簡介：隨著時(shí)代的進(jìn)步機(jī)場已經(jīng)不再只是作為交通網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)連接站而是帶動(dòng)其所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石和推動(dòng)器。機(jī)場周邊區(qū)域發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)是近年來一種新興的經(jīng)濟(jì)模式國外臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟而我國目前還處于起步階段。伴隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展全國各地將掀起興建空港產(chǎn)業(yè)園的浪潮然而國內(nèi)對(duì)空港產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃的研究還不是很成熟有些甚至是不切合實(shí)際的。本文從區(qū)域布局和功能布局兩個(gè)方面對(duì)于空港產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃布局的合理性進(jìn)行詳細(xì)論述?？崭郛a(chǎn)業(yè)園的區(qū)域布局主要研究的內(nèi)容是一空港園的建設(shè)條件二空港園區(qū)位的選擇三空港園的性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)特征的分類及其在布局上的差異。通過研究發(fā)現(xiàn)受到多方面因素的影響并不是所有機(jī)場的周邊區(qū)域均適合發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。本文主要從機(jī)場的規(guī)模性質(zhì)及其所在城市的經(jīng)濟(jì)狀況、周邊交通條件等方面闡述空港園建設(shè)的條件。由于機(jī)場在運(yùn)營時(shí)對(duì)周邊地區(qū)造成的干擾并不是所有機(jī)場周圍的任何區(qū)域都適宜規(guī)劃空港產(chǎn)業(yè)園。針對(duì)區(qū)位的選擇本文又從空港園距離機(jī)場及城市的距離交通及用地條件等方面分別進(jìn)行論述。根據(jù)空港園的性質(zhì)及產(chǎn)業(yè)特征的不同進(jìn)行分類并對(duì)不同類型的空港產(chǎn)業(yè)園在布局方面的差異進(jìn)行探討?？崭郛a(chǎn)業(yè)園的功能布局是在對(duì)功能區(qū)分類及其在布局上的差異進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，從理論方面進(jìn)行探討主要包括三方面規(guī)劃思路、空間結(jié)構(gòu)及功能布局的規(guī)律。其中對(duì)國內(nèi)空港產(chǎn)業(yè)園空間結(jié)構(gòu)的研究總結(jié)出3類布局模式筆者結(jié)合實(shí)例分析提出新的看法。而通過功能布局的分析總結(jié)出6條控制性條件和5方面的指引性規(guī)律。結(jié)合實(shí)踐筆者歸納出空港園功能布局的一般規(guī)律。最后以西安國際機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)基地空港產(chǎn)業(yè)園的概念性規(guī)劃為例從本文研究主要方向空港園建設(shè)的條件、區(qū)位的選擇、產(chǎn)業(yè)定位及規(guī)劃布局四方面進(jìn)行分析驗(yàn)證西安國際機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)基地空港產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃布局與本文提出的功能布局之原則的契合度進(jìn)一步證明了本文所闡述的理論概念的合理性和正確性。

簡介：燃油是易燃易爆的危險(xiǎn)品。在石油、化工等行業(yè)的生產(chǎn)過程以及飛機(jī)、船舶等交通運(yùn)輸過程中，燃油泄漏引發(fā)火災(zāi)是比較常見的事故類型之一。作為軍事、化工、交通等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的燃料，航空煤油燃燒具有燃燒速度快、火勢(shì)兇猛、輻射熱強(qiáng)等特點(diǎn)，火災(zāi)危害性極大，常造成重大經(jīng)濟(jì)損失和慘重人員傷亡。典型的燃油泄漏火災(zāi)多是有風(fēng)條件下的液態(tài)池火燃燒。因此，開展通風(fēng)條件航空煤油池火燃燒特性的研究，有著重要的意義。本文在ISO9705標(biāo)準(zhǔn)燃燒室的基礎(chǔ)上，搭建了有風(fēng)條件池火實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，通過實(shí)驗(yàn)手段分別研究了不同尺寸正方形、長方形和圓形航空煤油池火的燃燒特性。針對(duì)正方形池火，分析了熱釋放速率峰值、熱釋放速率峰值來臨時(shí)間與風(fēng)速的關(guān)系。結(jié)果表明，無風(fēng)條件下正方形油盤的池火燃燒速率隨油池尺寸的增大而增大，實(shí)驗(yàn)所得燃燒速率與前人的預(yù)測值存在差別，差值隨油盤直徑增大而減小。在實(shí)驗(yàn)風(fēng)速范圍內(nèi)，不同尺寸的油池火燃燒速率隨風(fēng)速的增加而單調(diào)遞增，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，結(jié)果表明，M″WINDYM″STILL與VD之間存在著線性關(guān)系，與前人的研究結(jié)論一致。針對(duì)面積相同的長方形航空煤油池火，為方便描述不同長寬比和放置方式的油盤受風(fēng)速的影響，定義了放置因子Α。研究發(fā)現(xiàn)，Α對(duì)熱釋放速率峰值等燃燒特性參數(shù)有明顯的影響。Α≥177時(shí)，熱釋放速率峰值來臨時(shí)間隨風(fēng)速增加，先增后減；Α≤1時(shí)，則隨風(fēng)速而單調(diào)性減小。隨著Α減小，CO濃度峰值與生成速率峰值、CO2濃度峰值與生成速率峰值均有增大的趨勢(shì)，并且上述各參數(shù)隨風(fēng)速變化的規(guī)律趨于一致。Α對(duì)燃燒速率沒有明顯的影響。在圓形航空煤油池火的研究中，測量了熱釋放速率、燃燒速率、比消光系數(shù)、毒性氣體濃度、毒性氣體生成速率等燃燒特性參數(shù)，提出熱釋放速率峰值、CO2濃度、CO2生成速率與風(fēng)速的關(guān)系式，比消光系數(shù)與熱釋放速率峰值的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式。同時(shí)，還分別分析了在不同的燃燒階段，氣體濃度及生成速率與熱釋放速率的變化關(guān)系。本文的研究，為航空煤油燃燒特性增添了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，有利于更好、更全面地掌握航空煤油火災(zāi)的特性，并為這類火災(zāi)的防治與撲救打好一定的基礎(chǔ)。

簡介：該文將研究的重點(diǎn)從對(duì)文物建筑和歷史建筑的保護(hù)和復(fù)原轉(zhuǎn)到對(duì)城市中廣泛存在的普通的舊建筑的改造和再利用、使其滿足現(xiàn)代化的使用要求上來側(cè)重于探討這些建筑在城市中存在的價(jià)值、改造的可能性、改造的方法該文以民航總局辦公樓改造這一個(gè)體案例的改造實(shí)踐為研究的基礎(chǔ)全面的分析工程中所面臨的各種問題探討這些問題產(chǎn)生的原因、對(duì)改造的影響、包含的主要內(nèi)容以及所涉及的各個(gè)利益主體的關(guān)系記錄在設(shè)計(jì)中對(duì)這些問題的思考分析過程和解決的方法并進(jìn)一步對(duì)這些問題進(jìn)行擴(kuò)展和延伸性的思考和分析最終從個(gè)體的研究拓展為對(duì)城市中具有共性的相關(guān)問題的探討當(dāng)然整個(gè)改造的過程是建立在對(duì)原有建筑的大量翔實(shí)的調(diào)研的基礎(chǔ)之上的在研究的過程中特別注意對(duì)國內(nèi)外已有成功經(jīng)驗(yàn)的借鑒、對(duì)比和分析對(duì)政府、開發(fā)商、使用者、施工單位的意見的尊重和取舍以求達(dá)到一種綜合的平衡在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題在理論層面上探討問題實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的結(jié)合該文注重的是對(duì)注重的是改造觀念、改造方法的可行性研究注重的是立足于中國的基本現(xiàn)實(shí)

簡介：目的通過對(duì)湖南某民航空勤人員的營養(yǎng)攝入狀況、膳食結(jié)構(gòu)及營養(yǎng)知識(shí)、態(tài)度、行為KAP和營養(yǎng)知識(shí)獲得途徑的調(diào)查，探討空勤人員膳食中存在的營養(yǎng)問題，為引導(dǎo)其合理膳食，建立正確的健康觀念和科學(xué)的食物消費(fèi)觀，提高空勤人員的營養(yǎng)與健康水平提供依據(jù)，并為該民航公司管理部門制定出更加符合民航空勤人員現(xiàn)狀的航空食譜提供建議。方法本次研究對(duì)湖南某民航的全部空勤人員（369人）進(jìn)行食物頻率調(diào)查和營養(yǎng)KAP調(diào)查，回收有效問卷336份。膳食調(diào)查則采用多階段整群抽樣的方法，抽取飛行部、乘務(wù)部各1個(gè)分隊(duì)，安全部1個(gè)分部，共調(diào)查95人（占總?cè)藬?shù)2575％），采用24小時(shí)回顧法連續(xù)3天進(jìn)行膳食營養(yǎng)素?cái)z入情況的調(diào)查。將所有調(diào)查對(duì)象的實(shí)際攝入量折合成1849歲男性中體力勞動(dòng)者的攝入量，并以其DRIS作為他們營養(yǎng)素?cái)z入評(píng)價(jià)的參考攝入量。結(jié)果膳食調(diào)查結(jié)果顯示，民航空勤人員膳食結(jié)構(gòu)為谷類2226％、蔬菜水果類4043％攝入比例偏低；魚禽肉蛋類2024％、豆乳類1237％和油脂類490％，攝入比例偏高。產(chǎn)熱營養(yǎng)素中蛋白質(zhì)、脂肪攝入量，分別占總能量的2006％和3512％，碳水化合物攝入量過低，占總能量的4482％。膳食纖維攝入量過低，只達(dá)到推薦攝入量的5010％。鈣、維生素B2攝入量不足，分別占推薦攝入量的7929％和7571％。三餐供能中早餐熱量不足1707±443％、晚餐熱量過高（42464±914％）。民航空勤人員營養(yǎng)知識(shí)總體得分為1412±317，合格者、良好者分別占5606％和2708％。營養(yǎng)的態(tài)度總體得分為1420±131分，僅有625％的被調(diào)查者分?jǐn)?shù)低于12分，9553％的民航空勤人員表示“希望“獲得有關(guān)健康飲食方面的知識(shí)。文化程度較低的民航空勤人員，其航空飲食營養(yǎng)態(tài)度得分相對(duì)較低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P空勤人員獲得營養(yǎng)知識(shí)的主要途徑是報(bào)紙雜志和網(wǎng)絡(luò)。5089％的人希望通過宣傳手冊(cè)和相關(guān)書籍來獲得營養(yǎng)知識(shí)。本次調(diào)查中被調(diào)查者BMI在正常范圍內(nèi)的占5833％，089％的被調(diào)查者的BMI屬于肥胖；有1786％的被調(diào)查者的BMI屬于慢性營養(yǎng)不良的范圍。該批飛行員患病率為3611％。結(jié)論湖南某民航空勤人員營養(yǎng)狀況總體良好，食物結(jié)構(gòu)基本合理，營養(yǎng)素?cái)z入存在蛋白質(zhì)攝入偏高，脂肪攝入過高，碳水化合物、鈣、維生素B2和膳食纖維攝入偏低，且不重視早餐，晚餐供能過多。民航空勤人員營養(yǎng)態(tài)度較為積極，但營養(yǎng)知識(shí)存在不足，部分被調(diào)查者有不良的飲食行為。因此，需對(duì)湖南某民航空勤人員加強(qiáng)營養(yǎng)教育，樹立正確營養(yǎng)觀念，平衡膳食，合理營養(yǎng)。

簡介：中圖分類號(hào)F2533F2723學(xué)校代碼10406學(xué)號(hào)130085210028南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位研究生）航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制研究質(zhì)量控制研究碩士研究生碩士研究生黃大莉?qū)煂?dǎo)師馮良清副教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)控制工程所在單位所在單位經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院答辯日期答辯日期2016年06月授予學(xué)位單位授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要I摘要航空產(chǎn)品開發(fā)過程復(fù)雜，其項(xiàng)目質(zhì)量控制相對(duì)于其他產(chǎn)品也更為復(fù)雜。為了提高生產(chǎn)效率和實(shí)現(xiàn)專業(yè)化協(xié)作，航空裝備研制項(xiàng)目主要采用“模塊集成商模塊供應(yīng)商”的研制模式，以模塊集成商（主研制單位）為核心的戰(zhàn)略企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新研制。因此，從項(xiàng)目模塊化視角，研究研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制具有重要意義。論文研究的主要內(nèi)容主要分為四大部分，其中第二和第三部分是文章研究的重點(diǎn)部分一是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化分解一是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化分解。論文應(yīng)用BOM分解法對(duì)航空產(chǎn)品研制的項(xiàng)目的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行模塊分解，并依據(jù)分解后的產(chǎn)品研制的項(xiàng)目組織模塊，對(duì)其模塊化程度和敏感度進(jìn)行仿真。并以某航空裝備研制項(xiàng)目為例，探索其項(xiàng)目模塊化劃分程度，最后為研制項(xiàng)目的模塊管理者提供相應(yīng)改善策略。二是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化質(zhì)量選擇二是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化質(zhì)量選擇。文章構(gòu)建了多維質(zhì)量屋，從維度方面進(jìn)行方法的完善，將指標(biāo)體系分為三個(gè)維度，有助于考慮不同維度間的指標(biāo)權(quán)重不同問題。并通過采用豪斯多夫距離公式與相似度函數(shù)相結(jié)合的方法，改善傳統(tǒng)質(zhì)量屋方法主觀性過大的缺陷。最后針對(duì)某型號(hào)研制項(xiàng)目，分析其機(jī)體模塊化質(zhì)量匹配問題，驗(yàn)證了該方法的有效性。三是航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制三是航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制。本部分基于航空裝備研制項(xiàng)目的特點(diǎn)，從項(xiàng)目模塊化的視角，提出一類項(xiàng)目模塊化質(zhì)量控制方案的多級(jí)決策模型。從項(xiàng)目整體改善目標(biāo)、模塊化質(zhì)量改善目標(biāo)以及資源控制三個(gè)目標(biāo)出發(fā)，構(gòu)建多目標(biāo)規(guī)劃模型?；诤娇债a(chǎn)品研制項(xiàng)目的多層級(jí)性，以質(zhì)量控制資源和質(zhì)量改善目標(biāo)為紐帶，構(gòu)建多層級(jí)多目標(biāo)規(guī)劃模型。最后以某型號(hào)研制項(xiàng)目為例，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，驗(yàn)證所提模型的可行性，為航空研制項(xiàng)目模塊集成商提供質(zhì)量控制方案決策方法借鑒。四是航空裝備研制項(xiàng)目模塊化質(zhì)量改進(jìn)流程。四是航空裝備研制項(xiàng)目模塊化質(zhì)量改進(jìn)流程。對(duì)于航空裝備研制項(xiàng)目，根據(jù)其項(xiàng)目質(zhì)量特性，提出項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)的RSCD循環(huán)模式，即“裝備調(diào)查分析模塊化質(zhì)量選擇分析模塊化質(zhì)量控制分析模塊化質(zhì)量改進(jìn)方案設(shè)計(jì)”循環(huán)模式。該模式具有完整性，為航空裝備研制項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)提供了一整套新的理論分析框架和研究視角。文章主要提出“模塊化分解模塊化質(zhì)量選擇模塊化質(zhì)量控制模塊質(zhì)量改進(jìn)”四階段模式，對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制問題進(jìn)行系統(tǒng)研究。并通過多維HOQ的擴(kuò)展和多層級(jí)多目標(biāo)模型的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目模塊與模塊供應(yīng)商的及項(xiàng)目模塊與質(zhì)量控制方案的匹配問題。最后以某航空裝備研制項(xiàng)目為例進(jìn)行分析，將理論與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，設(shè)計(jì)了質(zhì)量改進(jìn)的RSCD具體循環(huán)流程。關(guān)鍵詞航空裝備研制項(xiàng)目；模塊化質(zhì)量分解；模塊化質(zhì)量匹配；模塊化質(zhì)量控制；質(zhì)量改進(jìn)

簡介：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)管理信息系統(tǒng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的宣傳和管理來說是至關(guān)重要的。管理信息系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)實(shí)信息化管理的重要手段，系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)能夠?yàn)楫?dāng)前開發(fā)區(qū)管委會(huì)的管理工作提供快捷的管理模式。論文主要分析了管理信息系統(tǒng)的研究意義和研究現(xiàn)狀，分析了管理信息系統(tǒng)開發(fā)所涉及到的軟件技術(shù)和軟件方法，分析了管理信息系統(tǒng)的功能需求，對(duì)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，分析了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，最后編程實(shí)現(xiàn)了管理信息系統(tǒng)。論文根據(jù)系統(tǒng)功能和性能方面的需求，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)軟件的總體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)管理信息系統(tǒng)是基于JAVAWEB技術(shù)的信息化管理系統(tǒng)。主要包括了管委會(huì)工作人員的登錄模塊、新聞管理模塊、人員管理模塊、企業(yè)信息管理模塊、招商信息管理模塊、辦公管理模塊、數(shù)字社區(qū)和系統(tǒng)設(shè)置等功能。通過各模塊的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了開發(fā)區(qū)管委會(huì)的對(duì)外宣傳與日常工作的高效管理。管委會(huì)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)管委會(huì)網(wǎng)上公文的審批發(fā)布，有利于招商引資的宣傳，有利于各項(xiàng)便民服務(wù)的實(shí)施，有利于職能業(yè)務(wù)的辦理。同時(shí)，系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)有利于政府的信息公開，提升政府的決策效率。

簡介：陜西師范大學(xué)碩士學(xué)位論文發(fā)煙硝酸和航空煤油的膠凝化及凝膠性質(zhì)的研究姓名屈育龍申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)有機(jī)化學(xué)指導(dǎo)教師胡道道房喻20040501為了減少凝膠燃料中非含能物質(zhì)的含量，增加凝膠推進(jìn)劑的比沖，第三部分工作利用具有可燃性的炭黑代替不燃燒的氣相二氧化硅作為膠凝劑。為增加炭黑與航空煤油的相容性，在本部分工作中首先對(duì)炭黑進(jìn)行了接技改性，然后以改性炭黑為膠凝劑，在表面活性劑及添加劑存在下制備了炭黑／航空煤油凝膠。并對(duì)凝膠的性能進(jìn)行了測試，結(jié)果表明該凝膠體系在此條件下也無觸變性。關(guān)鍵詞凝膠，發(fā)煙硝酸，航空煤油，二氧化硅，炭黑，觸變性N

簡介：本文主要對(duì)航空鋁合金LYL2CZ和LDL0CS攪拌摩擦焊對(duì)接接頭的顯微組織的變化，SN曲線，顯微缺陷對(duì)疲勞性能的影響進(jìn)行研究，同時(shí)按照國際焊接學(xué)會(huì)ⅡW焊接接頭疲勞評(píng)定推薦規(guī)范，計(jì)算出各種狀態(tài)接頭的疲勞特征值。研究結(jié)果表明，攪拌摩擦焊接頭較美觀，焊后板材幾乎無變形；焊縫中心有“洋蔥環(huán)”組織出現(xiàn)；攪拌摩擦焊接頭擁有兩個(gè)明顯的外部特征飛邊和攪拌肩隨攪拌頭行走時(shí)留下的凸臺(tái)。攪拌摩擦焊接頭材料的流動(dòng)性差異把接頭分為母材區(qū)、焊核區(qū)、機(jī)械熱影響區(qū)和熱影響區(qū)；焊縫區(qū)的顯微硬度成W型分布，硬度的最低點(diǎn)出現(xiàn)在熱影響區(qū)內(nèi)。在焊接規(guī)范1條件下，焊縫根部易形成“未焊透”LD10CS和“弱連接”缺陷LY12CZ，并且這兩種缺陷對(duì)接頭的彎曲和疲勞性能都有很大的影響；傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)如X射線傷無法檢測發(fā)現(xiàn)這兩種缺陷，只有破壞性彎曲試驗(yàn)才能完全檢測出焊縫根部缺陷。彎曲試驗(yàn)結(jié)果表明，攪拌摩擦焊焊縫有良好的塑性，但是在本研究的試樣焊接條件下所有狀態(tài)的焊縫均從焊縫根部起裂，由于金相組織觀察也很難發(fā)現(xiàn)根部缺陷的存在，在以后的試驗(yàn)中應(yīng)該更加重視對(duì)攪拌摩擦焊根部缺陷的研究。在焊接規(guī)范1條件下所形成的“未焊透”和“弱連接”缺陷，大大降低了FSW接頭的疲勞性能，表明焊接規(guī)范1不合理。在優(yōu)化后的焊接規(guī)范3、4和5下，LY12CZ4MM板厚鋁合金攪拌摩擦焊對(duì)接接頭在210循環(huán)次屬下對(duì)應(yīng)95﹪存活率的疲勞強(qiáng)度特征值為△Σ695MPASN曲線的斜率M858；LD10CS6MM板厚鋁合金攪拌摩擦焊對(duì)接接頭在210循環(huán)次數(shù)下對(duì)應(yīng)95﹪存活率的疲勞強(qiáng)度特征值為△Σ771MPA，SN曲線的斜率M670。目前國際上還沒有一組公認(rèn)的鋁合金攪拌摩擦焊疲勞設(shè)計(jì)曲線，隨著攪拌摩擦焊技術(shù)的逐漸推廣，對(duì)攪拌摩擦焊疲勞設(shè)計(jì)規(guī)范的要求也越來越迫切，所以對(duì)攪拌摩擦焊疲勞性能的研究還應(yīng)該更廣泛和深入的展開。

簡介：民航空管有效文件檢索系統(tǒng)是作者在多年民航空管基層工作實(shí)踐中認(rèn)為有必要建立的一個(gè)新的檢索系統(tǒng)。在現(xiàn)有檢索系統(tǒng)中存在不足，原因有三個(gè)方面一是數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)源復(fù)雜；二是數(shù)據(jù)來源途徑復(fù)雜，格式不統(tǒng)一；三是檢索無統(tǒng)一平臺(tái)，查詢效率低。論文作者正是基于以上原因進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)。在相關(guān)技術(shù)中采用了VISUALC＃2010作為開發(fā)工具，使用MICROSOFTSQLSERVER2008作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫支持，并對(duì)系統(tǒng)中用到的檢索技術(shù)進(jìn)行了闡述。在系統(tǒng)需求分析過程中，對(duì)數(shù)據(jù)的來源進(jìn)行了詳細(xì)描述，確定了系統(tǒng)的主要功能模塊。分為登錄模塊、用戶模塊、數(shù)據(jù)錄入模塊、分類檢索模塊、打印管理模塊和系統(tǒng)管理模塊。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，確定了系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)、進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)、繪制了系統(tǒng)流程圖，以及對(duì)系統(tǒng)主窗口進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)中，使用訪問SQLSERVER數(shù)據(jù)庫；進(jìn)行了公共類的設(shè)計(jì)，給出了核心代碼；對(duì)六個(gè)模塊分別進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，并給出了相應(yīng)的運(yùn)行結(jié)果圖。本系統(tǒng)初步實(shí)現(xiàn)了所預(yù)期的查詢功能，但作者也認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)還有可以繼續(xù)完善拓展的空間，需要進(jìn)一步的研究。

簡介：西安電子科技大學(xué)博士學(xué)位論文城市航空影像關(guān)鍵地物提取技術(shù)研究姓名唐亮申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)信號(hào)與信息處理指導(dǎo)教師謝維信20040401ABSTRACTASANIMPORTANTINFORMATIONRESOURCE，PRIMARYOBJECTSEXTRACTIONFROMURBANAERIALIMAGESISANINTERNATIONALLYADVANCEDRESEARCHFIELDINPHOTOGRAMMETRY，REMOTESENSINGANDCOMPUTERVISIONTHISRESEARCHHASSIGNIFICANTACADEMICANDPRACTICALVALUE，WHICHMAINLYFOCUSEDONBUILDINGANDROADEXTRACTIONTHEFIRSTCHAPTERSYSTEMATICALLYINTRODUCEDTHESTATEOFTHEARTANDINDICATEDTHAT，TRADITIONALMODELMATCHINGALGORITHMSCANNOTEFFECTIVELYEXTRACTTHEHIGHRISEBUILDINGSANDMAINROADS，WHICHAREOFGREATSIGNIFICANCEFORMODEMCITIESANDHAVEDIVERSEANDCOMPLEXAPPEARANCESBUTHUMANBEINGSCANIDENTIFYANDLOCALIZETHESEOBJECTSJUSTATAGLANCESOANIMPORTANTWAYTOSOLVETHESEPROBLEMSISTOEXPLOREANDIMITATETHECOGNITIVEMECHANISMANDCAPABILITYOFHUMANBEING’SBRAININTHESECONDCHAPTER，SOMEFLESHACHIEVEMENTSINAIABOUTCOGNITIVEMECHANISMOFBRAINWEREINTRODUCEDFIRSTLYFURTHERMORE，INCORPORATING、VIMTHEFACTUALSITUATION，THESYSTEMATICFLAMEANDIMPLEMENTALSTEPSFORAERIALIMAGE’SCOGNITION，WHICHISSUPERVISEDBYTHEBRAIN，WEREDEVELOPEDMAINLY，WEPROPOSEDANAUTOMATICALLYEXTRACTINGMETHODOLOGYBASEDONTHEOAROBJECT，ATTRIBUTE，RELATIONMODELOFOBJECTS，ANDEXPOUNDEDIMPLEMENTALSTEPSANDMETHODSOFTHEINFERENTIALLYCOGNITIVEPROCESSINTERMSOFOBJECTS’ATTRIBUTESANDRELATIONSTHETHIRDCHAPTERSTUDIEDTHEPREPROCESSINGOFAERIALIMAGESBASEDONVISUALPERCEPTIONMODELOFTHEEYETHERETINEXFAVORABLYMIMICSVISUALLYPERCEPTUALMECHANISMOFTHEEYEBUTTHEREARESOMEDEFICIENCIESWHENRETINEXCONFRONTEDGREATILLUMINANTVARIATIONINORDERTOSOLVETHISPROBLEM，AMETHODFORSHADOWDETECTIONWASPRESENTEDFIRSTLYFURTHERMORE，AFUZZYRETINEXALGORITHM，WHICHADAPTSFORTHEILLUMINANTVARIATION，WASPUTFORWARDEXPERIMENTALRESULTSDEMONSTRATEDTHATOURALGORITHMSAREEFFECTIVEONIMAGEENHANCEMENTANDSHADOWREMOVINGTHEFOURTHCHAPTERELABORATEDTHEMETHODSFORAUTOMATICEXTRACTIONOFBUILDINGSFIRSTTHEOARMODELANDTHECORRESPONDINGSYSTEMATICEXTRACTIONFRAMEFORBUILDINGSWEREDEVELOPEDSECONDLY，THEVANISHINGPOINTOFVERTICALLINESWASINFERRED，ANDANADAPTIVEFUZZYHOUGHTRANSFORMWASPROPOSEDTODETECTBUILDING’SVERTICALLINESTHEN，BASEDONTHERADONTRANSFORMANDTHETIMEFREQUENCYANALYSIS，ANALGORITHMFORANALYZINGANDDESCRIBINGOFWINDOWTEXTURESWASBROUGHTFORWARDTOVERIFYTHEEXACTLOCATIONSOFVERTICALLINESANDTOCALCULATELOCALHORIZONTALORIENTATIONSOFWALLSLASTLY，ALINESNAKESMETHODWASADVANCEDTOINTEGRATEMULTIPLEUSEFULINFORMATIONANDEXTRACT

簡介：計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展極大地改變了企業(yè)的經(jīng)營管理方法，為了提高企業(yè)的競爭力，各行各業(yè)在建立了事務(wù)處理系統(tǒng)多年后正逐步建立企業(yè)自身的決策支持系統(tǒng)。隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，市場競爭日益激烈。要想穩(wěn)固并擴(kuò)大航空公司的市場份額，保持企業(yè)的競爭能力，建立有效的數(shù)字化管理系統(tǒng)尤顯迫切和必要。本文的課題是“航空公司乘務(wù)員排班系統(tǒng)的算法研究及設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)”，該課題以遺傳算法和模擬退火算法為理論基礎(chǔ)，并依托成都東軟信息技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目“國際航空公司西南分公司乘務(wù)員智能排班調(diào)度系統(tǒng)”將遺傳算法和模擬退火算法相結(jié)合，通過對(duì)這個(gè)兩個(gè)算法的研究來對(duì)乘務(wù)員排班的結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，使得最終得到合理的結(jié)果。同時(shí)也為遺傳算法和模擬退火算法在該項(xiàng)目領(lǐng)域工程中的進(jìn)一步研究、應(yīng)用提供理論依據(jù)。在各學(xué)科相互交叉相互滲透的今天，將遺傳算法和模擬退火算法結(jié)合，既彌補(bǔ)了遺傳算法收斂速度慢，容易陷入局部最優(yōu)解的弊端，又增強(qiáng)了模擬退火算法的分布性和自適應(yīng)性。本文介紹了遺傳算法和模擬退火算法的概念、原理及其在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。通過工程項(xiàng)目“國際航空公司西南分公司乘務(wù)員智能排班調(diào)度系統(tǒng)”的研究，進(jìn)一步的發(fā)現(xiàn)了遺傳算法和模擬退火算法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并通過項(xiàng)目更加加深了軟件工程技術(shù)和軟件質(zhì)量保證的研究。本文的重點(diǎn)在于提出了遺傳算法和模擬退火算法在“乘務(wù)員智能排班調(diào)度系統(tǒng)”這一工程領(lǐng)域的優(yōu)化問題。對(duì)排班系統(tǒng)中所涉及到的乘務(wù)員排班通用算法模型、乘務(wù)員排班任務(wù)均衡算法模型、乘務(wù)員熱門航線排班算法模型等模型進(jìn)行研究。通過遺傳算法和模擬退火算法進(jìn)行組合優(yōu)化，也提出了GASA的混合算法問題。在遺傳算法中采用遺傳算法的自適應(yīng)全局優(yōu)化概率搜索算法進(jìn)行解決。在模擬退火算法中，提出結(jié)合“逐日法”和“一個(gè)乘務(wù)員接一個(gè)乘務(wù)員”的方法組成試探性方法。并使用了一組航空公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬測試，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)函數(shù)與設(shè)計(jì)的算法是合理的也是有效的。

簡介：以直餾航煤餾分為原料精制生產(chǎn)航空煤油，是航煤生產(chǎn)路線的重要組成部分之一，在國內(nèi)石化煉油生產(chǎn)航煤中占有相當(dāng)大比重。其中，精制過程采用顆粒白土吸附脫色是關(guān)鍵的凈化步驟，其好壞直接影響著航空煤油的質(zhì)量和產(chǎn)量。實(shí)際生產(chǎn)中，常常存在一些困擾的問題，嚴(yán)重影響著航空煤油的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)的正常運(yùn)行。而這些問題本質(zhì)上涉及到吸附精制脫色過程的理論問題，只有搞清這些問題的本質(zhì)才能徹底得到最終的解決。本論文結(jié)合大連石化公司采用直餾航煤餾分、以CU13X分子篩催化氧化脫硫醇白土吸附聯(lián)合精制工藝生產(chǎn)航煤產(chǎn)品中出現(xiàn)的經(jīng)常性顆粒白土失活快，導(dǎo)致頻繁更換和生產(chǎn)波動(dòng)等長期困繞的問題為研究背景，運(yùn)用多種先進(jìn)的現(xiàn)代分析手段，系統(tǒng)研究了影響航煤顆粒白土吸附脫色性能的關(guān)鍵因素，分析了生產(chǎn)中存在的顆粒白土吸附脫色失活快的主要原因。并提出了合理的解決方法和改進(jìn)建議。1、通過對(duì)現(xiàn)采用的A、B和C三個(gè)生產(chǎn)廠家的顆粒白土的化學(xué)組成、孔結(jié)構(gòu)和表面性質(zhì)等參數(shù)測定分析發(fā)現(xiàn)，顆粒白土是一種主要由硅鋁氧化物組成的多孔性、顯酸性的物質(zhì)。具有較高比表面積、較大孔體積和良好酸性的顆粒白土有利于吸附脫色。在三種顆粒白土中，A廠顆粒白土具有最大比表面積和孔體積，也具有最大的總酸量和最強(qiáng)的酸中心。因此，A廠白土表現(xiàn)出最好的吸附性能，而B廠和C廠顆粒白土的結(jié)構(gòu)和性能接近。為今后航煤餾分脫色選取最佳顆粒白土提供了理論依據(jù)。2、航煤餾分中的有色雜質(zhì)主要是CC鏈烷醇、環(huán)烷醇、鏈烷酮、環(huán)氧烷烴、苯酚、甲酚和多烷基酚及一些相應(yīng)聚合物。酚類物質(zhì)易氧化顯色，是航煤有色重要成分之一。醇、酮雖不易顯色，但均含有羥基、羰基助色團(tuán)和生色團(tuán)，相互之間分子易發(fā)生共激發(fā)而加深了顏色。少量聚合物可能是一些烯烴和酚類物質(zhì)的聚合物，更不易被白土吸附脫除，推測這類聚合物是有色難脫物質(zhì)之一。3、用固定床吸附研究了不同種類雜質(zhì)氮化物、酚類化合物、醇類化合物、酮類、硫醇類化合物和水對(duì)顆粒白土吸附脫色的影響?！瘔A性氮化物易被白土吸附，若轉(zhuǎn)化為有色非堿性氮化物時(shí)，造成油品色度加深。非堿性氮化物不易被白土吸附，若其不穩(wěn)定和易轉(zhuǎn)化為有色物質(zhì)，也直接造成油品色度加深。白土對(duì)酚類、醇類和酮類物質(zhì)的吸附能力比堿性氮化物弱，油品中溶解的水量不會(huì)對(duì)白土吸附脫色產(chǎn)生明顯影響。多種雜質(zhì)的混合效應(yīng)會(huì)對(duì)白土吸附脫色產(chǎn)生顯著影響。這種現(xiàn)象正是航煤顆粒白土吸附脫色失活快的原因。4、脫硫醇塔前的原料性質(zhì)好壞對(duì)顆粒白土吸附脫色有很大影響。脫硫醇塔的過渡操作造成相應(yīng)的顆粒白土塔前進(jìn)料性質(zhì)變差，導(dǎo)致顆粒白土吸附脫色失活很快。優(yōu)化脫硫醇塔操作特別是溫度，控制油品的脫硫醇硫深度，最大限度地降低油品中不穩(wěn)定成分的氧化轉(zhuǎn)化是至關(guān)重要。5、結(jié)合現(xiàn)有裝置，通過調(diào)整操作方式和操作條件，并將顆粒白土與活性炭或硅膠等其它吸附劑復(fù)合使用，充分發(fā)揮現(xiàn)有裝置的脫色功效。

簡介：由于大量的物理對(duì)象的模型是高階動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，利用H∞魯棒控制理論設(shè)計(jì)出來的控制器一般都具有與廣義對(duì)象模型可比的階次，而低階的控制器無論從實(shí)現(xiàn)的方便性角度來講，還是從實(shí)現(xiàn)成本角度來講都是優(yōu)先考慮的。隨著現(xiàn)代飛機(jī)性能的不斷提高，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求。然而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的、強(qiáng)非線性、多變量且時(shí)變的氣動(dòng)熱力學(xué)系統(tǒng)，因此需要采用魯棒控制以有效的處理系統(tǒng)存在的各種不確定性因素，但設(shè)計(jì)出的控制器階次偏高，制約了控制器的實(shí)時(shí)性并難于實(shí)現(xiàn)，為此對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行魯棒降階控制器設(shè)計(jì)就顯得十分必要。本文主要研究了魯棒降階控制器的設(shè)計(jì)問題，在對(duì)現(xiàn)有控制器降階方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了新的頻率加權(quán)平衡降階方法，并成功應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)降階控制器的設(shè)計(jì)當(dāng)中。主要工作包括以下幾個(gè)方面1、詳細(xì)綜述了魯棒降階控制器設(shè)計(jì)及其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀，針對(duì)目前存在的魯棒控制器降階方法進(jìn)行了分析和總結(jié)，其中主要討論了基于“平衡實(shí)現(xiàn)”思想的控制器降階方法。2、MOE平衡降階方法在降階模型穩(wěn)定性和降階誤差的問題上都取得了理想的效果。但ENNS將其擴(kuò)展到頻率加權(quán)領(lǐng)域中應(yīng)用時(shí)，降階模型的穩(wěn)定性得不到保證，之后的改進(jìn)頻率加權(quán)平衡降階方法雖解決了穩(wěn)定性的問題，卻增大了降階誤差。為此，考慮引入兩個(gè)參數(shù)Α和Β，將基本平衡降階法（即不考慮加權(quán)因素）與改進(jìn)的頻率加權(quán)平衡降階方法相結(jié)合，提出了聯(lián)合頻率加權(quán)平衡降階方法。從算例分析中可以看出，與已知的算法相比較，該方法在保證了降階模型穩(wěn)定性的前提下，通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)參數(shù)Α和Β，得到的降階誤差也相應(yīng)減小。此外，由于參數(shù)的引入，推出的誤差界公式具有較為特殊的形式，更為簡明，便于計(jì)算。3、針對(duì)提出的聯(lián)合頻率加權(quán)平衡降階方法中的參數(shù)選取問題進(jìn)行了討論，由于降階誤差是有關(guān)參數(shù)的函數(shù)表示，所以降階的效果很大程度上取決于參數(shù)的取值。但在不同的情況下，參數(shù)的變化對(duì)于降階誤差的影響并沒有統(tǒng)一的規(guī)律，難以憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x取，增加了計(jì)算的復(fù)雜性。因此，考慮將對(duì)參數(shù)的討論轉(zhuǎn)化為優(yōu)化問題，以降階誤差為目標(biāo)函數(shù)，采用粒子群優(yōu)化算法對(duì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通過算例分析可以看出，在自動(dòng)搜索最優(yōu)參數(shù)的同時(shí)，得到的降階誤差為在參數(shù)變化范圍內(nèi)的全局最小值，從而既解決了反復(fù)試驗(yàn)選取參數(shù)費(fèi)力耗時(shí)的不足，又進(jìn)一步提高了算法的精度。4、對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)四變量小偏差狀態(tài)變量模型，在采用基于遺傳算法的魯棒控制方法設(shè)計(jì)出航空發(fā)動(dòng)機(jī)H∞魯棒控制器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用本文提出的基于參數(shù)優(yōu)化的頻率加權(quán)平衡降階方法成功地將高階控制器降為低階控制器，通過仿真分析，所設(shè)計(jì)的魯棒降階控制器達(dá)到了控制系統(tǒng)性能指標(biāo)要求，并且具有較強(qiáng)的魯棒性。

簡介：面對(duì)當(dāng)前航空市場日益激烈的競爭局面，要想穩(wěn)固并擴(kuò)大航空公司的市場份額，必須加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理和分析的力度。為此，深圳航空公司提出了建設(shè)“航空數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)”的要求。本文以航空公司為應(yīng)用背景，研究實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)倉庫的航空數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，特別是實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)中的主要組件一市場分析的邏輯模型第一，建立了數(shù)據(jù)中心的信息資源規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，為數(shù)據(jù)中心的實(shí)現(xiàn)搭建了良好的數(shù)據(jù)環(huán)境第二，設(shè)計(jì)了市場數(shù)據(jù)倉庫邏輯模型及多維數(shù)據(jù)模型，作為決策支持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；第三，建立了多個(gè)市場分析模型，實(shí)現(xiàn)了銷售渠道分析等方面的應(yīng)用。通過上述理論研究和模型設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的結(jié)合，得出如下結(jié)論基于數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)可以應(yīng)用到航空公司的信息化建設(shè)中，輔助企業(yè)管理者進(jìn)行決策。通過對(duì)系統(tǒng)邏輯模型的研究設(shè)計(jì)，證明了基于數(shù)據(jù)倉庫的市場分析在航空企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中是可行的。本論文對(duì)航空企業(yè)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。

簡介：航空維修對(duì)航空器使用的安全性、有效性和經(jīng)濟(jì)性有重大影響。長期以來航空維修的故障診斷主要是由人工完成的，不能適應(yīng)我國航空事業(yè)發(fā)展的需要。本文對(duì)最近發(fā)展起來的智能化故障診斷方法進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究，并將其應(yīng)用于航空維修。主要工作如下1對(duì)航空器故障及其征兆特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，建立了它們之間的模糊關(guān)系，針對(duì)故障征兆的不完備性可能會(huì)帶來的推理規(guī)則不一致、矛盾甚至沖突的問題，提出采用模糊綜合評(píng)判推理方法，綜合考慮每個(gè)征兆與各原因間不同的相關(guān)程度，仿真結(jié)果較為滿意。2對(duì)常用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作了比較分析，提出采用模糊聯(lián)想記憶網(wǎng)絡(luò)作為學(xué)習(xí)機(jī)，通過對(duì)以往維修案例的學(xué)習(xí)來獲得專家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，其學(xué)習(xí)結(jié)果直接運(yùn)用于模糊綜合評(píng)判推理，免去了知識(shí)轉(zhuǎn)換的困難。另外訓(xùn)練樣本通過實(shí)際故障排除記錄統(tǒng)計(jì)得到，既可解決從案例中總結(jié)規(guī)則的困難，又使診斷結(jié)果具有了統(tǒng)計(jì)意義。3研究了規(guī)則匹配及沖突消解問題，提出了一種多規(guī)則合成推理方法，采用動(dòng)態(tài)合成權(quán)向量，實(shí)時(shí)選擇相近規(guī)則進(jìn)行合成推理，從而較好地解決了在故障征兆獲取不充分時(shí)，由于推理規(guī)則前提重疊造成的規(guī)則選擇困難問題。同時(shí)也解決了單個(gè)網(wǎng)絡(luò)無法記憶多個(gè)模式對(duì)的問題。4針對(duì)由于故障與征兆之間的關(guān)系往往十分復(fù)雜，再加上故障征兆的不完備，診斷結(jié)果可能會(huì)出現(xiàn)不確定性的問題，提出了一種問診方法，在診斷出現(xiàn)困難時(shí)根據(jù)征兆對(duì)成因的隸屬度差異，有針對(duì)性地自動(dòng)詢問對(duì)診斷最有價(jià)值的征兆信息。5在上述研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一種故障診斷專家系統(tǒng)以模糊邏輯構(gòu)成推理子系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)判推理，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成學(xué)習(xí)子系統(tǒng)用于學(xué)習(xí)案例樣本，學(xué)習(xí)結(jié)果作為知識(shí)庫用于診斷推理，用動(dòng)態(tài)選擇多規(guī)則綜合推理方法推斷出可能的診斷結(jié)果，并在推理出現(xiàn)困難時(shí)能通過問診尋求進(jìn)一步判斷。作者以AIRBUSA320客機(jī)VHF通信子系統(tǒng)作為具體對(duì)象進(jìn)行了實(shí)證研究，取得了比較滿意的結(jié)果。