簡介：航空發(fā)動機被稱為飛機的“心臟”，葉片是航空發(fā)動機的關鍵部件，由于葉片必須具有精確的尺寸、準確的形狀，所以葉片的三維測量顯得尤為重要。盡管國內外關于葉片三維測量的方法很多，每種方法都有各自的特點，但從測量精度、測量速度以及測量成本等方面綜合考慮，這些方法都存在各自的局限和不足。因此如何找到一種高精度、高效率、低成本的三維測量方法是目前航空發(fā)動機葉片領域的研究熱點。本課題提出了基于面結構光的葉片三維測量。由于該方法是基于面掃描的方式，測量精度較高，測量速度很快，測量成本低，能夠有效的實現(xiàn)葉片三維測量。本課題對基于面結構光的葉片三維測量的相關理論和方法做了深入的分析。選擇了對復雜表面解相位效果較好，適用性廣泛的時間編碼方法。并采用了時間編碼方法中能夠同時提高分辨率和準確度的組合編碼。主要研究了以下內容首先，研究了7幅格雷編碼與四步相移法結合的葉片三維測量。搭建了基于三角法的葉片三維測量實驗系統(tǒng)；采用了平面棋盤標定法完成了攝像機內部參數(shù)和外部參數(shù)的標定；應用了7幅格雷編碼圖案與四步相移法結合的組合編碼實現(xiàn)了葉片三維測量。包括光柵條紋編碼、圖像采集以及解相位。此方法涉及的關鍵技術一、葉片格雷編碼圖案二值化，與葉片圖案能否進行正確的解相位直接相關。二、周期錯位的校正；采用了基于標志點的圖像拼接技術以及相關軟件處理，最終獲得了葉片三維模型。其次，研究了4幅編碼條紋圖案與四步相移法結合的葉片三維測量。面結構光技術的關鍵是解相位。為此，在保證質量的前提下，提高解相位速度成為實現(xiàn)葉片三維測量的關鍵問題。而格雷編碼是通過設計一個獨一無二的碼字分配給每個Π2相位變化的周期。每個碼字由二進制序列組成，不同時期碼字的變化按照格雷編碼規(guī)則確定。所以本課題研究并提出了一種新的解相位方法。與格雷編碼不同的是此方法設計了4幅編碼條紋圖案與四步相移法結合的組合編碼，將碼字嵌入到相位來確定光柵條紋周期次數(shù)，獲得絕對相位的過程。并在實驗室環(huán)境條件下對葉片進行了實驗研究及仿真。由于該編碼方法簡單，易于實現(xiàn)，因此能快速的實現(xiàn)葉片解相位。實驗結果表明該方法同時實現(xiàn)了航空發(fā)動機葉片高精度、高效率、低成本的三維測量，測量精度達到了003MM。

簡介：變結構最終滑動模態(tài)控制VARIABLESTRUCTURETERMINALSLIDINGMODECONTROLVSTSMC方法與其它滑動模態(tài)變結構控制方法相比避免了在各個切換超平面上存在局部滑動模態(tài)的情況因此系統(tǒng)狀態(tài)能夠以期望的動態(tài)品質直接進入最終滑動模態(tài)有效地改善了變結構控制系統(tǒng)的動態(tài)品質并確保了整個變結構控制系統(tǒng)的全局漸近穩(wěn)定性或全局穩(wěn)定性該文對利用VSTSMC理論設計航空發(fā)動機變結構最終滑動模態(tài)控制器的方法進行了深入研究先后設計了航空發(fā)動機變結構最終滑動模態(tài)控制器和完全模型跟蹤的航空發(fā)動機最終滑動模態(tài)變結構模型跟蹤控制器同時規(guī)劃出了滿足性能指標、理論要求并且完全解耦的參考模型仿真結果表明所設計的兩種控制器的控制效果良好對外界干擾和參數(shù)攝動有很強的抑制能力最終滑動模態(tài)變結構模型跟蹤控制器具有良好的跟蹤能力該文還分析了具有非匹配不確定性因素的模型參考變結構控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題此外文中對控制器中的可調參數(shù)對控制效果的影響及最終滑動模態(tài)變結構模型跟蹤控制器在飛行包線范圍內的適應性等工程應用問題進行了討論

簡介：點擊查看更多民航空管通信網絡建設及核心業(yè)務研究.pdf精彩內容。

簡介：作為汽油機的一個重要分支二沖程汽油機因其結構簡單、制造成本低、使用維修方便、功重比高、升功率大、運轉平穩(wěn)、采用混合氣潤滑的潤滑方式且可實現(xiàn)倒立布置特別適合于小型無人機、輕型飛機及動力翼傘等飛行器使用。由于技術和成本的限制我國應用于小型航空器如小型無人機的二沖程汽油機大多采用化油器式供油系統(tǒng)。隨著石油資源的緊缺、環(huán)境污染的加劇、小型航空器對其動力裝置性能要求的提高及發(fā)動機電控技術的飛速發(fā)展電控燃油噴射式二沖程汽油機成為我國小型航空器首選的動力裝置。本課題的研究內容包括首先基于電控發(fā)動機改裝的需要對所需的節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、進氣溫度壓力傳感器、大氣溫度壓力傳感器、電控噴油器及點火線圈進行選型并對節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度壓力傳感器和大氣溫度壓力傳感器的特性曲線進行標定對電控噴油器的響應特性、流量特性及噴霧特性進行標定對點火線圈的點火蓄能期與點火能量的關系進行標定基于所需傳感器及執(zhí)行器的安裝位置及其電特性對發(fā)動機線束進行設計基于發(fā)動機轉速信號采集的需要及噴油正時和點火正時判別基準的需要對曲軸信號盤進行設計。其次基于發(fā)動機應用的特殊性及此次研究的目的對發(fā)動機的控制策略進行制訂并基于所制訂的控制策略及發(fā)動機應用的特殊性在發(fā)動機臺架上對發(fā)動機的控制脈譜進行標定。再次在發(fā)動機臺架上進行了改裝前后發(fā)動機性能的對比試驗。經發(fā)動機臺架試驗知改裝后的發(fā)動機在動力模式下在相同轉速時發(fā)動機的功率及轉矩輸出、燃油消耗率和缸頭溫度均高于原機且低轉速時增加幅度較大隨著轉速的提高增加幅度逐漸減小在經濟模式下在相同轉速時發(fā)動機的功率及轉矩輸出、燃油消耗率和缸頭溫度均低于原機且在試驗轉速范圍內隨著轉速的變化其改變的幅度變化不大。

簡介：磁粉探傷是無損檢測的一種方式用于檢測磁性材料表面和近表面的裂紋缺陷。在我國這種熒光磁粉探傷機普遍是半自動的運行方式真正的檢測、觀察以及分析環(huán)節(jié)都需要人工進行。而國外已經成功研制出全自動的熒光磁粉探傷機其對于提高生產效率和減少人力成本的意義不言而喻。在這種情況下我們決定研制具有自主知識產權的全自動熒光磁粉探傷機。本人主要分擔其中的軟件系統(tǒng)開發(fā)工作。全自動磁粉探傷的原理是鐵磁材料或工件磁化后在表面和近表面的缺陷處磁力線發(fā)生變形逸出工件表面形成磁極并形成可檢測的漏磁場。此時在工件表面上撒上磁粉或澆上磁懸液磁粉粒子便會吸附在缺陷區(qū)域顯示出缺陷的位置、形狀和大小。在較暗的環(huán)境下在紫外燈光照射下這些磁粉會顯現(xiàn)出亮度很高的色彩用CCD攝像頭掃描工件并將圖像數(shù)字化后存儲在計算機中對其進行處理和分析最后生成報表或顯示出人們所需的數(shù)據。在軟件設計上主要的功能模塊有圖像捕獲模塊、圖像處理模塊以及其它外圍功能模塊。圖像捕獲有兩種方式其一是通過軟件控制CCD攝像頭對工件進行現(xiàn)場掃描并將采集到的數(shù)據存儲為數(shù)字圖像顯示在屏幕上；其二是直接打開存儲器中的現(xiàn)有數(shù)字圖像顯示在屏幕上。圖像處理主要包括圖像的二值化分割、圖像的增強與預處理、目標的甄別處理、對目標的標號統(tǒng)計與量化分析等。這部分的算法既是難點又是重點。在綜合考慮了用戶需求、計算機的運算能力以及各個功能的現(xiàn)實意義與接受程度等因素后我們對圖像處理的算法進行了優(yōu)化調整確定為如下順序動態(tài)閾值二值化；正方窗中值濾波；膨脹運算；腐蝕運算用以去除亮區(qū)的行、列處理；貼標簽及其它分析計算?？偟膩砜催@個系統(tǒng)基本開發(fā)完成符合預期的計劃能夠實現(xiàn)預想的功能能夠滿足客戶的部分個性化需求同時也存在繼續(xù)擴展功能的空間。對于掌握自主知識產權和提高生產效率、節(jié)約人力成本有著積極的作用。

簡介：學校代碼10406分類號TB324學號110080501008南昌航空大學南昌航空大學碩士學位論文（學位研究生）人工加速老化環(huán)境對人工加速老化環(huán)境對航空有機玻璃性能的影響航空有機玻璃性能的影響碩士研究生向東東導師王云英教授申請學位級別碩士學科、專業(yè)材料物理與化學所在單位材料科學與工程學院答辯日期二零一四年五月授予學位單位南昌航空大學南昌航空大學碩士學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的碩士學位論文，是我個人在導師指導下，在南昌航空大學攻讀碩士學位期間獨立進行研究工作所取得的成果。盡我所知，論文中除已注明部分外不包含他人已發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究工作做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確地說明并表示了謝意。本聲明的法律結果將完全由本人承擔。簽名日期南昌航空大學碩士學位論文使用授權書本論文的研究成果歸南昌航空大學所有，本論文的研究內容不得以其它單位的名義發(fā)表。本人完全了解南昌航空大學關于保存、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向有關部門送交論文的復印件和電子版本，允許論文被查閱和借閱。本人授權南昌航空大學，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存論文，可以公布論文的全部或部分內容。同時授權中國科學技術信息研究所將本學位論文收錄到中國學位論文全文數(shù)據庫，并通過網絡向社會公眾提供信息服務。（保密的學位論文在解密后適用本授權書）簽名導師簽名日期

簡介：軟件測試是軟件質量保證的重要步驟，在軟件開發(fā)生命周期中受到最多關注的就是測試。在大部分軟件開發(fā)活動中，測試被認為是基礎，它對軟件的成功至關重要。而航空類軟件有其高安全性和高穩(wěn)定性的特殊要求，使得對它測試的重要性顯得尤為突出。本文基于一般商業(yè)軟件的測試技術和測試策略，在針對航空類軟件測試的應用上進行了詳細闡述和延伸。主要研究內容包括以下幾個方面1航空領域中的軟件標準，DO178B規(guī)范介紹DO178B規(guī)范，是RTCA航空無線電技術委員會和EUROCAE歐洲民航電子設備組織聯(lián)合開發(fā)的文檔中RTCADO178B提到的一套航空業(yè)標準，名為空中系統(tǒng)和設備認證中的軟件要求，用于建立一套開發(fā)人員、安裝人員和用戶在使用計算機技術設計航空設備時需遵從的軟件要求。DO178B規(guī)范制定的標準中與測試相關的內容大致包括以下三條1、計劃階段，察看軟件開發(fā)的生命周期。2、對軟件開發(fā)流程的驗證。3、對軟件的功能進行驗證。2通用測試技術和測試策略的介紹及延伸黑盒測試法、白盒測試法，以及灰盒測試法是現(xiàn)在主流的軟件測試技術。本文結合實例，主要介紹了等價類劃分、邊界值分析、因果圖法和錯誤推測等常用的黑盒測試技術以及語句覆蓋、判定覆蓋、條件覆蓋、判定條件覆蓋、組合覆蓋、路徑覆蓋等白盒測試常用的覆蓋方法。此外還重點介紹了在航空軟件測試領域應用越來越廣泛的灰盒測試法。根據其黑白結合的特點，灰盒測試法在測試的可靠性和安全性方面表現(xiàn)突出，這也正好符合了航空類軟件的特殊要求。另外，在軟件測試策略方面主要描述了單元測試、集成測試、系統(tǒng)測試和確認測試的特點，以及它們在航空類軟件測試上的延伸。3針對航空軟件測試方案的研究盡管航空類軟件的測試相對困難，很難形成一種適合所有具體測試案例的測試方案。但是我們還是可以挖掘一些航空軟件測試的共性部分，形成相對通用的模型。而這種共性部分，特別在測試流程管理上較為容易體現(xiàn)。所以，本課題即選擇從這作為切入點，借鑒一般軟件測試的管理規(guī)范，結合嵌入式軟件的具體特點，分析改進，試圖形成針對航空類軟件的、較為通用的、工程化的測試解決方案。

簡介：航管雷達是大連空管中心用于空管指揮的一套重要設備作用是為管制員提供飛機的距離和方位數(shù)據其中記錄雷達數(shù)據和管制員對空指揮的話語是一項非常重要的工作在飛機發(fā)生事故或事故征候的時候有關部門可以通過回放雷達錄像和管制員當時實施指揮的話語為調查事故原因提供一個重要依據本文研究了記錄雷達數(shù)據和語音信號的設計和實現(xiàn)過程首先分析了雷達數(shù)據和語音信號的特點針對這些特點討論了雷達數(shù)據的采集、記錄、顯示、存儲與分發(fā)等過程以及語音信號的采集、識別、壓縮、存儲等過程同時分析了GPS時鐘信號的接收與處理過程最后將時鐘信號作為一個標記分別加入到需要記錄的雷達數(shù)據和話音信號后面使雷達數(shù)據和話音信號在回放時能按時間檢索能同步進行依次從數(shù)據分析、接口設計、記錄和再生、語音編碼、雷達數(shù)據采集、時鐘信號、結構組成、安裝調試等方面進行了具體的分析和研究本系統(tǒng)采用了先進的數(shù)字信號處理DSP和壓縮技術的語音卡以及智能型的雷達數(shù)據采集卡GPS時鐘單元按模塊化設計能同時記錄4路雷達信號、128路話音信號可以實現(xiàn)多聲道、雷達數(shù)據和時間信號的連續(xù)監(jiān)視和回放現(xiàn)在雷達數(shù)據和話音記錄系統(tǒng)已經成功安裝運行實現(xiàn)了原來故障的雷達數(shù)據記錄系統(tǒng)的全部功能掌握了系統(tǒng)設計和實現(xiàn)的全部技術為今后航管雷達設備的技術改進走出了重要的一步它的設計和實現(xiàn)具有一定的現(xiàn)實意義

簡介：航空電纜是飛機的神經系統(tǒng)，連接著飛機電氣、航電、通信和操縱等各系統(tǒng)，輸送動力電源、傳遞控制信號和數(shù)據信息給飛機各系統(tǒng)。航空電纜系統(tǒng)電氣環(huán)境復雜、潛在性故障多，許多空難事故和飛行器故障都直接或間接與電纜系統(tǒng)有關。因此在飛機裝配和維修過程中實現(xiàn)整機電纜的檢測、故障判斷對保證飛機質量和飛行安全具有非常重要的意義。本課題研究的航空電纜綜合測試系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)對整機電纜的短路、斷路、絕緣和耐壓故障進行檢測以及對二極管、繼電器、開關等電子元器件的可靠性進行測試。系統(tǒng)的測量控制單元采取模塊化設計，系統(tǒng)的每個分布式開關單元有多達1024點的測試容量，測試速度快；系統(tǒng)測試容量大，且擴展方便。本文基于當前我國航空飛機整機電纜測試系統(tǒng)比較落后，不能進行整機測試且效率低的現(xiàn)狀，首先對比分析了航空電纜測試系統(tǒng)的國內外發(fā)展差距及其常用的測試方法，在此基礎上提出了分布式航空電纜測試系統(tǒng)的總體設計方案；其次，詳細介紹以ARM微控制器為核心的測量控制單元的設計，并針對CAN控制器模塊，測量電路模塊、激勵源模塊以及分布式開關單元中的大規(guī)模矩陣開關模塊的原理進行分析，給出了電路硬件設計；最后，針對系統(tǒng)軟件提出了測量控制單元以及分布式開關單元軟件設計的總體方案，并給出了測量控制單元與分布式開關單元各軟件模塊的詳細設計。

簡介：薄壁結構零件的比強度高，可以有效減輕整體結構質量，因此被廣泛應用在航空航天領域。但是在加工工藝方面，薄壁零件壁薄、相對剛度低、外形協(xié)調要求高、在切削力作用下極易產生加工變形，降低了加工精度及表面質量。整體結構件的加工變形是航空制造業(yè)面臨的最突出問題之一，多年來一直制約著航空工業(yè)的發(fā)展，因此，對航空整體結構件加工變形的分析、預測具有重要意義和價值。本文采用有限元的數(shù)值模擬技術對航空薄壁件銑削加工變形進行了深入的研究。本文以航空材料7075T7451為研究對象，建立了完整的三維動態(tài)立銑加工有限元模型，分析、研究了有限元網格模型、材料本構關系、刀具切屑之間摩擦的定義以及切屑分離準則等切削加工模擬的關鍵技術。基于此模型對鋁合金的立銑過程進行了模擬仿真，分析得出了三個方向上銑削力的數(shù)值和變化規(guī)律，銑削過程中切屑的形成及其形貌以及切削區(qū)域的應力、應變分布。并通過對應銑削試驗驗證模型的有效性。本文從提高計算效率出發(fā)，在保證有限元模型完整的模擬薄壁件的加工過程前提下，提出了“擬動態(tài)分析”的化簡方法。并采用該方法對“一”字形薄壁結構零件的加工變形進行了分析研究，并且通過實驗驗證化簡方法的有效性。最后，文章在對薄壁結構零件的“擬動態(tài)仿真”基礎上，通過分析航空整體薄壁結構件中的框體結構零件加工工藝，對零件的加工過程仿真模型進行了化簡。從而實現(xiàn)對整體型航空薄壁結構零件加工過程的模擬仿真。預測零件的加工變形。

簡介：項目管理是一種先進的管理方式它的特點使其可以廣泛應用于人類活動的各個領域并且隨著信息技術的發(fā)展項目管理的應用空間迅速拓寬工作效率大為提高當前基于網絡平臺的項目管理是項目管理發(fā)展的最新方向之一也是項目管理技術研究的重要領域之一該文從應用角度出發(fā)以某航空主機廠項目管理為應用對象結合當前項目管理的實際為提高項目管理系統(tǒng)的先進性和可擴展性提出了建立基于分布式組件技術項目管理系統(tǒng)的構想并設計了基于分布式組件技術的項目管理軟件的數(shù)據庫系統(tǒng)結構和軟件系統(tǒng)模型完成了軟件原型開發(fā)對系統(tǒng)的進一步完善和優(yōu)化提出了建議針對航空主機制造企業(yè)項目管理的特點該文分析了基于J2EE分布式組件技術開發(fā)項目管理系統(tǒng)在簡單易行、可擴展性、可移植性、可重用性等方面的優(yōu)勢并運用統(tǒng)一建模語言UML對系統(tǒng)進行了分析和建模在此基礎上對系統(tǒng)的設計與實施進行了詳細的分析與研究并探討了系統(tǒng)實現(xiàn)上的關鍵點提出了解決對策

簡介：本文以航空發(fā)動機制造企業(yè)的實際需求出發(fā)認真分析了現(xiàn)階段產品配置管理的理論以及應用研究存在的問題重點研究了產品配置模型的建立及其實現(xiàn)技術主要內容包括1通過分析產品對象的數(shù)據組織結構提出了按條目或條目版次來組織產品數(shù)據的方法2采用面向對象建模方法提出了一種基于統(tǒng)一數(shù)據源的產品配置統(tǒng)一模型該模型能夠提供產品配置過程中所需的產品結構信息、產品配置信息和用戶信息3基于產品配置統(tǒng)一模型提出了通用BOM和非精確BOM兩種可配置的產品結構樹4圍繞上述的兩種產品結構樹結合具體的實例論述了兩種有效的配置方法按變量條件配置和按版本規(guī)則配置研究了配置規(guī)則管理技術與產品結構多視圖轉換技術5建立了產品配置系統(tǒng)通過具體的實例驗證了上述方法的實用性

簡介：薄壁零件是指由各種薄型板殼和加強筋條構成的輕量化結構零件，具有重量輕、強度高、造型美觀等突出優(yōu)點，工程應用日益廣泛，航空航天產品普遍采用薄壁結構。由于其零部件具有輕量化的要求，故大量采用鋁合金、鈦合金等密度較低的材料。薄壁結構在制造過程中由于其相對剛度較低、加工工藝性差，在切削力、裝夾力、切削振顫等因素作用下極易發(fā)生變形、失穩(wěn)和振動等問題，制造難度極大。加工變形已成為航空制造技術中影響加工精度與質量的關鍵因素，嚴重地阻礙了航空制造業(yè)的發(fā)展。因此，對薄壁結構的切削加工變形的控制方法進行研究具有重大的理論意義和工程應用價值。鑒于問題的復雜性，本文采用理論建模、軟件分析和試驗研究相結合的方法。主要研究工作包括如下幾個方面1分析了薄壁零件的加工變形機理及減小加工變形的途徑，對目前控制加工變形采取的措施進行了總結。由于銑削力是影響薄壁件變形的主要因素，對銑削力的來源、影響因素等進行了分析總結，針對薄壁件銑削加工的特點，選擇了合理的薄壁件力學模型。2總結了薄壁零件的結構特點并對其進行了歸納，將其從結構上分成了兩類等壁厚零件和變壁厚零件。而變壁厚薄壁零件又可認為是由等壁厚結構構成的，因此對等壁厚結構零件的加工變形進行研究具有典型意義。3建立了以工時、成本為主要目標的多目標優(yōu)化切削參數(shù)的數(shù)學模型，針對典型等壁厚零件精加工提出了分工步優(yōu)化切削參數(shù)、修正刀具路徑的概念，通過對其結構及其加工要求的分析，依據其加工要求及形狀特征把零件分成不同的切削工步，分別對相應工步的加工參數(shù)進行優(yōu)化確定，然后對不同工步的加工變形進行分析，在得到不同工步變形規(guī)律的基礎上，修正刀具走刀軌跡，達到減小加工變形的目的。4對等壁厚薄壁零件進行了加工仿真，生成了修正刀具軌跡后的數(shù)控程序。在數(shù)控加工中心上對等壁厚薄壁零件進行了實例加工實驗，驗證了修正刀具軌跡方法的可行性。

簡介：當前航空遙感測量技術發(fā)展越來越快，無論是機載還是艇載，對于圖像設備采集的控制，以及實時大容量高速存儲要求也越來越高。而由于艇載環(huán)境下所受的限制，對系統(tǒng)自動控制功能、存儲的可靠性以及防震都有很高的要求?；谇度胧郊夹g的控制實現(xiàn)，已經廣泛運用于從工業(yè)控制到日常電子消費品等各個領域。而存儲介質也已經更傾向于半導體存儲器，它沒有磁質硬盤的機械裝置，更加穩(wěn)定，更強的抗震性。其中閃存FLASH因為擁有非易失性、低功耗和存儲密度大等優(yōu)勢，所以成為目前大容量固態(tài)存儲中使用最廣泛的介質。本文研究的目標是實現(xiàn)一個艇載的圖像數(shù)據采集存儲控制系統(tǒng)，要求具有速度快、體積小、可移植性強、擴展性好等特點。在系統(tǒng)設計中主要涉及的技術包括針對單片閃存存儲速度慢的缺點，提出了并行流水線技術；運用基于嵌入式技術的設計開發(fā)實現(xiàn)系統(tǒng)控制。主要的工作包括為了解決高速存儲和單片閃存寫入速度慢的矛盾，使用并行流水線技術設計閃存陣列，并通過狀態(tài)機實現(xiàn)存儲讀寫控制；同時為保證在重新上電后系統(tǒng)存儲的連貫性，使用存儲地址保存機制；為了解決閃存芯片本身存在的壞塊問題，設計了壞塊檢測及旁路處理；設計LVDS與TTL轉換模塊實現(xiàn)系統(tǒng)與相機間CAMERALINK接口通信，并通過基于CPLD和SRAM的乒乓緩沖結構實現(xiàn)數(shù)據緩沖。使用ARM9嵌入式微處理器作為控制的核心，實現(xiàn)相機的拍攝控制和定時回報功能；實現(xiàn)對液晶可調諧濾光片控制器接口的改造，并設計了步進電機的驅動控制和校準電路，同時實現(xiàn)濾光片調諧控制；系統(tǒng)存儲的數(shù)據通過USB接口上傳到地面計算機，通過CY7C68013芯片作為接口芯片，并使用VC編程實現(xiàn)從USB接口的數(shù)據讀取過程。系統(tǒng)分別實現(xiàn)對多光譜相機和近紅外相機的拍攝控制，同時以20MBS以上的存儲速度進行采集存儲，并能通過USB20接口將圖像數(shù)據下載到計算機中。最終結果顯示，從系統(tǒng)中讀取出的圖像清晰，滿足了系統(tǒng)的基本功能和技術指標要求，同時為更進一步的研究工作奠定了基礎。

簡介：本文主要研究鈦合金、鋁合金激光焊接接頭斷裂韌性。對1420鋁鋰合金，試驗按照美國材料試驗學會ASTMB87101鋁合金產品撕裂試驗標準進行；對BT20鈦合金，試驗按照美國材料試驗學會ASTME182001斷裂韌性測量標準試驗方法及英國標準草案BS74481997進行。同時參照美國材料試驗學會ASTME1152確定JR曲線的試驗方法對試驗結果進行分析。研究了鋁鋰合金及鈦合金激光焊接接頭的硬度分布及顯微組織。1420鋁鋰合金撕裂試驗表明，所有試樣的啟裂能均高于裂紋擴展能。不論啟裂能還是裂紋擴展能，基材均高于焊縫及熱影響區(qū)，基材LT方向高于TL方向。斷口觀察發(fā)現(xiàn)，基材的斷口表面，特別是TL方向存在長而深的撕裂凹槽，焊縫及熱影響區(qū)試樣表面主要是沿晶或沿亞晶的脆性斷口。由基材的高韌性到焊縫與熱影響區(qū)的低韌性，是由于發(fā)生了斷裂模式的轉變，發(fā)生了由延性斷裂向沿晶脆性斷裂的轉變。BT20鈦合金斷裂試驗表明，CT試樣均在裂紋延性啟裂并緩慢擴展后，發(fā)生脆性失穩(wěn)斷裂。母材的斷裂韌性明顯高于焊接接頭，軋制方向對母材斷裂韌性的影響不明顯。焊接熱影響區(qū)的斷裂韌性介于母材和焊縫金屬之間。本研究采用的焊后熱處理沒有改善焊接接頭的斷裂韌性，還有進一步惡化的趨勢。添加活性劑對焊縫金屬的斷裂韌性沒有明顯作用。