簡(jiǎn)介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的航空電源測(cè)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)姓名郝德文申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)控制理論與控制工程指導(dǎo)教師張涇周20070301ABSTRACTWITLLTHEMPIDDEVELOPMEMOFCOMPUTERCOMMLLNICATIONAILDCONTRDLTECHNOLOGIES，AUT哪ATICLM髂URC鋤DCOMMLTECHILIQUETCNDST0BEDIGITAL，IMELLIGENT卸DNETWORKEDNCTWORKEDAUTOMATICME鵲URE鋤DCONTROLTECLLILOLOGYH嬲BECOMEMEMOSTPROLILISINGDEVELOPMENTDIRCCTI∞D(zhuǎn)UCTOITSADVALLTAGESILLIMPROVINGTESTINGE銜CIENCY姐DGCTTINGRIDOFT11ECONSTRAIN乜OFTIME，SPACCANDENVIM姍EM，WHICHWILL衄DOUBTEDLYEXTENDITSAPPLICATIOILSNETWORKEDMEASURC卸DCONTROLTECHNOLOGYISDEEPLYSTILDIEDIN“SP印ERAND鋤AVIATIONPOWERSUPPLYMEASURE鋤DCO曲OLSYSTEMB私EDONCLIENT，SEN，ER如DBROWSER偈ERVERILLTERACTING蛐兀LCTLLRCISDEVELOPEDITTA唱ETSVARIOUSKINDSOFAVIATIONPOWERENGINESANDPOWERCONTROLPROTECTORSAILDCALLTESTITCMSINCLUDINGP刪NETERSOFDY㈣OTORSANDTHCSEOFPROTECTORSFIRSTLY，MEASUREAILDCON仃OLNETWORK，SOFHVARED“ELOPMENTNAT鋤DNE“VORKSEC謝TYAFEA11ALYZED，ESPECIALLYTHEFR鋤EWORKOFSYSTCMTHEN，TLLEWHOLESYSTEMISCARC削LYDESIGNEDASFOLLOWSCLIE州SERVERPANISDESIGLLEDONSWITCHETHEMETWHERECLIEMUSESVINUALEQUIPMEMTECLLLLOLOGYTOBUILD紕COLLECTINGSYSTEMB鵲EDONAPCIBUS、】VILILESERVERCARRYOUTTHCFIMCTIO璐0FCOMROL舭DDA忸PMCESSING；BROW∞ROFBROW∞F／SERVERISACORRLPUTERCO衄ECTCDTOTHEINTEMETANDCANLOGONTHESERVERTOCONTROLTHELOCALTCSTINGEQUIPMENTSWHILESERVERMAILLLYDEALSWITHDATAREIEASING鋤D出血IBA∞MANAGEMENTNEXT，T11EIMPLEMENTALIONOFNC“VORKCOMMUNICATIONISPRESENTEDDA組咖枷LISSIONINCLIE州SCN，ERISDONE謝THDA詛SOCKETALLDTLLATOFBROW瓤髑ERVERISFINISHEDWIMIMENLETCOMMIMICATIONBASEDONREMOTCPAFLELSWEBPAGEPUBLISHIILGTCCLMOLOGYIILTHEL船TDATAB夠EREMOTEACCESSINGBASEDONMICROSOF【AD0ISDESCRIBEDN比珊T、，ORKEDME船UREANDCONTROLSYSTEMISIINPLEMEMEDONLABVIEWJASOMVA職DEVELOPMENTNATOFNI，EMCIENNYINTEGRATESCLIEISERVERANDBROWSER／SERVER鋤DHASDEVELOPEDANEXIBLEA11DUNIVERSALARCHITECTWE，WHICHISOFGRCATIMPORT她CEOFREF色RENCETOT11EDEVELOPMEMOFOTHERNE帆ORKEDME硒U陀鋤DCONTROLSYSTCMSKEYWORDSNE№RKEDME船UREANDCOMROL，CLIEN“SEⅣERBROWSER／SERVER，AVIATIONPOWERSUPPLY，NETWORKCOMMUNICATIONLL

簡(jiǎn)介：產(chǎn)品物料清單BOM是制造企業(yè)的核心數(shù)據(jù)，是企業(yè)各應(yīng)用系統(tǒng)集成的紐帶。本文從企業(yè)BOM應(yīng)用角度出發(fā)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)BOM結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。主要研究包括BOM結(jié)構(gòu)模型、制造BOMMBOM視圖設(shè)計(jì)及從EBOM到MBOM轉(zhuǎn)換機(jī)制關(guān)鍵技術(shù)三個(gè)方面的研究，主要做了以下研究1歸納了BOM的國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究和應(yīng)用情況，明確了BOM的概念及其在產(chǎn)品全生命周期中的分類。2定義了BOM結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用面向?qū)ο蠹夹g(shù)定義了航空發(fā)動(dòng)機(jī)BOM產(chǎn)品對(duì)象及其對(duì)象之間的關(guān)系，建立了一個(gè)通用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)BOM結(jié)構(gòu)模型。3分析了更加適合實(shí)際生產(chǎn)情況的廣義MBOM的內(nèi)涵及其在企業(yè)的應(yīng)用情況，并結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)實(shí)際情況，從“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”、“屬性設(shè)計(jì)”和“管理信息”三個(gè)方面進(jìn)行了MBM的視圖設(shè)計(jì)；提出以PDM系統(tǒng)為核心的靜態(tài)數(shù)據(jù)MBOM子視圖和以ERP系統(tǒng)為核心的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)MBOM子視圖。4研究了從設(shè)計(jì)BOMEBOM到MBOM視圖轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換機(jī)制，給出了轉(zhuǎn)換過程中的特殊零件、映射規(guī)則和處理算法，并給出了EBOM到MBOM的轉(zhuǎn)換算法，最后從視圖結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、視圖屬性轉(zhuǎn)換和管理信息轉(zhuǎn)換三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了從EBOM到MBOM的視圖轉(zhuǎn)換。5在PDM平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)EBOM和MBOM的管理，并實(shí)現(xiàn)了EBOM向MBOM的轉(zhuǎn)換。

簡(jiǎn)介：本文對(duì)航空彈藥供應(yīng)保障決策支持系統(tǒng)進(jìn)行了研究，建立了航空彈藥供應(yīng)保障模型，深入探討了決策支持系統(tǒng)模型庫(kù)的構(gòu)建，對(duì)決策支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和人機(jī)界面進(jìn)行了設(shè)計(jì)。采用理論分析、數(shù)學(xué)建模和計(jì)算機(jī)編程的方法對(duì)航空彈藥供應(yīng)保障決策支持系統(tǒng)進(jìn)行研究。主要研究?jī)?nèi)容包括1、對(duì)航空彈藥供應(yīng)保障決策支持系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)背景、功能進(jìn)行了分析，給出了決策支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。2、對(duì)航空彈藥平時(shí)消耗量進(jìn)行了概述，采用多元線性回歸分析方法預(yù)測(cè)航空彈藥平時(shí)消耗量，并分別進(jìn)行了F檢驗(yàn)和T檢驗(yàn)。3、建立了航空彈藥平時(shí)貯存的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)該模型進(jìn)行化簡(jiǎn)，化簡(jiǎn)后的模型為線性規(guī)劃模型，求解方便，從而具有可操作性。該庫(kù)存模型主要是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，考慮庫(kù)存總相關(guān)費(fèi)用最小，此模型可為航空彈藥供應(yīng)管理提供依據(jù)，也可為戰(zhàn)時(shí)航空彈藥儲(chǔ)備提供參考。4、確定航空彈藥相對(duì)重要系數(shù)，求出各型飛機(jī)對(duì)所掛彈藥的需求系數(shù)，綜合了相對(duì)重要系數(shù)和需求系數(shù)后確定航空彈藥重要系數(shù)，在此基礎(chǔ)上建立了戰(zhàn)時(shí)航空彈藥消耗預(yù)測(cè)模型。5、構(gòu)建了航空彈藥運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，提出了單位代價(jià)系數(shù)的概念，在此基礎(chǔ)上建立了運(yùn)輸數(shù)學(xué)模型，并分別運(yùn)用單純形法、KSHWC算法和遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行了解算，解決了在考慮道路通行能力約束的情況下，如何確定更優(yōu)化的運(yùn)輸方案問題，并舉一實(shí)例加以佐證。6、對(duì)模型庫(kù)的核心技術(shù)模型表示及模型選擇進(jìn)行了探討，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了航空彈藥供應(yīng)保障決策支持系統(tǒng)模型庫(kù)的總體設(shè)計(jì)，并針對(duì)模型庫(kù)構(gòu)建中的幾個(gè)難點(diǎn)問題提出了解決思路。7、對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的總體思想、原則進(jìn)行了闡述，設(shè)計(jì)了航空彈藥供應(yīng)保障決策支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。8、綜述了人機(jī)界面的研究現(xiàn)狀，對(duì)其設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了總結(jié)歸納，并進(jìn)行了航空彈藥供應(yīng)保障決策支持系統(tǒng)人機(jī)界面的設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空相機(jī)分辨率測(cè)量用大視場(chǎng)復(fù)消色平行光管物鏡設(shè)計(jì).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展、市場(chǎng)的不斷成熟，世界經(jīng)濟(jì)逐漸邁進(jìn)電子商務(wù)時(shí)代，INTER為全球的企業(yè)帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在此過程中，以生產(chǎn)為中心、以銷售產(chǎn)品為目的的企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略逐漸被以客戶為中心、以服務(wù)為目的的市場(chǎng)戰(zhàn)略所取代，所以誰能掌握客戶的需求趨勢(shì)、加強(qiáng)與客戶的關(guān)系、有效發(fā)掘和管理客戶資源，誰就能獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。企業(yè)、供應(yīng)商、分銷商及客戶連成一片的價(jià)值鏈成為企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的核心。同時(shí)，伴隨著近兩年來具有中國(guó)特色的BTOB電子商務(wù)模式所取得的巨大成功，傳統(tǒng)的CRM已經(jīng)不能夠適應(yīng)全球化電子商務(wù)的要求。伴隨著新一輪的計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的進(jìn)步，ECRM逐漸進(jìn)入大眾的視野，各種ECRM方案越來越受到人們的青睞，尤其是行業(yè)化的ECRM解決方案。ECRM就是將客戶資源管理，供應(yīng)商資源管理，自動(dòng)化銷售和電子商務(wù)等現(xiàn)代化營(yíng)銷和管理手段以及信息技術(shù)融入到基于INTER的電子化客戶關(guān)系管理之中。目前，ECRM已經(jīng)越來越廣泛地應(yīng)用于通信、銀行、保險(xiǎn)和航空業(yè)這些國(guó)家大型基礎(chǔ)性行業(yè)。根據(jù)GARTNER的抽樣統(tǒng)計(jì)，通過ECRM采用主動(dòng)式客戶服務(wù)的企業(yè)，其銷售收入增加了15％到2096不等。這說明企業(yè)在采用ECRM之后將會(huì)獲得明顯的回報(bào)，同時(shí)也預(yù)示著對(duì)于ECRM系統(tǒng)提供商和ECRM應(yīng)用服務(wù)提供商來說，未來市場(chǎng)的潛力不可限量。因此，選取航空器材供應(yīng)鏈作為ECRM應(yīng)用研究對(duì)象具有很強(qiáng)的代表性和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。ECRM進(jìn)入航空業(yè)的時(shí)間不是很長(zhǎng)。近些年來，國(guó)內(nèi)外一些航空企業(yè)為了降低成本，提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，開始紛紛引入ECRM的理念作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。然而ECRM在航空業(yè)中的應(yīng)用多體現(xiàn)為基于BS模式的信息管理系統(tǒng)或是ERP形式的軟件應(yīng)用，ECRM在航空領(lǐng)域的應(yīng)用還不夠?qū)I(yè)和細(xì)化，尤其是將ECRM全面和系統(tǒng)地應(yīng)用在航材供應(yīng)鏈中的軟件還沒有出現(xiàn)。本文所研究和探討的航材供應(yīng)鏈ECRM方案具有一定的前瞻性，它不僅將ECRM技術(shù)很好地與航材供應(yīng)鏈結(jié)合起來，更在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地提出了符合目前國(guó)內(nèi)航材供應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的ECRM解決方案。借助于該解決方案，無論是航材供應(yīng)商還是航空企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)自己的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)上下游間的信息共享，以及航材供應(yīng)鏈的增值經(jīng)營(yíng)，有效降低營(yíng)銷成本，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。本文所做的主要研究工作如下首先，論文分析了CRM的概念和它的應(yīng)用領(lǐng)域，給出了ECRM的定義，在將CRM與ECRM進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步討論了ECRM產(chǎn)生和發(fā)展的必然性以及ECRM的前景和發(fā)展趨勢(shì)。然后，分析了目前國(guó)內(nèi)航材供應(yīng)鏈的組成特點(diǎn)和存在問題，創(chuàng)新性地提出了符合中國(guó)特色航空業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的航材供應(yīng)鏈ECRM業(yè)務(wù)和技術(shù)解決方案。這一方案不僅對(duì)現(xiàn)代化航材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值和指導(dǎo)作用，同時(shí)，也為航材供應(yīng)鏈的進(jìn)一步發(fā)展開辟了新的途徑。最后，將航材供應(yīng)鏈ECRM的解決方案應(yīng)用于實(shí)踐中，設(shè)計(jì)出了一套全新的基于ECRM的航材供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以達(dá)到增強(qiáng)航材共享水平，節(jié)約航材成本，提高客戶服務(wù)水平和實(shí)現(xiàn)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的目的，從而形成了一個(gè)將航空企業(yè)、航材供應(yīng)商和分銷商連成一片的價(jià)值鏈。該系統(tǒng)極大地加快了航材供應(yīng)鏈上的信息流動(dòng)速度，提升了企業(yè)和客戶間信息和資源共享的深度。論文的敘述過程如下第一部分，敘述了ECRM的基本概念，說明了ECRM產(chǎn)生和發(fā)展的必然性以及ECRM的作用。同時(shí)將ECRM和CRM進(jìn)行了比較，并分析了ECRM的前景和發(fā)展趨勢(shì)。第二部分，闡述了航材供應(yīng)鏈的構(gòu)成、特點(diǎn)以及面臨的問題，提出了航材供應(yīng)鏈ECRM的系統(tǒng)解決方案。對(duì)航材供應(yīng)鏈ECRM業(yè)務(wù)解決方案進(jìn)行研究，對(duì)系統(tǒng)方案實(shí)施中的關(guān)鍵點(diǎn)，如系統(tǒng)三層架構(gòu)與中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程整合的等問題，給出了技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案。第三部分，把航材供應(yīng)鏈ECRM理論應(yīng)用于實(shí)踐，設(shè)計(jì)出了一套全新的基于MICROSOFT構(gòu)架的航采通ECRM系統(tǒng)。介紹了此系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)和運(yùn)行環(huán)境，以及系統(tǒng)采用的一些關(guān)鍵性技術(shù)。同時(shí)，給出了系統(tǒng)各功能框架和軟件關(guān)鍵性操作界面。最后一部分，論文總結(jié)了ECRM解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)和不足之處，并提出了進(jìn)一步的工作。

簡(jiǎn)介：城市違章建筑識(shí)別與監(jiān)管是城市規(guī)劃部門的一項(xiàng)重要工作，RS和GIS技術(shù)的發(fā)展，為準(zhǔn)確、高效的違章建筑識(shí)別與管理提供了新的契機(jī)。建筑物特征提取與違章建筑識(shí)別是圖像處理與模式識(shí)別領(lǐng)域的一個(gè)相當(dāng)困難的問題，完全成熟的技術(shù)還有待進(jìn)一步研究。從降低城市規(guī)劃管理成本的角度考慮，圍繞建筑物識(shí)別和違章建筑識(shí)別的理論與關(guān)鍵技術(shù)，文中對(duì)其中的部分問題進(jìn)行了探討，并給出了相應(yīng)的解決方案。本文的主要工作包括1基于航空影像的城市違章建筑識(shí)別基本理論和技術(shù)界定了基于RS和GIS技術(shù)的違章建筑行為，深入分析了違章建筑識(shí)別的常用模式，研究了城市違章建筑識(shí)別的技術(shù)框架。2融合像素灰度和空間信息的建筑物特征提取算法介紹了建筑物成像模型和航空影像中建筑物的特征，從降低計(jì)算量和提高準(zhǔn)確率兩個(gè)方面考慮，首先根據(jù)灰度粗糙度的概念對(duì)圖像進(jìn)行灰度分級(jí)，并在此基礎(chǔ)上使用增量式的區(qū)域增長(zhǎng)算法形成圖像的初始分割，然后融合灰度和空間信息的區(qū)域距離，應(yīng)用一種有效的停止區(qū)域合并的規(guī)則，對(duì)初始分割區(qū)域進(jìn)行分級(jí)合并，最后，對(duì)提取的建筑物區(qū)域進(jìn)行目標(biāo)修正。3基于分組策略的違章建筑識(shí)別研究與實(shí)現(xiàn)介紹了GIS的作用及其在城市規(guī)劃中的應(yīng)用，深入討論了空間分析的模型和矢量數(shù)據(jù)精度對(duì)變化檢測(cè)的影響，邏輯表達(dá)了違章建筑的表現(xiàn)形式，提出一種違章建筑識(shí)別的分組策略和算法，并基于矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行了違章建筑識(shí)別的實(shí)驗(yàn)。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC學(xué)號(hào)405430213163南昌大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文江西省航空工業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)與研究以洪都航空為例江西省航空工業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)與研究以洪都航空為例THEEVALUATIONRESEARCHOFJIANGXIPROVINCEAVIATIONINDUSTRYINHONGDUAVIATIONASANEXAMPLE馬月培養(yǎng)單位（院、系）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院指導(dǎo)教師姓名、職稱熊國(guó)經(jīng)教授申請(qǐng)學(xué)位的學(xué)科門類經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科專業(yè)名稱國(guó)防經(jīng)濟(jì)學(xué)論文答辯日期2016年5月21日答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人2016年月日摘要I摘要隨著我國(guó)新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)，中國(guó)的航空工業(yè)迎來了一個(gè)新紀(jì)元，形成了一個(gè)有較大投入、大跨越、科學(xué)規(guī)劃、多方參與、配套聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的新的戰(zhàn)略格局。江西省的航空產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)六十余年的成長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備研發(fā)、整機(jī)制造、飛機(jī)相關(guān)零部件加工等能力，是中國(guó)航空業(yè)的一個(gè)重要生產(chǎn)基地。加之我國(guó)施行的民用大飛機(jī)項(xiàng)目，江西省的航空工業(yè)將會(huì)迎來又一次巨大的發(fā)展機(jī)遇，江西省航空工業(yè)也必將成為江西省的支柱產(chǎn)業(yè)之一。本文在對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的閱讀研究基礎(chǔ)上，從基本理論入手，學(xué)習(xí)相關(guān)方法，在了解江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本情況后，以洪都航空公司為例，選用適當(dāng)?shù)姆椒?，進(jìn)行一個(gè)逐步深入的研究過程，從基本面分析到探究深層次的原因，從而對(duì)江西航空工業(yè)現(xiàn)狀有一個(gè)比較客觀的了解，最后提出符合實(shí)際的意見和建議。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空工業(yè)；經(jīng)營(yíng)績(jī)效，因子分析；影響因素

簡(jiǎn)介：本文針對(duì)某航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品制造的過程，在供應(yīng)鏈管理理論基礎(chǔ)和應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)下，深入研究了產(chǎn)品制造的全過程和信息關(guān)系。分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)管理業(yè)務(wù)流程和生產(chǎn)組織管理中存在的問題，利用建模工具對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)零件構(gòu)建了功能模型和信息模塊。在ERP航空發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)管理模塊設(shè)計(jì)中充分考慮到管理人員、管理工具、管理對(duì)象、管理方法、管理環(huán)境等因素，采用系統(tǒng)方法論、流程優(yōu)化理論建立模型，分析模型重點(diǎn)因素，建立方法集。實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制程物流、信息流、資金流的統(tǒng)一，為企業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造管理的科學(xué)化、信息化提供了保障平臺(tái)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化制造奠定了基礎(chǔ)。本文探討了系統(tǒng)方法論、流程優(yōu)化方法論、現(xiàn)代企業(yè)管理理論和方法。針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、制造、庫(kù)管特點(diǎn)研究并開發(fā)了一套適合本企業(yè)的ERP航空發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)系統(tǒng)模塊。本文所研究的內(nèi)容和具體工作主要（1）借助系統(tǒng)集成理論、流程再造方法論對(duì)ERP航空發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)系統(tǒng)模塊進(jìn)行的集成架構(gòu)設(shè)計(jì)完全符合企業(yè)現(xiàn)狀及航空發(fā)動(dòng)機(jī)管理需求。（2）建立了一個(gè)良好的信息工作平臺(tái)。利用IT手段建立信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息從以往的縱向傳播轉(zhuǎn)向縱橫向的結(jié)合傳播，以信息為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的整合。（3）對(duì)系統(tǒng)的實(shí)施方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，滿足各狀態(tài)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出入庫(kù)、各類報(bào)表及關(guān)鍵參數(shù)控制管理。（4）以信息化為手段提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率和工作效率。為精益生產(chǎn)提供依據(jù)，并減少因人的因素對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。該ERP航空發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)管理模塊與財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷售管理模塊對(duì)接，集成各業(yè)務(wù)流程及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存準(zhǔn)確性管理向合理性管理轉(zhuǎn)變各環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)充分考慮生產(chǎn)的節(jié)拍、訂單的交付跟蹤、財(cái)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接、發(fā)動(dòng)機(jī)各狀態(tài)管控。各相關(guān)人員可隨時(shí)從系統(tǒng)中了解到最新的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)入庫(kù)信息，并實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、倉(cāng)存、應(yīng)付、財(cái)務(wù)管理一體化，提高計(jì)劃執(zhí)行率，保證產(chǎn)品交貨期，提高客戶滿意度。

簡(jiǎn)介：自2010以來中國(guó)穩(wěn)坐世界第二大經(jīng)濟(jì)體，其中電子商務(wù)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，經(jīng)濟(jì)水平的提高和電子商務(wù)的發(fā)展改變了人們的生活方式和消費(fèi)理念同時(shí)在供應(yīng)鏈環(huán)境中，有大量制造期長(zhǎng)、銷售期短的制造業(yè)，從各方面來看，對(duì)物流時(shí)效性要求高的貨源量與日俱增，而航空運(yùn)輸具有天然的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)快遞業(yè)也紛紛通過購(gòu)買或租賃全貨機(jī)等方式開啟航空運(yùn)輸服務(wù)，然而在基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善的情況下，如何通過合理的網(wǎng)絡(luò)來組織起基礎(chǔ)設(shè)旋并方便運(yùn)營(yíng)成為目前中國(guó)快遞企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。參照國(guó)際快遞巨頭UPS的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，結(jié)合中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的實(shí)際情況，為滿足客戶物流需求，同時(shí)降低快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，有效利用有限的航線、全貨機(jī)及客機(jī)腹倉(cāng)等資源，本文提出了要建立一個(gè)具備核心樞紐機(jī)場(chǎng)的軸輻式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。首先對(duì)網(wǎng)絡(luò)中該具備的節(jié)點(diǎn)類型進(jìn)行分析，確定本網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)具備核心樞紐機(jī)場(chǎng)、區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)和普通機(jī)場(chǎng)然后通過定性分析的方法，建立從快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)角度考慮的核心樞紐機(jī)場(chǎng)選取因素體系及選取步驟進(jìn)而分析了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)結(jié)構(gòu)，建立了以運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)的區(qū)域樞紐選取模型，模型中為保證成本的相對(duì)真實(shí)性，考慮了干線運(yùn)輸采用全貨機(jī)時(shí)，全貨機(jī)每趟起飛將產(chǎn)生的固定運(yùn)營(yíng)成本在區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)選取出來后，采用重力模型法對(duì)所有普通機(jī)場(chǎng)與區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之間的連接關(guān)系進(jìn)行確定，設(shè)計(jì)出最終的網(wǎng)絡(luò)并對(duì)其連接效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，確保本設(shè)計(jì)的可行性。為驗(yàn)證本設(shè)計(jì)的科學(xué)性，以SF公司為案例，選擇出鄂州機(jī)場(chǎng)為核心樞紐機(jī)場(chǎng)的情況下，北京、成都、杭州和深圳作為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，并確定非樞紐機(jī)場(chǎng)與區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的指派關(guān)系，測(cè)算出本設(shè)計(jì)能在原有通過客機(jī)腹倉(cāng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)完成運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上節(jié)約436％的運(yùn)輸費(fèi)用。

簡(jiǎn)介：曲阜師范大學(xué)碩士學(xué)位論文微生物降解航空煤油的熱力學(xué)研究姓名劉華姬申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)物理化學(xué)指導(dǎo)教師張洪林2001410化。通過研究可知，對(duì)于離子型表面活性劑，在其溶液中加入與表面活性劑有相同離子的無機(jī)鹽時(shí)，表面活性得到提高，臨界膠束濃度降低。而對(duì)于非離子型表面活性劑，無機(jī)鹽對(duì)其性質(zhì)的影響較小。二、用微量量熱法準(zhǔn)確繪制微乳液的三元相圖微乳液是由油、表面活性劑、助表面活性劑和水形成的透明或半透明的熱力學(xué)穩(wěn)定體系。微乳液特別是中相微乳液在三次采油、日用化工、微環(huán)境和酶催化等方面具有特殊重要的應(yīng)用。溶液從非微乳液狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⑷橐阂约拔⑷橐侯愋椭g的轉(zhuǎn)變屬于相轉(zhuǎn)變，因此必然伴有相變熱。在此理論指導(dǎo)下，用微量量熱法測(cè)定了相變熱，確定了相變點(diǎn)，得到了O／W型、W／O型以及雙連續(xù)結(jié)構(gòu)微乳液的區(qū)域范圍。計(jì)算了在不同表面活性劑中醇從油連續(xù)相轉(zhuǎn)移到界面相時(shí)的自由能的變化，為更好的應(yīng)用微乳液奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、石油菌在微乳液培養(yǎng)基中的生長(zhǎng)代謝及理論處理。選擇合適的表面活性劑，設(shè)計(jì)合理的體系，使表面活性劑、助表面活性劑、航空煤油、含鹽水溶液形成微乳液培養(yǎng)基，測(cè)定了50。C時(shí)不同菌種在其中的生長(zhǎng)代謝的熱譜圖，用LOGISTIC方程處理，得到了不同菌種在微乳液培養(yǎng)基中的生長(zhǎng)速率常數(shù)。實(shí)驗(yàn)表明，石油菌在微乳液培養(yǎng)基中的生長(zhǎng)比在非微乳液培養(yǎng)基中的效果要好，將微乳液與微生物降解石油烴結(jié)合起來，從而開創(chuàng)了微生物降解石油烴的新途徑。本文用微量量熱法從個(gè)嶄新的角度研究了表面活性劑和微乳液的性質(zhì)以及微生物降解石油烴的有效途徑，該研究的丌展為表面活性劑和微乳液的進(jìn)一步研究提供了新途徑和新方法，對(duì)提高三；久采油技術(shù)具有重要的理論指導(dǎo)意、義。H一一

簡(jiǎn)介：本文介紹一種航空發(fā)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)將單片機(jī)技術(shù)和虛擬儀器技術(shù)相結(jié)合，能完成航空發(fā)電機(jī)規(guī)定項(xiàng)目的檢測(cè)、運(yùn)行狀況的數(shù)據(jù)記錄。用于航空發(fā)電機(jī)裝機(jī)前測(cè)試、定期檢查以及故障診斷，并可以推廣到常規(guī)機(jī)電設(shè)備性能檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用中去。系統(tǒng)硬件由阻性交流電子負(fù)載模塊、數(shù)據(jù)采集與記錄模塊、數(shù)據(jù)通信模塊三部分組成。針對(duì)對(duì)飛機(jī)用電設(shè)備的模擬，并考慮飛機(jī)用電設(shè)備的不同及地面模擬的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)了基于PWM、單片機(jī)技術(shù)的大功率數(shù)字化可調(diào)的阻性交流電子負(fù)載系統(tǒng)針對(duì)航空發(fā)電機(jī)電參數(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的要求，在考慮測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)滿足用戶要求的前提下，設(shè)計(jì)了基于單片機(jī)的多路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；為了適應(yīng)航空發(fā)電機(jī)多種運(yùn)行參數(shù)高速記錄數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的要求，設(shè)計(jì)了基于SD卡技術(shù)的存儲(chǔ)容量為16MB的單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)為了滿足系統(tǒng)抗干擾的要求，解決現(xiàn)有系統(tǒng)人為操作帶來的隨意性，設(shè)計(jì)了基于CAN總線轉(zhuǎn)RS232總線技術(shù)的數(shù)據(jù)通信模塊。同時(shí)設(shè)計(jì)了兩種電壓輸出的電源模塊，并分析了系統(tǒng)的抗干擾設(shè)計(jì)。系統(tǒng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件以LABWINDOWSCVI60為開發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)了航空發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)采集處理程序，實(shí)現(xiàn)了對(duì)阻性交流電子負(fù)載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集記錄系統(tǒng)的控制，規(guī)范了檢測(cè)方法與步驟，消除了人為因素的干擾；利用雙線程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的控制、數(shù)據(jù)采集與處理的并行運(yùn)行，提高了整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。最后完成了對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、運(yùn)行曲線顯示、報(bào)表以及打印輸出等功能。研制的航空發(fā)電機(jī)綜合測(cè)試系統(tǒng)的阻性交流電子負(fù)載、測(cè)試數(shù)據(jù)記錄計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等部分設(shè)備已經(jīng)投入使用。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，基本達(dá)到了預(yù)期的功能和精度指標(biāo)。

簡(jiǎn)介：針對(duì)我國(guó)航空探測(cè)海洋中水下目標(biāo)的需求，本文開發(fā)了一套基于航空可見光遙感的水下目標(biāo)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)原型。該系統(tǒng)利用數(shù)碼相機(jī)采集可見光信息，并對(duì)得到的圖像信息用計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，快速地提取目標(biāo)信息，并能夠得到目標(biāo)的類型、大小等參數(shù)，解決了傳統(tǒng)航空可見光偵察水下目標(biāo)方法中的誤判問題傳統(tǒng)的航空可見光偵察水下目標(biāo)，主要通過飛機(jī)上望遠(yuǎn)鏡觀察海面異常水色形跡，由于海洋現(xiàn)象引起的水面異常的干擾，有時(shí)很難確定水下目標(biāo)是否存在，目標(biāo)的類型、大小等參數(shù)就更難確定了。當(dāng)水下目標(biāo)的信息在進(jìn)入航空可見光遙感器數(shù)碼相機(jī)時(shí)，由于水體的吸收和散射，只有很小一部分進(jìn)入了遙感器，另外由于海洋中的隨機(jī)擾動(dòng)、太陽(yáng)耀斑和低云陰影等強(qiáng)噪音的影響，使得圖像中目標(biāo)的信息很弱，噪音信息很強(qiáng)。本文要解決的問題是信息弱噪音強(qiáng)圖像中的水下目標(biāo)自動(dòng)識(shí)別，論文的主要工作成果和創(chuàng)新點(diǎn)如下1本文提出了基于水下目標(biāo)光譜特征和水體光譜特征的最佳探測(cè)水下目標(biāo)的色彩空間選取方法。由于水下目標(biāo)光譜反射率特征和水體光譜反射率特征不同，而水下目標(biāo)光譜反射率特征和水下目標(biāo)模型光譜反射率特征基本相同，所以水下目標(biāo)模型和水體的光譜反射率特征差異近似于水下目標(biāo)和水體的光譜反射率特征差異。因此，該方法通過測(cè)量水體和水下目標(biāo)模型不同深度的光譜反射率數(shù)據(jù)，分析光譜反射率特征曲線，求出它們之間光譜反射率差值最大的波段，得到最佳的探測(cè)波段并由此推導(dǎo)出最佳的色彩空間。試驗(yàn)結(jié)果表明無論從物理機(jī)制還是從實(shí)際的圖像效果上都證明了該算法的有效性。2本文提出了二維OTSU閾值分割的快速算法。OTSU自適應(yīng)閾值算法作為圖像閾值分割的經(jīng)典算法，在圖像領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的二維閡值算法因?yàn)橛?jì)算時(shí)間長(zhǎng)而制約了其應(yīng)用。針對(duì)二維OTSU自適應(yīng)閾值算法計(jì)算復(fù)雜度高的缺點(diǎn)，通過消除二維自適應(yīng)閾值算法中的冗余計(jì)算，用迭代的方式得到查詢表，從而大大提高了二維閾值算法的計(jì)算速度。本文算法不僅計(jì)算時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原始二維OTSU算法，并且求得的閩值跟原始算法一樣。3本文提出了基于FISHER分離準(zhǔn)則和二維OTSU閾值的高亮度區(qū)域分割算法。該方法首先將圖像分割大小相同的子圖像，并用二維OSTU閩值分割算法將子圖像分為兩類。然后使用FISHER線性鑒別準(zhǔn)則來判斷分類結(jié)果是可信，即子圖像是否包含目標(biāo)和背景，如果可信，將求得的閾值作為子圖像的閾值；否則，認(rèn)為子圖像的閾值空。最后，將閾值為空的子圖像的鄰域子圖像閾值平均值作為該子圖像的閾值，進(jìn)行迭代運(yùn)算直到每個(gè)子圖像都有閾值，二值化整幅圖像。試驗(yàn)結(jié)果表明，本文的方法能有效地分割出水下目標(biāo)運(yùn)動(dòng)形成的浪法和耀斑等高亮度區(qū)域，消除了光照變化、云陰影等噪音的影響。4本文提出了一種基于變形模板的水下目標(biāo)輪廓恢復(fù)算法。由于受噪音和太陽(yáng)耀斑等的影響，無法直接分割得到完整的目標(biāo)輪廓，而在實(shí)際的應(yīng)用中我們需要知道水下目標(biāo)具體的位置和大小，為此根據(jù)目標(biāo)形狀已知，本文重新定義變形模板的能量函數(shù)，并分別用梯度下降法、模擬退火算法、遺傳算法和免疫算法來求解能量函數(shù)的最優(yōu)解，進(jìn)而求得水下目標(biāo)的準(zhǔn)確邊緣輪廓和大小。詳細(xì)比較了四種最優(yōu)算法在該問題上的性能，試驗(yàn)結(jié)果表明免疫算法求得的能量函數(shù)最優(yōu)解最為準(zhǔn)確和穩(wěn)定。5本文提出了基于方向GAB濾波特征的主成分分析與獨(dú)立分量分析的尾跡紋理檢測(cè)算法和基于方向傅立葉極頻譜的二維主成分分析的尾跡紋理自動(dòng)檢測(cè)算法。在研究了大量紋理特征分析算法的基礎(chǔ)上，根據(jù)條紋紋理方向強(qiáng)的特點(diǎn)，本文提出了加權(quán)協(xié)方差矩陣算法，準(zhǔn)確地求取了條紋紋理方向，并分別提出了基于方向GAB濾波器的主成分分析與獨(dú)立分量分析的紋理特征分析算法，和基于方向傅立葉極頻譜的二維主成分分析的紋理特征分析算法。為了有效地對(duì)紋理特征進(jìn)行分類，本文學(xué)習(xí)和研究了統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論和支持向量機(jī)的原理與實(shí)現(xiàn)算法，并將它作為紋理特征的分類器。大量的實(shí)驗(yàn)表明本文的方法能夠有效地檢測(cè)水下目標(biāo)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的尾跡紋理。為了驗(yàn)證本文算法識(shí)別航空可見光遙感圖像中水下目標(biāo)的有效性，對(duì)目前獲得的實(shí)驗(yàn)圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)試，得到了很高的識(shí)別率，但是由于海洋中水下目標(biāo)信息很弱，并且受海洋中隨機(jī)擾動(dòng)、太陽(yáng)耀斑和云陰影等噪音的影響，本文開發(fā)的水下目標(biāo)自動(dòng)識(shí)別算法要推廣到實(shí)際的應(yīng)用中還需大量的實(shí)驗(yàn)并不斷地完善。

簡(jiǎn)介：本文以中功率航空靜止變流器直流環(huán)節(jié)對(duì)主要研究對(duì)象，分析了常用的DCDC變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，優(yōu)選電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易控制且較適合于中小容量的半橋電路作為直直在分析了變壓器副邊加無源無損緩沖吸收電路的脈寬調(diào)制對(duì)稱半橋變換器工作原理及電路特性后，研制了270V直流輸入，360V直流輸出，輸出功率為550W的樣機(jī)一臺(tái)，副邊整流管兩端電壓尖峰得到有效抑制。隨著高性能、高效率、輕量化和小型化越來越成為直直變換器所追求的目標(biāo)，本文引入通過固定死區(qū)的互補(bǔ)調(diào)頻控制LLC型串并聯(lián)諧振變換器，充分地利用電路本身的特點(diǎn)，由串聯(lián)諧振電感、諧振電容和變壓器的激磁電感發(fā)生諧振，實(shí)現(xiàn)了原邊開關(guān)管的零電壓開關(guān)和整流管的零電流開關(guān)。詳盡分析了LLC型串并聯(lián)諧振變換器在不同頻率范圍內(nèi)的工作過程，并以其直流電壓增益特性、諧振網(wǎng)絡(luò)的歸一化輸入阻抗和零電壓開關(guān)的條件為變換器主要特性進(jìn)行了探討，給出了參數(shù)設(shè)計(jì)方法和參數(shù)間及對(duì)變換器的影響，在上述理論基礎(chǔ)上以同樣的指標(biāo)設(shè)計(jì)并研制了LLC諧振變換器樣機(jī)一臺(tái)，并給出實(shí)驗(yàn)結(jié)果和分析，驗(yàn)證了理論分析和工程設(shè)計(jì)的正確性。最后借助數(shù)學(xué)工具M(jìn)ATHCAD對(duì)兩種變換器主要器件的損耗進(jìn)行了分析計(jì)算，包括MOS管、整流管、磁性元件等，給出了損耗分布和效率曲線圖，為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：面對(duì)激烈的全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品創(chuàng)新的能力與效率成為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。因此，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工質(zhì)量，已經(jīng)成為各企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)已經(jīng)在企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如何在制造業(yè)信息化工程思想框架下，推動(dòng)PDM整體應(yīng)用和實(shí)施是迫切需要解決的問題。本文基于某航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件管理中的數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)多樣、數(shù)據(jù)版本不統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜等特點(diǎn)，通過對(duì)PDM理論及其關(guān)鍵技術(shù)的研究，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)零件BOM、分類屬性、工藝流程、材料、材料分類、投產(chǎn)數(shù)量等產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的需求，分析了上述數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系，建立了面向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的功能模型和信息模型，提出了實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)管理主要功能的系統(tǒng)解決方案，最終設(shè)計(jì)了本產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)以PDM理論體系為基礎(chǔ)，在總體設(shè)計(jì)中引入和融合了并行工程CE模式，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下該發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的零件數(shù)據(jù)有效的共享，建立了與各部門間管理的工作流程，大大地提高了企業(yè)管理效率和管理水平。

簡(jiǎn)介：航空光電吊艙作為飛機(jī)的外掛物，具有獨(dú)立的功能，是載機(jī)作戰(zhàn)性能的重要補(bǔ)充和擴(kuò)展，因此發(fā)展吊艙技術(shù)對(duì)于需要現(xiàn)代軍事裝備的國(guó)家具有特殊意義。光電吊艙系統(tǒng)是一個(gè)具有大時(shí)延、非線性而又要求高跟蹤和穩(wěn)定精度的系統(tǒng)，對(duì)控制器的設(shè)計(jì)要求較高。傳統(tǒng)的PID控制難以有效地克服系統(tǒng)的干擾，不能完全滿足系統(tǒng)性能指標(biāo)的要求。而模擬電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)起來又有體積大、成本高、實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、故障頻繁等缺陷，因此選擇更高級(jí)的控制規(guī)律遺傳算法和數(shù)字控制成為一種發(fā)展方向。正是在這樣的背景下，本文對(duì)光電吊艙陀螺穩(wěn)像系統(tǒng)進(jìn)行了基于DSP的遺傳算法PID控制研究。遺傳算法是一種具有全局搜索功能的優(yōu)化算法，其思想起源于生物學(xué)中達(dá)爾文的“適者生存”自然選擇理論。它的運(yùn)算并行性好、簡(jiǎn)單易行、可操作性強(qiáng)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是基于遺傳算法GA的PID控制具有更好地抗干擾能力，可顯著改善控制系統(tǒng)對(duì)高速動(dòng)態(tài)目標(biāo)的跟蹤能力。MATLAB語(yǔ)言仿真表明，采用遺傳算法后，系統(tǒng)性能較經(jīng)典PID控制器有明顯的提高，穩(wěn)定精度和響應(yīng)速度都達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。文章還對(duì)上述陀螺穩(wěn)像系統(tǒng)進(jìn)行了硬件和軟件設(shè)計(jì)。硬件主要圍繞核心控制芯片TMS320F2812展開，提出了以DSP為主控芯片的系統(tǒng)框架，并在此基礎(chǔ)上完成了DSP輔助電路、接口電路的設(shè)計(jì)；然后討論了軟件實(shí)現(xiàn)問題。包括DSP的初始化以及各個(gè)模塊的軟件編程設(shè)計(jì)。最后在軟硬件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試。