簡(jiǎn)介：10220690309孫雪松民用航空安全文化研究一以東航西北分公司為例目錄摘要1ABSTRACT11緒論311研究背景及意義3111安全的定義3112民用航空安全工作的重要性312國(guó)內(nèi)外民用航空飛行安全現(xiàn)狀一4121國(guó)際民航飛行安全概況和趨勢(shì)4122中國(guó)民航發(fā)展史簡(jiǎn)介及安全管理現(xiàn)狀413研究?jī)?nèi)容和研究方法一6131研究?jī)?nèi)容6132研究方法62民用航空飛行安全環(huán)境及存在問(wèn)題721影響飛行安全的環(huán)境分析一7211空中交通管制ATC7212氣象條件8213飛行人員10214飛行地面保障12215飛行安全管理模式1322本章小結(jié)163飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的分析辦法1731人為因素及CRM問(wèn)題分析1732SMS安全管理體系分析2033飛行品質(zhì)分析2234安全經(jīng)濟(jì)學(xué)分析2535飛行訓(xùn)練系統(tǒng)分析2636安全文化分析2737本章小結(jié)284飛行安全管理解決辦法及實(shí)現(xiàn)2941概述2942閉環(huán)管理2943績(jī)效管理3010220690309孫雪松民用航空安全文化研究一以東航西北分公司為例摘要安全是社會(huì)文明和進(jìn)步的重要標(biāo)志，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，是堅(jiān)持以人為本理念的必然要求，是堅(jiān)持人與自然和諧發(fā)展的前提條件。民用航空安全關(guān)系著人的生命安危，關(guān)系著國(guó)家形象，關(guān)系著航空運(yùn)輸企業(yè)的生死存亡，做好安全飛行工作，無(wú)論是對(duì)維護(hù)社會(huì)和民航的穩(wěn)定，還是保證民航的發(fā)展、生產(chǎn)、效益等各項(xiàng)工作的完成都是具有十分重要的意義。飛行安全是錯(cuò)綜復(fù)雜的，它涉及政治、經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)和自然環(huán)境諸方面因素。但最主要的是飛行人員以及和飛行有關(guān)的單位和人。本文通過(guò)對(duì)飛行安全所涉及的多方何影響因素的研究，特別是經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)的近代影響飛行安全的主要因素，應(yīng)用現(xiàn)有的安全理論知識(shí)，包括人為因素分析、安全管理體系及風(fēng)險(xiǎn)管理分析、技術(shù)管理分析、安全經(jīng)濟(jì)學(xué)等先進(jìn)的理論，結(jié)合國(guó)內(nèi)外民航業(yè)不安全事件的具體實(shí)例，對(duì)在飛行安全實(shí)踐中的飛行安全及管理活動(dòng)進(jìn)行了較為全面的分析和闡述，對(duì)解決飛行安全突出問(wèn)題的舉措，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行了具體實(shí)踐，對(duì)獲得的效果進(jìn)行了評(píng)估，提出了多元促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)安全文化提升的理論基礎(chǔ)模型。并結(jié)合民航業(yè)快速發(fā)展的前景，對(duì)今后飛行安全的發(fā)展方向進(jìn)行了研究。關(guān)鍵字民用航空飛行安全安全管理體系SAFETYMANAGEMENTSYSTEM人為因素風(fēng)險(xiǎn)管理安全文化

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)學(xué)位論文南方航空公司企業(yè)大學(xué)建設(shè)方案研究作者姓名指導(dǎo)教師謝海濤高瑩教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別學(xué)科專業(yè)名稱論文提交日期學(xué)位授予日期評(píng)閱人東北大學(xué)工商管理學(xué)院碩士學(xué)科類別工商管理工商管理專業(yè)學(xué)位。蔓2012年5月24日論文答辯曰期2012年5月31日2012年月答辯委員會(huì)主席姜艷萍教授姜艷萍教授、張松偉高級(jí)工程師東北大學(xué)2012年5月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名二鼉曠奇肖日期加／2、／么學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解東北大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流。作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流的時(shí)間為作者獲得學(xué)位后半年囹一年口一年半口兩年口導(dǎo)師簽名高孥簽字日期刃”∥／

簡(jiǎn)介：論文摘要論文摘要最近國(guó)內(nèi)的航空公司一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，圍繞著機(jī)票價(jià)格是否應(yīng)該打折扣以及組建三大航空公司集團(tuán)等問(wèn)題，航空公司和理論界各執(zhí)一詞，然而有一個(gè)問(wèn)題是雙方所公認(rèn)的國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)管理的能力和國(guó)外大航空公司相比有一定的差距。作為航空公司經(jīng)營(yíng)管理體制中重要的一個(gè)組成部分飛機(jī)租賃管理，有些問(wèn)題確實(shí)值得去研究和探討。以下論述結(jié)合著實(shí)際參與的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代理論，帶著自己的思考，對(duì)航空公司飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究，相信對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)租賃管理將有所裨益。第一章飛機(jī)租賃市場(chǎng)分析。本章主要介紹國(guó)內(nèi)外飛機(jī)租賃市場(chǎng)的形成、現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，特別對(duì)亞洲金融危機(jī)后飛機(jī)租賃市場(chǎng)的趨勢(shì)進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)。本文認(rèn)為國(guó)際市場(chǎng)上出租人之間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，隨之而來(lái)的是進(jìn)一步兼并和重組；承租方式亦會(huì)有進(jìn)一步的改進(jìn)和創(chuàng)新，如JOL方式將得到廣泛運(yùn)用；國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)租賃的飛機(jī)在機(jī)隊(duì)所占份額將得到提高，而且將會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)從事飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)的專業(yè)公司。第二章飛機(jī)租賃方式比較研究，本章主要分別介紹了飛機(jī)租賃的兩大方式融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃的定義以及各自操作上的特點(diǎn)，同時(shí)分析了這兩種方式，特別是經(jīng)營(yíng)租賃對(duì)公司理財(cái)?shù)挠绊憽Ｔ诂F(xiàn)階段，航空公司更應(yīng)認(rèn)識(shí)到經(jīng)營(yíng)租賃所能給飛機(jī)營(yíng)運(yùn)帶來(lái)的靈活性，加大經(jīng)營(yíng)租賃的比例、擁有靈活的機(jī)隊(duì)是航空公司必然的選擇。第三章飛機(jī)租賃項(xiàng)目效益的評(píng)價(jià)。本章首先介紹了航空公司最為常用的評(píng)價(jià)方法咖V法。在此基礎(chǔ)上本章引入期權(quán)思想，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)租賃實(shí)為一種賣權(quán)，從而用二項(xiàng)樹(shù)模型找到該期權(quán)的價(jià)值，為航空公司衡量經(jīng)營(yíng)租賃本身的靈活性所蘊(yùn)藏的價(jià)值提供了一種更為科學(xué)的方法。第四章飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃項(xiàng)目的合同管理與規(guī)范化。本章從實(shí)例出發(fā)，提出飛前言前言建國(guó)之初的中國(guó)民航規(guī)模很小，基礎(chǔ)十分薄弱，僅有12架小型飛機(jī)，12條短程航線和40個(gè)起降小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H為150多萬(wàn)噸公里，旅客運(yùn)量1萬(wàn)人。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，綜合國(guó)力的增強(qiáng)，中國(guó)民用航空90年代進(jìn)入了高速的發(fā)展時(shí)期，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量80年代平均每年增長(zhǎng)187％，而1990年至1998年旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)較快，特別是19901994年，平均增長(zhǎng)率一直保持在30％左右的高水平，航空運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求，此時(shí)民航業(yè)界人士無(wú)不歡欣鼓舞。然而1997年以來(lái)，東南亞金融風(fēng)暴使整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)陷入低谷，世界經(jīng)濟(jì)停滯不前，進(jìn)入調(diào)整時(shí)期。與此同時(shí)，全國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了需求明顯不足的局面，導(dǎo)致航空市場(chǎng)進(jìn)入供求失衡狀態(tài)。此時(shí)，民航局推出“一種票價(jià)，多種折扣“的運(yùn)價(jià)政策，本想挽救頹勢(shì)，卻換來(lái)競(jìng)相殺價(jià)，低價(jià)促銷的惡性競(jìng)爭(zhēng)。1998年4月民航又簡(jiǎn)單地回到以前單一的運(yùn)價(jià)模式上，但航空運(yùn)輸市場(chǎng)的下滑并沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。1999年2月總局提出規(guī)范運(yùn)價(jià)政策，整頓銷／～O1’、、售代理，削減運(yùn)力和減少航班“的全行業(yè)扭虧增盈措施避免了惡性競(jìng)爭(zhēng)。／“、、J此舉雖對(duì)全行業(yè)的扭虧增盈起到一定效果，I、卻被廣大社會(huì)人士所垢病，認(rèn)、＼為民航虧損的真正原因是民航管理體制改革停滯不前，管理成本過(guò)高，、＼，。。效率低下，民航公司的經(jīng)營(yíng)體制落后。民航航線的開(kāi)辟和安排、利用不合理。1998年后各個(gè)航空公司更深陷虧損的“泥潭”，公司經(jīng)營(yíng)者背負(fù)著沉重的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。為挽救公司以不倒，航空公司的管理層開(kāi)始正視自己的管理問(wèn)題，努力降低成本，增加利潤(rùn)；向管理要安全，向管理要效益。作為

簡(jiǎn)介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文基于ESB的民航空管信息共享系統(tǒng)研究姓名孫安娜申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)指導(dǎo)教師張亞平201112METHODOFPHEROMONE，WECANUSETHEALGORITHMOFARTIFICIALFISHTOSOLVETSPPROBLEMEXPERIMENTSSHOWTHATTHEALGORITHMCOULDEFFECTIVELYEXPANDTHEDIVERSITYOFTHEPOPULATION，WHICHISTOAVOIDLOCALOPTIMALSOLUTIONANDOBTAINMOREACCURATESOLUTIONKEYWORDSESB，DATAINTEGRATION，INFORMATIONSHARINGSYSTEM，ARTIFICIALFISHALGORITHM，QUANTUMALGORITHM

簡(jiǎn)介：航空公司機(jī)組排班舶優(yōu)化模裂研究與算法實(shí)觀H錄目錄摘要???????????????????．．IIIABSTRACT???????????????????．IV第一章緒論??????????????????．．11．1研究背景與選題意義??????????????11．1．1研究背景???????????????．11．1．2選題意義????、???????????21．2國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展綜述??????????????31．2．1文獻(xiàn)檢索???????????????．31．2．2研究綜述???????????????．6第二章航空公司飛行機(jī)組排班問(wèn)題描述與分析????????．．92．1機(jī)組排班問(wèn)題描述??????????????．．92．1．1基本術(shù)語(yǔ)???????????????．92．1．2問(wèn)題描述???????????????102．2機(jī)組排班問(wèn)題建模分析?????????????122．3機(jī)組排班問(wèn)題算法分析?????????????122．3．1整數(shù)規(guī)劃算法?????????????．．132．3．2啟發(fā)式算法??????????????．14第三章基于遺傳算法的機(jī)組自動(dòng)排班優(yōu)化模型????????．173．1航班組環(huán)的優(yōu)化模型?????????????．．173．1．2航班組環(huán)的模型?????????????173．1．2航班組環(huán)的規(guī)則條件???????????．．183．2機(jī)組排班的優(yōu)化模型?????????????．．213．2．1機(jī)組排班的模型?????????????213．2．2機(jī)組排班的規(guī)則條件???????????．．24第四章基于遺傳算法的機(jī)組自動(dòng)排班算法實(shí)現(xiàn)????????．274．1機(jī)組排班的模型架構(gòu)?????????????．．274．2航班組環(huán)的實(shí)現(xiàn)???????????????284．2．1初始航班組環(huán)任務(wù)的生成??????????．284．2．2自動(dòng)組環(huán)的遺傳算法???????????．．324．3機(jī)組排班的實(shí)現(xiàn)???????????????43航空公司機(jī)組排班的優(yōu)化模型研究與算法實(shí)現(xiàn)摘要摘要航空公司飛行機(jī)組排班是航空公司人力資源優(yōu)化配置的重要問(wèn)題，目前航空公司飛行機(jī)組人員的排班大多都存在資源利用率低，工作量不平均，人力成本高等問(wèn)題。而且，隨著中國(guó)民航客運(yùn)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)同趨龐大和復(fù)雜，提高航空公司機(jī)組排班的效率及其科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和人性化程度，已成為亟待研究與解決的問(wèn)題。本文應(yīng)用了啟發(fā)式算法和遺傳算法，針對(duì)中國(guó)國(guó)情的實(shí)際現(xiàn)狀和航空公司的規(guī)定條例，研究并實(shí)現(xiàn)了航空公司飛行任務(wù)組壞和機(jī)組人員排班系統(tǒng)。論文首先介紹了航空公司飛行任務(wù)組環(huán)以及機(jī)組人員排班系統(tǒng)的基本情況，并詳細(xì)敘述了自動(dòng)排班系統(tǒng)模型及相關(guān)軟件優(yōu)化引擎，在分析了幾種常用的優(yōu)化算法基礎(chǔ)上，針對(duì)中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)狀需要考慮的多方面因素和排班計(jì)劃的靈活性等方面的要求，本文選擇了高效可并行的遺傳算法作為系統(tǒng)的優(yōu)化算法。其次，以C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)此飛行機(jī)組自動(dòng)排班系統(tǒng)，證明了該方法的有效性，可行性和高效性，并以航空公司的航班數(shù)據(jù)和人員排班數(shù)據(jù)，進(jìn)行了優(yōu)化模擬，使機(jī)組人員執(zhí)行安排到合適的航班飛行任務(wù)中，實(shí)現(xiàn)了航班飛行計(jì)劃利用率最大化，空勤資源成本最小化，人員任務(wù)安排平均化的目標(biāo)。本文系復(fù)旦大學(xué)與上海民航華東凱亞系統(tǒng)集成有限公司合作項(xiàng)目的研究成果。關(guān)鍵詞機(jī)組排班，航班組環(huán)，遺傳算法，啟發(fā)式算法

簡(jiǎn)介：隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，企業(yè)管理及其品質(zhì)備受企業(yè)高度關(guān)注。其中，企業(yè)財(cái)務(wù)管理作為企業(yè)管理的重要內(nèi)容，已成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性資源之一。與此同時(shí)，伴隨現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)財(cái)務(wù)管理正朝著科學(xué)化、信息化和規(guī)范化方向發(fā)展，以期提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平，增強(qiáng)企業(yè)資源的綜合利用效率，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，建立高效的企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)對(duì)于大型航空制造企業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。與傳統(tǒng)大型制造企業(yè)相比，大型航空制造企業(yè)生產(chǎn)研制任務(wù)具有其鮮明的特征。首先，項(xiàng)目種類繁多，涉及民口、軍口、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等多種類型；其次，項(xiàng)目研制周期不均衡，各種項(xiàng)目具有明顯不同的研制周期；再次，項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理模式各異，不同渠道項(xiàng)目具有不同的項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理模式，比如，大型航空企業(yè)具有專家負(fù)責(zé)制項(xiàng)目、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)涉外項(xiàng)目、軍隊(duì)各總部對(duì)口項(xiàng)目等，這些項(xiàng)目管理模式明顯不同，直接給項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理帶來(lái)很大的差異。本文緊緊圍繞大型航空制造企業(yè)項(xiàng)目管理中的財(cái)務(wù)管理特征，分析了財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)，基于J2EE技術(shù)規(guī)范，采用MVC架構(gòu)設(shè)計(jì)模式的多層體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)用J2EE架構(gòu)中的JSP、EJB和JDBC等技術(shù)構(gòu)建系統(tǒng)表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)持久層，并基于SQLSERVER數(shù)據(jù)庫(kù)，建立了BS模式的大型航空制造企業(yè)以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的計(jì)劃管理、預(yù)算管理，核算管理等核心模塊功能，經(jīng)調(diào)試證明了系統(tǒng)的可適用性，為提高大型航空制造企業(yè)的項(xiàng)目管理和財(cái)務(wù)管理水平提供了重要的保障和基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步推進(jìn)，世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。以信息為主導(dǎo)的航空制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已成為今后一段時(shí)間內(nèi)企業(yè)所迫切需要解決的問(wèn)題，特別是大型航空制造企業(yè)，信息化技術(shù)是企業(yè)適應(yīng)數(shù)字化信息技術(shù)、加快企業(yè)信息化進(jìn)程的一個(gè)重要手段。在航空制造企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中，生產(chǎn)調(diào)度及控制又是該系統(tǒng)的核心部分，但在國(guó)內(nèi)幾大航空制造企業(yè)傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)管理系統(tǒng)與現(xiàn)代生產(chǎn)管理方式已不相適應(yīng)，生產(chǎn)調(diào)度及控制系統(tǒng)不完善且效率低下。針對(duì)航空制造企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度與管理系統(tǒng)改進(jìn)的迫切需求，結(jié)合國(guó)內(nèi)某航空制造企業(yè)現(xiàn)行生產(chǎn)管理模式，對(duì)裝配車間調(diào)度算法研究的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)適應(yīng)離散型航空制造企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度與控制系統(tǒng)。本文主要工作內(nèi)容如下1闡述了我國(guó)航空制造企業(yè)信息化現(xiàn)狀，結(jié)合航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理的實(shí)際，分析了國(guó)內(nèi)、外生產(chǎn)控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀，總結(jié)其發(fā)展趨勢(shì)。2總結(jié)了航空企業(yè)制造系統(tǒng)的特征，分析了國(guó)內(nèi)某大型航空制造企業(yè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)。3研究了基于飛機(jī)裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題。通過(guò)對(duì)調(diào)度問(wèn)題的描述，給出了相應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)，并提出了適合飛機(jī)裝配生產(chǎn)線的調(diào)度算法，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證該算法的可行性。4基于上述研究?jī)?nèi)容，結(jié)合現(xiàn)階段某航空制造企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了某航空制造企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度與控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、生產(chǎn)調(diào)度模塊、生產(chǎn)控制模塊及生產(chǎn)信息統(tǒng)計(jì)分析模塊等，并對(duì)各模塊功能進(jìn)行了介紹。5基于上述設(shè)計(jì)，研發(fā)了M公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證，達(dá)到了預(yù)期的效果，大幅度提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。最后，總結(jié)全文，為今后對(duì)類似系統(tǒng)的研發(fā)及升級(jí)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，具有一定的指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或其他機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。其他同志對(duì)本研究的啟發(fā)和所做的貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的聲明并表示了謝意。作者簽名論文使用授權(quán)聲明本人完全了解復(fù)旦大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名導(dǎo)師簽名1022069031孫有文民用航空安全管理研究以東航上海飛行部為例4’蘭鬻淼磊二I二二二㈣270㈣3364‘熏52431重著陸案例分析Y432復(fù)飛不安全事件分析二545東航上海飛行部的安全管理形勢(shì)和提升對(duì)策5851東航上海飛行部近年面臨的形勢(shì)58511東航上海飛行部所處的安全環(huán)境58512東航上海飛行部面臨的發(fā)展形勢(shì)5851。3東航上海飛行部面臨的管理挑戰(zhàn)5952東航上海飛行部的安全管理提升對(duì)策60521落實(shí)主體責(zé)任，打牢安全生產(chǎn)基礎(chǔ)60522重視過(guò)程控制，同時(shí)做到責(zé)任落實(shí)的思路60523管理上做到“雙結(jié)合”的戰(zhàn)略60524構(gòu)建安全管理、訓(xùn)練、培訓(xùn)教育三個(gè)體系61525加大科技投入，提高安全裕度62526倡導(dǎo)安全文化，樹(shù)立科學(xué)理念62參考文獻(xiàn)64致謝67

簡(jiǎn)介：隨著中國(guó)加入WTO我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)將面臨更多國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)航空公司要想在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地就必須加快企業(yè)信息化建設(shè)步伐來(lái)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力客戶關(guān)系管理CRM就是企業(yè)通過(guò)對(duì)客戶的管理來(lái)提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種解決方案是當(dāng)前企業(yè)管理的熱點(diǎn)問(wèn)題為了提高客戶滿意度進(jìn)而提高利潤(rùn)水平企業(yè)必須完整掌握客戶信息而且企業(yè)對(duì)客戶關(guān)系管理的重視不能僅停留在概念上還需要重視客戶關(guān)系管理的核心客戶價(jià)值研究客戶關(guān)系管理效用的實(shí)現(xiàn)很大程度上取決于能否對(duì)企業(yè)的客戶價(jià)值進(jìn)行透徹分析對(duì)企業(yè)客戶價(jià)值的研究必須分析企業(yè)日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)如何從這些海量數(shù)據(jù)中得出有價(jià)值的信息就需要利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)因此本文將客戶關(guān)系管理、客戶價(jià)值和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)三者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究旨在進(jìn)一步提高航空貨運(yùn)企業(yè)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用水平本文主要做了以下幾個(gè)方面的研究工作一是分析了航空貨運(yùn)客戶的分類以及各類客戶的特點(diǎn)重點(diǎn)研究了航空貨運(yùn)客戶的生命周期價(jià)值和在此基礎(chǔ)上展開(kāi)的客戶價(jià)值管理提出航空貨運(yùn)客戶生命周期價(jià)值的計(jì)算模型二是介紹了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)產(chǎn)生的背景、概念分析了幾種典型的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)之間的關(guān)系最后著重研究如何利用決策樹(shù)、K平均值等典型數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空貨運(yùn)客戶價(jià)值研究中的具體應(yīng)用

簡(jiǎn)介：隨著國(guó)內(nèi)機(jī)票代理業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，機(jī)票代理公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。各機(jī)票代理公司除了在提高服務(wù)的水平和增加給各代理公司下線的返點(diǎn)上下功夫外，更是要在降低內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本上下功夫。目前一個(gè)中等規(guī)模的機(jī)票代理公司的財(cái)務(wù)人員需要面對(duì)航空公司B2B交易數(shù)據(jù)，BSP交易數(shù)據(jù)，N2N平臺(tái)數(shù)據(jù)，自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)，第三方支付公司交易數(shù)據(jù)，網(wǎng)銀支付交易數(shù)據(jù)。這么多種的交易數(shù)據(jù)都是通過(guò)人工的方式來(lái)進(jìn)行清算。這就照成一個(gè)大型的機(jī)票代理公司的清算財(cái)務(wù)人員要達(dá)到20人的規(guī)模，一個(gè)中型的機(jī)票代理公司的清算財(cái)務(wù)人員也要達(dá)到10人左右。機(jī)票代理公司一年花在清算財(cái)務(wù)人員的人力成本高達(dá)數(shù)十萬(wàn)人民幣。而且人工處理這么多復(fù)雜的交易數(shù)據(jù)出錯(cuò)率非常高，有時(shí)由于清算的誤差還會(huì)給公司帶來(lái)無(wú)謂的損失。在以上的背景下機(jī)票代理公司急需一個(gè)清算系統(tǒng)來(lái)幫助企業(yè)降低公司在清算業(yè)務(wù)上的人工成本和清算業(yè)務(wù)的出錯(cuò)率。建立這樣一個(gè)面向所有機(jī)票代理公司的清算系統(tǒng)遇到的最大難題就是數(shù)據(jù)的整合，由于各個(gè)代理公司之間的交易數(shù)據(jù)，支付數(shù)據(jù)的文件類型和數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)的差異非常大，如果對(duì)每一家機(jī)票代理公司的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行單獨(dú)編碼，顯然是不合理的，而且不易于系統(tǒng)的擴(kuò)展。針對(duì)這個(gè)難題我們的解決方案是建立航空代理人清算系統(tǒng)的清算數(shù)據(jù)模型，針對(duì)各航空代理公司的交易數(shù)據(jù)文件和支付數(shù)據(jù)文件建立不同的導(dǎo)入規(guī)則，通過(guò)統(tǒng)一的規(guī)則引擎進(jìn)行數(shù)據(jù)的抽取，最終導(dǎo)入到航空代理人清算系統(tǒng)中進(jìn)行清算業(yè)務(wù)。構(gòu)建航空代理人自動(dòng)清算系統(tǒng)遇到的另一個(gè)難題是系統(tǒng)是面向互聯(lián)網(wǎng)的并且客戶群體非常的大，這樣就給系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性，可擴(kuò)展性帶來(lái)了挑戰(zhàn)?；诎踩缘膯?wèn)題考慮我們?cè)谙到y(tǒng)架構(gòu)上選擇了SPRING的SECURITY框架來(lái)解決系統(tǒng)的安全性的問(wèn)題。對(duì)于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性問(wèn)題我們采用了JMS消息服務(wù)，建立了業(yè)務(wù)異步處理機(jī)制。最終使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和擴(kuò)展性得到了保證。本課題主要完成了航空代理人清算系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。主要研究的內(nèi)容包括幾個(gè)方面﹁航空代理人清算系統(tǒng)的項(xiàng)目背景和應(yīng)用價(jià)值，提出了基于BS架構(gòu)自動(dòng)清算系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。﹁設(shè)計(jì)系統(tǒng)的總體方案，采用J2EE分布式技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體分割，使用JMS方式來(lái)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的通訊。﹁系統(tǒng)前端采用JSP技術(shù)實(shí)現(xiàn)，后端采用SPRING框架的MVC組件來(lái)負(fù)責(zé)控制模塊，服務(wù)模塊，視圖模塊的連接，數(shù)據(jù)庫(kù)持久層采用了SPRINGJDBCTEMPLATE，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)事務(wù)管理由SPRING事務(wù)管理器管理。本項(xiàng)目完成后進(jìn)行了試運(yùn)行，在試運(yùn)行階段得到了客戶的認(rèn)可，提高了客戶的清結(jié)算業(yè)務(wù)的效率和準(zhǔn)確率，同時(shí)減少了用戶的人工成本。整個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)達(dá)到了公司和客戶的要求和預(yù)期結(jié)果。

簡(jiǎn)介：10220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對(duì)飛行技術(shù)安全的影響及對(duì)策研究一以東方航空為例目錄圖表目錄III摘要1ABSTRACT21緒侖411研究背景412研究對(duì)象及目的513研究?jī)?nèi)容52。駕駛艙資源管理與飛行安全一621駕駛艙資源管理的概念及內(nèi)涵。622駕駛艙資源管理的起源及發(fā)展階段723影響駕駛艙資源管理的各因素分析一8231技術(shù)能力8232標(biāo)準(zhǔn)操作程序9233人機(jī)配合10234心理因素對(duì)機(jī)組決策的影響10235機(jī)組配合與協(xié)調(diào)113東方航空安全事件歷史研究1431中國(guó)民航10年飛行事故統(tǒng)計(jì)分析1432東方航空22年由CRM造成的不安全事件的因素分析1533東方航空不安全事件CRM嚴(yán)重程度分析1834東方航空CRM不安全事件的行業(yè)比較分析204影響東方航空飛行安全CRM的深度分析2L41機(jī)組配合與協(xié)調(diào)2L42東方航空機(jī)長(zhǎng)指揮與決斷因素2343標(biāo)準(zhǔn)操作程序SOP2444人機(jī)配合2545技術(shù)因素275駕駛艙資源管理對(duì)飛行安全的應(yīng)對(duì)策略2951加強(qiáng)對(duì)駕駛艙資源管理訓(xùn)練的研究與創(chuàng)新29511駕駛艙資源管理訓(xùn)練的研究與創(chuàng)新30512駕駛艙資源管理訓(xùn)練制度化建設(shè)3052技術(shù)因素30521飛行員隊(duì)伍技術(shù)訓(xùn)練和實(shí)際操作能力的培訓(xùn)3010220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對(duì)飛行技術(shù)安全的影響及對(duì)策研究一以東方航空為例圖表目錄圖21SHELL模型7圖22自動(dòng)化發(fā)生事故的常見(jiàn)因素10圖23REASON模型12表31中國(guó)民航20002009年飛行事故統(tǒng)計(jì)一14表32東方航空20002009年飛行事故征后統(tǒng)計(jì)14表33與技術(shù)能力有關(guān)的共133起15表34與SOP有關(guān)的共185起16表35與人機(jī)結(jié)合有關(guān)的共185起16表36與機(jī)組配合有關(guān)的共194起17表37與機(jī)長(zhǎng)決斷與指揮有關(guān)的共195起17圖31影響CRM五種因素打分占比18表38不安全事件等級(jí)評(píng)分表18表39五種因素加權(quán)比例值19圖32影響CRM五種因素加權(quán)占比19圖41每百小時(shí)機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間與事件百分比對(duì)應(yīng)關(guān)系圖27圖51冰山理論37

簡(jiǎn)介：廈門(mén)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空集團(tuán)公司成為國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)的探索姓名賴國(guó)基申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師陳永志20010101序言序言近20年來(lái)，我國(guó)的民用航空運(yùn)輸取得了令人矚目的輝煌成就。自1978年至2000年，年均增長(zhǎng)1839％的速度使我國(guó)的航空運(yùn)輸總量在世界上的排名由第37位上升到第9位，無(wú)論是與國(guó)內(nèi)其他行業(yè)比較，還是與國(guó)外民航業(yè)相比，中國(guó)民航的發(fā)展都呈現(xiàn)持續(xù)、快速增長(zhǎng)的局面。但是，隨著壟斷的打破，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航空運(yùn)輸企業(yè)越來(lái)越不適應(yīng)世界上航空公司聯(lián)合兼并愈演愈烈的趨勢(shì)和全行業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展的要求，面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。主要表現(xiàn)在航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)布局不盡合理，效益、安壘及服務(wù)水平較差，企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重發(fā)展后勁嚴(yán)重不足。為此，作為行業(yè)主管部門(mén)的國(guó)家民航總局在今年4月提出了航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組方案，以此來(lái)加大規(guī)模效益，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)重組方案，民航總局直屬的9家航空公司將以原有的中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)、中國(guó)東方航空集團(tuán)、中國(guó)南方航空集團(tuán)為基礎(chǔ)，重新組建三大航空集團(tuán)，組建后的航空集團(tuán)每家資產(chǎn)總規(guī)模均達(dá)到500億元左右，員工總數(shù)在23萬(wàn)人之間。目前，航空運(yùn)輸企業(yè)的改革重組剮剛進(jìn)入實(shí)旖階段。雖然航空運(yùn)輸企業(yè)的改革己經(jīng)進(jìn)行了十幾年，但一直沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。主要原因在于民航總局的國(guó)有資產(chǎn)行政管理職能與企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)職能、出資者所有權(quán)與企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)始終沒(méi)有分離，客觀上造成航空公司不是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，成了民航總局行政附屬物的現(xiàn)象。民航總局“婆婆加老板”的身份給民航的政企分開(kāi)、政資分離帶來(lái)了很大困難，不利于航空運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立。如何抓住戰(zhàn)略性重組的良機(jī)，以產(chǎn)權(quán)為紐帶聯(lián)結(jié)并帶動(dòng)成員企業(yè)的改革改組，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，是擺在航空集團(tuán)面前的新課題。本文試圖從確認(rèn)航空集團(tuán)公司為國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)，建立與之相適應(yīng)的國(guó)有資產(chǎn)管理新體制，壯大和發(fā)展航空集團(tuán)的角度進(jìn)行探索。

簡(jiǎn)介：決策氣象支持輔助系統(tǒng)是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司運(yùn)行控制的必需系統(tǒng)實(shí)踐證明它對(duì)于提高運(yùn)行控制能力保證日常以及緊急情況下的飛行運(yùn)行安全起到非常重要的作用。在日常運(yùn)行中當(dāng)運(yùn)行區(qū)域受到臺(tái)風(fēng)、火山灰、嚴(yán)重顛簸、嚴(yán)重積冰等危險(xiǎn)天氣影響時(shí)航空公司需要通過(guò)決策氣象支持輔助系統(tǒng)及時(shí)獲得這些危險(xiǎn)天氣對(duì)運(yùn)行的影響信息制定所需的飛行動(dòng)態(tài)氣象預(yù)報(bào)為簽派放行和運(yùn)行控制的實(shí)施提供更為有效的決策依據(jù)。隨著我國(guó)民航氣象事業(yè)的飛速發(fā)展航空氣象服務(wù)與航空氣象用戶需求出現(xiàn)了明顯的差距。一方面航空氣象服務(wù)主要還是按照國(guó)際民航組織的要求提供適用于所有航空氣象用戶的大眾化產(chǎn)品且服務(wù)手段和形式單一落后；另一方面航空公司隨著航班量的大幅增長(zhǎng)尤其是極端天氣的頻繁出現(xiàn)在集中簽派、放行和運(yùn)行監(jiān)控的背景下對(duì)氣象服務(wù)提出了精細(xì)化、多元化和客戶化的決策氣象服務(wù)需求。鑒于航空公司對(duì)改進(jìn)氣象服務(wù)的迫切需求本著以用戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)原則提出了建設(shè)面向航空公司的決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)的目標(biāo)。在深入分析了框架和ACLE數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等基礎(chǔ)理論后針對(duì)航空決策氣象服務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。主要內(nèi)容包括（1）結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)情況在分析航空公司對(duì)氣象產(chǎn)品、信息和氣象服務(wù)系統(tǒng)需求的基礎(chǔ)上對(duì)航空公司決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了定義并從設(shè)計(jì)概要、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)目標(biāo)、系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)等方面作了介紹；（2）提出了系統(tǒng)多層體系架構(gòu)的總體設(shè)計(jì)思路主要從系統(tǒng)分層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)框架、系統(tǒng)功能模塊和基于決策的產(chǎn)品分類計(jì)算幾方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)；（3）重點(diǎn)闡述了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)并主要從ACLE分布式數(shù)據(jù)庫(kù)不同源數(shù)據(jù)庫(kù)的同步采集復(fù)制、基于氣象學(xué)理論的航空決策氣象產(chǎn)品診斷計(jì)算、基于決策的預(yù)警服務(wù)及基于決策思路的信息查詢幾個(gè)主要模塊出發(fā)闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務(wù)系統(tǒng)在民航氣象報(bào)文查詢、航空預(yù)告圖查詢、自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示、衛(wèi)星和雷達(dá)圖查詢顯示、機(jī)場(chǎng)天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警、重要天氣通報(bào)、氣象要素客觀診斷分析等功能的實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)介：當(dāng)今世界正從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代向知識(shí)和信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代轉(zhuǎn)變，隨著知識(shí)和信息革命步伐的加快，越來(lái)越多的傳統(tǒng)手工型勞動(dòng)正在被信息技術(shù)所升級(jí)。民航業(yè)作為信息化升級(jí)的先頭兵，將大量運(yùn)用信息化手段進(jìn)行管理和決策方式的轉(zhuǎn)變。安全是民航發(fā)展的前提，作為航空企業(yè)，自身競(jìng)爭(zhēng)能力的提升，構(gòu)建完善的安全管理體系，管理信息化勢(shì)在必行。目前的飛行管理部的核心工作，就是針對(duì)飛行員的招聘管理、學(xué)員管理、執(zhí)照管理、技術(shù)檔案管理、訓(xùn)練管理以及資質(zhì)管理。由于傳統(tǒng)的紙筆記錄方式有著容易出錯(cuò)、難于統(tǒng)計(jì)、無(wú)法遠(yuǎn)程提取數(shù)據(jù)等諸多的弊端。本文將以管理信息系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)做為支撐，依據(jù)民航局近年來(lái)新頒布的法律法規(guī)和行業(yè)指導(dǎo)文件等，并結(jié)合深圳航空公司自身飛行管理工作的特點(diǎn)，分析和設(shè)計(jì)出一套飛行管理系統(tǒng)，旨在提高飛行管理的工作效率、保證訓(xùn)練質(zhì)量、提升安全水平。本文遵循傳統(tǒng)軟件工程的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念與開(kāi)發(fā)流程，從軟件開(kāi)發(fā)前期的項(xiàng)目需求分析入手進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。在軟件需求方面，文中首先將根據(jù)傳統(tǒng)飛行管理業(yè)務(wù)的具體需求總結(jié)出飛行管理系統(tǒng)的構(gòu)成，明確軟件的開(kāi)發(fā)方向；其次將對(duì)飛行管理系統(tǒng)在分析與設(shè)計(jì)中所用到的開(kāi)發(fā)思想進(jìn)行闡述，進(jìn)而明確了本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使用范圍、開(kāi)發(fā)原則及目的；通過(guò)比對(duì)分析，確定了本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所需要的軟件架構(gòu)、軟件環(huán)境、開(kāi)發(fā)工具、開(kāi)發(fā)語(yǔ)言、數(shù)據(jù)庫(kù)和硬件環(huán)境的選擇方案。在軟件設(shè)計(jì)方面，本文將針對(duì)飛行員為主體對(duì)象，以飛行員的職業(yè)生涯為主要線索，涵蓋飛行管理部門(mén)工作中的全部業(yè)務(wù)，從飛行管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)、總體架構(gòu)設(shè)計(jì)、各功能模塊設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。由于本系統(tǒng)仍處在研發(fā)階段，文中部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)可能隨著系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程會(huì)有些許改動(dòng)，不過(guò)大的設(shè)計(jì)方針是不會(huì)改變。總之，本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)將會(huì)填補(bǔ)目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)一家航空公司所具有的，針對(duì)飛行員為主體的飛行管理系統(tǒng)的空白。

簡(jiǎn)介：北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文我國(guó)航空公司建立預(yù)算管理體系的研究姓名張曉玲申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師張梅青200121查奎望查堂堡主蘭垡絲苧一算編制程序；從預(yù)算目標(biāo)到控制方法和差異分析都有其獨(dú)特的地方。航空企業(yè)的預(yù)算管理體系的制度建立首先是從航空業(yè)務(wù)作業(yè)分析著手找出其正確的收入動(dòng)因和成本動(dòng)因，從而正確地編制預(yù)算、執(zhí)行控制預(yù)算、調(diào)整預(yù)算并進(jìn)行預(yù)算的考核。根據(jù)預(yù)算目標(biāo)下達(dá)、預(yù)算編制、預(yù)算匯總審批、預(yù)算的執(zhí)行與控制、預(yù)算差異分析、預(yù)算的考核這樣的預(yù)算程序，結(jié)合航空公司的實(shí)際業(yè)務(wù)，本文著重介紹了航空公司預(yù)算管理中各個(gè)部門(mén)的構(gòu)成和應(yīng)有的職責(zé)；航空公司預(yù)算管理的周期及其分類。本文希望通過(guò)對(duì)航空公司預(yù)算目標(biāo)的下達(dá)、預(yù)算編制匯總和預(yù)算的執(zhí)行與控制方法，及預(yù)算差異分析和考核方法的詳細(xì)介紹，使航空公司能夠全面地了解并付諸實(shí)施全面預(yù)算管理體系。這也是本文篇幅最長(zhǎng)的一部分。航空公司的目標(biāo)根據(jù)其業(yè)務(wù)特點(diǎn)，需要考慮成本中心的財(cái)務(wù)責(zé)任，并依據(jù)原有的歷史數(shù)據(jù)、外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境來(lái)制定，然后參考其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分解、量化目標(biāo)，經(jīng)過(guò)充分的相互討論和修改后予以下達(dá)。預(yù)算編制按照經(jīng)營(yíng)預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算的順序，編制航空公司的彈性預(yù)算，是基于成本動(dòng)因假設(shè)和成本性態(tài)假設(shè)編制的，編制過(guò)程中最關(guān)鍵的因素是正確區(qū)分不同部門(mén)和崗位的具體業(yè)務(wù)的成本動(dòng)因。匯總的過(guò)程就是把各部門(mén)經(jīng)營(yíng)預(yù)算合并、生成財(cái)務(wù)預(yù)算的過(guò)程。預(yù)算的執(zhí)行過(guò)程就是控制整個(gè)公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)達(dá)到預(yù)算目標(biāo)的過(guò)程，也是把年度預(yù)算分解成月度預(yù)算以及每日預(yù)算并實(shí)時(shí)加以控制的過(guò)程。其中財(cái)務(wù)審核是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，根據(jù)審批項(xiàng)目的性質(zhì)可形成三種審批程序，剛性、半柔性和柔性處理程序。正確區(qū)分航空公司中的業(yè)務(wù)性質(zhì)用于逐不同的處理程序成為預(yù)算控制的關(guān)鍵。2■R一姜