簡介：哈爾濱工業(yè)大學碩士學位論文艦船主減速器減振特性研究姓名夏熱申請學位級別碩士專業(yè)動力機械及工程指導教師劉占生20050601墮查鎏些鑾耋耋竺圭竺鎏蘭ABSTRACTTHEACUTEVIBRATIONOFHIGHSPEEDNAVELSHIPSMAYWEFT／“OUTHULLSTRUCTURE，AFFECTTHENORMALWORKINGOFEQUIPMENTSANDINSTRUMENTS，REDUCEUSAGEPRECISIONANDLIFE‘SPAN，DEBASETHECONCEALMENTANDFIGHTINGCAPACITYANDREDUCETHELIVINGCOMFORTOFCREWMAINREDUCERISTHEMAINDYNAMICALEQUIPMENTANDMAINPOWERVIBRATIONSOURCEOFNAVALSHIPSTHUS，ITISVERYIMPORTANTTOCARRYOUTRESEARCHONVIBRATIONREDUCINGTHISPAPERANALYZESTHETHEORYOFHOWTHEVIBRATIONOFMAINREDUCERCOMESINTOBEINGANDTHEMECHANISMOFHOWTHEMAINREDUCERREDUCESTHEVIBRATIONTHROUGHESTABLISHINGANDREASONABLYSIMPLIFYINGTHEENTITYMODELOFMAINREDUCERWITHANSYSCARRYINGOUTFINITEELEMENTCOMPUTATION，WEGAINTHEINHERENTFREQUENCYOFTHEMAINREDUCERANDTHEN，CARRYOUTEMULATIONALCOMPUTATIONABOUTLOADWHENITISFULLLOADBASEDONTHEMECHANISMOFREDUCINGVIBRATION，THEPAPERDESIGNSLINEARVIBRATIONREDUCINGSYSTEM，PUTSUPOPTIMIZINGANALYSESONTHEINHERENTPARAMETERSOFVIBRATIONDAMPER，SUCHASSTEEL，DAMPANDPOSITIONWITHTHEOPTIMIZEDVIBRATIONREDUCINGSYSTEM，THEPAPEREXAMINESVIBRATIONREDUCINGEFFECTANDPUTSUPSTATISTICANDDYNAMICFINITEELEMENTANALYSESONMAINREDUCER，WHICHPROVESTHATTHEVIBRATIONREDUCINGSYSTEMHASBEREREFFECTTHISPAPERALSODESIGNSNONLINEARDRYFRICTIONVIBRATIONREDUCINGSYSTEMFORMAINREDUCERANDLOWERSITSDIMENSIONANDTHEN，WITHNUMERALVALUECOMPUTATION，THEPAPERCOMPUTESITSVIBRATIONRESPONSEANDTESTIFIESTHATDRYFRICTIONHASEXCELLENTVIBRATIONREDUCINGEFFECTTHEPAPERCOMPARESITWITHLINEARSPRINGVIBRATIONREDUCINGSYSTEMANDFINDSTHATMAINREDUCERSYSTEMWITHDRYFRICTIONVIBRATIONDAMPERHASBETTERVIBRATIONREDUCINGEFFECTONATTENUATIONTIMEANDVIBRATIONBREADTHVALUETHERESEARCHONVIBRATIONREDUCINGFEATURESOFMAINREDUCEROFNAVALSHIPSPROVIDESNAVALSHIPSVIBRATIONPROBLEMSWITHPRACTICALSCHEMEANDEXPERIENCEKEYWORDSMAINREDUCER；FINITEELEMENT；VIBRATIONDAMPER；NONLINEARII

簡介：（申請工學碩士學位論文）電動輪輪轂電機減速器集成設計培養(yǎng)單位汽車工程學院學科專業(yè)車輛工程研究生單文杰指導教師吳森教授2014年05月獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名日期學位論文使用授權書學位論文使用授權書本人完全了解武漢理工大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權武漢理工大學可以將本學位論文的全部內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存或匯編本學位論文。同時授權經(jīng)武漢理工大學認可的國家有關機構或論文數(shù)據(jù)庫使用或收錄本學位論文，并向社會公眾提供信息服務。（保密的論文在解密后應遵守此規(guī)定）研究生（簽名）導師（簽名）日期

簡介：LULLLIIII1111111111ILLILIILY3284196中圖分類號至墨壘蘭UDC密級公開本校編號蔥州交通天摯碩士學位論文論文題目基王墮墊堡里盟絲圈絲墅堅壅墊墨絲睦途逝盟窒學號O21442O學校指導教師姓名奎國寶職稱型塾墊申請學位等級論文提交曰期2017年6月15日專業(yè)O通信息工程及控制論文答辯日期一塑里獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其它人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含獲得蘭趔童逗太堂或其它教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學位敝儲躲猙易簽字日期加∥車鄉(xiāng)月厶R日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解蘭趔童通太堂有關保留、使用學位論文的規(guī)定。特授權蘭趔童通太堂可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學校向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤。保密的學位論文在解密后適用本授權說明學位論文作者簽名荔匆考導師簽名鋤式氣／‘簽字日期≥彩年石月心日簽字日期紗F7年莎月以7日

簡介：點擊查看更多重型汽車主減速器擺線齒錐齒輪銑齒刀具研究與應用.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：分類號密級UDC學位論文一種多參數(shù)的汽車后橋主減速器質(zhì)量一種多參數(shù)的汽車后橋主減速器質(zhì)量在線綜合評判方法研究在線綜合評判方法研究（題名和副題名）陳佳（作者姓名）指導教師姓名丁杰雄丁杰雄教授電子科技大學電子科技大學成都（職務、職稱、學位、單位名稱及地址）申請學位級別碩士碩士專業(yè)名稱精密儀器及機械精密儀器及機械論文提交日期2010年4月論文答辯日期2010年5月學位授予單位和日期電子科技大學答辯委員會主席杜平安教授（可選填）評閱人（可選填）20XX年XX月XX日注1注明國際十進分類法UDC的類號摘要摘要主減速器總成作為汽車傳動系統(tǒng)中增加轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的關鍵部件，它的質(zhì)量的好壞關系到整個傳動系統(tǒng)的工作性能。噪聲和振動是主減速器總成質(zhì)量最直接的表現(xiàn)形式之一，而在齒輪傳動過程中，所采用的準雙曲面齒輪齒面接觸印痕的位置、形狀、大小，對齒輪是否正常傳遞載荷和平穩(wěn)、無噪聲地工作影響很大，是準雙曲面齒輪的主要性能指標。因此，本文針對準雙曲面齒輪的傳動特性，研究齒輪接觸印痕特征參數(shù)提取的方法，通過齒面接觸印痕特征參數(shù)與振動信號特征參數(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)主減速器總成質(zhì)量的多參數(shù)評判。論文針對主減速器總成的結(jié)構和工作原理，根據(jù)準雙曲面齒輪的傳動特性，闡述了齒輪接觸印痕產(chǎn)生的機理及導致齒輪接觸印痕異常的影響因素；根據(jù)數(shù)字圖像處理技術和形態(tài)學圖像分析原理，研究齒輪接觸印痕區(qū)域和齒面背景的分離及其特征參數(shù)的計算方法；搭建齒輪印痕圖像采集系統(tǒng)和振動信號檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)齒面接觸區(qū)域直接顯示、圖像特征參數(shù)計算和振動信號的特征參數(shù)計算；結(jié)合齒輪接觸印痕和振動信號實現(xiàn)主減速器總成典型故障多參數(shù)描述。本文利用虛擬儀器開發(fā)軟件LABVIEW和NI公司的VISION模塊，開發(fā)了齒輪接觸印痕圖像處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有圖像導入、圖像平滑、灰度圖像二值化、基于形態(tài)學濾波的齒面接觸印痕和齒面背景分離以及齒輪接觸印痕特征參數(shù)計算等功能。通過原始圖像中接觸印痕和分離后齒面印痕的形狀和輪廓的比較，分離效果明顯。本文所設計的齒輪接觸印痕圖像處理系統(tǒng)作為齒輪接觸區(qū)域圖像采集的后續(xù)處理手段，提取的特征參數(shù)為主減速器總成質(zhì)量評判提供了新的指標。它可推廣應用到現(xiàn)實主減速器總成質(zhì)量監(jiān)控中，起到進一步保障質(zhì)量的功效。關鍵詞關鍵詞主減速器，齒輪接觸印痕，數(shù)字圖像處理，形態(tài)學圖像分析，LABVIEW

簡介：目前，國外汽車行業(yè)廣泛采用CADCAECAM技術進行汽車前后橋的優(yōu)化設計，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期和制造周期，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。相比之下，我國汽車行業(yè)還有很大差距，參與國際競爭的能力還很弱。針對目前國內(nèi)汽車零部件行業(yè)以及國際汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，結(jié)合我國實際情況，采取有利措施，提高我國汽車零部件工業(yè)的競爭力。本課題以我公司主導產(chǎn)品1080主減速器油封滲漏油為研究對象，其主要研究內(nèi)容如下一、基于ANSYS軟件，詳細介紹了其基本功能、基本建模方法。針對油封的具體結(jié)構，詳細分析了創(chuàng)建油封有限元模型的具體建模方案與步驟。一、根據(jù)油封有限元模型，在靜態(tài)下對影響油封唇口接觸壓力大小及分布的因素進行分析。分析計算了油封唇口接觸寬度、過盈量、腰部厚度以及油封后唇角大小對油封唇口接觸壓力大小及分布的影響。三、根據(jù)油封有限元分析，提出提高油封性能的方法。從主體材料選擇、耐磨性改善、唇部和防塵唇部結(jié)構參數(shù)選取方面探討提高油封性能的方法。耐磨性改善主要是在唇部鑲嵌聚乙烯四氟薄片，并對鑲嵌后的油封進行有限元分析；根據(jù)有限元分析的結(jié)果，重新設計所需的油封唇口參數(shù)。最后，闡述油封的正確使用方法。解決漏油問題不僅要提高油封質(zhì)量，開發(fā)新式油封，提高相關配件的質(zhì)量，同時注重裝配過程，這樣才能有效解決問題。設計并使用油封裝配專用工裝，將大大提高油封的使用壽命。

簡介：J；薩重型載重汽車輪邊減速器的優(yōu)化設計與分析HEAVYVEHICLESWHEELREDUCEROPTIMALDESIGNANDANALYSIS2011年4月L‘L■FF＆日PL‰罄妒R獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標志和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得金A曼王些太堂或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位論文作者簽字島凝漁彘簽字日期V11年計月為日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解金艘王些盔堂有關保留、使用學位論文的規(guī)定，有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱或借閱。本人授權金魍王些太堂可以將學位論文的全部或部分論文內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文。保密的學位論文在解密后適用本授權書學位論文者簽名城淑杈簽字日期V11年葉月協(xié)日學位論文作者畢業(yè)后去向工作單位通訊地址導師簽名協(xié)簽字日期矽年F月17日電話郵編

簡介：I摘要摘要本文首先研究礦用電動輪自卸車輪邊減速器行星架的結(jié)構可靠性，利用ANSYS的概率設計功能，以行星輪軸直徑、行星輪傳遞給輪軸的壓力及彈性模量等為隨機輸入變量，模擬實際構件設計參數(shù)的隨機性，選用蒙特卡羅法進行行星架的可靠性分析，得到該有限元分析模型的應力概率分布特征、應力累積分布函數(shù)和行星輪軸直徑等設計參數(shù)對應力分布的敏感程度。研究所得結(jié)論對于改進電動輪自卸車輪邊減速器結(jié)構設計、提高其使用壽命具有一定的作用。其次，通過降低礦用自卸車的自重，提高承載效率，取輪邊行星減速器的太陽輪和齒圈的齒數(shù)、模數(shù)、齒寬為設計變量，以減速器體積最小為優(yōu)化目標，由模糊可靠性理論設定齒輪的接觸強度和彎曲強度的可靠度，并用MATLAB優(yōu)化工具箱求出其最優(yōu)解。優(yōu)化結(jié)果表明，在所用材料不改變、在保證傳動比要求和強度的條件下，使輪邊減速器的體積減小16，重量減少16KG，驅(qū)動橋末端內(nèi)徑可減少11，這對于減小礦用自卸車行走的慣性、提高其運動的靈活性和裝載能力有重要的意義。關鍵詞電動輪自卸車；輪邊減速器；模糊可靠性優(yōu)化設計；可靠性分析；MATLAB；ANSYS

簡介：諧波減速器彈性薄壁構件的疲勞壽命分析重慶大學碩士學位論文學生姓名潘銀良導師姓名楊為教授專業(yè)車輛工程學科門類工學重慶大學機械工程學院二O一一年五月重慶大學碩士學位論文中文摘要I摘要諧波齒輪傳動相對于傳統(tǒng)傳動方式而言具有眾多優(yōu)點，因此，在工業(yè)領域的應用越來越廣泛，尤其在航空、汽車制造、醫(yī)療器材等精密機械傳動領域。但諧波齒輪傳動的關鍵部件柔輪是一彈性薄壁構件，其動態(tài)特性和壽命一直是制約諧波齒輪傳動性能的主要因素。因此，對柔輪的動態(tài)特性和疲勞壽命研究具有重大的理論意義和實用價值。本文在國家自然科學基金項目資助下資助號50975295，對諧波減速器彈性薄壁構件柔輪進行了研究，掌握了柔輪的動態(tài)特性和各工況下的動態(tài)應變，在此基礎上對柔輪進行了疲勞損傷分析，并預測了柔輪的疲勞壽命。以XB5080型諧波減速器為研究對象，對其關鍵部件杯型柔輪進行有限元建模，并進行有限元模態(tài)分析和實驗測試，得到柔輪前四階自由模態(tài)振型和固有頻率。分析其振型的變形規(guī)律和頻率對諧波減速器工作的影響，結(jié)果表明柔輪的振形主要表現(xiàn)為柔輪杯口的徑向拉伸和杯底軸向拉伸和彎曲。在諧波減速器工作各工況中，不會激起柔輪的固有振型。在柔輪內(nèi)壁的中部和底部布置應變片，設定工況分別為300RMIN空載、300RMIN滿載、1000RMIN空載和1000RMIN滿載，測試柔輪的動態(tài)應變。實驗測試采用美國SRIPMD無線測試設備，采樣頻率設為2378HZ。測試結(jié)果表明柔輪的動態(tài)應變呈周期性變化，其變化頻率為減速器輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)頻率的疊加，應變較大值出現(xiàn)在柔輪底部沿杯底的徑向，最大應變幅值接近10000ΜΕ。轉(zhuǎn)速和載荷對柔輪中部的應變影響不大，但柔輪底部的應變受載荷影響較大，載荷增加應變增加。建立諧波減速器的沖擊動力接觸模型，利用LSDYNA分析軟件對諧波減速器進行了瞬態(tài)分析，利用VPG有限元分析軟件對柔輪的進行疲勞損傷分析，并對其壽命進行了預測。在設定減速器輸入轉(zhuǎn)速為1000RMIN，載荷為額定載荷時，得到柔輪的最初疲勞位置為輪齒齒根和齒頂部位，損傷情況由輪齒內(nèi)側(cè)沿軸線向底部延伸。另外，杯底部位由于受到輸出軸的扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生較大的扭傷。關鍵詞關鍵詞諧波傳動，柔輪，動態(tài)特性，應變測試，疲勞損傷

簡介：博士學位論文博士學位論文艦船減速器箱體及其基座的減振技術研究TECHNOLOGYRESEARCHONVIBRATIONREDUCTIONUSEDINGEARBOXHOUSINGMOUNTOFWARSHIP侯守武侯守武哈爾濱工業(yè)大學哈爾濱工業(yè)大學2012年10月CLASSIFIEDINDEXTB5351UDC621DISSERTATIONFTHEDOCTALDEGREEINENGINEERINGTECHNOLOGYRESEARCHONVIBRATIONREDUCTIONUSEDINGEARBOXHOUSINGMOUNTOFWARSHIPCIDATEHOUSHOUWUSUPERVISPROFJIAOYINGHOUACADEMICDEGREEAPPLIEDFDOCTOFENGINEERINGSPECIALITYMECHANICALDESIGNITSTHEYAFFILIATIONSCHOOLOFMECHATRONICSENGINEERINGDATEOFALEXAMINATIONOCTOBER2012DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：輪邊減速器是傳動系中最后一級減速增扭裝置，采用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅(qū)動橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點，它被廣泛應用于載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業(yè)實用性。在本論文研究中，主要開展了如下工作首先介紹了輪邊減速器的原理，并對行星式輪邊減速器的特點、傳動類型及傳動裝置進行了闡述與分析。其次根據(jù)輪邊減速器的工作要求，進行了傳動設計計算，確定其主要部件的參數(shù)并校核了齒輪的強度。然后為了減少輪邊減速器在工作條件下的嚙合誤差，本文從輪齒嚙合受力出發(fā)，結(jié)合齒輪修形理論，尋找到一種更切合實際工作需要的用以確定齒輪修形量大小的計算方法。最后進行計算機仿真。在SOLIDWKS中建立出中心輪的三維實體模型，將其導入到有限元分析軟件ANSYS中進行分析，比較了理論設計的輪齒與修形設計后的輪齒在嚙合受力下的應力云圖，證明了輪齒修形設計是安全可行的。

簡介：哈爾濱工程大學碩士學位論文船用星型齒輪減速器的均載與動態(tài)特性研究姓名尹素格申請學位級別碩士專業(yè)機械制造及其自動化指導教師孔凡凱20110313船用星型齒輪減速器的均載與動態(tài)特性研究ABSTRACTCURRENTLY，HIGHSPEED，HEAVYDUTY，LARGEFLEXIBILITYANDHIGJAPRECISIONHAVEBECOMETHEMAINSTREAMOFTHEDEVELOPMENTOFMARINEGEARBOX；THEREFOREITSDYNAMICPROPERTIESFORFURTHERRESEARCHAREPARTICULARLYIMPORTANTTHESTARGEARREDUCERISANIMPORTANTDEVICEINMARINEPOWERTRANSMISSIONTOESTABLISHANADVANCEDTHEORYOFCALCULATIONANDANALYSIS，ANDSETOUTITSDYNAMICCHARACTERISTICSHAVEGREATSIGNIFICANCEINIMPROVINGTHECARRYINGCAPACITYANDREDUCINGVIBRATIONANDNOISEFIRSTOFALL，THEBASICPRINCIPLEOFSTATICLOADSHARINGHASBEENPRESENTEDINTHISPAPERONTHEBASISOFTHEANALYSIS，THEPHYSICALMODELOFLOADSHARINGWASESTABLISHEDTESEARCHTHEREASONOFUNEVENLOADPRODUCTIONTHE10ADSHARINGCOEFFICIENTOFTHESTARGEARTRAINWASCALCULATED，ANDTHESENSITIVITYOFTHELOADSHARINGCOEFFICIENTONMANUFACTURINGENOL湛，INSTALLATIONERRORANDTOOTHTHICKNESSDEVIATIONWASANALYZEDTHENAFULLTOOTHFINITEELEMENTMODELOFGEARMESHWASESTABLISHED，USINGCONTACTFEMALGORITHMTOCALCULATEDYNAMICEXCITATIONINTHEWORKCONDITIONTAKINGINTOACCOUNTTHEINFLUENCEOFSTIFFNESSEXCITATIONANDERROREXCITATIONTHEDYNAMICFORCEOFTHEGEARMESHINGANDTHEDYNAMICFORCESATTHEBEARINGSWERECALCULATEDWHICHPROVIDEDPRECONDITIONSFORTHEDYNAMICRESPONSEANALYSISOFGEARBOXTHE3DSOLIDMODELSOFTHESTARGEARTRAINANDTHEGEARBOXWEREESTABLISHEDINTHISPAPERACOUPLEDMODELOFTHEGEARTRAINWASCREATEDBYUSINGTHEPOOLNODECONNECTIONTHEMODALANALYSISFORTHESINGLEGEARBOXANDTHECOUPLEDMODELWEIECOMPLETEDANDTHENATURALFREQUENCYANDMODALSHAPEWERECALCULATEDANDCOMPAREDFINALLY，ONTHEBASISOFTHEMODALANALYSISOFTHECOUPLEDMODAL，THEDYNAMICRESPONSEOFTHEGEARBOXWASANALYZED，TAKINGINTOACCOUNTTHEINFLUENCEOFSTIFFNESSEXCITATIONANDERROREXCITATION，ANDTHENTHEDISPLACEMENT，SPEEDANDACCELERATIONOFTHEGEARBOXWEREOBTAINEDTHENOISEVALUEINTHEKEYPOINTWASOBTAINEDBYCARRYING1／3OCTAVEPROCESSINGTONORMALVIBRATIONACCELERATIONCURVEINTHEFREQUENCYRANGE，ANDTHENPREDICTEDTHENOISEVALUEOFTHEGEARBOXTHESERESEARCHESPROVIDEDAUSEFULTHEORETICALBASISANDALLEFFECTIVEMEANSONTHEHIGHLYRELIABLEDESIGNOFGEARDRIVES，ANDITHASIMPORTANTPRACTICALSIGNIFICANCEINREDUCINGVIBRATIONANDNOISEONTHEMARINEGEARREDUCERKEYWORDSSTARGEARTRAIN；LOADSHARINGCOEFFICIENT；DYNAMICEXCITATION；DYNAMICRESPONSEANALYSIS；NOISEANALYSIS

簡介：青島理工大學碩士學位論文重卡驅(qū)動橋殼與減速器殼聯(lián)接螺紋防松試驗研究姓名黃玉亭申請學位級別碩士專業(yè)車輛工程指導教師宋年秀；紀奕春201206青島理工大學工程碩IJ學位論文ABSTRACTTHEOILLEAKAGEINTHEDRIVEAXLEHOUSINGANDREDUCERSHELLCONNECTINGSURFACEHASBECOMEAWIDESPREADFAILUREMODEOFHEAVYTRUCKINDUSTRYTHEREASONGENERALLYINCLUDESTHEPOORFLATNESSINTHECONNECTINGSURFACE，BOLTCONNECTIONLOOSE，THEADHESIVECOATINGFAULTS，ANDTHEBOLTSLOOSECONNECTIONASTHEMAINREASONHEREFORTHEBOLTSLOOSEANDFAILUREOFTENLEADSTOVERYSERIOUSCONSEQUENCES，RANGINGFROMTHEOILLEAKAGEOFLARGEFLANGETOTHEREDUCERGEARDAMAGEANDVEHICLECAN’TRUN，SOHERETHEBOLTANTILOOSINGPERFORMANCEISVERYIMPORTANTTHEREFORE，THISPAPERFROMTHEANTILOOSINGPERSPECTIVE，USINGTHESPIRALOCKTHREADCONNECTIONINSTEADOFTHECOMMONTHREAD，ANDBUILDANTILOOSINGPERFORMANCETESTMETHODBYUSINGATHEDRIVEAXLEHOUSINGFATIGUETESTMACHINETHEMAINRESEARCHCONTENTSINCLUDETHREADEDFASTENERSFORCEANALYSIS，ANTILOOSINGANDSELFLOCKINGPRINCIPLEANDLOOSENINGMECHANISM，ANDINDEPTHSTUDYOFTHECONTROLMETHODOFAXISPRELOADSTRENGTHBASEDONTHETHREADCOMBINATIONEXPERIMENTANDANALYSISOFDATA，SOWECANGETTHEOPTIMALSPIRALOCKCOMBINATIONANDHOWTOCONTROLTHETIGHTENINGTORQUECANREACHTHEOPTIMUMEFFECTOFANTILOOSINGPERFORMANCETHEEXPERIMENTALRESULTSSHOWTHEEFFECTOFTHESPIRALOCKWITHORDINARYTHREADBOLTIMPROVEDOBVIOUSLYTHANTHECOMMONBOLTJOINTFROMTHESTUDY，WEHAVEFOUNDATHEORETICALLYFEASIBLEBOLTJOINTWHICHCANSIGNIFICANTLYIMPROVETHEOILLEAKAGEOFHEAVYTRUCKITISUSEDINTHEACTUALASSEMBLYPROCESSANDVEHICLEMAINTENANCE，WHICHMAKETHEANTILOOSENESSOFBOLTMOREPRACTICAL，CONCISEANDREDUCETHECOSTAND，THISTESTMETHODANDCONCLUSIONSOFTHISPAPERISGOODFORIMPROVINGTHEBOLT’SRELIABILITYANDSOLVINGTHEOILLEAKAGESITUATIONINHEAVYTRUCKINDUSTRYKEYWORDSDRIVEAXLEBOLTJOINTSPIRALOCKANTILOOSENESS

簡介：武漢理工大學碩士學位論文基于智能技術的后橋主減速器齒輪故障診斷研究姓名余維康申請學位級別碩士專業(yè)計算機應用技術指導教師潘昊20100401ABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFMODEMAUTOMOTIVETECHNOLOGYPEOPLERREINCREASINGHAVINGHIGHDEMANDONTHEQUALITYOFVEHICLESVEHICLENOISE，VIBRATIONANDHARSHNESSTHATNVHISACOMPREHENSIVEINDEXTOMEASURETHEQUALITYOFVEHICLEMANUFACTURESINTHEVEHICLENOISE，THEMAINMICROREDUCERISAKEYCOMPONENTINTHEVEHICLEDRIVESYSTEMASSEMBLYGEARASTHEIMPORTANTPARTSOFMAINREDUCERITSVIBRATIONNOISEISONEOFTHEMAINNOISESOURCEGEARVIBRATIONNOISEISALLOBJECTIVEREALITYBUTIFGEARNOISEISTOOLARGE，ITWILLBRINGPOTENTIALSAFETYHAZARDONTHEQUALITYOFVEHICLES，ATTHETIME，ITPOLLUTEENVIRONMENTANDINFLUENCEPEOPLE’SRIDECOMFORTATPRESENT，ONTHEFAULTDIAGNOSISOFGEARTHEWAYOFENTERPRISETOJUDGETHEQUALITYOFGEARISDEPENDINGONTHESOUNDOFGEARSTURNINGITHAVEAHIGHOPERATIONALREQUIREMENTSFORWORKERSTHATONLYEXPERIENCEDMASTERSHAVETHEABILITYTOTAKETHISTASKTHEREFORE，F(xiàn)ORINFORMATIONCARRIEDBYTHEGEARNOISE，118ERELEVANTEQUIPMENTTOCOLLECTITANALYZEITSCHARACTERISTICSANDRULES，THENUSEMODEMCOMPUTERINTELLIGENTMETHODSTODIAGNOSEANDRESEARCHIT，IT’SAVERYSIGNIFICANTWORKTHEMESSAGEIMPRESSEDBYGEARSNOISEISMESSYANDNONLINEARTOSEEKTHELAWOFIT，THEUSEOFARTIFICIALNEURALNETWORKTOTAKERESEARCHONITBRINGSOUTTHEBESTINEACHOTHERARTIFICIALNEURALNETWORKISANONPROCEDURAL，ADAPTABILITYTHEBRAIN’SSTYLEINFORMATIONPROCESSINGINPARTICULARTHEBPNEURALNETWORKITHASSIMPLESTRUCTURE，PLASTICITYANDALREADYHASINAWIDERANGEOFAPPLICATIONSINFAULTDIAGNOSISFIELDHOWEVERTHEADVANTAGESANDDISADVANTAGESOFBPNETWORKISALSOVERYOBVIOUS，ITHASAADAPTIVESELFLEARNINGABILITYSTRONGFAULTTOLERANCE，ANDVERYSUITABLEFORHANDLINGNONLINEARCOMPLEXPROBLEMS，BUTITSCONVERGENCEISSLOWESPECIALLYBEVULNERABLETOFALLINTOLOCALOPTIMALPOINT，WHICHLIMITITSPERFORMANCESIMULATEDANNEALINGALGORITHMISSUITABLETOSOLVELARGECOMBINATORIALOPTIMIZATIONPROBLEMS，THECALCULATIONISSIMPLE，UNIVERSALANDROBUST，SUITABLEFORPARALLELPROCESSING，ESPECIALLYINTHETHEORYITHASBEENPROVEDTOBEAGLOBALOPTIMIZATIONALGORITHMSWHICHWITHTHEPROBABILITY1TOCONVERGETOGLOBALOPTIMALSOLUTIONIMPROVINGBPNEURALNETWORKWITHSIMULATEDANNEALINGALGORITHMCANOVERCOMETHEDEFECTOFFALLING

簡介：鐵路駝峰車輛鐵路駝峰車輛減速器減速器設計設計與噪聲噪聲機理機理分析分析DESIGNOFARAILWAYHUMPCARRETARDERANALYSISOFTHENOISEMECHANISM領域機械工程研究生張軍指導教師張大衛(wèi)教授企業(yè)導師王優(yōu)高級工程師天津大學機械工程學院二〇一二年五月I摘要車輛減速器是一種鐵路基礎設備，應用在駝峰編組站，采用摩擦制動方式對溜放的貨運車輛進行速度控制，實現(xiàn)車輛的自動安全連掛。隨著鐵路貨運向重載方向發(fā)展，我國鐵道部發(fā)布了新的行業(yè)標準，車輛減速器應滿足25T軸重車輛的使用要求，同時提高了設備的上部限界尺寸。原有的車輛減速器一般按照21T軸重載荷設計，在運用過程中制動鉗斷裂問題比較突出。車輛減速器的工作噪聲長期影響著鐵路工作人員和附近居民的身心健康。為此，應研制新的車輛減速器，在保證對輕車的作業(yè)安全條件下，滿足25T軸重車輛的使用要求，同時應進行車輛減速器噪聲機理的研究，以探求有效和適用的降噪措施。本文的主要研究內(nèi)容如下1分析了重力式車輛減速器工作過程中輕車跳動的原因，提出了相應的解決措施。2按照新的鐵道行業(yè)標準設計了TJK1D50型車輛減速器。采用理論計算的方法確定了設備的制動能力，校核了緩解輕車跳動參數(shù)選擇的合理性，分析了參數(shù)變化對車輛減速器噪聲的影響，并計算了設備的動力風壓。運用有限元分析的方法校核了制動鉗的強度。3通過實驗測試，驗證了制動軌與車輪間摩擦系數(shù)理論計算取值的正確性。對TJK1D50型車輛減速器的主要受力部件進行了25T軸重載荷的疲勞試驗，獲得了200萬次無損壞的良好效果，進而驗證了設備的結(jié)構強度和使用壽命。新設備經(jīng)實際使用，滿足了鐵路運輸?shù)男枰?，達到設計目標。4設計了迷宮式約束阻尼試驗裝置，對約束阻尼的降噪效果和TJK1D50型車輛減速器的降噪效果分別進行了測量，新減速器取得了約8DBA的降噪效果。采用聲相儀測量了車輛減速器噪聲的頻率和位置，結(jié)果表明被制動車輛的車輪為主要噪聲源，在制動軌上附加約束阻尼沒有減輕對車輪的激勵作用，降噪效果不明顯。在試驗的基礎上，結(jié)合一般摩擦噪聲的研究進展，分析并確定了車輛減速器的噪聲機理為以車輪為主的系統(tǒng)自激振動，指出了車輛減速器降噪研究的方向。關鍵詞車輛減速器重載輕車跳動摩擦噪聲