簡介：CCD航空相機(jī)是獲取地面圖像信息的重要手段之一，圖像的獲取通過采集、存盤和讀盤來實(shí)現(xiàn)的。由于圖像的數(shù)據(jù)量非常大，存盤和讀盤所花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對圖像分析和處理的時(shí)間，不僅難以實(shí)現(xiàn)圖像的實(shí)時(shí)檢測與處理，而且造成存儲(chǔ)空間浪費(fèi)。因此，圖像壓縮等處理技術(shù)的研究變得尤為重要。論文針對此問題，利用小波變換圖像編碼壓縮原理，設(shè)計(jì)了航空相機(jī)操縱器圖像處理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用嵌入式模塊化設(shè)計(jì)，運(yùn)用ARINC429總線實(shí)現(xiàn)與相機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)間的通訊，對相機(jī)采集的視頻圖像進(jìn)行壓縮，并完成壓縮圖像的存儲(chǔ)、放大和縮小等處理。該系統(tǒng)不僅提高了圖像傳輸速度，而且減少了航空相機(jī)主系統(tǒng)被占用空間。同時(shí)，系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了其他功能，包括采集與處理操作信息，航空相機(jī)工作狀態(tài)及工作模式的確定，組織發(fā)送和接收數(shù)據(jù)塊，總線任務(wù)的控制和管理系統(tǒng)的控制等。

簡介：南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文環(huán)境與力學(xué)因素協(xié)同作用下的航空鋁合金性能研究姓名何建平申請學(xué)位級別博士專業(yè)飛行器設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師樊蔚勛200181環(huán)境與力學(xué)因素協(xié)同作用下的航空鋁合金性能研究ABSTRACTSUPERDURALIUMTHATISWIDELYUSEDFORTHELONGERONS，F(xiàn)RAMES，STRINGERSOFMILITARYANDCIVILAEROPLANES，ISANIMPORTANTAERONAUTICMATERIALBECAUSEFULLYAVOIDINGOFENVIRONMENTALEROSIONISDIFFICULT，THERESEARCHONTHECORROSIONDAMAGEOFTHESUPERDURALIUMISSTILLONEOFTHEAFFAIRSOFTHEFIRSTMAGNITUDETHEDAMAGEOFSUPERDURALIUMCAUSEDINENVIRONMENTISMOSTLYEXFOLIATIONCORROSIONTHEVARIATIONSOFTHESURFACESTATEANDENVIRONMENTCONDITIONSCOULDCHANGETHEPROCEDUREOFEXFOLIATION，THEREFORE，THEPOTENTIOMETRYANDELECTRICRESISTANCEMETHODSINTHISPAPERAREUSEDTOMEASURETHEEXFOLIATIONRATEOFALUMINUMALLOYSINACONSTANTTEMPERATURE，THEEXPERIMENTALRESULTSSHOWTHATRELATIONSOFNATURALCORROSIONPOTENTIALVSTIMEHAVEARESEMBLANCETOTHOSEOFCORROSIONRATEKSTIME，BOTHRELATIONSAREALLATTHEDIFFERENTCHANGERATESINTHEFRONTANDBACKOF120MINUTESFROMTHEVARIETIESOFTHENATURALCORROSIONPOTENTIALOFALUMINUMALLOYS，ITISDEDUCEDTHATTHEGRADUALDISSOLUTIONOFNATURALPASSIVESTATEFILMOFTHEALLOYSBRINGSABOUTHIGHSPEEDENHANCEMENTINTHECORROSIONRATEOFTHEALLOYSBECAUSEOFTHEPLACEOBSTRUCTIONOFCORROSIONPRODUCTSINTHESURFACEOFTHEALLOYS，WHILECORROSIONTIMEISAT120MINUTESABOVE，THECORROSIONRATEDESCENDSTOTHESTABLEVALHEIN48HOURSINTHEACTIONOFEXTERNALFORCE，ALUMINUMALLOYSCOULDBAREOUTFRESHMETAL，SOTHEREAREGALVANICCOUPLEBETWEENTHE舶SLLMETALANDRESTPARTSPASSIVATE1ELECTROCHEMICALTESTSSHOWTHATTHELONGERTIMEIS，THEHIGHERNATURALCORROSIONPOTENTIALOFTHEBAREMETALIS，IFCORROSIONTIMEISLONGENOUGH，THEPOTENTIALWILLGOTOASTABLEVALUEINTHESTATEOFGALVANICCOUPLE，THECOUPLEPOTENTIALOFTHEBAREMETALQUICKLYSHIFTSTOWARDSPOSITIVEDIRECTION，ANDTOAPPROACHTHESTABLENATURALCORROSIONPOTENTIALOFALUMINUMALLOYSAFTER40SECONDSONTHEBASISOFCOUPLEPOLARIZATIONTHEORYTHEMATHEMATICALEXPRESSIONSOFCOUPLEPOTENTIALANDCORROSIONRATEOFFRESHBAREMETALAREINFERRED，THETHEORYMODELINGRELATIONSOFCOUPLEPOTENTIALWTIMEISCORRESPONDINGTOEXPERIMENTALRESULTSTHECOUPLETHEORYABOVEMENTIONEDISAPPLIEDATTHECRACKTIPOFALNMINNMALLOYSONGROUNDOFTHETHEORYTHEEXPERIMENTONTHEELECTROCHEMICALACTIONATTHETIPSHOWSTHATTHEFASTERTHESTRAINRATEIS，THEQUICKERTHEDISSOLUTIONRATEOFTHEFRESHSURFACEOFALUMINUMALLOYSISTHEFASTERTHESTRAINRATEIS，THEQUICKERTHEINCREMENTRATEOFCOUPLECURRENTVSTIMEIS，WHILESTRAINISEQUALTOO04ABOUT，THECOUPLECURRENTSSHOWTHETRENDOFSHARPENHANCEMENTCORROSIONAFFECTSNOTONLYTHELOADINGCAPACITYOFALUMINUMALLOYSCOMPONENT，BUTALSOTHESTRENGTHTHECOMPOSITIONANDMODALITYOFTHEENVIRONMENTMEDIUMPLAYAN’II‘

簡介：點(diǎn)擊查看更多SOA和MDA技術(shù)在航空公司中的應(yīng)用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：分類號______________________________密級______________________________ＵＤＣ______________________________編號______________________________碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文某航空大部件裝配廠房地基強(qiáng)夯處理效果分析某航空大部件裝配廠房地基強(qiáng)夯處理效果分析學(xué)位申請人但慧娟學(xué)位申請人但慧娟學(xué)科專業(yè)道路與鐵道工程指導(dǎo)教師鄭明新教授學(xué)科專業(yè)道路與鐵道工程指導(dǎo)教師鄭明新教授答辯日期答辯日期獨(dú)創(chuàng)性聲明獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本人簽名_______________日期____________關(guān)于論文使用授權(quán)的說明關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解華東交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無保密內(nèi)容。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無保密內(nèi)容。本人簽名____________導(dǎo)師簽名__________日期___________

簡介：切削參數(shù)的選擇是制定數(shù)控加工工藝的一個(gè)重要步驟，影響切削參數(shù)的因素眾多，各個(gè)影響因素之間又互相影響和制約，所以對切削參數(shù)的合理選擇并不容易。隨著高速數(shù)控加工機(jī)床、多軸加工中心的不斷發(fā)展和廣泛運(yùn)用，僅依靠傳統(tǒng)方法來確定加工切削參數(shù)有很大的局限性，已經(jīng)不能適應(yīng)高速切削技術(shù)的發(fā)展和高速切削設(shè)備的廣泛應(yīng)用，阻礙了高速切削技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)踐中的有效實(shí)施，正確合理地制定加工參數(shù)才能充分發(fā)揮高速切削加工的技術(shù)優(yōu)勢。本文以現(xiàn)階段的鋁合金高速加工技術(shù)和切削力建模研究成果為基礎(chǔ)，進(jìn)行了鋁合金高速銑削的切削力試驗(yàn)和基于遺傳算法的數(shù)控銑削參數(shù)優(yōu)化。通過高速數(shù)控銑削加工航空鋁合金材料2A12的切削力試驗(yàn)，分析了鋁合金銑削加工切削力隨切削速度、每齒進(jìn)給量、切削深度和切削寬度的變化規(guī)律，采用正交實(shí)驗(yàn)及多元線形回歸的方法，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了鋁合金銑削力經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，并對切削力模型進(jìn)行了顯著性檢驗(yàn)，為切削參數(shù)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。通過分析數(shù)控加工設(shè)備和零件加工要求對切削參數(shù)選擇的限制約束，以加工效率、加工成本、加工利潤率為切削參數(shù)優(yōu)化目標(biāo)，建立了切削參數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型。在基于鋁合金銑削參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化研究基礎(chǔ)上，采用遺傳算法并對算法迭代次數(shù)和優(yōu)化精度問題進(jìn)行分析，利用MATLAB編程進(jìn)行銑削參數(shù)優(yōu)化。通過對鋁合金整體框架結(jié)構(gòu)零件的實(shí)際加工參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)果表明能有效提高數(shù)控加工經(jīng)濟(jì)效益。

簡介：以民用飛機(jī)隱蔽區(qū)域腐蝕的實(shí)時(shí)監(jiān)測為應(yīng)用背景本文選用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中廣泛使用的LC4與7075兩種鋁合金為研究對象首先提出新電阻法并以該模型監(jiān)測航空鋁合金浸于EXCO溶液中和薄電解液層下的腐蝕速率重點(diǎn)研究航空鋁合金浸于35％氯化鈉溶液中及薄電解液層下的電化學(xué)噪聲、交流阻抗譜等腐蝕電化學(xué)特征由此推斷航空鋁合金的腐蝕過程和機(jī)理以新電阻法監(jiān)測鋁合金的腐蝕速率得出LC4CS鋁合金于EXCO溶液中經(jīng)歷點(diǎn)蝕25H過程而浸于薄電解液層下20H之前為點(diǎn)蝕引發(fā)與發(fā)展期43H之后開始發(fā)生剝離腐蝕實(shí)驗(yàn)證明7075T6鋁合金在35％氯化鈉中性溶液中的大氣腐蝕速率隨其表面電解液層厚度的減小呈先增大而后減小趨勢當(dāng)表面覆蓋20層鏡頭紙時(shí)速率最大鋁合金浸于薄電解液層下腐蝕初期前10H鈍化膜的修復(fù)占主導(dǎo)電流噪聲呈現(xiàn)眾多負(fù)向波動(dòng)至24H鈍化膜的破裂速率超過修復(fù)導(dǎo)致了電流噪聲出現(xiàn)正向尖峰極化電阻減小而當(dāng)鋁合金全浸于其電解液中時(shí)電化學(xué)噪聲尖峰出現(xiàn)的幾率很小說明表面鈍化膜比較穩(wěn)定7075T6鋁合金于35％氯化鈉薄電解液層下恒電位極化過程中電流波動(dòng)頻率隨極化電位、電解液層厚度的增加而增大幅度隨之呈現(xiàn)先增大而后減小趨勢鋁合金經(jīng)10V電位極化300S后出現(xiàn)一個(gè)完整的電流振蕩相應(yīng)地電極邊緣開始出現(xiàn)一些蝕點(diǎn)

簡介：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，特別是INTERINTRA技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)極大地改變了人們的工作方式。而隨著航空市場競爭和維修復(fù)雜化的加劇，航空公司實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修管理信息化已勢在必行。本論文的主要內(nèi)容是對基于WEB的航空維修管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)進(jìn)行了研究和探討。本系統(tǒng)以JAVA為編程語言，以網(wǎng)絡(luò)瀏覽器為客戶端，主要任務(wù)是為航空公司提供維修計(jì)劃、工卡制作、工程控制、信息查詢和資料檢索等一系列服務(wù)。該系統(tǒng)能為航空維修管理這一復(fù)雜的工作提供一個(gè)良好的以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的圖表式管理平臺本文首先對當(dāng)前國內(nèi)外飛機(jī)維修現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，并根據(jù)某航空公司的飛機(jī)維修過程的實(shí)際情況，分析了目前國內(nèi)飛機(jī)維修流程管理中存在的問題，討論了飛機(jī)維修流程實(shí)現(xiàn)信息化管理的必要性，提出了基于WEB的航空維修管理信息系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)想。然后論文介紹了系統(tǒng)開發(fā)采用的關(guān)鍵技術(shù)，分析了程序設(shè)計(jì)中采用框架的優(yōu)越性；描述了運(yùn)用UML統(tǒng)一建模語言進(jìn)行系統(tǒng)建模、分析和設(shè)計(jì)的過程，重點(diǎn)分析了使用UML視圖對用戶需求和系統(tǒng)模型的表達(dá)結(jié)果，論證了系統(tǒng)模型與用戶需求模型的一致性。最后詳細(xì)描述了飛機(jī)大修系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程、實(shí)現(xiàn)方法和運(yùn)行情況，并對應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程中相關(guān)技術(shù)和問題進(jìn)行了總結(jié)，對系統(tǒng)待改進(jìn)之處進(jìn)行了分析，對航空維修信息化發(fā)展進(jìn)行了展望。

簡介：本文著眼于航空港的整體空間設(shè)計(jì)理論的研究運(yùn)用系統(tǒng)論和要素論相結(jié)合的方法將技術(shù)指標(biāo)和圖像表達(dá)并舉從宏觀中觀微觀的遞進(jìn)層次關(guān)系來建構(gòu)航空港空間設(shè)計(jì)理論的整體框架全文共分八章包括三大部分即航空港的城市選址宏觀航空港的總平面規(guī)劃中觀航空港航站樓的空間設(shè)計(jì)微觀在第一、二部分中文章對影響選址和總平面規(guī)劃的諸要素進(jìn)行了簡明扼要分析和討論第三部分航空港航站樓的空間設(shè)計(jì)先后從航站樓的功能、流程、平面構(gòu)形、剖面設(shè)計(jì)、輔助系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)技術(shù)、建筑形象等方面詳細(xì)的論述了航站樓的空間構(gòu)成與塑造由于航站樓是直接關(guān)系到旅客換乘與活動(dòng)的主要場所也是航空港的主體空間所以第三部分是本文的重點(diǎn)行文最后對航空港的未來發(fā)展趨勢作出了預(yù)測作為全文的總結(jié)

簡介：ACC公司主要從事航空信息業(yè)的軟件開發(fā)主要產(chǎn)品有定座、離港、貨運(yùn)、結(jié)算以及其他相關(guān)系統(tǒng)多年來依靠政策等因素在國內(nèi)航空市場形成了壟斷近年來隨著中國經(jīng)濟(jì)改革不斷深化企業(yè)原有的一些優(yōu)勢已經(jīng)或正在喪失國內(nèi)航空公司要求對信息處理的快速及準(zhǔn)確化程度越來越高來自用戶的壓力越來越大各公司已經(jīng)在考慮投入成本開發(fā)自己的系統(tǒng)同時(shí)由于國家逐步放開航空管制企業(yè)面臨著來自國際競爭對手的挑戰(zhàn)航空信息產(chǎn)品已直接置身于國際市場競爭之中在這種大環(huán)境下ACC公司必須保證其航空信息軟件產(chǎn)品適應(yīng)環(huán)境的變化向航空公司提供高質(zhì)量的信息產(chǎn)品這樣才能立于不敗之地為了保障軟件產(chǎn)品的質(zhì)量公司在開發(fā)過程中引入了CMM軟件能力成熟度模型并且成功地通過了CMM2級評審該篇論文試圖通過從事的工作實(shí)例分析軟件開發(fā)項(xiàng)目管理中存在的問題并提出改進(jìn)建議這些問題圍繞三個(gè)方面進(jìn)行論述一是首先要解決組織機(jī)構(gòu)問題只有將項(xiàng)目管理納入到一個(gè)健全的組織框架內(nèi)使得開發(fā)人員的角色與組織劃分的職責(zé)相匹配改變粗放的管理模式和觀念才能使得開發(fā)團(tuán)隊(duì)具備進(jìn)行軟件項(xiàng)目管理的素質(zhì)管理才能發(fā)揮作用二是構(gòu)建了合理的組織機(jī)構(gòu)接下來的任務(wù)就是尋找出一套實(shí)用的過程改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)該篇論文從該企業(yè)實(shí)際情況入手對企業(yè)在CMM過程改進(jìn)的實(shí)施中存在的問題進(jìn)行了分析并就如何更好的實(shí)施CMM提出意見第三個(gè)問題是如何通過構(gòu)建一個(gè)高效的項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)這里以如何成為模范的項(xiàng)目經(jīng)理作為切入點(diǎn)展開論述項(xiàng)目進(jìn)展的缺乏效率與項(xiàng)目組的士氣有極大的關(guān)系項(xiàng)目經(jīng)理是溝通項(xiàng)目層和管理層的橋梁對于CMM的貫徹起著承上啟下的作用項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該在其中起著關(guān)鍵性的作用

簡介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空齒輪接觸安定數(shù)值方法的研究姓名原園申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論指導(dǎo)教師徐穎強(qiáng)20050301兩北工業(yè)大學(xué)碩十學(xué)位論文ABSTRACTABSTRACTATPRESENTANIMPORTANTSUBJECTONDESIGNOFAERONAUTICGEARSISTOIMPROVEITSLIFEANDRELIABILITY,ANDREDUCEITSWEIGHTCOMPAREDTOTRADITIONALGEARS．INTHISTHESIS，THENUMERICALTHEORIESANDCOMPUTATIONALMETHODSFORSHAKEDOWNOFAERONAUTICGEARSROLLINGCONTACTARESYSTEMATICALLYSTUDIEDANDAPPLIEDTORESEARCHOFSHAKEDOWNLIMITUNDERDIFFERENTCURVATURERADIUSESANDFRICTIONCOEFFICIENTSOFTOOTHCONTACTSURFACE．INTHISTHESIS，ASERIESOFEFFICIENTCOMPUTATIONALAPPROACHESFORSHAKEDOWNANALYSESAREPROPOSED．FIRST，ANEWANALYTICALMODELHASBEENDEVELOPEDFORSHAKEDOWNCONDITIONSOFPLASTICSTRAINHARDENINGUNDERDIFFERENTRESIDUALSTRESSFIELDBASEDONMELAN’SSHAKEDOWNTHEOREM．HEREAPARAMETER∞ISINTRODUCED，THERESIDUALSTRESSESISCONTROLLEDBYPARAMETER,THENSHAKEDOWNEQUILIBRIUMEQUATIONSABOUTALLPOSITIONSINSTRUCTUREAREGAINED，ANDSOIDECONVENIENTCONCLUSIONSAREGIVENTOEVALUATESHAKEDOWNLIMITOFSTRUCTURESUNDERCYCLICLOAD．SECOND，AMINIMUMENERGYTHEOREMISMODIFIEDBASEDONKOITERTHEORY，THETHEORYISUSEDTODEVELOPAMETHODFORIDENTILYINGTHERATCHETLIMITFORACLASSOFLOADINGHISTORIESTHROUGHTHESEQUENTIALMINIMISATIONOFTWOFUNCTIONS．THIRD，CUMULATIONOFRESIDUALSTRESSESISIMPORTANTTOSHAKEDOWNANALYSIS．ANEFFICIENTCOMPUTATIONALAPPROACHISPRESENTEDTHROUGHFINITEELEMENTMETHODBASEDONVON．MISESYIELDCRITERION．CUMULATIONOFRESIDUALSTRESSESOFSTRUCTUREUNDERCYCLICLOADINGISCONVENIENTLYGAINEDBYAPPROACH．THEPROPOSEDMETHODCARLMAKETHESPACEANDTIMERESOURCESREQUIREDNLUCHLESS，ANDMAKETHECONVERGENCEBEAER．BYUSINGTHEPROPOSEDSHAKEDOWNANALYSISMETHOD，THESHAKEDOWNOFAERONAUTICGEARSROLLINGCONTACTUNDERDIFFERENTMESHPOSITIONSISINVESTIGATEDANDANALYZEDSYSTEMATICALLY．STATICSHAKEDOWNLIMITANDKINEMATICSHAKEDOWNLIMITARECOMPUTED，THERESULTSHOWSTHATAERONAUTICGEARCANREACHSHAKEDOWNSTATEAFTERSEVERALROLLINGCYCLES．SHAKEDOWNLIMITISDIRECTLYPROPORTIONALTOCONTACTSURFACECURVATURERADIUSEWITHOUTFRICTION，ANDINVERSELYPROPORTIONALTOCONTACTSURFACECURVATURERADIUSEWITHFRICTIONTOEFFIEIENTOFSURFACEIS0．3．KEYWORDSSHAKEDOWNLIMIT，RESIDUALSTRESS，CONTACT，AERONAUTICGEARFINITEELEMENTMETHOD．11．

簡介：隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，帶來的巨大經(jīng)濟(jì)利益的推動(dòng)下，使得推薦系統(tǒng)的關(guān)注度日益升高，推薦系統(tǒng)逐漸成為一個(gè)專門的研究領(lǐng)域。推薦系統(tǒng)的主要構(gòu)成包括兩個(gè)方面，推薦算法的設(shè)計(jì)和基于推薦算法的推薦，一個(gè)良好的推薦系統(tǒng)總是針對一部分特定的領(lǐng)域所涉及的一種智能化推薦服務(wù)系統(tǒng)，推薦算法的魯棒性也只能體現(xiàn)在某些特定的數(shù)據(jù)集中。目前，隨著電子商務(wù)平臺多樣化，信息資源規(guī)模呈海量式增長，信息的表現(xiàn)形式也林林總總，對于這些海量信息的處理，傳統(tǒng)的推薦算法逐漸顯露出推薦效果差、信息處理速度緩慢等一系列問題，急切的需要引入新的知識和理論改進(jìn)這些傳統(tǒng)的推薦算法或者設(shè)計(jì)新的推薦算法。航空票務(wù)電子商務(wù)平臺不同于普通的電子商務(wù)平臺，首先，機(jī)票有別于一般的商品，有著自身的特殊屬性，機(jī)票的剛需性和時(shí)效性決定了傳統(tǒng)的推薦算法無法進(jìn)行有效的推薦；其次，各大售票門戶為了增加機(jī)票的銷量，采用直接購買方式，即無需注冊平臺賬號，無需驗(yàn)證用戶身份，只需用戶提供有效的手機(jī)號碼和身份證號碼即可購買，這種方式在很大程度上促進(jìn)了平臺的銷量和方便了用戶的使用，但同時(shí)導(dǎo)致了用戶的真實(shí)個(gè)人信息難以獲取等問題，這種方式導(dǎo)致傳統(tǒng)的推薦技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的推薦應(yīng)用。為了改善傳統(tǒng)推薦技術(shù)在航空票務(wù)推薦應(yīng)用中出現(xiàn)的弊端，近一步改進(jìn)和完善目前主流的航空票務(wù)平臺的推薦算法，本文采用粒計(jì)算框架下的ROUGH集理論技術(shù)，通過采用基于ROUGH集的粒度模型，分析航空票務(wù)數(shù)據(jù)，通過對原始數(shù)據(jù)的離散化、屬性約簡、值約簡等處理，提出基于斷點(diǎn)重要度的離散化方法，屬性重要度的約簡方法，從中發(fā)現(xiàn)知識，提取初步的決策規(guī)則。對于票務(wù)數(shù)據(jù)的增量式特征，本文通過使用可辨識矩陣的特性，使用多粒度原則，對增量式數(shù)據(jù)進(jìn)行多粒度分類，在分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行分類分析處理，從中提取新增的決策規(guī)則集，完成對票務(wù)數(shù)據(jù)最終決策規(guī)則集的提取。通過對原始航空票務(wù)數(shù)據(jù)的分析，從中提取相應(yīng)的決策規(guī)則，并設(shè)計(jì)出相應(yīng)的票務(wù)推薦算法，為各大售票平臺的推薦算法設(shè)計(jì)提供了一種新的高效數(shù)據(jù)處理的方法和思路，同時(shí)改進(jìn)和完善目前航空票務(wù)推薦系統(tǒng)這一應(yīng)用方面的不足。本文的主要工作和主要研究成果如下1對去哪兒網(wǎng)站的航空票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合網(wǎng)站的垂直搜索規(guī)則，采用基于深度原則的網(wǎng)絡(luò)爬蟲算法提取航空票務(wù)數(shù)據(jù)；2研究了ROUGH集在數(shù)據(jù)預(yù)處理中的應(yīng)用，分析了ROUGH集離散化方法，給出了基于斷點(diǎn)重要度的可辨識矩陣行優(yōu)先離散化算法；3研究了決策表的屬性約簡和值約簡方法，并應(yīng)用于航空票務(wù)數(shù)據(jù)，給出了初始決策規(guī)則；4研究了增量數(shù)據(jù)的規(guī)則獲取問題，通過分析改進(jìn)式的可辨識矩陣在增量數(shù)據(jù)規(guī)則獲取中的應(yīng)用，給出了動(dòng)態(tài)獲取增量數(shù)據(jù)新增決策規(guī)則的算法，并應(yīng)用于航空票務(wù)數(shù)據(jù)，完成了最終決策規(guī)則集合的導(dǎo)出；5在最終決策規(guī)則集合的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了基于知識發(fā)現(xiàn)的航空票務(wù)推薦算法。

簡介：成像光譜圖像又被稱為高光譜圖像，是由成像光譜儀在同一時(shí)間、不同光譜波段獲得的一組圖像，在二維遙感圖像的基礎(chǔ)上又增加了光譜維的信息。這種高分辨率、連續(xù)譜段的圖像具有極大的數(shù)據(jù)量，給傳輸和存儲(chǔ)帶來了不便。為使成像光譜數(shù)據(jù)能夠廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，真正發(fā)揮成像光譜技術(shù)的優(yōu)勢，需要著重解決傳輸與存儲(chǔ)等方面遇到的問題。該論文在充分調(diào)研航空成像光譜數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)已有相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開展了以下方面的研究。首先，研究了基于因特網(wǎng)的成像光譜數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。結(jié)合成像光譜數(shù)據(jù)和因特網(wǎng)的特點(diǎn)，提出了一種交互式圖像傳輸技術(shù)。用戶可以按照不同質(zhì)量分辨率，以及基于感興趣區(qū)的方式來瀏覽樣本圖像，再下載所感興趣的一組高光譜圖像。這不僅滿足了不同用戶的個(gè)性化需求，而且節(jié)省了有限的網(wǎng)絡(luò)帶寬。同時(shí)，針對組用戶的需求，引入IP組播傳輸技術(shù)。接下來，討論了IP存儲(chǔ)技術(shù)在成像光譜數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中的應(yīng)用。針對DAS、SAN、NAS存儲(chǔ)技術(shù)在成像光譜數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上的不足，將IPSAN技術(shù)引入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。分別討論了IP存儲(chǔ)技術(shù)在存儲(chǔ)合并、本地備份、服務(wù)器集群、遠(yuǎn)程備份、遠(yuǎn)程鏡像以及災(zāi)難恢復(fù)等方面的應(yīng)用。最后，提出了一個(gè)航空成像光譜數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)的整體方案?；趥鬏斉c存儲(chǔ)的相關(guān)技術(shù)，設(shè)計(jì)了一個(gè)航空成像光譜數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)的整體方案，其中包括機(jī)載平臺與地面站之間的近實(shí)時(shí)傳輸，地面站和數(shù)據(jù)中心之間的傳輸，圖像服務(wù)器與用戶終端的傳輸以及數(shù)據(jù)中心的存儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)等。

簡介：在中國民航體制改革的進(jìn)程中航空公司、機(jī)場、油料、空管等利益主體都力爭利用市場機(jī)制為自身的生存和發(fā)展?fàn)幦「嗟馁Y源但航空運(yùn)輸服務(wù)是一個(gè)整體服務(wù)供應(yīng)鏈整體服務(wù)供應(yīng)鏈中的每個(gè)獨(dú)立的部門都不可能大幅超越其他部門達(dá)到飛躍發(fā)展的程度只有整體服務(wù)鏈得到發(fā)展每個(gè)獨(dú)立部門才能做到可持續(xù)發(fā)展?？罩薪煌ü芾聿块T作為整體服務(wù)供應(yīng)鏈中的一個(gè)獨(dú)立部門為保證整體服務(wù)供應(yīng)鏈的有序運(yùn)作和協(xié)調(diào)發(fā)展必須保持與其他部門協(xié)調(diào)一致的發(fā)展節(jié)奏以達(dá)到包括最終消費(fèi)者在內(nèi)的所有供應(yīng)鏈成員的共同利益。因此空管部門如何籌集保障運(yùn)行與行業(yè)發(fā)展所需的大量資金并且能夠體現(xiàn)國際民航組織所倡導(dǎo)的成本補(bǔ)償原則正是本文研究的重點(diǎn)。本文以服務(wù)供應(yīng)鏈管理理論為指導(dǎo)提出了空中交通管理服務(wù)是航空運(yùn)輸服務(wù)整體供應(yīng)鏈上以航空器營運(yùn)商為服務(wù)對象本質(zhì)上是服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且幌盗蟹?wù)方案的供給的觀點(diǎn)。在對空管服務(wù)情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)研并收集、研究大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上通過對中外空管服務(wù)定價(jià)情況的對比闡述了空管定價(jià)改革的必要性運(yùn)用完全成本法建立了基于成本的空管服務(wù)供應(yīng)鏈定價(jià)模型并依托系統(tǒng)開發(fā)方法構(gòu)建了中國民航空管服務(wù)供應(yīng)鏈的定價(jià)管理系統(tǒng)。

簡介：本文所做的主要工作包括1、研究了WINDOWS下的QOS機(jī)制和兩種流量整形算法；2、給出了多種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并從中選出最優(yōu)方法；3、將流量整形理論應(yīng)用于交換式以太網(wǎng)，并編程實(shí)現(xiàn)一個(gè)WINDOWS中間層驅(qū)動(dòng)，將其改造成一個(gè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)；4、根據(jù)IPPM20IPPERFMANCEMETRICSWKINGGROUP制訂的標(biāo)準(zhǔn)，編寫相應(yīng)的程序，完成對CPU占用率、帶寬、延遲、抖動(dòng)和丟包率等參數(shù)的測量，并對系統(tǒng)性能進(jìn)行評估。測量的結(jié)果證明，我們將令牌桶和漏桶算法這兩種流量整形算法應(yīng)用到交換式以太網(wǎng)中，可以在不改動(dòng)任何硬件和軟件的情況下，滿足原航空通信系統(tǒng)中以太網(wǎng)實(shí)時(shí)通信傳輸?shù)囊蟆?

簡介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)中最關(guān)鍵的工作組件是低壓大流量航空滑油泵結(jié)合潤滑系統(tǒng)中其它液壓輔助組件使滑油泵在特定的工作條件下做恒流量運(yùn)行。因此對滑油泵的流量進(jìn)行測試以確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行就顯得非常重要。本文通過對航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的分析結(jié)合其工作原理從流體力學(xué)和動(dòng)力學(xué)角度研究分析了低壓大流量滑油泵的流量測量系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的液壓系統(tǒng)影響滑油泵流量的因素較多本文設(shè)計(jì)的滑油泵流量測量系統(tǒng)完全模擬滑油泵的實(shí)際工作環(huán)境。具體設(shè)計(jì)過程首先介紹了潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并分析了影響滑油泵流量測量的主要影響因素包括滑油溫度、液壓管路結(jié)構(gòu)、滑油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速、測量系統(tǒng)壓力、液壓系統(tǒng)泄漏和檢測組件精度；其次分析了滑油泵的工作特點(diǎn)結(jié)合潤滑系統(tǒng)的工作原理設(shè)計(jì)了滑油泵流量測量系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)果構(gòu)。由于測量系統(tǒng)是一個(gè)低壓大流量和高溫的液壓系統(tǒng)其恒定壓力和恒定溫度調(diào)節(jié)相對較難因此重點(diǎn)研究分析了流量測量系統(tǒng)的計(jì)量和供油系統(tǒng)；再次建立流量測量系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型利用液壓仿真軟件AMESIM對測量系統(tǒng)的關(guān)鍵組件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模并仿真并分析了仿真結(jié)果；最后將設(shè)計(jì)的滑油泵流量測量系統(tǒng)應(yīng)用到實(shí)際工作中并通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明了本文研究內(nèi)容的科學(xué)性和正確性。