簡介：中圖分類號TK411＋8論文編號102870217S050學科分類號085206碩士學位論文二沖程航空活塞發(fā)動機渦輪增壓匹配及性能仿真研究生姓名丁昌露學科、專業(yè)動力機械及工程研究方向內(nèi)燃機性能仿真與控制指導教師楊海青副教授南京航空航天大學研究生院能源與動力學院二О一六年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFENERGYPOWERENGINEERINGTURBOGINGSYSTEMMATCHINGPERFMANCESIMULATIONFTWOSTROKEAVIATIONCYCLEENGINEATHESISINPOWERMACHINERYENGINEERINGBYDINGCHANGLUADVISEDBYASSOCIATEPROFYANGHAIQINGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGDECEMBER2016

簡介：THESISUNIVERSITYCODE10240REGISTERCODEY1607300199RESEARCHOILFINANCIALRISKOFHAINANAIRLINESCANDIDATESUPERVISORASSOCIATESUPERVISORACADEMICDEGREEAPPLIEDFORSPECIALIT、RDATEOF0RALEXAMINATIONUNIVERSITVMINGLIPROFXUEJUNHOU、LIXINGONGMASTEROFMANAGEMENTACCOUNTINGMAY11TH2018HARBINUNIVERSITYOFCOMMERCE

簡介：目前，主流的油泵驅(qū)動電機是有刷直流電機，無刷直流電機（BLDCM）因不具有電刷和換向器，同時具有有刷直流電機控制簡單等優(yōu)點而被逐漸應用。由于航空油泵電機驅(qū)動環(huán)境十分復雜，無刷直流電機轉(zhuǎn)子位置傳感器容易失效，導致電機不能正常運行，基于此，論文展開對航空油泵無刷直流電機無位置傳感器驅(qū)動技術的研究與設計。論文做了以下工作，首先，對BLDCM的現(xiàn)狀做了分析，對其相關理論技術做了分析，為后續(xù)的設計提供理論依據(jù)。其次，對無刷直流電機無位置驅(qū)動的關鍵技術無位置啟動和無位置運行進行了詳細的分析，對現(xiàn)有的啟動技術和無位置運行轉(zhuǎn)子檢測技術進行比較。論文采用三段式啟動方法，在基于反電勢過零檢測法上，運用擇多函數(shù)，設計出一種三相反電勢信號等效為霍爾信號過零判斷和換相原理。最后，根據(jù)檢測原理，對航空油泵無刷直流電機無位置傳感器驅(qū)動系統(tǒng)的硬件以及軟件進行研究。硬件部分，設計出DSPIC33FJ32MC204數(shù)字信號處理器為核心的硬件系統(tǒng)，對反電勢檢測電路、驅(qū)動逆變電路、過流欠壓保護電路以及一些相關外圍電路進行了設計。軟件部分，通過在軟件上對三相繞組反電勢關系進行比較換算，分析反電勢等效霍爾信號的原理，運用擇多函數(shù)實現(xiàn)反電勢過零跳變檢測算法，實現(xiàn)電機無位置傳感器換相與運行，通過對各個模塊程序的設計，實現(xiàn)速度閉環(huán)以及電流閉環(huán)的雙環(huán)系統(tǒng)。最后，在實驗室搭建出了航空油泵無刷直流電機無位置傳感器驅(qū)動實驗平臺，對設計的硬件和軟件性能進行了驗證。實驗結果表明，電機能很好的實現(xiàn)無位置啟動，電機換相和運行正常，具有較好的調(diào)速性能，證明整個驅(qū)動裝置設計的正確性。

簡介：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，為乘客提供寬帶數(shù)據(jù)通信業(yè)務已經(jīng)逐漸成為民航業(yè)的趨勢。航空自組網(wǎng)通過飛機之間建立通信鏈路，以自組織網(wǎng)絡形式實現(xiàn)航空通信，有望成為航空移動通信網(wǎng)絡的重要補充，為機上乘客提供話音、數(shù)據(jù)和多媒體通信等服務。在航空自組網(wǎng)中，節(jié)點發(fā)送功率大小直接影響空間復用度和網(wǎng)絡吞吐量。由于飛機節(jié)點分布不均勻，采用傳統(tǒng)的功率控制算法和調(diào)制方式不利于充分利用鏈路容量，限制了網(wǎng)絡吞吐量的進一步提高。因此，研究適用于航空自組網(wǎng)的功率控制算法具有十分重要的意義。本文針對航空自組網(wǎng)MAC層協(xié)議進行研究分析，基于定向天線和TDMA協(xié)議，針對跨洋航空自組網(wǎng)，提出了自適應功率控制算法。本文的主要研究工作如下①提出了一個功率控制算法，通過實時的提取飛機自身負載信息，計算出當前所需發(fā)射速率，隨后結合航空飛機ADSB系統(tǒng)中鄰居信息計算出滿足需求的最小發(fā)射功率進行發(fā)送，在提高網(wǎng)路吞吐量的同時減少能量浪費。②實現(xiàn)了跨層負載感知和自適應功率控制。本協(xié)議采用跨層設計的思想，從數(shù)據(jù)鏈路層提取隊列的長度，實現(xiàn)負載感知，并根據(jù)負載大小，自適應調(diào)節(jié)傳輸速率。當負載較小時，根據(jù)最低階調(diào)制方式解調(diào)門限、目的節(jié)點距離以確定發(fā)送功率；當負載較大時，根據(jù)潛在被干擾節(jié)點位置、負載所需調(diào)制方式和飛機功率發(fā)送上限自適應選擇調(diào)制方式和發(fā)送功率以實現(xiàn)最大化傳輸速率。③設計與仿真實現(xiàn)。從節(jié)點模型的定向天線實現(xiàn)、TDMA協(xié)議改進、數(shù)據(jù)交互、ADSB系統(tǒng)、功率控制等方面進行了設計，并在NS2網(wǎng)絡仿真軟件中進行了編程實現(xiàn)。NS2仿真結果表明，在航空自組網(wǎng)場景下，基于定向天線和TDMA的基于負載的自適應功率控制算法在網(wǎng)絡吞吐量和丟包率等方面表現(xiàn)出了較好的性能。

簡介：2024鋁合金力學性能優(yōu)良，可加工性強，被廣泛的應用于航空、航天領域。但對環(huán)境敏感，極易導致發(fā)生腐蝕反應，從而影響綜合力學性能；全球每年因2024鋁合金與環(huán)境發(fā)生腐蝕而導致的災難性事故層出不窮；目前在環(huán)境因素對高強度航空鋁合金的耐蝕性，特別是環(huán)境因素的耦合作用對耐蝕性的影響方面還有待繼續(xù)深入研究；對腐蝕環(huán)境下工件的使用安全性評估工作還有待加強；對含有腐蝕缺陷試樣的斷裂行為研究有待完善。因此，研究高強度航空鋁合金在環(huán)境中的腐蝕行為意義重大。針對以上三個關鍵問題，本論文分別開展以下方面研究探究了2024高強度航空鋁合金耐蝕性規(guī)律。以2024鋁合金為試驗材料，通過控制實驗環(huán)境中的相對濕度、濃度、溫度三因素來模擬高強度航空鋁合金在大氣環(huán)境中的腐蝕行為。應用OM和SEM來觀測腐蝕試樣表面和橫切面的腐蝕形貌。測量腐蝕試樣的腐蝕坑深和腐蝕失重率來分析試樣的腐蝕程度。采用極差分析和方差分析來探究相對濕度、濃度、溫度三因素對2024鋁合金耐蝕性的影響程度。結果表明，三因素對2024鋁合金耐蝕性影響的順序為相對濕度濃度溫度。三因素在對2024鋁合金耐蝕性的影響上存在耦合作用，其中以相對濕度與濃度的耦合作用最為嚴重，影響水平為極顯著。構建了2024高強度航空鋁合金腐蝕評估模型。將腐蝕環(huán)境下高強度航空鋁合金的耐蝕性劃分為五個等級，在分析其耐蝕性影響因素的前提下，建立適用于評估高強度航空鋁合金耐蝕性的模糊綜合評判模型，利用層次分析法計算各影響因素的權重向量，并通過梯形分布公式計算各影響因素對應評價等級的隸屬度，對權重向量和隸屬度矩陣做模糊運算，得出最后的評估結果。運用此模型對A37、A27、A17三組試樣進行模糊綜合評判，確定其相應的腐蝕等級依次為Ⅰ、Ⅰ、Ⅲ。評估結果與實際情況較好的吻合，驗證了模型的合理性。模擬了2024高強度航空鋁合金含腐蝕缺陷的斷裂行為。將試樣表面的腐蝕坑等效為腐蝕裂紋，利用有限元分析方法，對含有表面等效裂紋的試樣建立三維有限元模型，研究在相應加載應力下蝕坑對試樣力學性能的影響。通過計算裂紋前緣的等效應力和應力強度因子，來分析其斷裂性能。結果表明在裂紋前緣產(chǎn)生明顯的應力集中現(xiàn)象，試樣的斷裂最先發(fā)生在等效裂紋處，不同形狀的裂紋其失穩(wěn)擴展形式不同。

簡介：本文從成都某飛機制造廠熱表車間的化銑廢水特點及危害出發(fā)，簡要的介紹了化銑廢水中鋁離子的結構及性質(zhì)，并對相關處理技術及應用現(xiàn)狀進行了說明。對稀釋結晶法的調(diào)控參數(shù)進行了單因素實驗，并找到了最佳調(diào)控參數(shù)，在此基礎上發(fā)現(xiàn)了結晶高效點法，在對其機理進行了說明的同時，確定了結晶高效點法的最優(yōu)處理參數(shù)。最后，在實驗理論的基礎上，進行了化銑液循環(huán)處理系統(tǒng)的設計與現(xiàn)場調(diào)試，進一步驗證了在稀釋結晶法最佳調(diào)控參數(shù)下，利用結晶高效點法進行快速結晶在實際工程中的實用性。（1）對稀釋結晶法的調(diào)控參數(shù)進行了研究。在稀釋結晶法條件下，前處理時，需選用純水對化銑液進行稀釋，必須對化銑液中的污泥進行過濾，污泥嚴重影響后續(xù)結晶反應的效果，調(diào)控結晶反應的不同調(diào)控參數(shù)使結晶反應的鋁離子去除率達到最佳，最佳調(diào)試參數(shù)為稀釋倍數(shù)為10倍，添加工業(yè)級氫氧化鋁晶種，添加晶種量為10倍，機械攪拌速率為50RMIN，反應溫度為30℃。在最佳反應條件下，6天鋁離子去除率可以達到50％。（2）對結晶高效點法的機理進行了研究。通過IR分析，誘導點紅外光譜在640CM1及880CM1處無此吸收峰，而快速結晶點、極限點有此吸收峰，880CM1處吸收峰的官能團能夠加速結晶反應的進行，說明了快速結晶點及極限點的平均每天鋁離子濃度去除速率大于誘導點現(xiàn)象產(chǎn)生的原因；同時也說明了化銑液中鋁離子在結晶的過程中，誘導期后不斷的向單核四面體鋁酸根離子A1OH4轉(zhuǎn)變；通過SEM分析，與其他加入化銑原液的時間點相比，快速結晶點的晶體棱角更加分明，具有更多的活性點，能夠加速結晶反應的進行；通過XRD分析確定快速結晶點的氫氧化鋁晶體為純?nèi)X石晶體，含量高，該晶體可以作為純晶種反復利用于化銑液的處理利用過程中。（3）對結晶高效點法的處理量、循環(huán)周期和續(xù)航能力參數(shù)進行了確定。確定高效結晶化銑液與化銑原液的比例為21的時候處理效果最好，3天鋁離子去除效率為3438，平均每天鋁離子濃度去除速率約為330GLD；得出循環(huán)周期為3天，續(xù)航能力強，至少可以循環(huán)使用6次以上。當循環(huán)周期進行到第6次時，依然有較好的結晶效果，一個循環(huán)周期內(nèi)，鋁離子去除效率可以達到346。（4）在稀釋結晶法最佳調(diào)控參數(shù)下，利用結晶高效點法進行快速結晶在實際工程中應用，通過對化銑液循環(huán)處理系統(tǒng)的2次調(diào)試運行，每個循環(huán)周期內(nèi)，化銑液中鋁離子的去除效率為35左右，達到了技術合同中鋁離子去除率20的要求且運行穩(wěn)定。化銑質(zhì)量檢測的金相檢測及理化性質(zhì)檢測指標均符合航空化銑質(zhì)量標準，能夠滿足生產(chǎn)需求。驗證了在稀釋結晶法最佳調(diào)控參數(shù)下，利用結晶高效點法進行快速結晶在實際工程中的實用性。

簡介：分類號TG5061單位代碼10427密級公開學號2013210134碩士學位論文航空鋁合金切削表層微觀組織特征與性能研究研究生姓名安增輝導師姓名付秀麗學科（領域）機械工程申請學位類別工學碩士答辯時間2016年6月8日RESEARCHONMICROSTRUCTUREPERFMANCEOFAVIATIONALUMINUMALLOYCUTTINGSURFACEBYANZENGHUIUNDERTHESUPERVISIONOFFUXIULIATHESISSUBMITTEDTOTHEUNIVERSITYOFJINANINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGSCIENCEUNIVERSITYOFJINANJINANSHONGPRCHINAMAY2016此列漢字小三號楷體，英文或數(shù)字等用小三號

簡介：全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)GPS衛(wèi)星距離地面較遠，地面接收機收到的功率較小，極易受壓制式干擾而無法正常工作，本文以某四陣元GPS導航抗壓制式干擾接收機課題為背景，開展了空時聯(lián)合自適應抗干擾快速實現(xiàn)算法設計與硬件實現(xiàn)工作。首先，本文針對四陣元方陣天線，根據(jù)陣列接收信號模型，完成了GPS衛(wèi)星信號和壓制式干擾的建模針對GPS衛(wèi)星信號來向未知場景，本文在傳統(tǒng)功率倒置算法基礎上，設計了一種空時二維抗干擾快速實現(xiàn)算法，算法運算量減小為改進前的三分之一分析了算法的抗干擾性能，評估了時延抽頭數(shù)、采樣快拍數(shù)和干擾來向?qū)λ惴ㄐ阅艿挠绊?。其次，開展了中頻抗干擾接收機硬件設計與算法軟件實現(xiàn)工作。完成了基于FPGADSP架構的中頻抗干擾接收機原理圖設計、PCB設計和硬件電路調(diào)試，根據(jù)抗干擾算法架構，完成了FPGA和DSP信號處理任務分工，其中FPGA主要完成四通道數(shù)字下變頻、協(xié)方差矩陣估算和波束形成處理，DSP主要完成基于功率倒置快速算法的權重計算，本文通過對FPGA軟件設計進行優(yōu)化，提高了片內(nèi)資源的復用率，通過對FPGA程序的時序優(yōu)化，提高了軟件的穩(wěn)定性，通過對DSP權重計算的匯編優(yōu)化，提高了算法的實時性。當空時聯(lián)合抗干擾算法采用四個陣元與四個時延抽頭進行權重計算時，權重更新時間低于085MS。最后，本文在室內(nèi)GPS中頻干擾模擬器上完成了中頻抗干擾模塊干擾抑制性能測試，在外場干擾環(huán)境下完成了四陣元GPS導航抗壓制式干擾接收機的搜星效果測試，驗證了算法的最大干擾抑制性能。

簡介：航空輪胎橡膠材料的物理性能及耐老化性嚴重影響航空輪胎的質(zhì)量和壽命，而航空輪胎橡膠材料的物理性能又決定于橡膠的硫化工藝條件。一直以來航空輪胎橡膠材料硫化工藝條件的確定都是為了使輪胎達到特定的性能以滿足使用需求，而在設定工藝條件的過程中，都僅是為了讓輪胎達到特定的性能即可，并沒有考慮什么條件是最優(yōu)的。本文對不同工藝下硫化膠進行力學性能的測試與分析比較，發(fā)現(xiàn)各項力學性能隨硫化溫度的增加均表現(xiàn)出先升高后降低的趨勢；隨著壓力的增加，橡膠的各項力學性能均呈增高趨勢；在研究硫化時間對橡膠性能的影響情況時發(fā)現(xiàn)正硫化階段的橡膠各項力學性能達到最優(yōu)，最終確定最佳的硫化工藝條件為148℃、3MPA硫化至T96硫化程度。在最佳硫化工藝下硫化的橡膠件具有較好的性能，具有較強的耐老化性，可以更長時間的使用，采用最優(yōu)硫化工藝條件來進行航空輪胎整胎的硫化，將會得到性能優(yōu)良的輪胎產(chǎn)品，并且在硫化過程中能夠節(jié)約能源，節(jié)省時間。應用熱重實驗和熱機械實驗分析了硫化橡膠試件的熱機械性能，采用了掃描電子顯微鏡觀察了硫化橡膠試件的表面形貌，并且采用X射線光電子能譜分析和固體核磁共振分析等材料分析手段研究了橡膠材料硫化過程中元素與化學結構的變化，發(fā)現(xiàn)隨著硫化反應的進行，航空輪胎橡膠材料中的不飽和碳與硫化劑進行反應，形成CS交聯(lián)鍵，使材料的不飽和度降低，交聯(lián)密度增加。通過綜合分析，揭示了輪胎橡膠材料的硫化機理，從深層次上給出了橡膠硫化試件物理性能變化的微觀解釋。通過實驗研究了航空輪胎橡膠材料的力學性能變化規(guī)律，獲得了航空輪胎橡膠的最佳硫化工藝條件，揭示了輪胎材料在硫化過程中的硫化機理，給出了力學性能變化的微觀化學解釋，為進一步研究輪胎橡膠材料的硫化工藝和硫化機理奠定了基礎。

簡介：ABSTRACTSHANGHAINMALUNIVERSITYMASTEROFPHILOSOPHYIIABSTRACTTHEDEVELOPMENTOFHUMANSOCIALCIVILIZATIONHASALWAYSBEENACCOMPANIEDBYALLKINDSOFSECURITYPROBLEMSSECURITYTHREATSINTHESESECURITYTHREATSASSCIENTIFICTECHNOLOGICALPROGRESSSOCIALDEVELOPMENTTHECHANGINGWLDPOLITICALECONOMICSTRUCTURETHEINCREASINGLYRAMPANTTERRISTACTIVITIESMESTRIKINGTHEESTABLISHMENTOFANINTERNATIONALLEGALCONTROLSYSTEMISANEFFECTIVEMEASURETODEALWITHTERRISTACTSINTHECURRENTECONOMICGLOBALIZATIONCONTINUESTOEXPTODAYINTERNATIONALLAWISMECONCERNEDABOUTTHECOMMONINTERESTSOFTHEINTERNATIONALCOMMUNITYAIRTRANSPTISTHEWLDSECONOMICDEVELOPMENTBENCHMARKBAROMETERITSOPERATIONALSAFETYAIRDEFENSESECURITYHASBECOMEASIGNOFSTABILITYOFACOUNTRYREGIONBECAUSEOFTHISTERRISTSTENDTOUSEAIRCRAFTASATARGETOFATTACKSTOCREATEAHUGEINTERNATIONALIMPACTINVIEWOFTHISICAOHASBEENWKINGONINTERNATIONALAVIATIONLEGISLATIONFMANYYEARSHASADOPTEDTHETOKYOCONVENTIONTHEHAGUECONVENTIONTHEMONTREALCONVENTIONTHEMONTREALPROTOCOLWHICHCONSTITUTETHEINTERNATIONALAVIATIONSECURITYSYSTEMHASPLAYEDANIMPTANTROLEINCOMBATINGINTERNATIONALAIRCRIMEHOWEVERWITHTHECHANGINGTIMESINTHEINTERNATIONALAIRTRANSPTINDUSTRYTHEREHAVEBEENNEWFMSOFCRIMEINTERNATIONALCIVILAVIATIONWKTOGETHERTOFIGHTTHETASKOFCOUNTERATTACKISSTILLARDUOUSCHINASGOVERNMENTATTACHESGREATIMPTANCETOINTERNATIONALCIVILAVIATIONANTITERRISMWKHASBEENACTIVELYINVOLVEDINTHEINTERNATIONALAVIATIONSECURITYCONVENTIONOFTHEMODERNIZATIONOFTHEWKPLAYEDAPOSITIVECONSTRUCTIVEROLETHEADOPTIONOFTHEBEIJINGCONVENTIONTHEBEIJINGPROTOCOLISTHEFIRSTINTERNATIONALCONVENTIONTOBENAMEDAFTERCHINESECITIESINMODERNINTERNATIONALLAWITPROVIDESLEGALPROTECTIONFTHEEFFECTIVEPROTECTIONOFTHELIVESPROPERTYOFPASSENGERSTHEILLEGALINTERFERENCEAGAINSTCIVILAVIATIONTHISPAPERSYSTEMATICALLYINTRODUCESTHEINTERNATIONALAVIATIONSECURITYSYSTEMTHERELEVANTRESOLUTIONSOFTHEUNITEDNATIONSSYSTEMONANTITERRISMDETAILSTHEDEVELOPMENTBACKGROUNDHISTICALEVOLUTIONMAINCONTENTSCHALLENGESPROSPECTSOFTHECONVENTIONANALYZESTHESHTCOMINGSOFTHEEXISTINGINTERNATIONALAVIATIONSECURITYCONVENTIONTHENEWTHREATTOTHEAVIATIONINDUSTRY

簡介：學位論文創(chuàng)新性聲明本人聲明所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果；也不包含為獲得西安石油大學或其它教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均己在論文中做了明確的說明并表示了謝意。申請學位論文與資料若有不實之處，本人承擔一切相關責任。論文作者簽名垂煎日期絲篁L學位論文使用授權的說明本人完全了解西安石油大學有關保留和使用學位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學位期間論文工作的知識產(chǎn)權單位屬西安石油大學。學校享有以任何方法發(fā)表、復制、公開閱覽、借閱以及申請專利等權利。本人離校后發(fā)表或使用學位論文或與該論文直接相關的學術論文或成果時，署名單位仍然為西安石油大學。論文作者簽名壤逸日期”心1LT。7論文作者簽名陰7芟日期”F3IIH’／導師簽名N培TTT瀝EF、|D日期紗，3L∥注如本論文涉密，請在使用授權的說明中指出含解密年限等。SUBJECTRESEARCH。NINC。MESE砌EMENTINTERNAIC。NTR。LOFH硝RLINESSPECIALITYMPACC～“““““’NAMEJIALINGINSTRUCTORHUANGLIABSTRACTBE船蘭芝∞MICGLOBALIZATIONAND咖UALOPENING。FW。RLDMARKET，THECOMPETITIONBE觚E鋤翎T刪SESISBECOMINGMOREANDMORE6ERCE，LISTEDC唧幽ARE“ALSORISKSD‰GHIGLLURINGTHEPROCESSOFHIGHSPEEDODEVEL。PMENTTHEDEFECT三STEDI11～I篙篡NEOFTHPEIMPORTAN‘REASONSMATJEADTOBUSINESS‰ES仃ENGTH觚INGENIIITL叼UIJJ打LJOSNTROLH黑KASBECOMEANEFFECTIVEWAYFOREA蛐EDCOMP幽■兒兒?、麮HINFNASAIRLINEINDUSTRYISA‰GH礎AILD崢CO五US咄A剛VVJUTISNSK鼬SANDGWRE齜ASSUREE愁淼P‰OTENTIALOPERATIONSAFETYRISK，INTEMAL一AG蛐ENTWE纛，F(xiàn)I二磊1LI川羆等妙舶RCECOMPETITIONINAIRLINEM抵H1蝴T№MED。二二CHSLSAN。然A‰SGRO，WNRAPIDLYBUTTHE岫COSTSANDLOWPRO跏OESNOTCUW赫V。JU1LLJTTLLLO，IAIRLINDE然甜’I∞OME，WHICHBRINGSAIL峨CEDENT砒。TTLENECKTO蜘EVLMTULSTO。MERAIPNZT蘭R裟N№YB1A；YANRLA1YZNGTHESUCCESS觚CASESOFW。RLD‰OUS蛐ECOCLMPTPLL幽LEIIUSIUACHLRLL∞姚酬矧I11E掣齜柵AYS，W㈣EASILYGETCTOTHECONCLUS薔茹ONTROLHASPLAYEDAKEYR01E。一WⅢ叭ULLULALLN‘E111剮THEARTICLE1SETSTHEWELLKNOWNDOMESTICPRIVATEAIRLINECOBOMPALL弘HAI訂I11E，ASRESE砌JECTMMHO。NTHEH8IS，OFPR剛OUSRESH，MEO巧AND呻CTIC≥二C。M篡二。三__1蘭竺NSIVE蘭砌濺V鋤ENTSBOTHATHOMEANDABROAD，‰U曲THEZRESEXT尉砌WL，NDATAULE焉黧ANDALIALYSISTO出AINMOREC。MPREHENSIVEDATARE‰CINE；IN衙慨RESEARCHMETHODQUALITATIVEANALYSISMEMOD，F(xiàn)UZZYCOMPREHENSI善‘METHOD，QUESTIONNAIREMETHODAND。THERMETHODSTOCONDUCT吣IS毗TLL≥二INCOMEMNH，一。SETTLEM。。ENTPROCESSINCOMESETTLEMENTINT鋤A，CON昀，I孟，鋤觚。撕T，二F竺“O，R。HAIRLINEANDFINALLYPUTSFORWARDIMPROVERNENT鋤G二I∞S≤咣1鋤州MEMALCONTROLOFHAIRLINEONTHEB砒OFRESE砌RESUL三。?！啊埃核籏EYWORDSLNEOMESETTLEMENTINTERNAIC。NTROLAIRLINESRESEARCHTYPEAPPLICATIONRESEARCHIII

簡介：20世紀70年代，中國開始施行對內(nèi)改革對外開放的經(jīng)濟政策，使得中國的國際貿(mào)易飛速發(fā)展，國際貨運代理業(yè)作為國際貿(mào)易的橋梁也發(fā)展迅猛。近幾年，隨著國家政策的逐步放寬，大量的國際貨運代理企業(yè)成立，國際貨運代理業(yè)的市場競爭日益激烈。同時，國際貿(mào)易的不斷發(fā)展也使得市場對國際貨運代理的服務水平要求越來越高，傳統(tǒng)的運輸服務已經(jīng)逐漸難以滿足市場的需求，國際航空貨運代理業(yè)的壓力越來越大。本文的研究對象C航空貨運代理公司也面臨著同樣巨大的競爭和壓力，如何使C航空貨運代理公司擺脫目前的困境，使C航空貨運代理公司能夠可持續(xù)性的發(fā)展是本文的研究目的。本文對C航空貨運代理公司進行了細致的分析，首先采用了PEST分析法，從C航空貨運代理公司所處的政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術環(huán)境和社會環(huán)境四個角度對C航空貨運代理公司的宏觀環(huán)境進行了分析接著運用了“五力”模型分析了C航空貨運代理公司各方面的潛在競爭分析了C航空貨運代理公司的外部環(huán)境后，又詳細分析了C航空貨運代理公司的內(nèi)部環(huán)境，主要分析了C航空貨運代理公司的組織結構、人力資源、信息資源、服務網(wǎng)絡和營銷能力等方面，對C航空貨運代理公司自身的情況有了全面的掌握。最后運用SWOT分析法綜合上述分析得到的信息，將C航空貨運代理公司的現(xiàn)狀歸納在優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅四個維度中，將各種因素相互匹配，從而得出C航空貨運代理公司的戰(zhàn)略目標。根據(jù)戰(zhàn)略目標，C航空貨運代理公司制訂了相應的戰(zhàn)略管理方案，改變現(xiàn)有的組織結構來適應發(fā)展的需要，用差異化的產(chǎn)品提升企業(yè)的競爭力，用先進的經(jīng)營方式和營銷方式擴大市場占有率同時注重人才的培養(yǎng)和企業(yè)文化的建設，為C航空貨運代理公司的發(fā)展提供源源不斷的動力。C航空貨運代理公司根據(jù)戰(zhàn)略方案的實施結果和環(huán)境的改變及時修正和完善戰(zhàn)略管理方案，最終使C航空貨運代理公司在激烈的市場競爭中實現(xiàn)可持續(xù)性的發(fā)展。

簡介：分類號UDC密級單位代碼1015L歐盟航空碳排放交易指令的挑戰(zhàn)及其對策張志慧指導教師王淑敏職稱學位授予單位大連海事大學教授申請學位級別法學碩士學科專業(yè)法學國際經(jīng)濟法論文完成日期2013年5月答辯日期2013年6月答辯委員會主席趙大力大連海事大學學位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，撰寫成博／碩士學位論文竺眍墅魅窒毯韭越童易指僉煎拯迭毽墓過筮。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責任由本人承擔。學位論文作者簽名學位論文版權使用授權書本學位論文作者及指導教師完全了解大連海事大學有關保留、使用研究生學位論文的規(guī)定，即大連海事大學有權保留并向國家有關部門或機構送交學位論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大連海事大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編學位論文。同意將本學位論文收錄到中國優(yōu)秀博碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫中國學術期刊光盤版電子雜志社、中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫中國科學技術信息研究所等數(shù)據(jù)庫中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學位論文屬于保密口在年解密后適用本授權書。不保密√請在以上方框內(nèi)打“√”論文作者簽名狄島鏊導師簽名日期2糾3年P6月27日

簡介：隨著全球經(jīng)濟不斷回暖，航空運輸業(yè)的發(fā)展趨勢也有所好轉(zhuǎn)，但是市場競爭還是尤為激烈，為了能在激烈的競爭環(huán)境中得以生存和發(fā)展，航空公司需要嚴格控制公司的運營成本。此外，飛機租賃問題也就成為了當今航空公司擴充和更新飛機編隊的主要手段。飛機租賃主要包括融資租賃和經(jīng)營租賃這兩種形式，不同的租賃形式可以給航空公司帶來不同的功能與作用。因此，我們有必要對航空公司租賃選擇的策略問題進行進一步探討。本文在第一部分中首先分析了當今航空運輸業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，并且分析了租賃市場的現(xiàn)狀。從而總結概括出對租賃方式的選擇策略這一問題進行探討的必要性。本論文需要分別從財務因素與非財務因素這兩個角度探討航空公司飛機租賃的問題，并通過案例進行探討。所以在論文的第二部分對國航與南航這兩家國有航空公司的飛機編隊、航線管理以及財務狀況依次做了介紹。論文的第三部分和第四部分是核心內(nèi)容，第三部分中首先介紹了融資租賃與經(jīng)營租賃由于財務處理原則存在差異，所以進一步探討了這兩種租賃方式對公司財務報表的影響。由于財務比率與公司的財務報表有密切的聯(lián)系，而且對財務比率的準確分析也直接影響著航空公司對自身財務狀況的了解，因此進一步探討了兩種租賃方式對財務比率的影響。通過上述的分析，可以了解兩種租賃方式對航空公司的財務的影響，而且航空公司也可以根據(jù)自身發(fā)展需求做出適合公司發(fā)展的決策。除去財務因素外，本論文的第四部分是對一些非財務因素進行了探討，首先介紹了航空運輸市場的供求特點，并對航空公司飛機機型以及航線選擇要素與租賃方式的影響進行分析，進而從而對闡述了不同企業(yè)戰(zhàn)略對兩種租賃方式選擇的影響與企業(yè)戰(zhàn)略的關聯(lián)進行了分析。

簡介：專業(yè)學位碩士學位論文A航空公司突發(fā)事件應急管理案例研究THECASESTUDYONTHEEMERGENCYMANAGEMENTOFAIRLINESA學號31211333大連理工大學DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學專業(yè)學位碩士學位論文摘要IILLIIIIIILLLLLLLIINILIIHLY2821769伴隨著我國航空事業(yè)的持續(xù)擴大，航空業(yè)之間的競爭日漸激烈。外部和內(nèi)部環(huán)境的變化將會帶來突發(fā)事件，如不能及時處理的話都會影響航空公司的日常經(jīng)營，嚴重的話甚至會導致破產(chǎn)。在我國，各行業(yè)突發(fā)事件應急管理大多處于被動地位，應急意識還需進一步加強，沒能足夠重視企業(yè)日常管理中隱藏的問題。如何識別突發(fā)事件、防御突發(fā)事件，處理突發(fā)事件，進行事后修復，現(xiàn)已變成了企業(yè)關注的焦點。本文介紹了突發(fā)事件的相關理論和航空公司突發(fā)事件的類型與等級，對A航空公司做了簡單介紹，通過回顧該航空公司近年來出現(xiàn)的突發(fā)事件，對A航空公司的應急管理現(xiàn)狀進行了探討，從中找出了A航空公司突發(fā)事件應急管理的現(xiàn)有問題并對其進行了分析，最后提出了加強、改進突發(fā)事件應急管理的對策和建議。希望通過對A航空公司突發(fā)事件應急管理的研究，能不斷提升A航空公司突發(fā)事件的應急管理能力，以助于A航空公司能夠在以后的突發(fā)事件應急管理中有新的突破。并通過對A航空公司突發(fā)事件應急管理的研究，以期對該公司乃至整個國內(nèi)航空業(yè)的突發(fā)事件應急管理提供借鑒和指導，并希望在以后的突發(fā)事件中可以及時、有效的進行應急管理，從而在激烈的市場競爭中得到更好的生存和發(fā)展。關鍵詞A航空公司；突發(fā)事件應急管理；對策