簡介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文基于虛擬現(xiàn)實(shí)的航空航天三維動(dòng)畫設(shè)計(jì)姓名戎永杰申請學(xué)位級別碩士專業(yè)信號(hào)與信息處理指導(dǎo)教師雷勇20040301要坐蘭蘭堡土主色堡塞菱_文塑塞THREEDIMENSIONALANIMATEDDESIGNOFAEROSPACEBYVIRTUALREALITYABSTRACTASDEVELOPMENTOFSCIENCE，PEOPLENEEDTHEWAYOFRECEIVINGINFORMATIONTOBEMOREVISUAL，MORECOMPREHENSIBLE，ANDMOREINTERACTIVEWITHFIDELITYTHISINFORMATIONPROCESSINGISBASEDONCYBERSPACETHISISACOMPREHENSIVEINTEGRATEDENVIRONMENTTHATCOMBINESQUALITATIVEANALYSISWITHQUANTITATIVEANALYSISANDCOMBINESTHEPERCEPTUALANDTHERATIONALCOGNITIONVIRTUALREALITYWILLBETHEKEYTECHNOLOGYINTHECYBERSPACETHISPAPERRESEARCHTHATPMCESSOFDESIGNINGTLLREEDIMENSIONALANIMATEDOFAEROSPACEBASEDONVIRTUALREALITYUSINGTHETHEORYOFVIRTUALREALITYWEDEVELOPTHESYSTEMOFENGINETESTINGANDTHESYSTEMOFAIRTOGROUNDMISSILEAGMINVCSTUDYINGTHETHOUGHTANDMETHODOFTHREEDIMENSIONALIMAGEDEEPLYB軀EDONGEOMETRYEXTRAMODELINPUTTINGASWELLASIMAGEOTCBUILDINGTHREEDIMENSIONALSCENESUCCESSFULLYRESEARCHINGTEXTUREMAPPINGANDANOMALISTICRASTERIMAGEBEUSEDINVIRTUALREALITYMOREOVERGETTINGGOODVISUALIMPRESSIONDEVELOPINGFRIENDLYINTERACTIVEFUNCTIONANDOPERATIONPANEL，ITIMPROVESVISUALPERCEPTIONCONTROLANDADDSPRACTICALAPPLICABILITYOFTHISSYSTEMTHREEDIMENSIONALANIMATEDDESIGNOFAVIATIONENGINETESTINGPROVIDESAREALENVIRONMENTFORAVIATIONENGINETESTINGFIELDANDSTUDYSCIENTIFICRESE鋤池TEACHINGDEMONSTRATIONAIRTOGROUNDMISSILEAGMPROVIDESINTUITIONISTICOBSERVATIONPLATFORAGMTACTICALAPPLICATIONANDCOORDINATEDOPERATIONKEYWORDSVIRTUALREALITYTHREEDIMENSIONALGRAPHICS，ENGINEMSTING’AIRTO。GROUNDMISSILEAGMII

簡介：點(diǎn)擊查看更多南方航空公司河南分公司航材庫存管理模型應(yīng)用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空器橫側(cè)噪聲級評估方法研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：可編程序控制器由于其高可靠性、高性價(jià)比、廣泛的工業(yè)現(xiàn)場適應(yīng)性和方便的工藝擴(kuò)展性能，在工業(yè)自動(dòng)控制過程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，相比于傳統(tǒng)的繼電器控制有較大的優(yōu)勢。變頻調(diào)速恒壓供水系統(tǒng)是采用交流變頻調(diào)速技術(shù)和PLC技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)給水的機(jī)電一體化供水系統(tǒng)。應(yīng)用PLC控制技術(shù)，變頻技術(shù)與電機(jī)泵組相結(jié)合，根據(jù)供水管網(wǎng)的用水情況，調(diào)整水泵轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)恒壓供水，達(dá)到高效節(jié)能的目的。本文提出了一種變頻調(diào)速系統(tǒng)方案，以供水壓力為控制對象的閉環(huán)PID控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了變頻輸出與工頻市電之間的切換，使每臺(tái)泵的電機(jī)均實(shí)現(xiàn)軟起動(dòng)，通過同一臺(tái)變頻器實(shí)現(xiàn)單臺(tái)電機(jī)的變頻，從而解決了電機(jī)沖擊水錘作用，避免了電機(jī)頻繁起動(dòng)。該系統(tǒng)具有節(jié)能、調(diào)節(jié)性好、控制靈活及運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。本系統(tǒng)根據(jù)供水管網(wǎng)用水量的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供水泵的轉(zhuǎn)數(shù)，使供水管網(wǎng)始終保持恒定的設(shè)定壓力和所需流量，可廣泛地用于居民小區(qū)、消防安全等場所。本文介紹了PLC在廈門航空港生活區(qū)泵站變頻恒壓自動(dòng)供水系統(tǒng)控制中的應(yīng)用。從變頻調(diào)速恒壓供水的特點(diǎn)及常用的控制策略、供水系統(tǒng)的工藝流程、PLC及變頻控制技術(shù)、PLC控制系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)硬件的選型及連接、系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)、PID控制算法等方面，做了全面細(xì)致的論述，在實(shí)際工程應(yīng)用中碰到的問題也提出了相應(yīng)的解決方案。本系統(tǒng)經(jīng)過實(shí)際運(yùn)行達(dá)到了良好的控制效果，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。

簡介：‘J陵一脅ILIILIIIIIIII11111111111111111111111111111111111Y3258503擘號(hào)L【52502％R3上哆腳范大墨碩士專業(yè)學(xué)位論文航空公司客艙清潔規(guī)范英譯實(shí)踐報(bào)告AREPORTONTHETRANSLATIONOFCABINCLEANINGSPECI弧CATIONOFAIRLINES學(xué)院處國語差院專業(yè)學(xué)位類別翻鱟亟專業(yè)領(lǐng)域差逶簍連研究生姓名高雅溘指導(dǎo)教師塞堡堇完成日期2Q】Z塹壘且LIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIY3258503

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空電器產(chǎn)品試驗(yàn)室分布式監(jiān)控系統(tǒng)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：起動(dòng)發(fā)電雙功能系統(tǒng)是現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)機(jī)載電氣設(shè)備的一個(gè)重要發(fā)展方向。起動(dòng)發(fā)電雙功能系統(tǒng)不僅能提高飛機(jī)的電氣性能，還能提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)整流器式無刷同步電機(jī)具有功率因數(shù)可調(diào)、效率高等特點(diǎn)，在飛機(jī)電源系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。要構(gòu)成基于旋轉(zhuǎn)整流器式同步電機(jī)的起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，必須解決起動(dòng)過程的勵(lì)磁問題。由于無需對旋轉(zhuǎn)整流器式同步電機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，人們提出了單相交流勵(lì)磁起動(dòng)方案。本文對采用單相交流勵(lì)磁的旋轉(zhuǎn)整流器式無刷同步電機(jī)的起動(dòng)問題進(jìn)行了深入的研究。論文對前人提出的單相交流勵(lì)磁的理論與方法進(jìn)行了進(jìn)一步的完善，在單相交流勵(lì)磁的仿真中建立了考慮鐵磁損耗的勵(lì)磁機(jī)模型，指出起動(dòng)時(shí)的勵(lì)磁電源應(yīng)為交流電流源，應(yīng)該充分利用勵(lì)磁繞組容量，才能有助于產(chǎn)生較大的電磁轉(zhuǎn)矩。文中詳細(xì)說明了旋轉(zhuǎn)整流器的三種工作模態(tài)，及旋轉(zhuǎn)整流器對主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓的影響。建立了MATLAB仿真模型，采用仿真的手段分別研究了在電機(jī)靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流的幅值和頻率與主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的關(guān)系，總結(jié)出起動(dòng)過程中單相交流勵(lì)磁電流幅值和頻率的最佳控制規(guī)律。對于旋轉(zhuǎn)整流器式無刷同步電機(jī)的起動(dòng)控制，論文給出了自控式同步起動(dòng)方案的基本原理，闡述了自控同步起動(dòng)控制的控制方法，得出了起動(dòng)控制的規(guī)律1）通過控制適當(dāng)?shù)膿Q相角使定子磁勢與轉(zhuǎn)子保持接近正交的關(guān)系；2）提高電機(jī)的等效電壓來加大工作電流，發(fā)揮變換器的最大能力。可使電機(jī)獲得較大的起動(dòng)力矩，提高起動(dòng)能力。DTC控制是高性能的電機(jī)控制技術(shù)，不需要位置傳感器。論文給出了同步電機(jī)的DTC起動(dòng)控制原理和策略，并且應(yīng)用仿真的手段，初步研究了同步電機(jī)的DTC起動(dòng)控制策略。本文給出控制系統(tǒng)的組成，介紹了以DSP為控制核心的軟、硬件方案。對于控制和驅(qū)動(dòng)電路需要穩(wěn)定可靠的電源，設(shè)計(jì)了可從母線取電的反激變換器，給出了變換器的詳細(xì)設(shè)計(jì)步驟，并給出實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

簡介：隨著產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM技術(shù)的飛速發(fā)展，作為其核心功能之一的版本管理，其重要性也越來越突出。通過版本管理的方法，可以幫助企業(yè)將大量的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一地進(jìn)行管理。但是，當(dāng)前企業(yè)所使用的管理軟件的版本管理功能，只管理用戶提交的一些正式版本和數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)過程中大量的中間版本和分析數(shù)據(jù)沒有被很好地記錄保存下來，造成產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造過程中，中間數(shù)據(jù)的丟失和混亂，并且不利于這些數(shù)據(jù)的重用和知識(shí)積累。由于中間版本和分析數(shù)據(jù)中蘊(yùn)涵了豐富的設(shè)計(jì)信息和設(shè)計(jì)方法，如何對產(chǎn)品開發(fā)過程中的大量中間版本和分析數(shù)據(jù)提供統(tǒng)一的管理是企業(yè)急需解決的問題。針對當(dāng)前產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件中版本管理功能的缺陷以及企業(yè)的應(yīng)用需要，以航空企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片產(chǎn)品為例，提出基于設(shè)計(jì)過程的廣義版本管理，研究其關(guān)鍵技術(shù)，并開發(fā)原型系統(tǒng)。論文的具體工作主要包括建立基于設(shè)計(jì)過程的廣義版本管理模型，對產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)過程的所有環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的有用數(shù)據(jù)都提供統(tǒng)一有效的管理。完成基于設(shè)計(jì)歷史的版本圖結(jié)構(gòu)模型研究，描述和表示廣義版本之間的復(fù)雜繼承關(guān)系。提出版本設(shè)計(jì)知識(shí)的概念，建立基于設(shè)計(jì)知識(shí)的版本管理模型，對廣義版本中的知識(shí)信息進(jìn)行獲取和使用。開發(fā)面向設(shè)計(jì)過程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片廣義版本管理原型系統(tǒng)。

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簡介：隨著鐵路提速和全國公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，不同運(yùn)輸方式間的競爭日益加劇。三大航空集團(tuán)間的競爭從未間斷過，地方航空公司的快速發(fā)展也加劇了民航業(yè)的競爭程度。這對三大航空公司來說也形成了不小的壓力。中國加入WTO后，外國航空公司也加入到與國內(nèi)同行業(yè)的旅客爭奪中來。爭奪旅客資源、提高旅客忠誠度成為各航空公司競爭的主要目的。在國際市場競爭面前，國內(nèi)的航空公司在客戶關(guān)系管理方面顯得還不成熟，這就需要借鑒國外成功航空公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。本文從對比國內(nèi)外航空公司客戶關(guān)系管理應(yīng)用現(xiàn)狀分析了解到，目前國內(nèi)航空公司客戶關(guān)系管理應(yīng)用中存在的主要問題是對旅客信息管理不善，沒有充分利用好寶貴的旅客信息資源，造成旅客群體劃分不明確，無法進(jìn)一步開展有針對性的營銷。因此，本文主要針對這一問題進(jìn)行分析研究，提出具體的解決方案建立基于數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的航空公司客戶關(guān)系管理的系統(tǒng)模型。首先，構(gòu)建旅客信息數(shù)據(jù)倉庫這一信息環(huán)境，確保旅客信息的有效管理。在此基礎(chǔ)上，分析旅客的當(dāng)前價(jià)值和潛在價(jià)值，并以次為依據(jù)應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的相關(guān)方法對航空公司的旅客群體進(jìn)行劃分，為公司的營銷策略提供技術(shù)保障。

簡介：本論文采用電化學(xué)阻抗譜EIS、電化學(xué)噪聲EN等電化學(xué)技術(shù)結(jié)合掃描電鏡SEM、金相顯微鏡METALLSCOPY等材料研究手段對純鋁、LY12即AA2024和LC4即AA7075在不同局部腐蝕加速溶液中的腐蝕行為進(jìn)行了研究。得到了如下結(jié)論點(diǎn)蝕主要發(fā)生在鋁合金中化學(xué)式量較低的第二相本體上或化學(xué)式量較高的第二相粒子的周圍、并具有隨機(jī)性和離散性的特征；高濃度CL離子促進(jìn)了鋁合金的腐蝕、抑制了非穩(wěn)態(tài)點(diǎn)蝕的再鈍化過程。電化學(xué)噪聲譜中出現(xiàn)的連續(xù)電位波動(dòng)可能是由幾個(gè)平行或串行的點(diǎn)蝕過程所產(chǎn)生的電位波動(dòng)組合而成。電化學(xué)阻抗譜中NYQUIST和BODE曲線的形狀特征可以區(qū)分不同時(shí)效鋁合金的晶間腐蝕敏感性，RT和CLFCDL隨時(shí)間變化的曲線特征可以評估局部腐蝕的程度；同時(shí)提出了表征鋁合金晶間腐蝕程度的新參數(shù)CLFCDL，并證明了該參數(shù)在鋁合金剝蝕程度表征中的普適性。LC4和LY12鋁合金在剝蝕過程中表現(xiàn)出類似的電化學(xué)規(guī)律。論文同時(shí)研究了LY12T3態(tài)合金在改進(jìn)的EXCO溶液中的電化學(xué)噪聲特征和LC4TS態(tài)合金在EXCO溶液中的電化學(xué)阻抗譜特征的演化規(guī)律。最后，論文基于VISIONC面向?qū)ο笳Z言開發(fā)了分析時(shí)域噪聲的ENAN軟件。軟件具有下拉式菜單，操作簡單，具有普遍適用價(jià)值。同時(shí)，利用MATLAB強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，自編了WAVELET小波批處理M文件，提高了運(yùn)算速度。所得的EDP結(jié)果通過II碼文件格式輸出，方便進(jìn)一步的數(shù)學(xué)處理和繪圖。

簡介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的制造是用真空釬焊的方法實(shí)現(xiàn)的，目前使用的鎳基釬料完全依賴于進(jìn)口，不僅成本較高，而且沒有原材料及時(shí)供應(yīng)的保障，甚至影響了生產(chǎn)。因此，尋找國內(nèi)生產(chǎn)的鎳基釬料替代進(jìn)口釬料就變得非常重要。本文針對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件用GH1035高溫鎳基合金的真空釬焊，分別使用國產(chǎn)和進(jìn)口BNI2兩種成分的釬料，以潤濕性能和接頭抗剪強(qiáng)度作為主要評定指標(biāo)進(jìn)行對比分析。兩種釬料在GH1035母材上的潤濕鋪展面積相近；接頭抗剪強(qiáng)度均可達(dá)290MPA，兩種釬料釬縫的焊縫硬度也相近。釬縫的金相組織形態(tài)決定了焊縫的性能。因此，通過對比的方式對使用國產(chǎn)和進(jìn)口BNI2釬料真空釬焊GH1035高溫合金后得到的不同釬縫厚度的焊縫組織進(jìn)行分析，得出如下結(jié)果。當(dāng)釬縫厚度在大于85ΜM時(shí)，兩種釬料的焊縫中間都存在化合物使得接頭剪切強(qiáng)度降低、硬度值大小不均；當(dāng)釬縫厚度在5080ΜM時(shí)，焊縫的主要組織為固溶體基體加上均勻分布的硼化物組織，此時(shí)強(qiáng)度最高、硬度值也很均勻；焊縫寬度小于40ΜM時(shí)，焊縫出現(xiàn)氣孔等缺陷。通過線掃描可以看出，不論是有共晶組織還是有化合物組織，其元素在那些位置都會(huì)有明顯的波動(dòng)，而小間隙固溶體組織處，各元素都很平穩(wěn)。結(jié)果表明，當(dāng)焊縫寬度在5080ΜM時(shí)，國產(chǎn)釬料與進(jìn)口釬料焊縫組織相同，接頭剪切強(qiáng)度相當(dāng)，焊縫的顯微硬度也相差無幾，國產(chǎn)釬料完全可以替代進(jìn)口釬料。

簡介：現(xiàn)在，隨著民航業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，基于開放系統(tǒng)互聯(lián)（OSI）模型的航空電信網(wǎng)（ATN）逐漸顯示出了它的不足。它不僅限制了ATN的容量及其進(jìn)一步擴(kuò)展，而且也不能支持安全性、保密性和組播技術(shù)。由于IP技術(shù)的不斷發(fā)展，ATN網(wǎng)IP化成了當(dāng)前發(fā)展的一大熱點(diǎn)。但是由于ATN網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大，不可能在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，所以如何在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下仿真ATN網(wǎng)絡(luò)及其協(xié)議成了研究重點(diǎn)?；谶@一背景，本文重點(diǎn)研究了基于OP的IDRP協(xié)議模型的建立與實(shí)現(xiàn)。首先，論文在分析ATN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和基本的地址訪問規(guī)則的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了ATN網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議（域間路由協(xié)議IDRP）。分析了IDRP協(xié)議的工作層次，基本組成部分和工作原理，深入系統(tǒng)的分析了IDRP協(xié)議中關(guān)于建立連接的BISBIS協(xié)議、路由信息選擇，匯聚和信息簡化等概念，給出了三者之間協(xié)同工作的模型，最后描述了IDRP協(xié)議對移動(dòng)路由的支持。論文還介紹了OP網(wǎng)絡(luò)仿真軟件的使用，并在這一平臺(tái)上建立了IDRP協(xié)議的基本模型。本文將IDRP協(xié)議分成兩個(gè)進(jìn)程根進(jìn)程IDRP和連接進(jìn)程IDRP_CONN，并且用兩個(gè)有限狀態(tài)自動(dòng)機(jī)描述和實(shí)現(xiàn)了它們，完成了IDRP協(xié)議的基本功能模型并在在OP軟件中仿真了該模型。實(shí)驗(yàn)表明該模型實(shí)現(xiàn)了IDRP路由協(xié)議的主要功能和用途。

簡介：航空靜止變流器是飛機(jī)供電系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它將飛機(jī)上的低壓直流電轉(zhuǎn)換為單相或三相交流電，作為二次電源供給機(jī)載設(shè)備使用，對其供電情況的分析對于研究整個(gè)飛機(jī)供電系統(tǒng)有著非常重要的意義。本課題來源于航空工業(yè)集團(tuán)某研究所，針對某型飛機(jī)直流電源系統(tǒng)，建立了其二次電源航空靜止變流器的數(shù)學(xué)模型和基于MATLABSIMULINK軟件平臺(tái)的仿真模型并設(shè)計(jì)開發(fā)了針對整個(gè)電源系統(tǒng)的飛機(jī)電源系統(tǒng)仿真軟件。仿真軟件作為分析飛機(jī)電源系統(tǒng)性能的工具，為以往單純依靠實(shí)物測試來檢測飛機(jī)電源性能的方法提供了新的檢測手段，節(jié)省了大量的人力和物力。文章首先對飛機(jī)電源系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要分析，隨后在分析主電源與靜止變流器工作特點(diǎn)的基礎(chǔ)上提出了總體模型和仿真軟件的設(shè)計(jì)方案。后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹了單相及三相航空靜止變流器數(shù)學(xué)模型和仿真模型的建立過程并分別給出了仿真結(jié)果及分析。仿真軟件設(shè)計(jì)部分詳細(xì)介紹了軟件的開發(fā)過程，包括各個(gè)功能模塊的劃分以及VB開發(fā)環(huán)境與MATLAB仿真環(huán)境之間的接口設(shè)計(jì)。文章的最后對此次設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了總結(jié)并提出了展望。經(jīng)實(shí)際仿真和分析，試驗(yàn)結(jié)果表明了仿真能夠真實(shí)反映電源系統(tǒng)的動(dòng)、靜態(tài)性能，模型設(shè)計(jì)是準(zhǔn)確的。同時(shí)，仿真軟件投入使用后工作穩(wěn)定、可靠性高，具有很好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空發(fā)動(dòng)機(jī)高速滾動(dòng)軸承及轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能研究.pdf精彩內(nèi)容。