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簡(jiǎn)介：可靠性問(wèn)題與人身安全、經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，因此，可靠性研究越來(lái)越得到重視?；谛阅芡嘶瘮?shù)據(jù)的可靠性分析方法是一種評(píng)估退化失效型產(chǎn)品可靠性的新方法。本文研究了基于退化軌跡模型的的可靠性分析方法，以某型號(hào)的航空液壓泵為研究對(duì)象，研究其退化試驗(yàn)方案及基于退化數(shù)據(jù)的液壓泵剩余壽命預(yù)測(cè)方法。主要研究?jī)?nèi)容如下1基于性能退化軌跡可靠性分析的一般方法研究首先，選擇性能退化數(shù)據(jù)與五大模型擬合最好的模型，估計(jì)其參數(shù)，再根據(jù)失效閥值確定偽失效壽命時(shí)間，根據(jù)偽失效壽命時(shí)間服從的分布，分析確定產(chǎn)品的壽命特征，最后總結(jié)了基于性能退化軌跡可靠性分析的一般步驟2建立航空液壓泵的退化試驗(yàn)方案根據(jù)液壓泵結(jié)構(gòu)特征和失效機(jī)理，研究其長(zhǎng)試試驗(yàn)方案和加速退化試驗(yàn)方案；3基于貝葉斯方法的可靠性分析研究運(yùn)用貝葉斯方法分別修正五種典型的退化模型，通過(guò)貝葉斯后驗(yàn)分析來(lái)獲取更新的可靠性結(jié)果。4采用MATLAB軟件編寫(xiě)了可靠性分析計(jì)算程序；包括基于五種退化軌跡模型的可靠性評(píng)估程序、基于加速退化試驗(yàn)數(shù)據(jù)和貝葉斯方法的可靠性評(píng)估程序。5液壓泵實(shí)際算例分析針對(duì)試驗(yàn)獲取的航空液壓泵試驗(yàn)數(shù)據(jù)加速退化試驗(yàn)數(shù)據(jù)和長(zhǎng)試試驗(yàn)數(shù)據(jù)，借助于以上編寫(xiě)的可靠性計(jì)算程序分析其可靠性。

簡(jiǎn)介：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展計(jì)算機(jī)正以前所未有的速度普及到各個(gè)領(lǐng)域滲透到各行各業(yè)和人們生活之中。社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防等方面越來(lái)越多地用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息收集、存貯、計(jì)算、加工和處理。軍工企業(yè)原先的辦公模式已無(wú)法滿足信息時(shí)代快速變化的需要。因此為軍工企業(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)功能強(qiáng)大的、可靠的、效率高的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息管理系統(tǒng)正是一個(gè)急待解決的課題。本文借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、局域網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)為貴州永紅航空機(jī)械公司信息化管理設(shè)計(jì)了一個(gè)局域網(wǎng)建設(shè)方案同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理、安全策略提出了初步方案。在設(shè)計(jì)中考慮了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、適用性、安全性。本論文同時(shí)也是此次工程部分工作的總結(jié)。主要研究工作及成果1建立公司組織結(jié)構(gòu)模型2根據(jù)公司的組織結(jié)構(gòu)策劃設(shè)計(jì)公司局域網(wǎng)的方案3方案的具體實(shí)施與綜合布線4公司局域網(wǎng)構(gòu)建硬件選型5網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件的選擇6網(wǎng)絡(luò)安全與信息安全7公司局域網(wǎng)的日常管理和維護(hù)8基于公司局域網(wǎng)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)OA、網(wǎng)絡(luò)在線加工DNC與身份論證系統(tǒng)軟件的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)。

簡(jiǎn)介：本文主要研究組合式軟開(kāi)關(guān)航空逆變電源控制原理、穩(wěn)態(tài)工作分析和關(guān)鍵參數(shù)選取并結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真成功試制了一臺(tái)1KVA原理試驗(yàn)樣機(jī)仿真和試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證方案的可行性和理論分析的正確性本文介紹了航空逆變逆變電源的背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向?qū)τ谲涢_(kāi)關(guān)航空靜止變流器的基礎(chǔ)高功率密度、高變換效率單級(jí)DCDC變換器和單級(jí)DCAC逆變器軟開(kāi)關(guān)技術(shù)作了系統(tǒng)地論述借鑒諧振直流環(huán)節(jié)逆變器的思想提出了一種新穎的組合式軟開(kāi)關(guān)逆變電源的電路結(jié)構(gòu)針對(duì)270VDC的高壓直流輸入選擇了帶變壓器隔離的全橋電路作為DCDC變換器的主電路并詳細(xì)分析了該電路的軟開(kāi)關(guān)控制策略同時(shí)對(duì)當(dāng)前在DCAC逆變器中廣泛應(yīng)用的PWM控制技術(shù)作了詳細(xì)地闡述詳細(xì)分析了應(yīng)用三態(tài)DPM電流滯環(huán)跟蹤控制技術(shù)的高頻直流環(huán)節(jié)DCAC逆變器的工作原理對(duì)關(guān)鍵參數(shù)的選取作了深入研究導(dǎo)出了相應(yīng)的計(jì)算公式為DCAC逆變器的參數(shù)選取提供了理論依據(jù)應(yīng)用MATLAB軟件對(duì)1KVA的逆變器進(jìn)行了仿真分析仿真結(jié)果表明其理論分析是正確的設(shè)計(jì)了采用組合式電路結(jié)構(gòu)的1KVA270VDC115V400HZAC軟開(kāi)關(guān)航空逆變電源原理試驗(yàn)樣機(jī)提供了其功率電路和控制電路給出了試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)結(jié)果表明這種新穎的航空靜止變流器電路拓?fù)涫呛侠淼?

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC中國(guó)科學(xué)院研究生院博士學(xué)位論文Y79N8乏密級(jí)編號(hào)垂士』達(dá)童墊鮑筮窒圖堡叢壟壟塾筮堡壘旦捶I墾墮方法研究指導(dǎo)教師姓名壟掛接壁窒基主圄盤(pán)蘭墮選查堂鱟造窒墊遮壟塹墨壁塞盟申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別擅±學(xué)科專業(yè)名稱墊墊型堡墾甚魚(yú)動(dòng)垡論文提交日期2Q始主12旦論文答辯日期2QQ三生旦培養(yǎng)單位主國(guó)盤(pán)堂隆選盔出鱟益窒墊煎魚(yú)塹堡盟窶盟一學(xué)位授予單位主墾登塋墮盟霾生瞳答辯委員會(huì)主席癭蠱塞中國(guó)科學(xué)院博士學(xué)位論文；基于小波變換的航空?qǐng)D像處理及動(dòng)載體多目標(biāo)跟蹤方法研究ABSTRACTMULTITARGETTRACKINGISWIDELYUSEDINMILITARYFIELD．SUCHASTRAJECTORYMISSILERECOVERY,AEROGUARD，MULTITARGETATTACKINGINAIR,SURVEILLANCEONSEAANDSOON．INTHECLOSEYEARS，SURVEILLANCEEQUIPMENTSOFINFRAREDANDVISIBLELIGHTAREWIDELYUSEDINMILITARYFIELD，SOTHETECHNOLOGYOFMULTITARGETTRACKINGISDEVELOPEDRAPIDLY．FIRSTLY,THEMETHODSOFMULTITARGETTRACKINGARESUMMARIZED．THEMETHODOFDETECTINGANDTRACKINGTARGETSBASEDONWAVELETTRANSFORMISEMPHASIZED．INTHISPAPER,AMETHODOFMAGNIFYINGIMAGEBASEDONTWODIMENSIONDISCRETEWAVELETISINTRODUCED．COMPARINGWITHTRADITIONALINTERPOLATIONMETHODS，ITNOTONLYENHANCEDRESOLUTIONOFTHEAEROIMAGE，BUTMAINTAINEDTHEDETAILCHARACTEROFTHEIMAGE．SECONDLY,TWOMETHODSOFTARGETSDETECTINGBASEDONWAVELETTRANSFORMARESUGGESTEDINTHISPAPER．ONEISTARGETSDETECTINGMETHODBASEDONWAVELETENERGYAIMINGATNATURETEXTUREBACKGROUND．COMPAREDWITHTRADITIONALSEGMENTATIONMETHOD，ITCANREMOVEBACKGROUND，WHICHGRAYISCLOSETOTARGETS，ATTHESAMETIME，TARGETSISRESERVED．THEOTHERISARITHMETICBASEDONWAVELETTRANSFORMMULTILAYERBLOCKMATCHINGAIMINGATCHARACTERISTICBACKGROUND．COMPAREDWITHTRADITIONALBLOCKMATCHINGTRACKINGARITHMETIC，BECAUSECOMBININGOFCOARSEORIENTATIONANDACCURATEORIENTATION．ITOVERCOMESOMEDISADVANTAGES，SUCHASAMASSOFOPERATION，INACCURATEMATCHINGINTHELOWSNRIMAGE．OTHERWISE，F(xiàn)UZZYREASONINGMETHODISUSEDFORDATAASSOCIATION．THEARITHMETICISMAINLYUSEDWHILESOMETARGETSFALLINONETRACKINGDOOR．COMPAREDWITHTRADITIONALARITHMETICOFDATAASSOCIATION，IT’SOPERATIONSPEEDISFASTER,ANDITISBETTERFITFORENGINEERINGAPPLICATION．COMBININGKALMANFILTER,THEEXPERIMENTOFMULTITARGETTRACKINGANDFORECASTINGISDONEBYTHISARITHMETIC．THEEXPERIMENTRESULTISSATISFACTOU．FINALLY,THETRACKINGCHARACTERISTICOFTHREEMOBILETARGETMODELISRESEARCHEDBYEMULATIONALEXPERIMENTUNDERSEVERALMOBILECONDITION．THEADVANTAGESANDDISADVANTAGESOFTHESEMOBILETARGETMODELARECOMPARED．ATLAST，THEDEVELOPDIRECTIONOFMULTITARGETTRACKINGISFORECASTED．KEYWORDSMULTITARGETTRACKINGWAVELETTRANSFORMAEROIMAGEPROCESSINGDATAASSOCIATIONFUZZYREASONINGMOBILETARGETMODEL

簡(jiǎn)介：’毒爹≯分類號(hào)UDC學(xué)校代碼10616成都理工大學(xué)碩士學(xué)位論文統(tǒng)計(jì)分析方法在航空伽瑪能譜數(shù)據(jù)處理中的應(yīng)用研究鄭慶志指導(dǎo)教師姓名及職稱葛良全塾堡申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文提交日期學(xué)位授予單位和ET期碩士專業(yè)名稱核資源與核勘查工程2011．5論文答辯日期2011．6成都理工大學(xué)年月答辯委評(píng)閱人2011年6月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得成都理王太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的人員對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名∥午襲在伊F年易瑪扣R學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解盛趕堡王太堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)盛都堡王盍堂．可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者導(dǎo)師簽多月二。日

簡(jiǎn)介：在航空公司的信息化建設(shè)過(guò)程中先后實(shí)施了多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)覆蓋業(yè)務(wù)、辦公、管理、決策支持等領(lǐng)域。隨著航空公司的高速發(fā)展單一的以支持某一種業(yè)務(wù)運(yùn)作為目的的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)不能夠滿足其數(shù)據(jù)需要。因此需要一套數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)幫助航空公司有效地組織和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并將信息轉(zhuǎn)化為知識(shí)。如何確保這套數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)正確性成了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)測(cè)試需要完成的重要任務(wù)。首先簡(jiǎn)要分析了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)測(cè)試的現(xiàn)狀以及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)測(cè)試目前存在的問(wèn)題。接著從數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的不同點(diǎn)出發(fā)分析出數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)測(cè)試的內(nèi)容與特殊性。將數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)測(cè)試的內(nèi)容分為ETL測(cè)試、界面功能測(cè)試和性能測(cè)試三部分。在此基礎(chǔ)之上針對(duì)航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的需求和設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)各種測(cè)試方法的分析制定出適合的測(cè)試方法及測(cè)試策略。以常旅客數(shù)量分析這一領(lǐng)域?yàn)槔槍?duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)測(cè)試的三部分內(nèi)容介紹了測(cè)試用例設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。與此同時(shí)介紹了缺陷的處理過(guò)程特別是針對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題及ETL編碼問(wèn)題的分析處理。最終總結(jié)了測(cè)試結(jié)果及展望。

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)THL33學(xué)科分類號(hào)080203論文編號(hào)1028705100034碩士學(xué)位論文航空滾動(dòng)軸承力學(xué)特性分析研究研究生姓名學(xué)科、專業(yè)研究方向指導(dǎo)教師汪智慧機(jī)械設(shè)計(jì)及理論機(jī)械CAD及自動(dòng)化朱如鵬教授南京航空航天大學(xué)研究生院機(jī)電學(xué)院二。一。年三月?！瘛鬚N砌INGUMVERSITYOFAERONAUTICS鋤DASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLC01LEGEOFMECH疵CALANDELECTRICALENGINE麗NGANALYTICALRESEARCHONMECHANICALPROPERTIESOFAERIALROLLINGBEARINGSATHESISINMECHANICALENGINE嘶NGBYW抽GZHIHUIADVISEDBYPRO￡ZHURUPENGSUBNLITTEDINPANIALFULFILLMENTOFMEREQUIREMENTSFORMEDE鏟EEOFMASTEROFENGINEERINGMARCH，2010Y

簡(jiǎn)介：隨著航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，以收集發(fā)布航空公司運(yùn)價(jià)信息為主要業(yè)務(wù)的航空運(yùn)價(jià)出版領(lǐng)域孕育而生。航空運(yùn)價(jià)出版領(lǐng)域的管理系統(tǒng)，是航空公司之間交換彼此信息，制定各自戰(zhàn)略方針的關(guān)鍵部分，它將面對(duì)來(lái)自于成員航空公司的海量數(shù)據(jù)并成為航空票務(wù)信息處理和發(fā)布的總管。論文討論了如何使用SSH（STRUTS，SPRING，HIBERNATE）架構(gòu)開(kāi)發(fā)航空運(yùn)價(jià)管理系統(tǒng)，研究了實(shí)現(xiàn)過(guò)程的細(xì)節(jié)，總結(jié)了基于SSH架構(gòu)的企業(yè)管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也總結(jié)了在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中所遇到的重點(diǎn)和難點(diǎn)，然后針對(duì)客戶端服務(wù)器端數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不一致、數(shù)據(jù)一致性等問(wèn)題進(jìn)行分析，繼而提出了相應(yīng)的解決方案。論文同時(shí)從J2EE的三層結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行了性能分析，針對(duì)每個(gè)部分提出了各自的性能優(yōu)化方案。最后，論文討論了航空運(yùn)價(jià)管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)思路和發(fā)展前景。論文工作可對(duì)航空運(yùn)價(jià)管理提供參考模型，對(duì)其他管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也具有一定參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：隨著企業(yè)信息化技術(shù)的廣泛運(yùn)用，以企業(yè)資源計(jì)劃ERP為代表的管理信息系統(tǒng)已在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中起到了重要的作用。但是隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，導(dǎo)致對(duì)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率提出了更高的要求，不僅僅關(guān)注于計(jì)劃的執(zhí)行結(jié)果，更關(guān)注生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃的執(zhí)行過(guò)程和對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各種資源狀態(tài)的掌控。本文根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空企業(yè)離散型制造車間的整體情況，在對(duì)某企業(yè)制造車間生產(chǎn)管理需求分析的基礎(chǔ)上，提出了車間產(chǎn)品跟蹤及信息反饋系統(tǒng)的總體方案和體系結(jié)構(gòu)模型。通過(guò)采用觸控輸入設(shè)備和開(kāi)發(fā)觸控信息采集系統(tǒng)，建立車間信息采集網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)對(duì)工廠內(nèi)的各種對(duì)象，包括人員、設(shè)備、在制品等的控制。通過(guò)開(kāi)發(fā)觸控現(xiàn)場(chǎng)信息反饋功能和現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題實(shí)時(shí)部門(mén)警示功能，建立現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題反饋快速采集反饋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的快速提問(wèn)和快速響應(yīng)。針對(duì)我國(guó)某航空企業(yè)數(shù)控加工車間，進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研和分析，運(yùn)用結(jié)構(gòu)化建模方法，使用IDEFO建模工具建立系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的功能模型。使用IDEF1X建模工具來(lái)建立系統(tǒng)的信息模型，在此信息模型的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的建立。在J2EE技術(shù)框架下，運(yùn)用JAVA、JSP、XML，等技術(shù)，構(gòu)建了BS模式的WEB系統(tǒng)平臺(tái)。并結(jié)合北京虎蜥公司的ABP柔性可配置快速開(kāi)發(fā)平臺(tái)做基礎(chǔ)信息頁(yè)面的配置開(kāi)發(fā)，并最終實(shí)現(xiàn)了原型系統(tǒng)的建立。本文通過(guò)對(duì)航空企業(yè)建立生產(chǎn)跟蹤與信息反饋的新模式，將大大提高企業(yè)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)掌控能力；通過(guò)建立現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的快速反映機(jī)制，將大大提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)狀況的處理效率。最終實(shí)現(xiàn)提高航空企業(yè)生產(chǎn)管理水平的目的。

簡(jiǎn)介：安全是民航永恒的主題，而機(jī)上乘客的非正常心理和行為是構(gòu)成空中安全的隱患。有效地識(shí)別這些隱患，為預(yù)防航空犯罪奠定了基礎(chǔ)。所以，在飛行中針對(duì)乘客建立一套快速、準(zhǔn)確、有效的行為監(jiān)測(cè)和分析系統(tǒng)，對(duì)異常個(gè)體的狀態(tài)意圖進(jìn)行分析，能在提高航空服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，防止惡性犯罪事件的發(fā)生或?qū)ξｋU(xiǎn)人物的防范做及早地準(zhǔn)備。對(duì)保護(hù)乘客和機(jī)組人員的生命安全、以及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全具有非常重大的意義。本文主要設(shè)計(jì)了一套基于坐姿的航空乘客情緒狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并建立了相應(yīng)的情緒狀態(tài)評(píng)估體系。本文首先簡(jiǎn)要分析了目前國(guó)外一些著名的大學(xué)和跨國(guó)公司的研究成果及方向。在充分研究學(xué)習(xí)已有的情緒識(shí)別方法和成熟的人體壓力測(cè)量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)行為心理學(xué)理論，提出了基于坐姿的情緒狀態(tài)識(shí)別方法；并設(shè)計(jì)了捕捉人體姿態(tài)及行為變化的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括采樣點(diǎn)在座椅上的分布，數(shù)據(jù)采集方式的選擇；編寫(xiě)了相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理軟件，包括信號(hào)處理和數(shù)據(jù)管理，對(duì)乘客的姿態(tài)及行為變化的指標(biāo)進(jìn)行分類計(jì)算和統(tǒng)計(jì)；通過(guò)加權(quán)不確定推理的方法對(duì)乘客的情緒狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，并給出結(jié)論的可信度。最后，通過(guò)對(duì)被測(cè)對(duì)象不同狀態(tài)下動(dòng)作變化進(jìn)行了不同時(shí)長(zhǎng)的監(jiān)測(cè)，對(duì)采集到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和對(duì)比，能準(zhǔn)確區(qū)分出乘客各種典型姿態(tài)及動(dòng)作變化情況，并能較為準(zhǔn)確地對(duì)被測(cè)個(gè)體的情緒狀態(tài)做出評(píng)估，從而驗(yàn)證了基于坐姿的情緒狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法的可行性，相關(guān)指標(biāo)設(shè)計(jì)的合理性和乘客情緒狀態(tài)評(píng)估的準(zhǔn)確性。

簡(jiǎn)介：辦公自動(dòng)化OFFICEAUTOMATION，簡(jiǎn)稱OA是將現(xiàn)代化辦公和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)功能結(jié)合起來(lái)的一種新型的辦公方式。在傳統(tǒng)信息化領(lǐng)域，電子化、數(shù)據(jù)化、無(wú)紙化的辦公方式已進(jìn)入越來(lái)越多的企業(yè)和政府單位，信息化系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)、政府運(yùn)作的支撐核心。通過(guò)實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，可以優(yōu)化現(xiàn)有的管理組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整管理體制，增加協(xié)同辦公能力，強(qiáng)化決策的一致性。隨著3G時(shí)代的加速來(lái)臨、企業(yè)人性化管理的需要和3G網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)，整個(gè)IT信息產(chǎn)業(yè)的移動(dòng)化應(yīng)用趨勢(shì)日益明顯?！笆謾C(jī)永遠(yuǎn)在線”的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，人們獲取信息的手段發(fā)生了巨大的變化，這使得隨時(shí)隨地辦公成為可能。企業(yè)可以通過(guò)“移動(dòng)辦公”應(yīng)用系統(tǒng)，利用手機(jī)終端和移動(dòng)終端，隨時(shí)、隨地進(jìn)行網(wǎng)上辦公，進(jìn)一步提高工作效率，保證工作的實(shí)時(shí)性和高效性。航空公司一直致力于信息化系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段和創(chuàng)新的管理模式來(lái)提高效益。目前，航空公司已經(jīng)部署了集團(tuán)架構(gòu)的OA辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，建設(shè)實(shí)施了企業(yè)信息門(mén)戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了公文流轉(zhuǎn)、郵件系統(tǒng)等業(yè)務(wù)流程綜合管理。在此基礎(chǔ)上，航空公司將通過(guò)對(duì)“移動(dòng)辦公系統(tǒng)”的建設(shè)，支持集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、業(yè)務(wù)人員通過(guò)智能手機(jī)和移動(dòng)終端可以隨時(shí)、隨地使用各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)，隨心所欲的進(jìn)行業(yè)務(wù)處理、信息查詢、待辦事宜提醒、業(yè)務(wù)審批處理、郵件收發(fā)、短信收發(fā)等工作。對(duì)于突發(fā)事件的處理、應(yīng)急性事件的部署有極為重要的意義。本文首先對(duì)航空公司移動(dòng)辦公系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，分析了移動(dòng)辦公系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，然后討論了移動(dòng)辦公系統(tǒng)的建設(shè)路線和目標(biāo)，論述了在移動(dòng)辦公系統(tǒng)建設(shè)中的幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，包括系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜图軜?gòu)、系統(tǒng)接入方式、系統(tǒng)主要功能和安全設(shè)計(jì)。在移動(dòng)辦公系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部分，討論了航空公司移動(dòng)辦公系統(tǒng)的幾大模塊，包括登錄部分、流程管理部分、報(bào)表部分、通知公告、通訊錄和UI界面設(shè)計(jì)，并論述了關(guān)鍵代碼及實(shí)現(xiàn)思路。在測(cè)試部分，討論了單元測(cè)試用例、性能測(cè)試用例和壓力測(cè)試用例，并論述了測(cè)試結(jié)果。本人參與了航空公司移動(dòng)辦公系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的所有過(guò)程，完成了關(guān)鍵模塊的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。

簡(jiǎn)介：通過(guò)粉末冶金的方法制備了一種新型銅基粉末冶金航空剎車材料，研究了壓制壓力、燒結(jié)溫度、保溫時(shí)間、燒結(jié)壓力等工藝參數(shù)對(duì)材料顯微組織、致密化的影響以及由此引起的材料摩擦磨損性能和行為的改變。結(jié)果表明1隨著壓制壓力的增大，金屬顆粒的塑性變形量增大，再結(jié)晶時(shí)的形核數(shù)增加，因此晶粒尺寸變小，同時(shí)，材料中發(fā)生斷裂的脆性顆粒數(shù)量隨壓制壓力的增加而增多，并且材料的抗壓強(qiáng)度和耐磨性能出現(xiàn)先增加后下降再增加的趨勢(shì)。2燒結(jié)溫度由900℃升高到930℃時(shí)，由于鐵粉燒結(jié)性能的改變，材料密度顯著增加，材料的耐磨性能得到顯著改善；燒結(jié)溫度由930℃增加至1000℃，材料致密化程度雖有所增加，但材料的磨損性能變化不大。3在10MIN～180MIN時(shí)間范圍內(nèi)，隨著保溫時(shí)間的延長(zhǎng)，材料的燒結(jié)逐漸趨于完全，其密度顯著升高，磨損量降低；保溫時(shí)間達(dá)到180MIN后，由于燒結(jié)已經(jīng)完成，繼續(xù)延長(zhǎng)保溫時(shí)間，材料的密度和耐磨性幾乎沒(méi)有變化。4燒結(jié)壓力由05MPA增加到15MPA，燒結(jié)機(jī)制由擴(kuò)散轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄粤髯?，因此材料孔隙度顯著減少，摩擦系數(shù)降低，磨損性能得到顯著改善；燒結(jié)壓力由15MPA提高到25MPA，材料孔隙度進(jìn)一步降低，但降幅較小，材料耐磨性能稍有提高；燒結(jié)壓力達(dá)到25MPA以后，材料的燒結(jié)已經(jīng)進(jìn)行完全，繼續(xù)提高燒結(jié)壓力對(duì)材料的致密化程度以及摩擦磨損性能影響不大。5磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損是銅基粉末冶金航空剎車材料的主要磨損形式；同時(shí)，部分滯留在摩擦副之間的磨屑通過(guò)參與摩擦膜的再生，在一定程度上降低了材料的磨損量。

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簡(jiǎn)介：合金的熱處理工藝與其微觀組織演變規(guī)律及疲勞損傷行為有著密切的聯(lián)系，通過(guò)熱處理工藝優(yōu)化及新型處理工藝開(kāi)發(fā)對(duì)合金耐損傷微結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控具有重要價(jià)值。本文利用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡、透射電鏡、X射線衍射儀、背散射電子衍射技術(shù)、正電子湮沒(méi)技術(shù)、疲勞試驗(yàn)機(jī)、示差量熱儀等手段系統(tǒng)的考察了固溶處理、形變處理、電場(chǎng)時(shí)效處理及熱效應(yīng)影響后的航空用2E12鋁合金拉伸性能、疲勞性能的變化規(guī)律，分析和探討了不同熱處理狀態(tài)下合金微觀組織演變對(duì)合金耐損傷行為的影響規(guī)律及其機(jī)理，得到了以下主要結(jié)論12E12鋁合金中粗大殘留相在循環(huán)應(yīng)力作用下將與基體脫粘而成為疲勞裂紋萌生位置，并在裂紋擴(kuò)展過(guò)程中起到橋接作用，從而降低合金疲勞壽命、加速疲勞裂紋擴(kuò)展速率。固溶處理可大幅提高合金疲勞性能，適當(dāng)提高固溶溫度、延長(zhǎng)保溫時(shí)間可提高合金綜合力學(xué)性能，固溶溫度應(yīng)低于ALAL2CUAL2CUMG共晶轉(zhuǎn)變溫度509℃。合金固溶后經(jīng)室溫水及沸水淬火后DSC曲線存在明顯GPB區(qū)向S”轉(zhuǎn)變峰；經(jīng)油及室溫水淬火后存在TYPEⅠ及TYPEⅡS相兩相共存現(xiàn)象；空冷及沸水淬火后合金中存在明顯的析出相結(jié)構(gòu)，前者析出相體積更大，數(shù)量更多；導(dǎo)致合金析出相結(jié)構(gòu)各異的原因主要是淬火介質(zhì)冷卻速率及冷卻溫度不一。22E12合金在180℃時(shí)效表現(xiàn)為雙階段時(shí)效硬化過(guò)程，時(shí)效前冷變形削弱了合金第一階時(shí)效段硬化趨勢(shì)。預(yù)變形加速了合金第二階段時(shí)效過(guò)程，縮短了峰值時(shí)效時(shí)間。冷變形顯著細(xì)化了合金中沉淀析出相，隨冷變形量的增加，強(qiáng)化相S相愈彌散，愈細(xì)?。活A(yù)變形過(guò)程引入大量位錯(cuò)組織，成為合金析出相有利形核位置。3軋制變形后合金的晶粒在軋制方向尺寸增加，長(zhǎng)寬比增大，產(chǎn)生由S型織構(gòu)123、黃銅型織構(gòu)011和銅型織構(gòu)112組成的形變織構(gòu)。軋制變形可提高2E12鋁合金表面殘余壓應(yīng)力，拉伸變形則使得合金表面產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力，即使變形量很小，對(duì)合金試樣表面殘余應(yīng)力的性質(zhì)及大小產(chǎn)生的影響都要高于軋制變形。4合金的疲勞裂紋擴(kuò)展過(guò)程受到晶界的阻礙，擴(kuò)展方式為穿晶擴(kuò)展，疲勞過(guò)程中產(chǎn)生二次裂紋，二次裂紋萌生位置為裂紋前端附近的取向差較大晶界處。主裂紋擴(kuò)展面為111面，裂紋擴(kuò)展發(fā)生分叉位置為裂紋前端可同時(shí)開(kāi)動(dòng)兩個(gè)或兩個(gè)以上111滑移系的晶粒處。形變處理后合金中出現(xiàn)110，123及112織構(gòu)，導(dǎo)致合金中111面傾向于偏離至循環(huán)應(yīng)力加載最大方向，一定程度上抑制了裂紋的擴(kuò)展，從而導(dǎo)致形變處理后短裂紋擴(kuò)展階段擴(kuò)展速率降低。合金裂紋擴(kuò)展速率與表面殘余應(yīng)力、裂紋尖端晶粒取向、裂紋尖端塑性區(qū)尺寸及塑性區(qū)吸收形變能的能力等因素有關(guān)。在短裂紋擴(kuò)展階段，裂紋尖端塑性區(qū)尺寸儀為單個(gè)晶粒大小時(shí)，表面殘余壓應(yīng)力及形變引起的織構(gòu)可抑制裂紋擴(kuò)展。在裂紋穩(wěn)態(tài)擴(kuò)展區(qū)，加工硬化引取的裂紋尖端塑性區(qū)吸收形變儲(chǔ)能的能力降低成為加速裂紋擴(kuò)展的主要因素。5190℃時(shí)效過(guò)程中施加9KVCM電場(chǎng)導(dǎo)致合金時(shí)效硬化曲線硬度峰值提前。施加9KVCM強(qiáng)度電場(chǎng)時(shí)效合金試樣電導(dǎo)率隨時(shí)間的變化與不加電場(chǎng)時(shí)效的合金試樣具有相同的變化規(guī)律，但其電導(dǎo)率值在時(shí)效各個(gè)階段均較后者有所提高。電場(chǎng)時(shí)效可明顯降低2E12鋁合金中S相的形成激活能，KISSINGER方法和普適積分法計(jì)算結(jié)果施加電場(chǎng)后合金S相形成激活能分別降低了79KJMOL～127KJMOL和68KJMOL～226KJMOL。電場(chǎng)可促進(jìn)2E12鋁合金中TYPEⅠS相向TYPEⅡS相轉(zhuǎn)變，未施加電場(chǎng)時(shí)效的合金樣品具有更高的過(guò)飽和度，其析出體積百分?jǐn)?shù)及析出速率均高于施加電場(chǎng)的樣品。合金經(jīng)190℃強(qiáng)靜電場(chǎng)時(shí)效，析出相數(shù)量明顯增加，且分布更為彌散。這是由于淬火時(shí)產(chǎn)生的過(guò)飽和窄位在電場(chǎng)作用下跳動(dòng)幾率增加，從而促進(jìn)了溶質(zhì)原子脫溶，增加第二相形核位置。時(shí)效不同時(shí)間后合金拉伸流變應(yīng)力由高到低依次為10H、24H、5H。電場(chǎng)時(shí)效后合金中更為細(xì)小彌散的第二相增加了合金的屈服強(qiáng)度，對(duì)于時(shí)效過(guò)程中施加9KVCM強(qiáng)度電場(chǎng)的試樣，相同時(shí)效時(shí)間的試樣均表現(xiàn)出較未施加電場(chǎng)更高的變形流變應(yīng)力。經(jīng)190℃10H電場(chǎng)時(shí)效后合金疲勞壽命較未施加電場(chǎng)時(shí)效試樣提高了約20％，且前者疲勞裂紋擴(kuò)展速率在裂紋擴(kuò)展各階段均低于后者。6合金在150℃下進(jìn)行熱暴露，隨暴露時(shí)間的增加，合金中第二相經(jīng)歷GPB長(zhǎng)大→S”相形成→S’相形成的過(guò)程，析出第二相數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致硬度值呈線性增加。隨熱暴露時(shí)間的增加，合金的疲勞壽命呈現(xiàn)先增后降的趨勢(shì)，暴露10H后合金具有最高疲勞壽命，當(dāng)暴露1000H后合金疲勞壽命急劇降低。暴露100H及1000H合金中形成的S”相及S’相由于共格程度較GPB區(qū)低，使得疲勞過(guò)程可逆滑移位錯(cuò)數(shù)量減少，加之晶界處析出的第二相易成為疲勞微裂紋源，兩者疲勞壽命不同程度地降低。合金的疲勞裂紋擴(kuò)展速率隨熱循環(huán)時(shí)間的延長(zhǎng)而加快；合金中GPB區(qū)結(jié)構(gòu)尺寸受到疲勞過(guò)程中的位錯(cuò)切割作用和溫度影響導(dǎo)致長(zhǎng)大兩方面因素影響，溫度影響效果更為顯著；高溫影響下，當(dāng)疲勞裂紋形成后，裂紋表面暴露在高溫有氧的環(huán)境下，氧氣較容易擴(kuò)散進(jìn)入裂紋尖端，促使裂尖表面形成ALXOY氧化膜，加快了合金試樣的裂紋擴(kuò)展速率。合金的疲勞過(guò)程可被看作熱激活過(guò)程，隨著循環(huán)應(yīng)力值的增加，激活能不斷降低。其激活過(guò)程可用公式ΒΣQ0RTLNNFN0表示，式中Q0和Β分別為854和152。