簡(jiǎn)介：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)高性能網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的集群系統(tǒng)正成為實(shí)現(xiàn)高可伸縮的、高可用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有效結(jié)構(gòu)。而集群系統(tǒng)要獲得良好的性能，必需依靠負(fù)載平衡系統(tǒng)的支持。根據(jù)不同體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的負(fù)載平衡系統(tǒng)，對(duì)服務(wù)器的資源占用各不相同，同時(shí)負(fù)載平衡策略的效率也直接影響了集群系統(tǒng)的并行處理能力。因此高質(zhì)量的體系結(jié)構(gòu)和有效的負(fù)載平衡策略是提高集群系統(tǒng)整體性能的關(guān)鍵因素。在分析傳統(tǒng)IP負(fù)載平衡模式VSNAT、VSTUN和VSDR工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種新的IP負(fù)載平衡體系結(jié)構(gòu)VSCHANGE，并在此體系結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)八種負(fù)載平衡策略。在VSCHANGE體系結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)突出特點(diǎn)是在實(shí)現(xiàn)負(fù)載平衡功能的同時(shí)，減少對(duì)服務(wù)器資源的占用，提高集群系統(tǒng)工作的效率。VSCHANGE由兩個(gè)部分構(gòu)成前端負(fù)載平衡器和后端服務(wù)器。負(fù)載平衡器根據(jù)負(fù)載平衡策略完成任務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)，后端服務(wù)器在完成服務(wù)后將結(jié)果直接返回給客戶端。負(fù)載平衡器﹑服務(wù)器和客戶端之間通信不再需要附加協(xié)議的支持。負(fù)載平衡器和服務(wù)器不受限于同一個(gè)物理互聯(lián)網(wǎng)段，這樣能減輕負(fù)載器負(fù)擔(dān)，提高服務(wù)器效率，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的性能。構(gòu)造一個(gè)由八個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的集群系統(tǒng)，啟用負(fù)載平衡算法，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明隨著負(fù)載的增加，在VSCHANGE體系結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)完成服務(wù)的時(shí)間比基于其它體系結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)完成服務(wù)的時(shí)間要短。

簡(jiǎn)介：在信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中信息已成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵因素對(duì)得到的各種情報(bào)信息及時(shí)快速處理是亟待解決的難題。目標(biāo)識(shí)別技術(shù)是信息技術(shù)的重要組成部分在軍事上對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視和偵察具有重要的作用由于其具有巨大的軍事應(yīng)用價(jià)值該技術(shù)一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點(diǎn)之一。當(dāng)前以信息技術(shù)為先導(dǎo)的高科技戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)有著強(qiáng)烈的需求探測(cè)與預(yù)警、偵察與監(jiān)視、自主尋敵等都需要自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)作其支撐因此奠定了該項(xiàng)技術(shù)在世界軍事技術(shù)領(lǐng)域中舉足輕重的地位。目前由于海上偵察和監(jiān)視手段的局限性獲得信息大都來(lái)自于衛(wèi)星遙感圖像、航空?qǐng)D像和雷達(dá)圖像自動(dòng)識(shí)別圖像中可疑目標(biāo)來(lái)代替人工判讀是圖像情報(bào)信息處理技術(shù)的發(fā)展方向。本文首先研究了當(dāng)前目標(biāo)識(shí)別技術(shù)的理論和應(yīng)用現(xiàn)狀然后結(jié)合艦船目標(biāo)圖像的特點(diǎn)提出并設(shè)計(jì)了艦船目標(biāo)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。論文主要工作包括艦船目標(biāo)圖像特性分析、圖像預(yù)處理、目標(biāo)分割算法實(shí)現(xiàn)及改進(jìn)、目標(biāo)特征提取方案設(shè)計(jì)、識(shí)別算法設(shè)計(jì)和系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)等幾個(gè)方面。針對(duì)航空?qǐng)D像受到采集環(huán)境的影響存在目標(biāo)邊緣與背景對(duì)比度差、噪聲污染等情況研究了多種預(yù)處理方案提出了對(duì)比度增強(qiáng)和濾波算法實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了其有效性。根據(jù)海上目標(biāo)的航空?qǐng)D像特點(diǎn)用大津法閾值分割算法完成圖像分割并利用鄰域像素信息改進(jìn)了其不足之處分割后去掉了背景信息得到目標(biāo)的二值圖像。重點(diǎn)研究了目標(biāo)的特征提取方法分析了艦船形狀特征的顯著性考慮到矩函數(shù)描述形狀特征的有效性和可行性在研究了HU不變矩和仿射不變矩優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上本文提出了組合矩特征提取方案并通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析了組合矩特征量的聚類能力證明了設(shè)計(jì)方案的可行性。深入分析和比較現(xiàn)有識(shí)別算法的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了支持向量機(jī)分類器來(lái)完成分類識(shí)別。該方法與傳統(tǒng)方法相比泛化能力更強(qiáng)消除了維數(shù)災(zāi)難的缺點(diǎn)在小樣本、非線性情況下能夠達(dá)到較高的識(shí)別率。文中對(duì)傳統(tǒng)SMO訓(xùn)練算法進(jìn)行了改進(jìn)有效減小了迭代次數(shù)提高了訓(xùn)練速度。完成了系統(tǒng)各部分的分析、研究和實(shí)驗(yàn)工作后在VC開(kāi)發(fā)環(huán)境下編寫了目標(biāo)識(shí)別應(yīng)用軟件軟件中實(shí)現(xiàn)了本文設(shè)計(jì)的相關(guān)方案測(cè)試結(jié)果證明具有較好的可靠性和識(shí)別率。

簡(jiǎn)介：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展頻率合成器成為航空通信設(shè)備的核心部件?，F(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展對(duì)頻率合成器提出了更高的要求相位噪聲低、雜波抑制能力強(qiáng)、頻率轉(zhuǎn)換時(shí)間短、功耗低成為頻率合成技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。單一的頻率合成方式可以在某些指標(biāo)上獲得理想的效果但不能滿足所有的技術(shù)指標(biāo)要求。由于各種頻率合成方式各有優(yōu)缺點(diǎn)可以將幾種頻率合成方式聯(lián)合起來(lái)使用形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)這就是混合式頻率合成技術(shù)。DDSPLL方式是目前應(yīng)用最為廣泛的混合式頻率合成方式。本文先介紹了鎖相環(huán)的基本原理對(duì)環(huán)路的線性性能進(jìn)行了分析介紹了DDS的原理分析了DDS的優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合本課題的特點(diǎn)經(jīng)過(guò)方案論證后最終采用直接數(shù)字式頻率合成DDS方式設(shè)計(jì)產(chǎn)生了72MHZ～100MHZ頻段的射頻信號(hào)采用DDSPLL方案設(shè)計(jì)產(chǎn)生了1005MHZ～1125MHZ頻段的射頻信號(hào)。本設(shè)計(jì)方案是將直接數(shù)字式頻率合成技術(shù)應(yīng)用于鎖相環(huán)頻率合成器中該方法將直接數(shù)字合成的特點(diǎn)如輸出波形靈活且相位連續(xù)、頻率穩(wěn)定度高、輸出頻率分辨率高、頻率轉(zhuǎn)換速度快、輸出相位噪聲低、功耗低、體積小等特點(diǎn)與鎖相環(huán)路的輸出頻帶寬、工作頻率高、頻譜質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)從而在寬帶的條件下實(shí)現(xiàn)了比較好的雜散性能和相噪。測(cè)試結(jié)果表明設(shè)計(jì)的頻率合成器可以滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求文章最后給出了一些改善系統(tǒng)性能的建議。

簡(jiǎn)介：信息平臺(tái)化建設(shè)是近些年來(lái)越來(lái)越多的大中企業(yè)和事業(yè)單位的需求。各企業(yè)和事業(yè)單位希望它們自身的各種資源（包括人、客戶、財(cái)物、信息、流程）管聯(lián)起來(lái)，使之能夠?yàn)榱送瓿晒餐娜蝿?wù)或目標(biāo)而進(jìn)行的協(xié)調(diào)或運(yùn)作，通過(guò)對(duì)有限資源的最大化開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)這些資源的利益最大化，消除在協(xié)作的過(guò)程中產(chǎn)生的各種壁壘和障礙。隨著信息化的深入發(fā)展，很多企業(yè)引入了辦公系統(tǒng)，如各部門的管理，財(cái)務(wù)管理，人事系統(tǒng)等辦公自動(dòng)化，雖然大大提高了部門內(nèi)部的工作效率，但是由于各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，形成了一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)孤島，同時(shí)，由于業(yè)務(wù)的交叉性，同一數(shù)據(jù)往往以不同形式存在多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，他們之間缺少必然的關(guān)聯(lián)，因而無(wú)法保證數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性，在實(shí)際工作中，現(xiàn)有的系統(tǒng)越來(lái)越不能適應(yīng)企業(yè)或事業(yè)的信息化建設(shè)新的發(fā)展需求，各個(gè)部門在協(xié)同辦公的過(guò)程中要花費(fèi)大量的時(shí)間在收集，整理和核對(duì)數(shù)據(jù)上，很大程度上影響了協(xié)同業(yè)務(wù)的辦公效率。就遂寧航校航空站目前的情況而言，還沒(méi)有合適的協(xié)同管理辦公軟件，引入?yún)f(xié)同業(yè)務(wù)管理是十分必要的。它可以為航空站各部門形成統(tǒng)一的辦公平臺(tái)，把各部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)聯(lián)系起來(lái)，減輕管理人員的負(fù)擔(dān)，大大提高管理水平和質(zhì)量。本文結(jié)合協(xié)同業(yè)務(wù)管理的特點(diǎn)，以遂寧航校航空站的需求為背景，分析該協(xié)同業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的具體要求，開(kāi)發(fā)平臺(tái)的特點(diǎn)，在系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，提出了以關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)的BS模式的三層體系結(jié)構(gòu)；提出了協(xié)同業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)總體規(guī)劃的目標(biāo)和理念，從系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)到各個(gè)子系統(tǒng)的工作流程及功能的分析，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了協(xié)同業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。從而建立一個(gè)虛擬的部門，通過(guò)這個(gè)部門搭建起航空站的虛擬平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨組織、跨地區(qū)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)信息共享。

簡(jiǎn)介：本文論述了并聯(lián)逆變器電路結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展逆變器并聯(lián)運(yùn)行可以提高供電的可靠性、易于擴(kuò)容三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制高頻脈沖直流環(huán)節(jié)靜止變流器可以方便的實(shí)現(xiàn)共用電壓環(huán)的并聯(lián)系統(tǒng)共用電壓外環(huán)并聯(lián)逆變器由三個(gè)相同的三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制高頻脈沖直流環(huán)節(jié)逆變器模塊構(gòu)成每個(gè)逆變器模塊由占空比擴(kuò)展有源箝位正激式高頻脈沖直流環(huán)節(jié)電路與DCAC逆變橋級(jí)聯(lián)而成前級(jí)采用電壓型PWM前饋控制技術(shù)后級(jí)采用三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制技術(shù)本文論述了共用電壓外環(huán)三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制高頻脈沖直流環(huán)節(jié)并聯(lián)逆變器的工作原理分析了并聯(lián)逆變器的均流問(wèn)題并進(jìn)行了仿真設(shè)計(jì)并研制成功了3KVA27VDC115V400HZAC共用電壓外環(huán)三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制并聯(lián)高頻脈沖直流環(huán)節(jié)航空靜止變流器樣機(jī)試驗(yàn)結(jié)果表明該并聯(lián)逆變器具有體積重量小、變換效率高、靜態(tài)精度高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、輸入電壓變化范圍寬、輸出波形質(zhì)量高、均流效果好、過(guò)載與短路能力強(qiáng)、帶不同性質(zhì)負(fù)載能力強(qiáng)等優(yōu)良的綜合性能

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空剎車副用C-C復(fù)合材料抗氧化技術(shù)的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)TN915論文編號(hào)102870413S093學(xué)科分類號(hào)081001碩士學(xué)位論文航空自組織網(wǎng)絡(luò)鏈路穩(wěn)定性建模研究研究生姓名李晶學(xué)科、專業(yè)通信與信息系統(tǒng)研究方向無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)指導(dǎo)教師朱鋼副教授南京航空航天大學(xué)研究生院電子信息工程學(xué)院二О一二年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFELECTRONICINFMATIONENGINEERINGMODELLINGANALYZINGLINKSTABILITYINAERONAUTICALADHOCWKATHESISINCOMMUNICATIONINFMATIONSYSTEMBYJILINGADVISEDBYASSOCPROFGANGZHUSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGDECEMBER2012

簡(jiǎn)介：該論文中將設(shè)計(jì)一種有效的信道估計(jì)器與均衡器來(lái)對(duì)抗無(wú)線信道衰落影響首先建立一個(gè)VHF頻段航空信道模型在此模型中采用典型的情況最差情況下的衰落參數(shù)運(yùn)用這些參數(shù)就可以建立一個(gè)基于此模型上的信道估計(jì)器在接下來(lái)信道估計(jì)中由于發(fā)送信號(hào)的格式采用TDMA突發(fā)幀格式在每一幀中前一部分?jǐn)?shù)據(jù)是訓(xùn)練序列后一部分為數(shù)據(jù)序列采用塊適用的方法來(lái)進(jìn)行信道估計(jì)在每一幀開(kāi)始時(shí)由于訓(xùn)練序列是已知的所以采用最優(yōu)窗函數(shù)遞歸最小均方算法來(lái)估計(jì)訓(xùn)練序列期間的CIR信道沖激響應(yīng)這是信道估計(jì)的第一步接下來(lái)在發(fā)送未知的數(shù)據(jù)序列時(shí)根據(jù)在訓(xùn)練序列期間估計(jì)出的信道沖激響應(yīng)值采用內(nèi)插算法內(nèi)插出發(fā)送數(shù)據(jù)序列期間的信道沖激響應(yīng)值內(nèi)插器的加權(quán)系數(shù)是依賴于每個(gè)時(shí)刻的SNR值來(lái)進(jìn)行最優(yōu)控制的在獲得信道估計(jì)值后接下來(lái)的工作是設(shè)計(jì)一種算法來(lái)有效的將當(dāng)前估計(jì)出的信道沖激響應(yīng)值與均衡器抽頭系數(shù)進(jìn)行很好的映射這兒采用T間隔的均衡器結(jié)構(gòu)并且在此算法中通過(guò)將噪聲的影響最小化來(lái)進(jìn)一步更正均衡器的抽頭系數(shù)值

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多綜合化航空電子系統(tǒng)安全管理的研究與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：隨著國(guó)家在航空航天領(lǐng)域取得的成就，隨著“神五”、“神六”的飛行成功，中國(guó)在世界航天史上已經(jīng)具有舉足輕重的地位。轉(zhuǎn)臺(tái)作為航空、航天等領(lǐng)域中進(jìn)行半實(shí)物仿真和測(cè)試的關(guān)鍵設(shè)備，在飛行器的研制過(guò)程中起著極其重要的作用。轉(zhuǎn)臺(tái)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到仿真和測(cè)試試驗(yàn)的可靠性和置信度，是保證航空、航天產(chǎn)品和武器系統(tǒng)精度及性能的基礎(chǔ)。因此，轉(zhuǎn)臺(tái)的研究和制造對(duì)航空、航天工業(yè)和國(guó)防建設(shè)的發(fā)展具有重要的意義。論文首先分析了三軸伺服轉(zhuǎn)臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、機(jī)械指標(biāo)、伺服系統(tǒng)機(jī)理和技術(shù)要求，根據(jù)旋轉(zhuǎn)變換理論和拉格朗日方程等數(shù)學(xué)理論知識(shí)并結(jié)合相應(yīng)的物理定律對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析，建立了三自由度轉(zhuǎn)臺(tái)的空間坐標(biāo)系和動(dòng)力學(xué)理論方程，然后結(jié)合執(zhí)行電機(jī)模型和測(cè)角系統(tǒng)模型等得出了三軸轉(zhuǎn)臺(tái)的動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型。其次介紹了伺服系統(tǒng)的概念、動(dòng)穩(wěn)態(tài)性能以及現(xiàn)代伺服技術(shù)的發(fā)展情況，并指出了本課題所采用的技術(shù)的流行性和先進(jìn)性，然后引出了本系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案并給出了總體設(shè)計(jì)方案框架原理圖，同時(shí)提出了兩個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)硬件平臺(tái)和“軟”控制器平臺(tái)算法，即伺服控制仿真系統(tǒng)的核心部分。在硬件平臺(tái)中，設(shè)計(jì)了基于CAN總線適配器的三處理器并行采集和處理的單片機(jī)系統(tǒng)，并著重對(duì)CAN總線通信電路進(jìn)行了設(shè)計(jì)和調(diào)試；在“軟”控制器平臺(tái)中，主要是嵌入了伺服運(yùn)動(dòng)的控制算法，比如PIP算法、PID算法以及位置插補(bǔ)算法等等。然后在這兩個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，給出了“三環(huán)”控制電路的硬件設(shè)計(jì)和控制算法實(shí)現(xiàn)流程。再次介紹了CAN總線的概念、原理、通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單陳述了CAN總線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)分析了上位仿真PC機(jī)CAN總線通信適配卡的硬件結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了電路中用到的高速光耦6N137芯片、CAN總線收發(fā)器TJA1050芯片的使用方法和設(shè)計(jì)思路，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用PROTEL99SE設(shè)計(jì)了CAN總線通信接口電路。最后是上位仿真計(jì)算機(jī)的軟件監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，屬于管理層等級(jí)，是實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話的平臺(tái)，這里采用VB60軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)。采用功能結(jié)構(gòu)化和模塊化的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)出了仿真系統(tǒng)的監(jiān)控畫面。然后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試與仿真，利用軟硬件平臺(tái)測(cè)試了CAN總線通信適配卡、PWM波脈沖輸出控制電路，并利用MATLABSIMULINK和POWERLIB軟件對(duì)“三環(huán)”伺服控制系統(tǒng)進(jìn)行了模擬仿真，驗(yàn)證了系統(tǒng)的可行性和優(yōu)越性。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空高壓直流開(kāi)關(guān)磁阻起動(dòng)-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：機(jī)輪防滑剎車控制器是飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)的核心組成部分，高性能的防滑剎車控制器是飛機(jī)安全起飛和著陸的重要保障。數(shù)字式防滑剎車控制器與模擬式防滑剎車控制器相比，具有響應(yīng)速度快、可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的控制算法、工作穩(wěn)定、自適應(yīng)性強(qiáng)、剎車效率高等特點(diǎn)。因此，研究結(jié)合先進(jìn)控制算法的高性能數(shù)字式防滑剎車控制器意義重大。本文在分析防滑剎車系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，提出防滑剎車控制器的SOPC（片上可編程系統(tǒng)）設(shè)計(jì)方案。以ACTELFUSIONFPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門陣列）作為核心硬件平臺(tái)，應(yīng)用CEMP7（ARM7）軟核處理器，方便了先進(jìn)控制算法的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)根據(jù)FUSIONFPGA的資源和特點(diǎn)，利用LIBERO83軟件平臺(tái)完成了輪速檢測(cè)、故障檢測(cè)、電液伺服閥PWM（脈寬調(diào)制）等電路在FPGA上的模塊化設(shè)計(jì)，這樣既精簡(jiǎn)了外圍電路設(shè)計(jì)，又提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。根據(jù)系統(tǒng)多任務(wù)、實(shí)時(shí)性要求高的特點(diǎn)，提出在CEMP7軟處理核上移植嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)ΜCOSⅡ的設(shè)計(jì)方案，并完成了操作系統(tǒng)下各功能子任務(wù)程序的設(shè)計(jì)。針對(duì)剎車系統(tǒng)包含非線性和不確定性，結(jié)合模糊控制調(diào)節(jié)參數(shù)和變結(jié)構(gòu)控制對(duì)系統(tǒng)參數(shù)變化和外部干擾具有不敏感性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了模糊指數(shù)趨近率變結(jié)構(gòu)控制器。論文對(duì)整個(gè)飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)在不同跑道路面上的剎車情況進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明，模糊指數(shù)趨近率變結(jié)構(gòu)控制器既能保證滑模變結(jié)構(gòu)控制的魯棒性，又有效地削弱了系統(tǒng)的抖振，能夠滿足飛機(jī)防滑剎車控制要求。

簡(jiǎn)介：中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文機(jī)場(chǎng)航空噪聲影響評(píng)價(jià)及控制研究姓名楊尚文申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師戴福青20080330ABSTRACTA10NGWITHTHERAPIDINCREASEMENTOFFLIGHTSANDPROJECTSOFEXTENDINGANDBUILDINGAIRPORTSTHEPROBLEMOFAIRPORTAVIATIONNOISEBECOMESMOREANDMOREPROMINENTHOWTOEVALUATETHEIMPACTOFAIRPORTAVIATIONNOISEREASONABLYANDHOWTOCONTROLIT，BECOMETHEQUESTIONTHATCITYPLANNERSANDTHEMASTERSOFAIRPORTSMUSTCONSIDERFIRSTOFALL，THEBASICCHARACTERISTICSOFAIRPORTAVIATIONNOISE，THEDOMESTICPRESENTSITLLATIONOFAIRPORTAVIATIONNOISEPOLLUTION，THEDOMESTICANDFOREIGNRESEARCHSITUATIONOFEVALUATIONOFAIRPORTAVIATIONNOISE，THERESEARCHSITUATIONOFIMPACTONDWELLERS，ANDTHEINETLLODSOFCONLROUINGAIRPORTAVIATIONNOISEAREINTRODUCEDCOMPREHENSIVELYNEXT，ONTHEBASISOFA11ALYZINGTHEEVALUATIONINDEXESOFAIRPORTAVIATIONNOISEANDTHEIMPACTONDWELLERSDEEPLYACCORDINGTOTHEINDOORNOISEL噙憾F80DBARESUGGESTEDASTHESTANDARDRULESOFGBJLL888，THAT￡刪腳7D扭ANDOFTHESINGLEEVENTNOISEINAREASOFFIRSTCLASSNEARAIRPOFTTHEN，CONSIDERINGTHEEVALUATIONINDEXESOFAIRPORTAVIATIONNOISEANDSUBJECTIVEREACTIONSOFDWELLERS，AFUZZYASSESSMENTMODELWHICHEVALUATESTHEACTUALIMPACTOFAVIATIONNOISEISESTABLISHEDACCORDINGTOTHETHEORIESOFSOCIALACOUSTICSSOCOMBINATEDQUANTITATIVEAILALVSISWITHQUALITATIVEANALYSIS，THEACTUALIMPACTOFAIRPORTAVIATIONNOISELSEVALUATEDCOMPREHENSIVELYANINTERFACEFRIENDLYEASILYEXPANDEDANDEASILYUSEDEVALUATIONCOMPUTERSYSTEMISDEVELOPPEDATLAST，THEPOPULARCONTROLMETHODSOFAIRPORTAVIATIONNOLSEARESLLMM撕SEDACCORDINGTOTHETHEORYOFENVIRONMENTALECONOMICS，REFERINGTOMETHODSTOEVAHLATEECONOMICCOSTSOFTRAFFICANDENVIRONMENTNOISEPOLLUTION，METHODSTOEVALUATEECONOMICCOSTSOFAIRPORTAVIATIONNOISEPOLLUTIONAREDISCUSSEDREFERINGTOTHEFOREIGNCHARGEMODELOFAIRPORTAVIATIONNOISEANDTHEPRESENTDOMESTICCHARGEMODEIOFENVIRO衄ENTAINOISEPOLLUTION，ACHARGEMODELOFAIRPORTAVIATIONNOISE1SSTATEDKEYWORDSAIRPORTAVIATIONNOISE；FUZZYASSESSMENT；CONTROLMETHOD；CHARGEMODELII

簡(jiǎn)介：航空物探數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)來(lái)源于中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局下達(dá)的“航空物探數(shù)據(jù)庫(kù)”建設(shè)項(xiàng)目，主要目標(biāo)是更好地為國(guó)土資源大調(diào)查和有關(guān)行業(yè)提供快捷的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)航空物探資料的信息化管理和資源共享，提供基于網(wǎng)絡(luò)的航空物探資料查詢和檢索服務(wù)。本文涉及的航空物探數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)是基于采集子系統(tǒng)之后的另一套為數(shù)據(jù)管理服務(wù)的應(yīng)用子系統(tǒng)。本文首先分析航空物探數(shù)據(jù)的測(cè)量方式、來(lái)源、特點(diǎn)以及分類。介紹了航空物探技術(shù)方法航空磁力含梯度測(cè)量、航空電磁測(cè)量、航空伽瑪能譜測(cè)量、航空重力含梯度測(cè)量以及綜合站測(cè)量技術(shù)。數(shù)據(jù)生產(chǎn)流程野外測(cè)量及數(shù)據(jù)預(yù)處理、物探位場(chǎng)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)綜合解釋、遠(yuǎn)景區(qū)域評(píng)價(jià)、成果報(bào)告等。航空物探數(shù)據(jù)具有海量數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)多元性特點(diǎn)。入庫(kù)航空物探數(shù)據(jù)有項(xiàng)目概況數(shù)據(jù)、原始收錄數(shù)據(jù)、原始測(cè)量數(shù)據(jù)、校正及轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)、解釋數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)、文字圖件數(shù)據(jù)、測(cè)試試驗(yàn)數(shù)據(jù)。其次，介紹了航空物探數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，分為采集子系統(tǒng)和應(yīng)用子系統(tǒng)兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。它們分別負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集管理和應(yīng)用服務(wù)。同時(shí)介紹了應(yīng)用子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架、系統(tǒng)流程和功能特點(diǎn)。最后，詳細(xì)地描寫了航空物探數(shù)據(jù)管理和服務(wù)系統(tǒng)的若干模塊的開(kāi)發(fā)過(guò)程。它們分別是負(fù)責(zé)生成異常數(shù)據(jù)的異常點(diǎn)編輯模塊、查詢項(xiàng)目概況信息的項(xiàng)目查詢模塊、查詢項(xiàng)目各類數(shù)據(jù)信息的綜合查詢模塊以及為用戶提供數(shù)據(jù)提取服務(wù)的數(shù)據(jù)提取模塊。

簡(jiǎn)介：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)、人民生活水平的逐步提高以及國(guó)際間交往的日益頻繁出門旅行已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾M成部分交通狀況的改進(jìn)一方面給人們出行帶來(lái)了更多的方便與選擇空間同時(shí)也產(chǎn)生了許多相關(guān)問(wèn)題例如怎樣在眾多的交通方式里邊選擇在各方面都令旅行者滿意的路線、中轉(zhuǎn)接續(xù)地點(diǎn)、時(shí)間安排等等即成為擺在人們面前急待解決的新課題該文就是基于人工智能領(lǐng)域中的知識(shí)表示、知識(shí)庫(kù)理論、機(jī)器學(xué)習(xí)等方面的相關(guān)知識(shí)、技術(shù)通過(guò)對(duì)不同的最短路徑規(guī)劃算法分析、對(duì)比與研究基礎(chǔ)上利用BLCBUILDER開(kāi)發(fā)平臺(tái)對(duì)航空旅行路徑規(guī)劃問(wèn)詢系統(tǒng)CARQSCIVILAVIATIONROUTINGQUERYSYSTEM進(jìn)行的研制與開(kāi)發(fā)其根本目的就在于首先在民航范圍內(nèi)按照某種既定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則給出符合客戶要求的最佳航線、航班、中轉(zhuǎn)接續(xù)指導(dǎo)最大限度地使旅行者既方便、快捷又安全、舒適、節(jié)省費(fèi)用該文首先在研討當(dāng)前相關(guān)軟件的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)系統(tǒng)整體的設(shè)計(jì)構(gòu)思、框架結(jié)構(gòu)以及各功能模塊的職能劃分等進(jìn)行了細(xì)致、深入的分析、研究之后提出了符合自己特性且切實(shí)可行的技術(shù)路線與實(shí)施策略經(jīng)過(guò)對(duì)知識(shí)庫(kù)相關(guān)理論的分析、研究以及知識(shí)庫(kù)與數(shù)據(jù)庫(kù)各自特性的對(duì)比提出利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和方法來(lái)組織、管理CARQS中的知識(shí)在分別對(duì)知識(shí)表示、機(jī)器學(xué)習(xí)研究探討的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)對(duì)多種知識(shí)表示方法進(jìn)行分析、比較最終確定利用框架表示法表示CARQS中的知識(shí)用C語(yǔ)言對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了定義并針對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)選擇機(jī)械學(xué)習(xí)作為性能改進(jìn)途徑在第四章通過(guò)對(duì)DIJKSTRA算法的深入學(xué)習(xí)和研究后針對(duì)DIJKSTRA算法進(jìn)行了若干改進(jìn)首先引入了啟發(fā)式信息依此求得對(duì)航線進(jìn)行剪枝然后引入規(guī)劃結(jié)果信息使得規(guī)劃的速度更為迅速、快捷在第五章對(duì)整個(gè)系統(tǒng)和各功能模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)作了較為詳盡介紹并給出了系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果