簡介：近一個(gè)世紀(jì)以來，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，人類在電子通信技術(shù)領(lǐng)域也取得了長足的進(jìn)步。從最初的近距離有線電話和人工莫爾斯無線電報(bào)，到高級(jí)智能終端、巨型計(jì)算機(jī)，進(jìn)而到光纖以及衛(wèi)星通信等先進(jìn)技術(shù)；電子通信技術(shù)的不斷革新正使得人們的工作、生活變得更加高效、便捷。航空電信是電子通信技術(shù)應(yīng)用于航空通訊的技術(shù)，是保證航空飛行安全的最重要的基礎(chǔ)技術(shù)保障。與此同時(shí)，高速發(fā)展的民用航空事業(yè)在空中交通管理、航空公司航務(wù)管理以及航空運(yùn)行行政管理等方面都對(duì)航空電信提出了更高的要求，舊的航空固定電報(bào)網(wǎng)AFTN已越來越不能滿足新的要求。國際民航組織ICAO對(duì)此十分重視，從上世紀(jì)80年代初就組織專家研究新技術(shù)，以在國際民航領(lǐng)域?qū)嵭行碌耐ㄐ?、?dǎo)航、監(jiān)視CNS和空中交通管理ATM系統(tǒng)，研發(fā)新型的航空電信網(wǎng)ATN，為促進(jìn)民航安全性和高效性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新型航空電信網(wǎng)是基于全球的航空數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)及協(xié)議。它主要用于在空中交通服務(wù)單位之間傳遞和交換飛行動(dòng)態(tài)和飛行計(jì)劃，移交和協(xié)調(diào)空中交通服務(wù)；是CNSATM系統(tǒng)的重要組成部分，是新一代航空通信系統(tǒng)的全面解決方案。本文重點(diǎn)探討新型航空電信網(wǎng)的概念、體系結(jié)構(gòu)、組網(wǎng)原理和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的傳輸類型；對(duì)路由發(fā)布與算法、傳輸層網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)算法分析、與IP技術(shù)融合等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述；并在此基礎(chǔ)上闡明了新型航空電信網(wǎng)是一種立體的航空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，能夠較好地滿足日益增長的航空電信業(yè)務(wù)的需求。本文最后對(duì)現(xiàn)階段從AFTN過渡到ATN的技術(shù)進(jìn)行了探索，同時(shí)還對(duì)ATN的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。

簡介：在許多應(yīng)用系統(tǒng)中，權(quán)限管理扮演著重要的角色。權(quán)限管理通過多年的研究已經(jīng)形成了較成熟的模型，并被廣泛地應(yīng)用于各種應(yīng)用系統(tǒng)中。本文將通過MIS系統(tǒng)在某航空企業(yè)的應(yīng)用實(shí)例，來研究、探討如何應(yīng)用該技術(shù)來設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)建立一個(gè)權(quán)限管理系統(tǒng)。論文的研究目標(biāo)是為航空MIS開發(fā)一個(gè)用戶權(quán)限管理系統(tǒng)，作為子系統(tǒng)為航空MIS提供用戶管理和權(quán)限控制的功能。當(dāng)前MIS已在某航空制造企業(yè)開始正式運(yùn)行，它有效地開發(fā)和利用了企業(yè)信息管理資源，加速了企業(yè)信息化步伐，在配合國家支線飛機(jī)ARJ21項(xiàng)目建設(shè)工作中取得了良好的應(yīng)用效果。本文對(duì)航空MIS的應(yīng)用實(shí)施單位進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，分析和總結(jié)了系統(tǒng)對(duì)用戶管理和權(quán)限控制的具體需求；采用基于角色的訪問控制模型對(duì)權(quán)限管理系統(tǒng)的相關(guān)類和數(shù)據(jù)庫表進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，并以權(quán)限管理基礎(chǔ)類庫為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)權(quán)限管理的圖形化系統(tǒng)，使權(quán)限管理員能夠靈活的進(jìn)行用戶管理和權(quán)限配置；為了使權(quán)限管理系統(tǒng)與航空MIS達(dá)到方便地集成，使用DLL技術(shù)開發(fā)了權(quán)限系統(tǒng)的對(duì)外接口，使航空MIS的其他模塊可以方便地調(diào)用這些接口，對(duì)登錄用戶的操作權(quán)限進(jìn)行有效的控制；根據(jù)航空MIS的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)了用戶與模塊間消息通訊以及日志管理的功能。本文的意義在于，本文提出了一個(gè)基于角色的方法并成功地實(shí)現(xiàn)了航空MIS用戶權(quán)限管理子系統(tǒng)，該方法對(duì)于航空企業(yè)其他應(yīng)用軟件權(quán)限管理問題的解決也有通用的借鑒和指導(dǎo)意義。

簡介：學(xué)校代碼10285學(xué)號(hào)20135210026碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位）C航空材料公司在中國的營銷策略探析ANANALYSISOFTHEMARKETINGSTRATEGYOFCAEROSPACECOMPANYOFCHINA研究生姓名杜林芳指導(dǎo)教師姓名鐘旭東專業(yè)名稱工商管理研究方向戰(zhàn)略管理所在院部蘇州大學(xué)東吳商學(xué)院論文提交日期2016年4月

簡介：點(diǎn)擊查看更多廈門航空低成本競爭戰(zhàn)略研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：航空標(biāo)準(zhǔn)件企業(yè)M公司單元生產(chǎn)線布局規(guī)劃及仿真研究重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位）學(xué)生姓名安冬梅指導(dǎo)教師謝心靈副教授兼職導(dǎo)師楊云乾高工學(xué)位類別工程碩士（工業(yè)工程領(lǐng)域）重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一七年五月SIMULATIONOFCELLLAYOUTDESIGNOFAEROSPACESTARDPARTSENTERPRISESINMATHESISSUBMITTEDTOCHONGQINGUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTFPROFESSIONALDEGREEBYANDONGMEISUPERVISEDBYAPXIEXINLINGPLURALISTICSUPERVISEDBYSENENGYANGYUNQIANSPECIALTYMEINDUSTRIALENGINEERINGFIELDCOLLEGEOFMECHANICALENGINEERINGOFCHONGQINGUNIVERSITYCHONGQINGCHINAMAY2017

簡介：平視顯示器是航空火控系統(tǒng)的重要組成部分，若其光學(xué)組件的圖像源平面偏離焦平面就會(huì)產(chǎn)生視差，嚴(yán)重影響了火控系統(tǒng)對(duì)敵瞄準(zhǔn)攻擊的精度。針對(duì)平視顯示器的視差測量要求，在分析各種傳統(tǒng)檢測方法的基礎(chǔ)上，提出了一種基于計(jì)算機(jī)視覺的視差自動(dòng)測量方法。文中詳細(xì)論述了該方法的測量原理，推導(dǎo)并建立了視差角與離焦量的關(guān)系，并對(duì)該測量裝置的光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。物鏡選用施密特屋脊棱鏡作為轉(zhuǎn)像系統(tǒng)，采用內(nèi)調(diào)焦結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)不同視距下調(diào)焦的合理性以及成像的優(yōu)良穩(wěn)定性。調(diào)焦物鏡分劃板后放置有分光棱鏡，將物鏡焦面上所成的像分別被目鏡和CCD物鏡所接收，實(shí)現(xiàn)了目視光學(xué)系統(tǒng)和CCD光電系統(tǒng)兩路同步接收的功能。目鏡的工作距離比較長，設(shè)計(jì)時(shí)以校正軸外像差為主。CCD接收物鏡采用復(fù)雜化的三分離結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證像面清晰，分辨率高。設(shè)計(jì)完成后，對(duì)光學(xué)零件進(jìn)行樣板匹配和公差分析，使最終的光學(xué)系統(tǒng)具有良好的成像質(zhì)量和可實(shí)現(xiàn)性。另外對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的光能損失進(jìn)行計(jì)算，其透過率完全滿足使用需要。最后對(duì)視差儀的測量精度進(jìn)行理論計(jì)算和分析，可達(dá)到30以內(nèi)的要求。視差儀光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，具有較高的光學(xué)性能和良好的成像質(zhì)量，同時(shí)保證了系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性及較低的成本。視差儀系統(tǒng)軟件保證了圖像采集的實(shí)時(shí)性，能夠?qū)崿F(xiàn)測量所需的各種功能。在實(shí)際測試過程中，對(duì)自動(dòng)檢測和人工檢測的結(jié)果進(jìn)行比較，分析表明視差儀的使用大大提高了平視顯示器視差檢測的精度和效率，為生產(chǎn)實(shí)踐提供了方便，具有廣闊的應(yīng)用前景。

簡介：成都理工大學(xué)碩士學(xué)位論文航空Γ能譜照射量率的正演問題研究姓名李波申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)核技術(shù)及應(yīng)用指導(dǎo)教師周四春20090601成都理工大學(xué)碩士學(xué)位論文II輻射體形狀的影響。6、研究表明，所采集的航空Γ能譜數(shù)據(jù)不僅受地面放射性核素含量、高度的影響，還受輻射體形狀的影響。為此，在利用航空伽瑪特征能譜照射量率反演地質(zhì)介質(zhì)中U、TH、K的含量時(shí)，不但要考慮高度、大氣氡、宇宙射線等的影響，還要考慮輻射體形狀的影響。關(guān)鍵詞航空Γ能譜照射量率輻射體正演蒙特卡羅模擬

簡介：分類號(hào)UDC密級(jí)公玨學(xué)位論文題目航空發(fā)動(dòng)機(jī)高速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究研究生姓名學(xué)科專業(yè)名稱研究方向論文類型申請(qǐng)學(xué)位指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱指導(dǎo)教師單位論文提交日期論文答辯日期楊獻(xiàn)恩機(jī)械設(shè)計(jì)及理論機(jī)構(gòu)與機(jī)械零件的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)應(yīng)用研究碩士武麗梅教授沈陽航空工業(yè)學(xué)院2008年12月12日2009年01月13日沈陽航空工業(yè)學(xué)院2009年01月原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成的。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果，也不包含本人為獲得其他學(xué)位而使用過的成果。對(duì)本文研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體均已在論文中進(jìn)行了說明并表示謝意。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。論文作者簽名楊鰍恩、厶對(duì)年月／

簡介：可行性研究作為科學(xué)方法和工作階段是項(xiàng)目投資決策前對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目“可以行得通的方案”進(jìn)行的全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證。主要任務(wù)是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行市場調(diào)查和預(yù)測對(duì)投資建設(shè)的必要性進(jìn)行研究對(duì)技術(shù)方案和建設(shè)條件進(jìn)行的技術(shù)基礎(chǔ)可行性進(jìn)行研究以及重點(diǎn)對(duì)經(jīng)濟(jì)效果的合理性和有效性進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。目前可行性研究在我國投資項(xiàng)目管理工作中占有相當(dāng)重要的地位。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定凡未做可行性研究的投資項(xiàng)目國家一律不予立項(xiàng)銀行一律不予貸款。尤其是國外引進(jìn)項(xiàng)目必須由國家指定的大型項(xiàng)目咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行充分的可行性研究工作。可行性研究是項(xiàng)目投資前期工作的重要內(nèi)客是投資決策中必不可少的一個(gè)工作程序。項(xiàng)目的可行性研究可為項(xiàng)目投資決策及項(xiàng)目融資等提供依據(jù)。近幾年來隨著高等職業(yè)教育的快速發(fā)展成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院原有校區(qū)已經(jīng)不能滿足社會(huì)需求但是學(xué)院的建設(shè)屬于非盈利性質(zhì)的建設(shè)項(xiàng)目做好可行性研究十分重要?；诖吮疚闹饕獞?yīng)用可行性研究理論和方法對(duì)成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院新區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究和分析力圖探討如何運(yùn)用可行性研究這種系統(tǒng)科學(xué)的綜合性管理理論和方法對(duì)學(xué)院新區(qū)建設(shè)進(jìn)行科學(xué)、合理的分析研究和論證以確定建設(shè)項(xiàng)目是否可行、科學(xué)、合理。本文前兩個(gè)部分從建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的基本概念入手分析和闡述了建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究的重要性和現(xiàn)實(shí)意義論文吸取了國內(nèi)外同類研究的先進(jìn)思想和方法結(jié)合我國建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀探討了建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的主要內(nèi)容和方法并對(duì)成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的新區(qū)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了概括性的介紹。本文從第三到第七部分是以學(xué)院新區(qū)建設(shè)項(xiàng)目為案例應(yīng)用可行性研究的基本理論和方法從項(xiàng)目投資、項(xiàng)目進(jìn)度、環(huán)境、效益和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等多方面進(jìn)行了較為深入的實(shí)證分析和研究。其結(jié)論可以概述為①學(xué)院新區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究是一個(gè)系統(tǒng)、全面、較為復(fù)雜的工作應(yīng)當(dāng)將投資、進(jìn)度、環(huán)境、效益、風(fēng)險(xiǎn)等因素有機(jī)在結(jié)合起來協(xié)調(diào)考慮才能保證可行性研究工作的完整性。對(duì)決策機(jī)構(gòu)或決策人有正確的導(dǎo)向。②學(xué)院新區(qū)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程要不斷地進(jìn)行市場調(diào)研吸收新知識(shí)、利用新方法更加科學(xué)地分析研究提出更加合理的建議最大限度的回避人為和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)為決策者提供優(yōu)質(zhì)的可行性研究報(bào)告。最后對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)得出了學(xué)院新區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的可行性論證不僅必要而且可行的結(jié)論。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空發(fā)動(dòng)機(jī)早期故障診斷方法研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：論文旨在研制出某飛機(jī)燃油系統(tǒng)配套的直流電動(dòng)離心泵驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，解決國內(nèi)現(xiàn)有航空電動(dòng)燃油泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)壽命短、可靠性差等缺陷。文中根據(jù)燃油泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作條件特殊，重量輕和壽命長等要求，提出選用稀土永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并采用電機(jī)本體與控制器一體化的結(jié)構(gòu)形式。在電機(jī)本體設(shè)計(jì)部分，采用以磁路設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，場路結(jié)合進(jìn)行分析、校核，并利用三維造型軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法設(shè)計(jì)了一個(gè)27V900W整體式航空燃油泵用無刷直流電動(dòng)機(jī)及其配套控制器組成的原理樣機(jī)方案。針對(duì)系統(tǒng)大起動(dòng)電流可能對(duì)供電電網(wǎng)造成沖擊和功率管損壞等問題，本文研究了利用無刷直流電動(dòng)機(jī)電磁設(shè)計(jì)參數(shù)求取其電感的計(jì)算公式、系統(tǒng)應(yīng)采用的脈寬調(diào)制PULSEWIDTHMODULATION，PWM波的斬波頻率范圍和斬波策略、無刷直流電動(dòng)機(jī)電流檢測的方法和低壓大電流無刷直流電動(dòng)機(jī)控制器的設(shè)計(jì)，最后得到了一個(gè)采用全模擬器件實(shí)現(xiàn)的控制驅(qū)動(dòng)電路。通過比較幾種常用的電流檢測方法，文中還探討了一種基于無刷直流電動(dòng)機(jī)反電動(dòng)勢的電流檢測方法。最后，文中還探討和設(shè)計(jì)了一套基于TMS320LF2407ADSP為控制核心的燃油泵用無刷直流電動(dòng)機(jī)控制驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)方案。研制的原理樣機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及其分析表明，試驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)方案基本相符，能夠滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。該原理樣機(jī)已在某教練機(jī)中通過聯(lián)合測試。

簡介：近年來，隨著航空服務(wù)公司之間的相互競爭日益激烈，如何提高客戶的滿意度，最大限度地提升航空服務(wù)公司在行業(yè)中的競爭力，已成為各個(gè)航空服務(wù)公司急待解決的問題。通過電話銀行預(yù)售飛機(jī)票，可以利用遍布各個(gè)角落的電話通信網(wǎng)為顧客提供票務(wù)、候機(jī)、登機(jī)及一系列其它有關(guān)的服務(wù)，以便更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)高效率、快節(jié)奏的要求。本文首先分析了航空售票的業(yè)務(wù)規(guī)則，結(jié)合電話銀行的售票模式，為北方七星航空服務(wù)有限公司設(shè)計(jì)了一個(gè)集電話銀行售票、企業(yè)信息化管理等功能的信息管理系統(tǒng)。本文描述了該系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)、軟件系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼、測試等，實(shí)現(xiàn)了通過建設(shè)銀行的電話銀行系統(tǒng)完成預(yù)定飛機(jī)票、繳費(fèi)、出票等一系列操作，并且增加了對(duì)重要客戶提供增值服務(wù)的功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)的信息化管理。本系統(tǒng)采用CBUILDER6開發(fā)工具、數(shù)據(jù)庫采用SQLSERVER2000，同時(shí)結(jié)合AS多層分布式體系結(jié)構(gòu)模型，設(shè)計(jì)了一個(gè)新的混合結(jié)構(gòu)模型。結(jié)合航空售票存在業(yè)務(wù)量大、實(shí)時(shí)性高的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)采用了消息隊(duì)列的機(jī)制，同時(shí)利用存儲(chǔ)過程來實(shí)現(xiàn)消息隊(duì)列之間的快速轉(zhuǎn)移，利用視圖來實(shí)現(xiàn)快速查詢的目的。數(shù)據(jù)庫連接采用了ADO、BDE兩種不同的連接方式。

簡介：無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的一個(gè)新的研究領(lǐng)域，具有十分廣闊的應(yīng)用前景，開始引起學(xué)術(shù)界、軍事界和工業(yè)界的極大關(guān)注。它綜合了傳感器技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)和無線通信技術(shù)，能夠協(xié)作地實(shí)時(shí)監(jiān)測、感知和采集各種環(huán)境或監(jiān)測對(duì)象的信息，并對(duì)其進(jìn)行處理，傳送到這些信息的用戶，是一種新的信息獲取和處理技術(shù)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)是針對(duì)特定的應(yīng)用而并不是普遍的應(yīng)用不同的應(yīng)用所需要的硬件軟件平臺(tái)是不相同的。本文將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)這一先進(jìn)技術(shù)引入航空測試領(lǐng)域，為航空測試提供一種新的解決辦法，同時(shí)也拓展了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用領(lǐng)域。本文首先介紹無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展概況及現(xiàn)狀，然后分析無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的體系架構(gòu)以及傳統(tǒng)航空測試手段中存在的問題，接著本文提出一種基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛機(jī)機(jī)身大氣壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并針對(duì)這種方案進(jìn)一步分析了節(jié)點(diǎn)硬件、操作系統(tǒng)、路由機(jī)制、節(jié)點(diǎn)在飛機(jī)機(jī)身上的布置方式等問題，最后本文對(duì)前面的工作進(jìn)行總結(jié)，展望了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的航空測試系統(tǒng)在未來的發(fā)展方向。

簡介：航空、航天和國防領(lǐng)域使用的滾動(dòng)軸承工作的條件都極其苛刻，其工況主要為高速、高溫、重載。軸承在這樣的工況下能否正常工作，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)能否滿足要求，都是軸承設(shè)計(jì)中所要面臨的重要問題。軸承的研制過程主要分為材料實(shí)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)器實(shí)驗(yàn)、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和整機(jī)實(shí)驗(yàn)幾個(gè)階段。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和整機(jī)實(shí)驗(yàn)的周期長，成本高，限制了它的應(yīng)用。而應(yīng)用實(shí)驗(yàn)器進(jìn)行工況的模擬，對(duì)軸承進(jìn)行極限工況適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)，再對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，則是一種可靠性強(qiáng)、成本低、效率高的辦法。實(shí)驗(yàn)器要在一定的載荷譜、溫度譜、轉(zhuǎn)速譜條件下工作，模擬軸承的實(shí)際工況。最大軸向載荷10T，最大徑向載荷6T，最高溫度250℃，最大轉(zhuǎn)速24000轉(zhuǎn)分。在各種工況條件下，實(shí)驗(yàn)器可能發(fā)生的失效形式以及它們之間的影響因素，都是在設(shè)計(jì)中必須要考慮的問題。本文利用有限單元法對(duì)實(shí)驗(yàn)器機(jī)體進(jìn)行了靜力分析、熱應(yīng)力耦合分析和模態(tài)分析。分析中，采用實(shí)體建模方法建立了機(jī)體的有限元模型；對(duì)結(jié)合部進(jìn)行了簡化處理；用實(shí)體等效軸承的作用；采用間接法耦合了熱載荷和機(jī)械載荷的作用；應(yīng)用錘擊法對(duì)機(jī)體和軸系進(jìn)行了動(dòng)態(tài)性能實(shí)驗(yàn)。分析結(jié)果表明，工作溫度在常溫到100℃時(shí)，機(jī)械載荷的作用為影響應(yīng)力的主要因素，箱體的應(yīng)力值在90MPA以下，底板上的應(yīng)力值在180MPA以下；溫度在100℃以上時(shí)，溫度載荷的作用成為主要影響因素，應(yīng)力的分布與溫度梯度的分布相一致，這時(shí)應(yīng)力主要是由于溫度梯度產(chǎn)生的熱應(yīng)力。根據(jù)分析結(jié)果對(duì)結(jié)構(gòu)提出了改進(jìn)措施，增厚軸承支撐的加強(qiáng)筋，以提高其抵抗變形和應(yīng)力的能力，同時(shí)對(duì)機(jī)體要外加冷卻散熱方式，降低熱應(yīng)力的影響。在模態(tài)分析結(jié)果中可以看出，在實(shí)驗(yàn)器的工作頻段內(nèi)存在多階共振頻率，在編制轉(zhuǎn)速譜時(shí)要避開這些轉(zhuǎn)速，避免發(fā)生共振。最后通過動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算結(jié)果具有很好的吻合性，說明在分析過程中，有限元模型的建立，邊界和載荷條件的處理是正確的。本文的分析過程對(duì)同類型實(shí)驗(yàn)器的分析計(jì)算具有指導(dǎo)意義，有一定的工程實(shí)用價(jià)值。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空材料鋁銅合金高速切削性能研究.pdf精彩內(nèi)容。