簡介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文電氣化鐵路同相供電潮流控制實(shí)驗(yàn)裝置研究與設(shè)計(jì)姓名龐棋峰申請學(xué)位級別碩士專業(yè)檢測技術(shù)與自動化裝置指導(dǎo)教師黃治清20121015西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁ABSTRACTTHESCHEMEOFCOPHASETRACTIONPOWERSUPPLYSYSTEMFIXEDTHREEPROBLEMSINTRODUCEDBYTRADITIONALTRACTIONPOWERSUPPLYSYSTEM，INCLUDINGNEGATIVESEQUENCE，ALARGEAMOUNTOFHARMONICSANDREACTIVEPOWERITREMOVESTHEBARRIERFORTHESPEEDUPOFTHETRACTIONCAUSEDBYTHENEUTRALSECTIONINSULATORS，ANDMAKESTRACTIONPOWERSUPPLYGREEN，HIGHEFFICIENCYANDSMARTTHISPAPERFOCUSESONTHERESEARCHOFCOPHASETRACTIONPOWERSUPPLYCOREUNITCALLEDPOWERFLOWCONTROLDEVICEINTHISPAPERTHEWORKINGPRINCIPLEOFCOPHASEPOWERFLOWCONTROLDEVICEWASANALYZED，DIFFERENTCONTROLSTRATEGIESOFPWMRECTIFIERANDGRIDCONNECTEDINVERTERWEREINVESTIGATEDANDCOMPARED，THEBESTSOLUTIONWASSELECTEDANDAPPROVEDBYSIMULATION，ANDTHESCHEMESOFHARDWAREANDSOFTWAREWEREPRESENTEDINTHISPAPERINTHISPROJECT，ACOPHASETRACTIONPOWERSUPPLYPOWERFLOWCONTROLDEVICEWASCONSTRUCTEDANDTHEGRIDCONNECTEDEXPERIMENTHASBEENDONETOVERIFYTHEFEASIBILITYANDRELIABILITYOFTHECONTROLSTRATEGYREFERREDINTHISPAPERFINALLYTHISPAPERSHOWSTHETESTRESULTSOFPWMRECTIFIER’SINPUTPOWERFACTORTHEINVERTER’SFREQUENCYPHASETRACKFUNCTION，ANDREACTIVEPOWERCOMPENSATIONTHEERRORSOCCURREDINDEVELOPMENTPROCESSWEREANALYZEDANDTHESOLUTIONSWEREGIVENINTHISDESIGN，SINGLEPHASEFULLBRIDGEACDCACCIRCUITTOPOLOGYWASUSED，USINGTMS320F28335TIDSPC2000ASCONTROLUNITATRECTIFIERSTAGE，APWMRECTIFIERWASBUILTUSINGTHEFIXEDSWITCHINGFREQUENCYANDBIPOLARMODULATIONDIRECTCURRENTPICONTROLSTRATEGYWITHBOTHVOLTAGEANDCURRENTLOOPSWASDESIGNEDTOTRACKTHEGRIDCURRENTTESTRESULTSSHOWTHATTHISSYSTEMRESPONSESWASFASTANDSTABLEWITHHIGHPOWERFACTOR，THEREISNOPOLLUTIONTOPOWERGRIDATTHEINVERTERSTAGE，AFULLBRIDGEINVERTERWASCONSTRUCTEDWITHFIXEDSWITCHINGFREQUENCYANDUNIPOLARMODULATIONOUTPUTCURRENTWASCONTROLLEDBYAPICONTROLLERADIGITALPHASELOCKEDLOOPWASUSEDFORSYNCHRONIZINGFREQUENCYANDADJUSTINGTHEPHASEOFTHEOUTPUTCURRENTREACTIVEPOWERCOMPENSATIONANDACTIVEPOWERREGULATIONWEREREALIZEDFORTHEGRIDPOWERINTHISEXPERIMENTDEVICE，ALLNECESSARYSIGNALSINTHEMAINCIRCUITWEREAMPLIFIEDANDMODULATED，ANDTHEN12一BITSADCSINSIDETMS320F28335WEREUSEDFORSAMPLINGSIGNALS

簡介：隨著我國貨品交易量大幅度的增加，使得鐵路設(shè)備長期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，這樣鐵路運(yùn)輸時(shí)的事故就會不斷地發(fā)生。再加上傳統(tǒng)的鐵路救援起重機(jī)的液壓機(jī)械控制存在著許多不足之處如操作速度慢，長時(shí)間工作時(shí)各個(gè)部件產(chǎn)生機(jī)械損耗以及可維修性能差等缺陷，給鐵路救援帶來了不小的難度，因此，有必要對其采用更先進(jìn)的控制系統(tǒng)。在研究、借鑒國內(nèi)外現(xiàn)有的鐵路救援起重機(jī)控制裝置的基礎(chǔ)上，本論文采用具有良好通用性的CAN總線與控制模塊進(jìn)行通信，運(yùn)用CODESYS軟件對控制模塊EPEC2023和控制模塊EPEC2024進(jìn)行編程，這樣可以實(shí)時(shí)的對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，方便了在線調(diào)試的過程，使它能夠完成一般工況下的工作任務(wù)。在致力于完善系統(tǒng)功能、提高系統(tǒng)先進(jìn)性與可靠性的同時(shí)，通過該程序調(diào)整鐵路救援起重機(jī)四條支腿的平衡，根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況的不同，有多種支腿工況供選擇。并且可以對配重鐵的伸縮進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到在適合的工況下進(jìn)行作業(yè)。以及對按鍵進(jìn)行優(yōu)化處理，這樣方便了操作人員操作的過程。還在每個(gè)機(jī)械部件上都安裝有行程開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對這些部件的硬件限位保護(hù)。系統(tǒng)的各個(gè)傳感器對各節(jié)點(diǎn)采集到的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、判斷處理后，將運(yùn)算結(jié)果送往駕駛室的顯示器上顯示，操縱人員通過顯示器上呈現(xiàn)出來的各種數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)的做出相應(yīng)的操作本設(shè)計(jì)利用CODESYS軟件向EPEC控制器里面寫入程序，來實(shí)現(xiàn)對鐵路救援起重機(jī)的電氣控制。本系統(tǒng)不僅操作簡單，而且還具有檢測、控制、報(bào)警功能，這樣極大地提高了鐵路救援起重機(jī)在作業(yè)時(shí)的安全性能，使得系統(tǒng)能夠在惡劣的環(huán)境下長期、穩(wěn)定、無故障的工作。

簡介：隨著整車技術(shù)水平的提高和工業(yè)化在我國的進(jìn)一步深化和發(fā)展，在汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，一個(gè)極其重要環(huán)節(jié)就是汽車接插部件的質(zhì)量檢測。這就要對直接反應(yīng)插件質(zhì)量和插套銅件情況的接插件插拔力進(jìn)行測量，從而判斷特定接插件插入和拔出力是否滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定量值范圍。本論文的主要工作就是完成一汽大眾測試平臺中實(shí)現(xiàn)對不同型號的連接器的性能質(zhì)量（包括功能失效插拔次數(shù)，磨損質(zhì)量驗(yàn)證）測試中最基礎(chǔ)的插拔力測試電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)選用FREESCALEMC9S12D64芯片為核心組成嵌入式系統(tǒng)，以特定的力學(xué)高靈敏度的拉力壓力傳感器作為插拔力信息的輸出來源，并通過RS232串口連接成由計(jì)算機(jī)和嵌入式系統(tǒng)組成的上、下位機(jī)信息傳輸系統(tǒng)，并在計(jì)算機(jī)終端應(yīng)用程序的輔助下完成插拔力信號采集和顯示的無縫接入。課題在信號采集方面具體應(yīng)用了MC9S12D64芯片自帶的AD轉(zhuǎn)換模塊，用來實(shí)現(xiàn)力學(xué)數(shù)據(jù)從模擬量到數(shù)字量的轉(zhuǎn)換。在微處理器和計(jì)算機(jī)通信方面采用了MAX232芯片進(jìn)行不同模式的電平轉(zhuǎn)換，從而完成所采集的數(shù)據(jù)向PC終端的傳輸任務(wù)。另外，在計(jì)算機(jī)的終端應(yīng)用VB編寫數(shù)據(jù)接收、采集和繪制圖形界面的應(yīng)用程序，達(dá)到對汽車電氣接插件質(zhì)量檢測的目的。

簡介：國內(nèi)圖書分類號TH6929國際圖書分類號621西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文年級2Q姓專二零一四年五月密級公開西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密V使用本授權(quán)書。請?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”學(xué)位論文作者簽名AF潤瀝壘指導(dǎo)老堡豸平哆日期鄉(xiāng)口，矽。廠。／夕日期抄，壚廠，么

簡介：分類號學(xué)校代碼10464UDC研究生學(xué)號201201082Z密級碩士專業(yè)學(xué)位論文碩士專業(yè)學(xué)位論文高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺電氣控制系統(tǒng)研究學(xué)位申請人張?jiān)娏种笇?dǎo)教師韓紅彪副教授合作教師劉大華教授級高級工程師專業(yè)學(xué)位類業(yè)學(xué)位類別別工程專業(yè)學(xué)位專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位領(lǐng)域機(jī)械工程2014年5月摘要論文題目文題目高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺電氣控制系統(tǒng)研究高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺電氣控制系統(tǒng)研究專業(yè)業(yè)機(jī)械工程機(jī)械工程研究生生張?jiān)娏謴堅(jiān)娏种笇?dǎo)教師指導(dǎo)教師韓紅彪韓紅彪副教授副教授劉大華劉大華教授級高級工程師教授級高級工程師摘要摘要軸承是高速列車平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵零部件之一，雖然我國高速鐵路技術(shù)已經(jīng)取得長足的進(jìn)展，但是國產(chǎn)高速鐵路軸承無法滿足使用要求，大多數(shù)還需要從國外進(jìn)口。為了打破這種國外壟斷的局面，提高國產(chǎn)高鐵軸承的可靠性，迫切需要研制出高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺，為高鐵軸承的設(shè)計(jì)、制造等提供指導(dǎo)和試驗(yàn)驗(yàn)證。本文通過對高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺的要求進(jìn)行了分析，確定了控制系統(tǒng)的總體方案，設(shè)計(jì)了電氣控制系統(tǒng)的硬件電路，根據(jù)高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺的試驗(yàn)規(guī)程開發(fā)了控制程序和監(jiān)控界面。試驗(yàn)臺控制系統(tǒng)采用西門子S7400PLC作為控制系統(tǒng)核心，實(shí)現(xiàn)了被試軸承、陪試軸承的溫度、振動的實(shí)時(shí)檢測，對徑向加載、軸向加載和轉(zhuǎn)速均可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)自動控制，對液壓加載系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控；設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的控制軟件和監(jiān)控界面，通過參數(shù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了耐久性能試驗(yàn)的自動試驗(yàn)、預(yù)備試驗(yàn)和手動操作的控制過程，實(shí)現(xiàn)了控制變量的狀態(tài)監(jiān)控和歸檔保存，并實(shí)時(shí)提供報(bào)警信息。經(jīng)過現(xiàn)場安裝調(diào)試、系統(tǒng)標(biāo)定檢驗(yàn)和耐久性能試驗(yàn)，本控制系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)、工作可靠，能夠滿足高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺的精度要求和控制要求。關(guān)鍵詞詞高鐵軸承，耐久性能，試驗(yàn)臺，電氣控制系統(tǒng)，PLC論文類型論文類型應(yīng)用基礎(chǔ)研究

簡介：伴隨著人們生活質(zhì)量水平的不斷改善和提高，對汽車的需求逐漸增多，這也對汽車的生產(chǎn)制造提高了要求，特別是汽車的涂裝生產(chǎn)，涂裝的質(zhì)量直接影響到汽車的美觀和耐腐蝕性等。實(shí)現(xiàn)涂裝生產(chǎn)的靈活、高效控制，使系統(tǒng)簡化、易于維護(hù)都具有非常重大的意義。以先進(jìn)的PLC控制技術(shù)、高效的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和現(xiàn)代化的傳動技術(shù)等為基礎(chǔ)，共同構(gòu)建了汽車涂裝生產(chǎn)線自動化控制系統(tǒng)。本論文首先將汽車生產(chǎn)制造作了簡單的介紹，包括現(xiàn)狀和核心的四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，闡述了涂裝工藝的重要性和意義，作為本文的研究背景和意義，同時(shí)介紹了涂裝生產(chǎn)線的一些具體工藝，一切的電控設(shè)備及系統(tǒng)都是為了滿足工藝要求和質(zhì)量，汽車涂裝控制相當(dāng)復(fù)雜，有必要就生產(chǎn)工藝做一些了解，并且對生產(chǎn)線中一些新的控制技術(shù)作了說明。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是工業(yè)控制的基礎(chǔ)，良好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保證了系統(tǒng)的通訊和控制，本文研究了現(xiàn)場總線架構(gòu)和技術(shù)，就一些現(xiàn)有的現(xiàn)場總線技術(shù)做了簡單的介紹，重點(diǎn)就AB公司使用的DEVICE作了研究，并且討論了基于工業(yè)以太網(wǎng)和DEVICE現(xiàn)場總線構(gòu)成的涂裝車間控制網(wǎng)絡(luò)，就如何在羅克韋爾系列軟件下具體的組態(tài)網(wǎng)絡(luò)作了簡單說明。在現(xiàn)場控制設(shè)備方面的研究，包括前處理電泳控制系統(tǒng)、噴漆系統(tǒng)、烘干系統(tǒng)和機(jī)械化輸送系統(tǒng)，這四個(gè)系統(tǒng)基本上囊括了涂裝車間的所有電控設(shè)備和系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)都具備由PLC控制器、網(wǎng)絡(luò)、傳感設(shè)備、執(zhí)行設(shè)備及其監(jiān)控儀表等組成的結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)就機(jī)械化輸送的一些典型設(shè)備控制作了設(shè)計(jì)，比如移行機(jī)、旋轉(zhuǎn)滾床和升降機(jī)等，展示了這些典型設(shè)備的現(xiàn)場實(shí)物。另外研究了PLC對現(xiàn)場模擬量的閉環(huán)控制技術(shù)，從硬件軟件兩個(gè)方面介紹了模擬量的PID控制以及PID參數(shù)自整定的設(shè)置。最后在以上的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了現(xiàn)場多工位HMI系統(tǒng)以及中控上位機(jī)PMC系統(tǒng)，這些設(shè)備系統(tǒng)能夠及時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，會通過不同的方式發(fā)出報(bào)警，保證了現(xiàn)場的較高可維護(hù)性和安全性，其中就HMI的設(shè)計(jì)，從硬件和軟件兩個(gè)方面具體作了說明，而PMC系統(tǒng)會結(jié)合實(shí)例，具體介紹如何通過上位機(jī)，監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備，及其溫度、液位等重要參數(shù)，另外就AVI技術(shù)也作了簡要闡述。

簡介：學(xué)校代號10532學(xué)號S130920003密級公開湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文電氣化鐵道電能質(zhì)量系統(tǒng)的控制研究綜合治理堂僮由遣厶絲芻；陵瞳垣昱巫姓名丞驅(qū)整；毖查塞熬援墻差望僮；電氫生籃墾工程堂醫(yī)童些名整皇氫王程迨文提窒旦塑；2Q魚生壘旦三旦詮窒筌避旦塑；2Q魚生量旦12旦筌避委雖金圭度；星隆煎熬援湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名陟扎磚日期矽。占年R月Y6日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密囤。請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“、／”作者簽名導(dǎo)師簽名瀲日期≯B年【月76日日期矽沾年R月≯C1日

簡介：學(xué)校代號10532學(xué)密號S130920057級公開湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文高速電氣化鐵道新型潮流控制系統(tǒng)及其控制策略研究堂僮寶遁厶姓名；奎王昱婭熊芻壁亟塑；迕加掛副塾援墻羞皇僮；電氫皇焦星王蕉堂院童些芻整；電氫至猩詮文握窒旦塑；2Q魚生壘旦2Q旦論窒簽趲旦塑；2Q魚生主旦三旦筌避委員金圭腥；奎宴麴援湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名日期年月目學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密團(tuán)。請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“／”作者簽名孿平日期力F湃蘿月腫日導(dǎo)師簽名彳節(jié)日期J啊肜年R月三怕

簡介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERANAUTOMOBILEWELDINGLINEELECTRICALCONTROLSYSTEMBYHONGGUANGWEISUPERVISORPROF．MINGDONGWANGELECTRICMACHINESANDELECTRICAPPARATUSSCHOOLOFELECTRICALENGINEERINGNOVEMBER，2014摘要摘要隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展和消費(fèi)者質(zhì)量意識的提高，對汽車質(zhì)量要求愈來愈高，汽車生產(chǎn)效率愈來愈高，汽車焊接裝備的水平也在快速提升，其特點(diǎn)是控制系統(tǒng)自動化程度愈來愈高。本文根據(jù)某車型焊接生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)和構(gòu)建基于現(xiàn)場總線的焊接控制系統(tǒng)。焊接生產(chǎn)線主要由白車身底板線、左右側(cè)圍線等分線組成，各分線主要由焊接夾具、搬送機(jī)構(gòu)、搬運(yùn)小車組成?；究刂圃頌橐訮LC為控制核心，本系統(tǒng)采用西門子公司7300系列PLC，以觸摸屏為監(jiān)控和輸入終端，以PROFIBUS現(xiàn)場總線連接PLC和各個(gè)從站，各個(gè)從站與現(xiàn)場的信號開關(guān)、電磁閥、按鈕、指示燈等連接，以控制焊接夾具、搬送機(jī)構(gòu)、自動焊接裝置等，分線PLC間的通訊通過DP／DPCOUPLER進(jìn)行信號交換。每個(gè)工位有自動手動模式選擇開關(guān)、車型選擇開關(guān)、夾具操作按鈕等，系統(tǒng)設(shè)計(jì)自動和手動兩種操作模式，可以生產(chǎn)四種車型，夾具控制可以實(shí)現(xiàn)自動夾緊和手動分步夾緊功能。系統(tǒng)設(shè)計(jì)有人機(jī)界面，以便于監(jiān)控各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)?？刂葡到y(tǒng)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面PLC控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，輸入輸出電路設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)計(jì)、PLC程序設(shè)計(jì)、觸摸屏界面設(shè)計(jì)等。目前已應(yīng)用于國內(nèi)某車型焊接線實(shí)際生產(chǎn)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。關(guān)鍵詞汽車焊接線，PLC控制系統(tǒng)，觸摸屏，現(xiàn)場總線

簡介：近年來，數(shù)控加工中心在汽車零配件生產(chǎn)行業(yè)應(yīng)用的十分廣泛，其應(yīng)用程度可以深刻的反映出現(xiàn)代數(shù)控制造技術(shù)的水平，本文以新研制的機(jī)型為載體，對該型數(shù)控加工中心進(jìn)行了電氣原理設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)開發(fā)和調(diào)試性能測試等研發(fā)工作，研制的新產(chǎn)品運(yùn)行性能良好。本文的重點(diǎn)是汽車發(fā)動機(jī)缸蓋生產(chǎn)線的數(shù)控加工中心的研制。課題研究階段主要完成的內(nèi)容有1數(shù)控加工中心的工藝分析。本文以億達(dá)日平機(jī)床有限公司新研制的N4Q系列機(jī)床為例，簡要的分析它的運(yùn)行工藝，通過對工藝的理解完成機(jī)床的電氣設(shè)計(jì)。2數(shù)控加工中心的電氣回路設(shè)計(jì)。根據(jù)加工工藝和機(jī)床特性，進(jìn)行數(shù)控加工中心的電氣元件的選型，以及電氣原理的設(shè)計(jì)，構(gòu)造牢固、可靠的硬件基礎(chǔ)，它相當(dāng)于整個(gè)數(shù)控加工中心的“骨骼”。3數(shù)控系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)。根據(jù)工藝及動作特點(diǎn)，以及實(shí)際生產(chǎn)要求，采用LD和FBD語言完成PLC的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，它相當(dāng)于整個(gè)數(shù)控加工中心的“經(jīng)絡(luò)”。4數(shù)控加工中心的基礎(chǔ)調(diào)試。電氣調(diào)試是整個(gè)數(shù)控加工中心的試金石，通過調(diào)試系統(tǒng)和外圍找到一個(gè)相對穩(wěn)定的平衡點(diǎn)，才能使加工的工件長期穩(wěn)定的達(dá)到客戶所需要的精準(zhǔn)度。本文對調(diào)試過程中遇到的典型性問題進(jìn)行了舉例說明。本文的研究結(jié)果，符合廠家生產(chǎn)規(guī)范，得到了客戶的認(rèn)可與好評。調(diào)試與運(yùn)行的結(jié)果表明，新研制的數(shù)控加工中心能更好的完成缸蓋的加工任務(wù)，在控制和精度上較原有設(shè)備都有明顯提高，達(dá)到了預(yù)期結(jié)果。

簡介：CLASSIFIEDINDEXTM464U．D．C621．3SOUTHWESTJIAOTONGUNIVERSITYMASTERDEGREETHESISRESEARCH0NCONTROLTECHNOLOGYOFREGENERATIVEBRAKINGENERGYFEEDBACKSYSTEMFORELECTRICALRAI飚鹼YSGRADE2014CANDIDATEHAO脅ACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTERDEGREESPECIALITYELECTRICALENGINEERINGSUPERVISORASSOCIATEPROF．SONGRONGWUMAY,2017西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作貢獻(xiàn)聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下1．論文研究了幾種比較常見的交流傳動機(jī)車制動能量回收技術(shù)，從多個(gè)技術(shù)參數(shù)對它們進(jìn)行了詳盡的對比分析。通過對比分析，研究了一種采用交一直一交變流器的獨(dú)立站點(diǎn)型回饋裝置，論文主要針對其工作原理以及控制策略等方面進(jìn)行了深入分析。2．研究了獨(dú)立站點(diǎn)型回饋系統(tǒng)的運(yùn)行過程，并討論了相位差測量、并網(wǎng)電流限制等相關(guān)技術(shù)的原理與實(shí)現(xiàn)過程。針對能量回饋裝置頻繁投切的情況，對比分析了單相脈沖整流器的不同控制策略，并通過仿真對比出不同控制策略的優(yōu)劣，選取了合適的控制策略。針對能量回饋裝置大功率的應(yīng)用場合，分析了級聯(lián)三相橋能量回饋裝置的原理，并從理論分析與仿真過程驗(yàn)證了原理的正確性。3．研究了能量回饋系統(tǒng)的并網(wǎng)控制策略，首先分析能量回饋系統(tǒng)中并網(wǎng)逆變器的等效數(shù)學(xué)模型，并在此推導(dǎo)的基礎(chǔ)上分析了LCL型濾波器的相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)。然后分析了基于電容電流前饋的LCL型并網(wǎng)逆變系統(tǒng)的控制策略；最后通過仿真驗(yàn)證了所采用控制策略的正確性。4。在前文推導(dǎo)的基礎(chǔ)上，研究了具有有源濾波功能的能量回饋系統(tǒng)。在級聯(lián)三楣橋電路的基礎(chǔ)上，分別從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、直流側(cè)電容電壓的穩(wěn)定控制、有功與無功解耦控制等方面分析了APF的控制策略。構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型，仿真結(jié)果表明了原理分析的正確性。本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中作了明確說明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者虢吳夏．日期瑚膨∥．／Z

簡介：經(jīng)適車車身控制系統(tǒng)電氣線路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)⑧重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文專業(yè)學(xué)位學(xué)生姓名余長江指導(dǎo)教師柴毅教授兼職導(dǎo)師謝泰第高工學(xué)位類別工程碩士控制工程領(lǐng)域重慶大學(xué)自動化學(xué)院二O～二年四月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要摘要經(jīng)濟(jì)適用型轎車具有價(jià)格便宜、排量小、實(shí)用性較強(qiáng)的一類車，在本文中簡稱“經(jīng)適車”。隨著汽車電子的不斷發(fā)展，客戶對車身的體驗(yàn)要求越來越高，為實(shí)現(xiàn)這些功能，大量的電子控制模塊被分散使用，但其在提高車輛舒適性的同時(shí)也增加了汽車的開發(fā)、制造成本，更加大了汽車故障診斷的難度。此外，經(jīng)適車是一款對價(jià)格非常敏感的車型，故開發(fā)出專門針對經(jīng)適車的車身控制系統(tǒng)，不僅有利于提升經(jīng)適車的舒適性、被動安全性，更有利于提升經(jīng)適車的市場競爭力。為開發(fā)出針對經(jīng)適車的車身控制系統(tǒng)，本文在分析市場上經(jīng)適車車身控制系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上，還有針對性的研究一些中高級車上所具備的功能，將其加入到本車身控制系統(tǒng)中，使其既不增加系統(tǒng)開發(fā)成本，又能提升經(jīng)適車的舒適性、安全性及市場競爭力。本系統(tǒng)由控制模塊和繼電器模塊組成。其中控制模塊利用具有低功耗、運(yùn)算速度快、抗干擾能力強(qiáng)、價(jià)格便宜的單片機(jī)STC89C54RD作為主控芯片，數(shù)據(jù)的采集由并入串出移位寄存器芯片74HCL65實(shí)現(xiàn)，繼電器的驅(qū)動由ULN2003A實(shí)現(xiàn)；繼電器模塊主要由繼電器和保險(xiǎn)絲組成，現(xiàn)電路及用電器的保護(hù)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，其中繼電器實(shí)現(xiàn)負(fù)載的驅(qū)動，保險(xiǎn)絲實(shí)充分考慮了低功耗、低成本及高可靠性等要求，完成了系統(tǒng)的電氣線路設(shè)計(jì)，包括電源電路、車身狀態(tài)采集電路、輸入擴(kuò)展電路、輸出驅(qū)動電路、光線采集電路、轉(zhuǎn)向燈壞檢測電路等。在本文中對各個(gè)電路模塊進(jìn)行詳細(xì)的分析，給出了電路參數(shù)的計(jì)算方法，同時(shí)也給出了繼電器和保險(xiǎn)絲的選型規(guī)則；對電路的各個(gè)模塊進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)試，并進(jìn)行系統(tǒng)的整體調(diào)試，使其滿足功能需求。本系統(tǒng)的完成對經(jīng)適車車身控制系統(tǒng)的開發(fā)具有一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵字車身控制系統(tǒng)，STC89C54RD，低功耗，低成本，電氣線路

簡介：由于我國鐵路運(yùn)能飽和，機(jī)車線路試運(yùn)壓力巨大，而隨著近幾年和諧系列大功率交流傳動機(jī)車的批量引進(jìn)運(yùn)用并達(dá)到檢修年限，各檢修基地和檢修工廠均面臨著檢修后機(jī)車性能測試和出廠檢驗(yàn)的問題。另外，各主機(jī)工廠和諧系列機(jī)車進(jìn)一步國產(chǎn)化，新型機(jī)車也需進(jìn)行性能試驗(yàn)。上述需求均推動了機(jī)車整車滾動試驗(yàn)臺替代線路試運(yùn)的探索。為進(jìn)行新造機(jī)車的特性試驗(yàn)和檢修機(jī)車出廠前的動態(tài)調(diào)試，需要建立一個(gè)基于和諧型電力機(jī)車技術(shù)的大功率電力機(jī)車滾動試驗(yàn)臺，達(dá)到驗(yàn)證機(jī)車牽引制動特性、定速控制功能等方面的水平。機(jī)車滾動試驗(yàn)臺雖然一次性投資較大，但若能夠全部或部分替代機(jī)車線路試運(yùn)，則投資收益率仍相當(dāng)可觀，同時(shí)也將大大緩解我國鐵路線路試運(yùn)的壓力。滾動試驗(yàn)臺的電氣傳動及控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)車滾動臺試驗(yàn)的關(guān)鍵所在。該滾動試驗(yàn)臺電氣傳動及控制系統(tǒng)將引入的單相25KV50HZ網(wǎng)壓轉(zhuǎn)換為變壓變頻的電源，通過MVB網(wǎng)絡(luò)控制負(fù)載電動機(jī)運(yùn)行，從而帶動試驗(yàn)臺軌道輪轉(zhuǎn)動，模擬無限長軌道為機(jī)車提供里程運(yùn)行條件，能夠?qū)C(jī)車的啟動、定速及牽引制動特性進(jìn)行驗(yàn)證，對機(jī)車的性能進(jìn)行較全面的考核。同時(shí)為試驗(yàn)臺運(yùn)行提供控制電源并進(jìn)行冷卻通風(fēng)控制。本文主要研究六軸電力機(jī)車滾動試驗(yàn)臺的電氣傳動及控制系統(tǒng)，對系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，如牽引控制單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、控制方法等部分提出具有實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值的技術(shù)方案，并在試驗(yàn)現(xiàn)場得到實(shí)際應(yīng)用。主要研究內(nèi)容如下分析國內(nèi)外已建成的機(jī)車滾動試驗(yàn)臺的基本情況，結(jié)合國內(nèi)對于機(jī)車試驗(yàn)和檢測的實(shí)際要求，構(gòu)建六軸電力機(jī)車滾動試驗(yàn)臺的電氣傳動及控制系統(tǒng)，選擇具體技術(shù)方案。首先對六軸電力機(jī)車的試驗(yàn)及檢測的要求和內(nèi)容進(jìn)行分析，據(jù)此選擇六軸電力機(jī)車滾動試驗(yàn)臺電氣傳動及控制系統(tǒng)的主要設(shè)備構(gòu)成。根據(jù)功能要求，對各部件進(jìn)行電氣參數(shù)設(shè)計(jì)，提出噪聲、效率要求。根據(jù)控制方式，設(shè)計(jì)系統(tǒng)控制流程，進(jìn)行控制方法研究。控制核心部件設(shè)計(jì)。對牽引控制單元和網(wǎng)絡(luò)主控制單元硬件設(shè)計(jì)和控制策略軟件實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析說明，并在現(xiàn)場載車試驗(yàn)，分析總結(jié)試驗(yàn)方法。相關(guān)結(jié)果表明，該六軸電力機(jī)車滾動試驗(yàn)臺的電氣傳動及控制系統(tǒng)能夠?qū)αS電力機(jī)車牽引及制動特性、定速控制等試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行充分試驗(yàn)，滿足六軸電力機(jī)車滾動臺試驗(yàn)的實(shí)際需求。

簡介：本文首先根據(jù)自動控制中的兩種控制結(jié)構(gòu)分散控制系統(tǒng)DCS和工業(yè)以太網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)合架橋機(jī)的電氣控制要求組建混合型系統(tǒng)然后介紹了架橋機(jī)電氣控制系統(tǒng)中應(yīng)用到的相關(guān)技術(shù)其中主要闡述了西門子公司PLCS7300的特點(diǎn)變頻器的應(yīng)用技術(shù)無線局域網(wǎng)技術(shù)和工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)本文通過研究無線通信系統(tǒng)中的傳輸方式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵技術(shù)建立了適合架橋機(jī)的無線通信系統(tǒng)模型并闡述了該模型的實(shí)現(xiàn)方法在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中根據(jù)對工業(yè)以太網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研究采用了全雙工交換式以太網(wǎng)技術(shù)來解決通信的實(shí)時(shí)性和確定性問題使用交換式集線器擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)帶寬進(jìn)一步保證網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性

簡介：CLASSIFIEDINDEXTM723U．D．C621．3SOUTHWESTJIAOTONGUNIVERSITY一一MASTERDEGREETHESISRESEARCHANDMODIFICATLOLN0INTHEELECTRICALCONTROLSYSTEMOFTHEDIESELLOCOMOTIVEGRADE201LCANDIDATEJIANGBINPENGACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGSPECIALITYELECTRICENGINEERINGSUPERVISORPROF．GUOSHIMINGAPRILL髓，2016西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要貢獻(xiàn)聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下在論文對內(nèi)燃機(jī)車控制系統(tǒng)研究的主要工作、貢獻(xiàn)為1、對內(nèi)燃機(jī)車基本特性和電氣控制原理進(jìn)行基礎(chǔ)研究，并結(jié)合實(shí)際的DF4B機(jī)車作為改造對象，并闡述了內(nèi)燃機(jī)車升級改造的可行性和重要性。2、由于柴油機(jī)的恒功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)大都采用傳統(tǒng)的機(jī)械式來調(diào)節(jié)，其動態(tài)特性很不理想，本論文研究設(shè)計(jì)了DF4B機(jī)車恒功率微機(jī)控制系統(tǒng)，并將機(jī)車其他幾項(xiàng)功能進(jìn)行整合，形成了機(jī)車的中央控制，使機(jī)車電氣部分進(jìn)一步模塊化、系統(tǒng)化。3、DF4B機(jī)車原電氣控制均采用傳統(tǒng)的繼電器來實(shí)現(xiàn)，其可靠性差、維護(hù)費(fèi)用高及查找故障繁瑣等缺點(diǎn)，本論文對機(jī)車原電氣控制進(jìn)行了PLC改造設(shè)計(jì)，主要有根據(jù)DF4B機(jī)車的需求，選取合適的PLC硬件設(shè)備；分析機(jī)車電氣控制原理，編制邏輯梯形圖并附相關(guān)說明，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的啟動、加載，途中機(jī)車的運(yùn)行控制及各保護(hù)電路的投入，使機(jī)車控制電路進(jìn)一步優(yōu)化、可靠，大大壓縮了機(jī)車維護(hù)、調(diào)試時(shí)間。本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其它個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。言三芝I辜言；存土‘B礦日似口II’年卵7白