據(jù)分布式仿真體系架構(gòu)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，展示了海軍航空兵作戰(zhàn)仿真模擬器的各模塊對(duì)象的建模設(shè)計(jì)思想。2根據(jù)作戰(zhàn)仿真系統(tǒng)各模塊之間的消息相互通信較為頻繁和安全保密性的特點(diǎn)，選擇通用對(duì)象請(qǐng)求代理結(jié)構(gòu)技術(shù)作為報(bào)文的傳輸方式，并對(duì)通用對(duì)象請(qǐng)求代理結(jié)構(gòu)技術(shù)的機(jī)制加以驗(yàn)證。3為了限制和控制仿真期間的數(shù)據(jù)交換信息量而采用的數(shù)據(jù)分發(fā)管理技術(shù)。4在想定推演時(shí)，為了保證事件發(fā)生時(shí)間的邏輯一致性而采用運(yùn)行支撐環(huán)境中的時(shí)間管理機(jī)制。5從科學(xué)實(shí)用和用戶操作友好的角度來(lái)搭建仿真模擬器的軟件架構(gòu)，給模擬器設(shè)計(jì)出合理的框架。當(dāng)產(chǎn)生新的需求時(shí)，可以在這個(gè)基礎(chǔ)上有后續(xù)的功能擴(kuò)展，不用涉及到結(jié)構(gòu)上的大調(diào)整，較大程度的保證了向下擴(kuò)展兼容的可能。同時(shí)在軟件操作界面上也采用突顯出用戶友好性。

簡(jiǎn)介：本文針對(duì)十五航空基金項(xiàng)目新型航空用直線直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)研究了飛機(jī)應(yīng)急放油閥用航空直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)本文分析了直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理在此基礎(chǔ)上建立了混合式直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的非線性模型本文提出了直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)均勻細(xì)分的兩種方法并對(duì)細(xì)分時(shí)的繞組電流進(jìn)行了理論分析本文推導(dǎo)了直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)理想的升降速控制曲線并分析比較了不同的實(shí)現(xiàn)方法最后本文詳細(xì)介紹了系統(tǒng)各部分的硬件電路和軟件設(shè)計(jì)根據(jù)系統(tǒng)技術(shù)要求該驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用單片機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)混合式直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的開環(huán)數(shù)字控制采用細(xì)分控制技術(shù)來(lái)確保電機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)性采用單片機(jī)軟件降速控制策略來(lái)抑制直線步進(jìn)電機(jī)行程末端的機(jī)械沖擊問(wèn)題對(duì)該控制器進(jìn)行全面測(cè)試的結(jié)果表明該控制器各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求電機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定行程末端的機(jī)械沖擊問(wèn)題得到了有效的抑制該直線直流步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的研制可替代現(xiàn)有飛機(jī)應(yīng)急放油閥有刷驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可用于小功率直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有較好的應(yīng)用前景

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)信息化建設(shè)的不斷深入，無(wú)論是政府還是企業(yè)和事業(yè)單位，其相互之間的協(xié)同工作和信息溝通變得越來(lái)越重要。每一個(gè)單位都期望能與異地的分支機(jī)構(gòu)或上下級(jí)部門保持及時(shí)有效的聯(lián)系，希望自己即使是身處異地仍能了解和處理單位事務(wù)。然而，企事業(yè)單位在管理過(guò)程中常常遇到運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加、溝通困難、執(zhí)行效率低、缺少協(xié)同管理、信息無(wú)法共享等問(wèn)題。聯(lián)合辦公系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)企事業(yè)單位聯(lián)合辦公的平臺(tái)，其主要面對(duì)的是具有分支機(jī)構(gòu)政府機(jī)關(guān)或的大中型企事業(yè)單位，聯(lián)合辦公系統(tǒng)的作用是把總部和各個(gè)分支機(jī)構(gòu)有效的連接起來(lái)方便進(jìn)行統(tǒng)一管理，以系統(tǒng)的規(guī)章制度規(guī)范企業(yè)全體員工的工作。各個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)可以在任意地方、任意時(shí)間掌控所管轄的部門的全局，監(jiān)控所屬部門的運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以達(dá)到大幅提升管理水平、防范企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的目的。此外，采用聯(lián)合辦公平臺(tái)作為企業(yè)信息化平臺(tái)，使企業(yè)的各種信息數(shù)據(jù)能充分共享使用，減少了信息孤島，有利于充分發(fā)揮信息化所帶來(lái)的實(shí)際作用。本文對(duì)聯(lián)合辦公軟件進(jìn)行詳細(xì)的研究，通過(guò)系統(tǒng)的需求分析、模塊設(shè)計(jì)、編程實(shí)現(xiàn)，深入的研究公司聯(lián)合辦公系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)方法。通過(guò)系統(tǒng)應(yīng)用證明，所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)具有清晰的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的架構(gòu)、良好的可擴(kuò)展性，滿足了預(yù)期的管理目標(biāo)和要求。通過(guò)采用本文所設(shè)計(jì)的綜合辦公系統(tǒng)，有效的提高了企事業(yè)單位的溝通和協(xié)同效率，促進(jìn)了其信息化建設(shè)。

簡(jiǎn)介：傳統(tǒng)架構(gòu)的機(jī)載操作系統(tǒng)采用的“亡羊補(bǔ)牢”方法，已不能滿足日益復(fù)雜的航空電子系統(tǒng)對(duì)機(jī)載軟件安全性的要求?；诰迌?nèi)核的系統(tǒng)，由于內(nèi)核功能復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大，無(wú)法進(jìn)行形式化驗(yàn)證保證系統(tǒng)的安全性。多重獨(dú)立安全級(jí)別MILS架構(gòu)則從預(yù)防的角度解決通信安全問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)上采用分區(qū)內(nèi)核。因此，分區(qū)內(nèi)核作為MILS架構(gòu)的基礎(chǔ)，逐漸成為國(guó)內(nèi)的研究熱點(diǎn)。本文將圍繞分區(qū)內(nèi)核中的關(guān)鍵技術(shù)展開研究。本文以綜合化航空電子結(jié)構(gòu)的特征為基礎(chǔ)，分析了分布式操作系統(tǒng)的航空和軍事應(yīng)用環(huán)境、通信狀況、效率、應(yīng)用需求及其局限性等因素，研究了分布式MILS體系結(jié)構(gòu)的理論模型。設(shè)計(jì)了“自陷”TRAP系統(tǒng)調(diào)用機(jī)制和內(nèi)核接口。TRAP系統(tǒng)調(diào)用機(jī)制保證了系統(tǒng)調(diào)用的可搶占；內(nèi)核接口滿足了分區(qū)內(nèi)核的功能需求，基本上能夠?yàn)樯蠈拥拈_發(fā)提供基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)分區(qū)調(diào)度算法，并利用此算法實(shí)現(xiàn)了分區(qū)的動(dòng)態(tài)調(diào)度。通過(guò)研究分區(qū)間通信機(jī)制，提出了一種改進(jìn)的基于分區(qū)內(nèi)核的共享內(nèi)存模型，保證了消息傳遞的可靠性及高效性。與傳統(tǒng)的TRAP系統(tǒng)調(diào)用機(jī)制相比較，本文設(shè)計(jì)的TRAP系統(tǒng)調(diào)用機(jī)制能夠有效縮短關(guān)中斷時(shí)間，及時(shí)響應(yīng)硬件中斷。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文提出的動(dòng)態(tài)調(diào)度算法解決了靜態(tài)調(diào)度在系統(tǒng)處于空閑狀態(tài)下CPU利用率較低的問(wèn)題，提高了CPU的利用率。在后續(xù)的研究工作中，將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)分區(qū)內(nèi)核周期處理部分的功能，從而進(jìn)一步完善內(nèi)核功能及接口。

簡(jiǎn)介：本課題對(duì)含氮硼酸酯BN、二烷基二硫代磷酸銅CUDDP的抗磨性進(jìn)行了測(cè)試，得出了不同添加劑對(duì)潤(rùn)滑油摩擦磨損性能的影響。將制備的添加劑分別分散于20號(hào)航空潤(rùn)滑油中，通過(guò)實(shí)驗(yàn)考察其摩擦性，比較不同添加劑對(duì)改善摩擦學(xué)性能的優(yōu)劣。通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化潤(rùn)滑油的最佳配比，確定合成航空潤(rùn)滑油極壓抗磨劑的最佳工藝路線及其最佳工藝參數(shù)。使用四球摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)對(duì)其進(jìn)行了極壓和長(zhǎng)磨試驗(yàn)，分別測(cè)試了最大無(wú)卡咬負(fù)荷和磨斑直徑，考察了添加劑在航空20號(hào)潤(rùn)滑油中的減摩抗磨性能；用SEM掃描電鏡對(duì)摩擦后的鋼球表面形貌進(jìn)行分析，根據(jù)磨斑直徑與磨痕表面形貌衡量潤(rùn)滑油的摩擦學(xué)性能。根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析得出CUDDP作為航空潤(rùn)滑油添加劑最合適的添加量為5％，BN最合適的添加量為3％，兩種單劑的加入都使?jié)櫥偷挠湍?qiáng)度與承載能力有了較大的提高，使?jié)櫥偷哪Σ翆W(xué)性能得到了較大的改善。最后，本課題首次嘗試將制備的兩種單劑進(jìn)行復(fù)配作為航空潤(rùn)滑油添加劑使用，探討了CUDDP與BN的協(xié)同減摩抗磨作用及其協(xié)同摩擦化學(xué)反應(yīng)機(jī)理；采用SEM分析了磨斑表面形貌和深度分布。結(jié)果表明，CUDDP和BN具有優(yōu)異的協(xié)同減摩抗磨作用，最佳添加量為04％BN、3％CUDDP。分析其主要原因在于金屬銅元素促進(jìn)了有機(jī)硼酸酯的分解及硼的滲透，生成了由CU、CUO、B2O3、FES、硫酸鹽和磷酸鹽等組成的邊界潤(rùn)滑膜，形成了銅與硼的滲透層。從中可以得出CUDDP與BN具有協(xié)同減摩抗磨作用，復(fù)合劑摩擦學(xué)性能優(yōu)于兩種單劑。

簡(jiǎn)介：目前，國(guó)內(nèi)航空公司的數(shù)量和規(guī)模都在擴(kuò)大，國(guó)外航空公司也紛紛著陸中國(guó)，這些航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)可謂日益激烈。配備一個(gè)安全、高效、靈活、可靠的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)對(duì)于航空公司加強(qiáng)客戶服務(wù)質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，擴(kuò)展業(yè)務(wù)途徑，維護(hù)公眾形象，提高工作效率必將發(fā)揮重要作用。建設(shè)昆明航空呼叫中心訂票系統(tǒng)的目的就是為了方便國(guó)內(nèi)航空營(yíng)業(yè)的售票工作，提高航空公司服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。論文利用軟件工程的思想對(duì)訂票系統(tǒng)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程首先進(jìn)行了需求分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)展開了設(shè)計(jì)，包括總統(tǒng)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。在實(shí)現(xiàn)方面，采用業(yè)界通用的開發(fā)方法和開發(fā)工具，前端采用JSP語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)架構(gòu)采用SSH三層框架，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)則使用在業(yè)界占有率高的甲骨文公司的ACLE10G來(lái)管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。由于航空系統(tǒng)是一個(gè)對(duì)安全性和可靠性有特別要求的行業(yè)，因此，系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備和安全強(qiáng)度高的措施來(lái)防范網(wǎng)絡(luò)入侵，保護(hù)主機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)的安全。最后，論文對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，給出了系統(tǒng)的部分測(cè)試用例。測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。系統(tǒng)的建設(shè)成功和順利上線，對(duì)昆明航空公司而言是一個(gè)非常重要的步驟，將有力推動(dòng)公司的發(fā)展。

簡(jiǎn)介：一本文描述了信息安全的本質(zhì)特性、技術(shù)保證機(jī)制、等級(jí)保護(hù)概念闡述了人員、技術(shù)、管理三者的緊密關(guān)系二采用CC標(biāo)準(zhǔn)中提出的風(fēng)險(xiǎn)管理的概念模型對(duì)威脅、脆弱點(diǎn)、綜合影響三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了定量和定性相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)工程特點(diǎn)提出了具有工程操作性的風(fēng)險(xiǎn)分析計(jì)算方法基于等級(jí)保護(hù)的思路按照不同數(shù)據(jù)的不同安全等級(jí)給出了川航信息網(wǎng)絡(luò)的信息域劃分方法三基于安全訪問(wèn)控制理論和安全信息流控制理論分析了在TCPIP協(xié)議環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)質(zhì)基于馬爾柯夫MARKOV過(guò)程模型分析了蠕蟲在局域網(wǎng)內(nèi)的傳播特點(diǎn)安全理論與川航的網(wǎng)絡(luò)實(shí)際相結(jié)合給出了川航的網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)框架四在川航信息網(wǎng)絡(luò)信息域劃分基礎(chǔ)上給出了川航信息網(wǎng)絡(luò)的安全域劃分方法并給出了不同安全域各自不同的安全技術(shù)方案

簡(jiǎn)介：隨著半導(dǎo)體工業(yè)和微電子技術(shù)的飛速發(fā)展光電檢測(cè)技術(shù)已成為光學(xué)與電子學(xué)相結(jié)合而產(chǎn)生的一門新興檢測(cè)技術(shù)。采用電荷耦合器件CCD采集圖像利用圖像處理技術(shù)獲得被測(cè)參數(shù)的現(xiàn)代化光電式測(cè)量方法已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于各種檢測(cè)領(lǐng)域。近年來(lái)測(cè)量過(guò)程更是呈現(xiàn)出自動(dòng)化、高精度、智能化的趨勢(shì)。通過(guò)常用的錐螺紋中徑測(cè)量方法的比較研究了“圖像坐標(biāo)三針?lè)ā痹?。本文設(shè)計(jì)了一種新型光電式錐螺紋參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)采用“三針?lè)ā弊鳛闇y(cè)量的基本方法確定以豎放錐體螺紋進(jìn)行測(cè)量的方案。根據(jù)系統(tǒng)的測(cè)量精度要求確定了系統(tǒng)各個(gè)主要部分的功能和設(shè)計(jì)方案構(gòu)建了系統(tǒng)的工作流程。對(duì)錐螺紋檢測(cè)過(guò)程采用的圖像預(yù)處理、邊緣檢測(cè)和邊緣擬合的各種算法進(jìn)行了比較確定了合適的圖像處理算法。首先采用中值濾波器對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)濾波處理然后采用CANNY算子提取牙型邊緣通過(guò)HOUGH變換初步濾除方差較大的邊緣點(diǎn)最后采用最小二乘法進(jìn)一步濾除局外點(diǎn)的影響擬合出邊緣直線方程。通過(guò)系統(tǒng)全面的誤差核算保證了整體設(shè)計(jì)方案的誤差評(píng)估滿足測(cè)量裝置的設(shè)計(jì)要求。根據(jù)CCD圖像濾波和識(shí)別算法編制圖像處理程序開發(fā)了人機(jī)交互的操作界面。最后研制加工了自動(dòng)測(cè)量裝置設(shè)計(jì)加工了系統(tǒng)驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)試樣。對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行了不確定度分析分析了測(cè)量裝置的總不確定度。通過(guò)實(shí)際測(cè)量驗(yàn)證測(cè)量裝置的的重復(fù)精度達(dá)到16ΜM滿足設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用的要求。

簡(jiǎn)介：航空自組網(wǎng)作為一種新興的組網(wǎng)方式，是未來(lái)軍民航空通信發(fā)展的重要組成部分。自組網(wǎng)路由技術(shù)為數(shù)據(jù)的傳輸建立路徑和提供路徑選擇，在很大程度上決定了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的性能。由于航空自組網(wǎng)具有高動(dòng)態(tài)拓?fù)?、低?jié)點(diǎn)密度、時(shí)變信道、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大等特點(diǎn)，使得傳統(tǒng)的移動(dòng)自組網(wǎng)路由協(xié)議不適用于航空網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，因此設(shè)計(jì)出高質(zhì)量、高效率的且適用于航空自組網(wǎng)的路由協(xié)議具有重要意義。隨著定位技術(shù)的快速發(fā)展，飛機(jī)節(jié)點(diǎn)能方便的獲取地理位置信息，基于地理位置信息的路由協(xié)議簡(jiǎn)單高效且魯棒性強(qiáng)，在航空自組網(wǎng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。本文根據(jù)航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)和需求，主要進(jìn)行了以下的研究?jī)?nèi)容和工作（1）研究了航空自組網(wǎng)及其路由技術(shù)。重點(diǎn)分析了兩種經(jīng)典的路由協(xié)議GPSR和AODV，包括各自的實(shí)現(xiàn)原理、優(yōu)劣勢(shì)和適用范圍。（2）改進(jìn)了貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略。針對(duì)航空自組網(wǎng)高動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)，對(duì)地理路由中貪婪轉(zhuǎn)發(fā)的度量進(jìn)行改進(jìn)，將節(jié)點(diǎn)間的相對(duì)速度考慮進(jìn)去，使選擇的下一跳轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)更加高效可靠。（3）基于地理路由和反應(yīng)式路由提出了一種聯(lián)合地理路由算法IRG（IMPROVEDREACTIVEGEOGRAPHICALROUTINGPROTOCOL）。針對(duì)航空自組網(wǎng)節(jié)點(diǎn)密度低且不均勻的特點(diǎn)，當(dāng)遭遇路由空洞導(dǎo)致貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略失效時(shí)，采用反應(yīng)式路由機(jī)制替代傳統(tǒng)的周邊轉(zhuǎn)發(fā)策略來(lái)解決該問(wèn)題。（4）基于數(shù)據(jù)包接收率、平均端到端時(shí)延和路由開銷三個(gè)指標(biāo)，分析了各種協(xié)議的性能，并在NS2平臺(tái)上進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，仿真結(jié)果表明，本文提出的IRG改進(jìn)協(xié)議能有效的提高航空自組網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳遞率，能較好的適應(yīng)航空自組網(wǎng)高動(dòng)態(tài)低密度的特性。