簡介：專業(yè)專業(yè)知識分享版分享版使命加速中國職業(yè)化進(jìn)程使命加速中國職業(yè)化進(jìn)程摘要簡要介紹城市地鐵單洞雙層重疊隧道淺埋暗挖開挖施工技術(shù)。關(guān)鍵詞地下鐵道重疊隧道開挖施工1工程概況深圳地鐵一期工程3C標(biāo)段國貿(mào)站至老街區(qū)間隧道北段位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部由四個子單位工程組成分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場樁基托換工程、國老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越為保護(hù)上部結(jié)構(gòu)物的安全使用而對其樁基礎(chǔ)進(jìn)行了樁基托換的預(yù)防性處理。地鐵區(qū)間隧道也為減少對建筑物基礎(chǔ)的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結(jié)構(gòu)形式。11地質(zhì)水文情況區(qū)間內(nèi)原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層Q4ML、海沖積層Q4MAL及第四系殘積層QEL4下伏侏羅系中統(tǒng)J2凝灰?guī)r、震旦系Z花崗片麻巖局部為燕山期R5花崗巖侵入體。區(qū)間內(nèi)存在F4、F4′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區(qū)間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。地下水位于地表下120～300M高程160～361M地下水對砼結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕分解性。12設(shè)計情況暗挖隧道SK1755～600長155M埋深12～16M縱坡為29下坡的單洞雙層重疊隧道左線在下層右線在上層開挖寬度68M平均開挖高度132M平均開挖量82M3延米分A、B、D、E四種襯砌類型采用復(fù)合式襯砌初支采用噴錨網(wǎng)格柵鋼架初支噴砼為C20錨桿為R25中空注漿錨桿二襯砼為C25S8防水砼防水層采用PVC全包防水板。輔助支護(hù)措施為拱部76自進(jìn)式注漿管棚部分拱墻設(shè)42超前小導(dǎo)管注漿。13工程特點1工程涉及工程項目施工內(nèi)容多技術(shù)復(fù)雜施工難度大。2地下水位高砂層厚開挖巖體軟硬變化大并要穿越兩條斷層破碎帶。3單洞雙層重疊隧道邊墻高結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。4隧道上方地面建筑物密集地下管線多隧道從建筑物基礎(chǔ)樁群中穿越環(huán)境保護(hù)要求高。2施工總體方案按新奧法原則并結(jié)合采用淺埋暗挖法組織施工并認(rèn)真研究本工程所處的特殊周邊環(huán)境及地質(zhì)、水文條件針對性地采取可靠的技術(shù)措施以控制地下水流失、地層變位并確保實現(xiàn)洞內(nèi)防坍隧道施工工藝流程如圖1所示。專業(yè)專業(yè)知識分享版分享版使命加速中國職業(yè)化進(jìn)程使命加速中國職業(yè)化進(jìn)程防止初支下沉過大。根據(jù)監(jiān)控量測變形情況必要時考慮加大橫撐尺寸或加密橫撐將橫向支撐與臨時仰拱結(jié)合考慮噴砼封閉等以便能及時形成初支的閉合系統(tǒng)控制初支下沉變形。223隧道系統(tǒng)支護(hù)1R25中空注漿錨桿。暗挖隧道系統(tǒng)錨桿采用R25中空注漿錨桿長35M或50M間距為750800梅花形布置注漿采用水泥注漿分布里程為SK1600～755其中SK1600～640、SK1695～755段拱部錨桿長35M邊墻部分錨桿長50M其余部分錨桿長均為35M、錨桿安設(shè)在砼噴層達(dá)到15CM后再進(jìn)行安設(shè)以便及時進(jìn)行初支且復(fù)噴后砼能夠?qū)㈠^桿頭覆蓋不影響后期防水板的施工。錨桿采用風(fēng)頭直接鉆進(jìn)。錨桿注漿要達(dá)到孔口返漿才能停止注漿。漿液凝固后再扭緊螺帽施加一定的預(yù)應(yīng)力發(fā)揮錨桿的加固作用。2格柵鋼拱架安設(shè)。暗挖隧道格柵鋼架統(tǒng)一采用主筋為428的鋼筋格柵鋼架首榀格柵鋼拱架加工后進(jìn)行試拼經(jīng)檢驗合格后進(jìn)行批量生產(chǎn)開挖輪廓檢查無誤后對開挖面進(jìn)行初噴5CM厚砼封閉巖層拱架底腳處虛碴清理完畢用噴漿料調(diào)平后開始安裝鋼拱架。鋼架與初噴砼之間應(yīng)盡量接近并留間隙作為保護(hù)層。鋼筋格柵組裝后應(yīng)在同一平面內(nèi)并垂直線路中線鋼筋格柵與壁面應(yīng)楔緊每片鋼筋格柵節(jié)點及相鄰格柵縱向必須分別連接牢固。3噴射混凝土施工。隧道內(nèi)噴砼采用分三次施工第一次先初噴5CM封閉開挖面拱架安裝后再噴至厚度達(dá)15CM側(cè)向錨桿安設(shè)完畢后再復(fù)噴15CM至設(shè)計厚度。噴砼采用HPJ1砼噴射機(jī)進(jìn)行噴射作業(yè)自落式攪拌機(jī)拌制混合料。噴射作業(yè)分段、分片、分層由下而上依次進(jìn)行。23隧道施工運(yùn)輸暗挖隧道在與明挖連接段設(shè)豎井豎井設(shè)置提升系統(tǒng)。豎井提升系統(tǒng)采用桁吊配合吊斗在施工豎井架設(shè)一個固定式桁吊配備2個10T電動葫蘆提升吊斗轉(zhuǎn)載出碴及材料運(yùn)輸。隧道洞內(nèi)出渣采用無軌運(yùn)輸?shù)谝?、二、三層土石方采用人力架子車、第四層配?臺小型機(jī)動運(yùn)輸車水平運(yùn)輸至豎井底料斗再由架立于井口的提升系統(tǒng)垂直吊運(yùn)土斗至臨時棄土場集中外棄。其他施工材料通過豎井口電動葫蘆吊運(yùn)至各施工臺階層人工運(yùn)至工作地點噴漿料通過輸料管輸送至運(yùn)輸車內(nèi)然后再運(yùn)至施工地點。24沉降控制根據(jù)在城市地下空間采用礦山法施工經(jīng)驗以及設(shè)計要求我們采用以下技術(shù)措施來控制地表以及周圍建筑物沉降。241地表沉降控制1小導(dǎo)管超前預(yù)注漿以加固地層。該措施不僅能改善圍巖力學(xué)參數(shù)而且還能減少工作面地層失水引起的壓縮變形。2采用短臺階法開挖臺階長度控制在10～20DD為洞徑左右并盡快施作仰拱封閉成環(huán)保證支護(hù)系統(tǒng)及時發(fā)揮作用。3上半斷面環(huán)形開挖預(yù)留核心土以保證掌子面穩(wěn)定開挖后及時架設(shè)錨桿、掛網(wǎng)、噴射砼。

簡介：1土木工程專業(yè)土木工程專業(yè)隧道工程隧道工程BB課程考核試卷課程考核試卷1414題號一二三四五總分分?jǐn)?shù)注（注（1）本試卷分為兩部分，第一部分為選擇題，）本試卷分為兩部分，第一部分為選擇題，2020分；第二部分為非選擇題，分；第二部分為非選擇題，8080分。滿分分。滿分100100分，閉卷考試時間分，閉卷考試時間120120分鐘；分鐘；（2）答題全部寫在本試卷上，寫在其它紙上一律無效。）答題全部寫在本試卷上，寫在其它紙上一律無效。第一部分第一部分選擇題（共選擇題（共2020分）分）一、單項選擇題（本大題共一、單項選擇題（本大題共2020小題，每小題小題，每小題1分，共分，共2020分）分）在每小題列出的四個備選項中只有一個最符合題目要求，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。在每小題列出的四個備選項中只有一個最符合題目要求，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或不選均無分。錯選、多選或不選均無分。1、隧道新奧法的核心理論基礎(chǔ)之一是（）A、充分發(fā)揮噴錨支護(hù)的作用B、充分發(fā)揮二次襯砌的作用C、充分發(fā)揮巖體的自承能力D、巖體的平衡拱作用2、以下隧道支護(hù)形式中不屬于柔性支護(hù)的是（）A、噴射混凝土B、錨桿支護(hù)C、格柵鋼架支護(hù)D、模筑混凝土3、以下關(guān)于隧道通風(fēng)的說法中，屬于錯誤的是（）A、在全射流縱向通風(fēng)計算中，自然風(fēng)是被看作阻力來考慮的B、全橫向通風(fēng)效果最好，但投資也是最高的C、采用射流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)都屬于縱向通風(fēng)系統(tǒng)D、豎井送排式縱向式通風(fēng)只用于單向交通隧道中4、在深埋隧道中，對于圍巖的水平側(cè)壓力的錯誤說法是A、I～I(xiàn)I級圍巖通常不考慮水平側(cè)壓力B、圍巖愈差，水平側(cè)壓力愈大C、水平側(cè)壓力不隨深度增加而變化D、水平側(cè)壓力與圍巖級別無關(guān)，為一恒定值5、在新奧法支護(hù)中允許圍巖有一定變形，但又不至于產(chǎn)生破壞的目的是（）A、盡量減小施工對圍巖的擾動B、盡量減小作用在襯砌上的松散壓力C、使圍巖與支護(hù)結(jié)合更密貼，減少超挖D、盡量利用圍巖的自承能力6、隧道通過松散地層時的施工，為了減少對圍巖的擾動，施工時常用的手段是（）A、先挖后護(hù)B、先護(hù)后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉C、強(qiáng)爆破，弱支護(hù)D、全斷面開挖7、在對圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級時，考慮了哪些因素對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正A、地下水的影響、軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響、初始應(yīng)力狀態(tài)的影響B(tài)、隧道埋深影響、地下水的影響、圍巖完整性影響C、地下水的影響、圍巖風(fēng)化程度影響、軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響D、軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響、圍巖堅硬程度的影響、地下水的影響8、按巖石強(qiáng)度，飽和抗壓極限強(qiáng)度為20MPA的圍巖可稱為（）A、極軟巖B、軟質(zhì)巖C、極硬巖D、硬質(zhì)巖9、當(dāng)洞口圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、邊仰坡穩(wěn)定性較差時宜選用。A端墻式洞門B環(huán)框式洞門C翼墻式洞門D遮光棚式洞門10、當(dāng)洞門的山體不穩(wěn)定并有滾落碎石塊可能時，一般，以減少對仰坡、邊坡的擾動，確保落石不滾到行車道上。A砌擋土墻B架防護(hù)網(wǎng)C接長明洞D刷坡清方11、影響隧道通風(fēng)方案選擇的主要因素為重慶交通大學(xué)院別年級班學(xué)號學(xué)生姓名31、公路隧道的圍巖分級的出發(fā)點2、隧道內(nèi)采取那些堵水措施3、影響圍巖穩(wěn)定性的客觀因素有哪些4、某隧道在開挖過程中用多點位移計對拱頂圍巖內(nèi)部位移進(jìn)行了監(jiān)測，不同時刻各點的位移值不同，結(jié)果繪于圖中（橫坐標(biāo)是進(jìn)入圍巖的深度，縱坐標(biāo)是對應(yīng)各點的位移值）。試據(jù)此判斷拱頂圍巖松動的范圍，如用錨桿加固，錨桿的長度為多少圍巖內(nèi)部多點位移觀測記錄010203040506070809001020304050MMM第一次測讀第二次測讀第三次測讀第四次測讀5、簡述實現(xiàn)光面爆破的主要措施的四、論述題（本大題共四、論述題（本大題共2小題，每小題小題，每小題1010分，共分，共2020分）分）1、為什么隧道錨噴支護(hù)采用柔性支護(hù)隧道設(shè)計和施工中采取哪些辦法做到柔性支護(hù)2、噴射混凝土支護(hù)的局部穩(wěn)定原理和整體穩(wěn)定原理。五、計算題（共五、計算題（共1010分）分）已知半襯砌結(jié)構(gòu)如圖所示，X14000KNM、X2620KN。求ΦI30O處截面彎矩MI、軸力NI。已知R4MΦA(chǔ)60O重慶交通大學(xué)院別年級班學(xué)號學(xué)生姓名

簡介：土木1002程子芳10231002土木工程認(rèn)知實習(xí)隧道方向1土木工程認(rèn)知實習(xí)土木工程認(rèn)知實習(xí)隧道方向姓名程子芳學(xué)號10231002班級土木1002單位北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院時間2011年11月12號土木1002程子芳10231002土木工程認(rèn)知實習(xí)隧道方向3工程方法工程方法建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。隧道常用支護(hù)類型隧道常用支護(hù)類型1噴射混凝土支護(hù)2錨桿3金屬網(wǎng)4鋼拱架隧道勘測隧道勘測為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強(qiáng)度。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為6類。關(guān)于巖石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。70年代以后在國際上應(yīng)用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會推薦的為巴頓等各種分級系統(tǒng)。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計合理和施工順利提供了依據(jù)。隧道設(shè)計隧道設(shè)計包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。選線根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方?？v斷面設(shè)計沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制

簡介：土木工程英語證書土木工程英語證書PEC考試考試隧道專業(yè)術(shù)語隧道專業(yè)術(shù)語隧道工程TUNNELENGINEERING隧道TUNNEL鐵路隧道鐵道隧道RAILWAYTUNNEL公路隧道HIGHWAYTUNNEL地鐵隧道SUBWAYTUNNELUNDERGROUNDRAILWAYTUNNELMETROTUNNEL人行隧道PEDESTRIANTUNNEL水工隧洞輸水隧道HYDRAULICTUNNEL山嶺隧道MOUNTAINTUNNEL水下隧道SUBAQUEOUSTUNNEL海底隧道水下隧道SUBMARINETUNNELUNDERWATERTUNNEL土質(zhì)隧道EARTHTUNNEL巖石隧道ROCKTUNNEL淺埋隧道SHALLOWTUNNELSHALLOWDEPTHTUNNELSHALLOWBURYINGTUNNEL深埋隧道DEEPTUNNELDEEPDEPTHTUNNELDEEPBURYINGTUNNEL偏壓隧道UNSYMMETRICALLOADINGTUNNEL馬蹄形隧道拱形隧道HSESHOETUNNELARCHTUNNEL圓形隧道CIRCULARTUNNEL矩形隧道RECTANGULARSECTIONTUNNEL大斷面隧道LARGECROSSSECTIONTUNNEL長隧道LONGTUNNEL雙線隧道TWINTRACKTUNNELDOUBLETRACKTUNNEL曲線隧道CURVEDTUNNEL明洞OPENTUNNELOPENCUTTUNNELTUNNELWITHOUTCOVERGALLERY隧道勘測TUNNELSURVEY超前探測DRIFTBING工程地質(zhì)勘測工程地質(zhì)勘探ENGINEERINGGEOLOGICALPROSPECTING隧道測量TUNNELSURVEY施工測量CONSTRUCTIONSURVEY斷面測量SECTIONSURVEY隧道設(shè)計TUNNELDESIGN隧道斷面TUNNELSECTION安全系數(shù)SAFETYCOEFFICIENT隧道力學(xué)TUNNELMECHANICS隧道結(jié)構(gòu)TUNNELSTRUCTURE隧道洞口設(shè)施FACILITIESOFTUNNELPTAL邊墻SIDEWALL拱頂ARCHCROWN拱圈TUNNELARCH仰拱INVERTEDARCH底板BASEPLATEFLO鋼模板STEELFM模板臺車FMWKINGJUMBO混凝土噴射機(jī)砼噴射機(jī)CONCRETESPRAYER盾構(gòu)SHIELD泥水盾構(gòu)SLURRYSHIELD氣壓盾構(gòu)AIRPRESSURESHIELD擠壓閉胸盾構(gòu)SHOTCRETECLOSEDSHIELD土壓平衡盾構(gòu)SOILPRESSUREBALANCINGSHIELD注漿機(jī)械GROUTINGMACHINE鑿巖機(jī)ROCKDRILLINGMACHINEAIRHAMMERDRILL鑿巖臺車DRILLJUMBOROCKDRILLINGJUMBO圍巖SURROUNDINGROCK圍巖分類SURROUNDINGROCKCLASSIFICATION圍巖加固SURROUNDINGROCKCONSOLIDATION圍巖穩(wěn)定SURROUNDINGROCKSTABILITY圍巖應(yīng)力SURROUNDINGROCKSTRESS圍巖壓力PRESSUREOFSURROUNDINGROCK山體壓力圍巖壓力GROUNDPRESSURESURROUNDINGROCKPRESSURE圍巖變形SURROUNDINGROCKDEFMATION圍巖破壞SURROUNDINGROCKFAILURE軟弱圍巖WEAKSURROUNDINGROCK支護(hù)SUPPT錨噴支護(hù)ANCHBOLTSPRAYSUPPT錨桿支護(hù)ANCHBOLTSUPPTANCHBOLTSUPPT噴射混凝土支護(hù)噴射砼支護(hù)SHOTCRETESUPPTSPRAYEDCONCRETESUPPT配筋噴射混凝土支護(hù)配筋噴射砼支護(hù)REINFCEDSPRAYEDCONCRETESUPPT鋼架噴射混凝土支護(hù)鋼架噴射砼支護(hù)RIGIDFRAMESHOTCRETESUPPT掘進(jìn)工作面支護(hù)EXCAVATIONFACESUPPT超前支護(hù)ADVANCESUPPT管棚支護(hù)PIPESHEDSUPPTPIPEROOFINGSUPPT膠結(jié)型錨桿ADHESIVEANCHBOLT砂漿錨桿MTARBOLT樹脂錨桿RESINANCHEDBOLT摩擦型錨桿FRICTIONANCHBOLT楔縫式錨桿SLITWEDGETYPEROCKBOLT漲殼式錨桿EXPANSIONTYPEANCHBOLT機(jī)械型錨桿MECHANICALANCHBOLT預(yù)應(yīng)力錨桿PRESTRESSEDANCHBOLT土層錨桿SOILBOLT巖石錨桿ROCKBOLT襯砌LINING整體式襯砌INTEGRALTUNNELLININGINTEGRALLINING拼裝式襯砌PRECASTLINING組合襯砌COMPOSITELINING

簡介：圓形隧道襯砌環(huán)分塊布置圖（各圖相互位置整體布局）

簡介：國內(nèi)外長大隧道施工技術(shù)的現(xiàn)狀和展望113國內(nèi)外長大隧道施工技術(shù)的綜述與展望國內(nèi)外長大隧道施工技術(shù)的綜述與展望宋戰(zhàn)平吳煥通二〇〇九年三月摘要摘要當(dāng)前，山嶺隧道和其他地下工程是人類向自然界要空間、進(jìn)行資源開發(fā)的主要方向之一，“上天入地”是人類向立體空間發(fā)展的必然趨勢。21世紀(jì)世界隧道與地下空間的開發(fā)必將出現(xiàn)大量的長大隧道工程。本文對國內(nèi)外長大隧道工程及長大隧道工程的施工技術(shù)現(xiàn)狀、取得的成就及發(fā)展趨勢進(jìn)行了綜合分析。系統(tǒng)介紹了山嶺隧道施工理念和山嶺隧道防排水指導(dǎo)原則，長大山嶺隧道的施工開挖技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展和山嶺隧道支護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展；討論了長大隧道通風(fēng)技術(shù)現(xiàn)狀和山嶺隧道的施工機(jī)械配置，指出了山嶺隧道施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀；基于以上的分析，結(jié)合我國山嶺隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀，展望了對21世紀(jì)長大山嶺隧道的施工技術(shù)的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞隧道工程；山嶺隧道；施工技術(shù)；發(fā)展和展望0前言當(dāng)前，山嶺隧道和其他地下工程是人類向自然界要空間、進(jìn)行資源開發(fā)的主要方向之一，“上天入地”是人類向立體空間發(fā)展的必然趨勢。中國是一個多山的國家，高速、準(zhǔn)高速鐵路、公路的發(fā)展和建設(shè)是中國21世紀(jì)的特色；21世紀(jì)的中國必然將出現(xiàn)大量的隧道工程，長大隧道的建設(shè)勢在必行。長大隧道的修建給我們帶來了無限的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為能更好地適應(yīng)當(dāng)前隧道施工技術(shù)的發(fā)展，提高我局長大隧道施工技術(shù)水平，以便在今后的長大隧道施工中能更好地、全面開發(fā)和應(yīng)用新原理、新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新工藝、新材料，迎接21世紀(jì)山嶺隧道大發(fā)展的到來，深入了解當(dāng)前國內(nèi)外長大隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀，把握國內(nèi)外長大隧道施工技術(shù)發(fā)展是十分必要的。1國內(nèi)外長大隧道建設(shè)國內(nèi)外長大隧道建設(shè)11國外長大隧道建設(shè)國外長大隧道建設(shè)隧道是一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通行的工程建筑物。OECD（國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）1970年隧道會議綜合各種因素對隧道所下的定義“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2M2的洞室?！本Q之為隧道。近代隧道興起于十七世紀(jì)的運(yùn)河時代，從這一時期起，歐洲陸續(xù)修建了許多運(yùn)河隧道。1820年前后，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起，英國、法國等歐洲，然后是美國和明治維新后的日本先后開始修建鐵路隧道。在19世紀(jì)世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應(yīng)用風(fēng)動鑿巖機(jī)代替人工鑿孔首次應(yīng)用風(fēng)動鑿巖機(jī)代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網(wǎng)，建成的5公里以上長隧道有20座。20世紀(jì)60年代以來，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高，全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工工機(jī)具相繼用于隧道施工。其后，噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用更是噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用更是為隧道工程開辟了新的途徑，而隧道掘進(jìn)機(jī)的采用則徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式掘進(jìn)機(jī)的采用則徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。據(jù)2000年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界隧道主要分布在中國、日本、意大利、法國、美國、英國、挪威、國內(nèi)外長大隧道施工技術(shù)的現(xiàn)狀和展望31321隧道分類及相關(guān)概念隧道分類及相關(guān)概念根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。對山嶺隧道，根據(jù)隧道長度將隧道區(qū)分為特長隧道長度大于10KM、長隧道長度大于3KM、中長隧道（長度大于500M）和短（長度小于500）；根據(jù)隧道開挖斷面面積，以國際隧協(xié)建議標(biāo)準(zhǔn)將隧道分為特大斷面隧道（開挖面積大于100M2）、大斷面隧道（開挖面積50－100M2）、中等斷面隧道（開挖面積1050M2）、極小斷面隧道（開挖面積小于3M2）。根據(jù)以上概念，我國當(dāng)前在建的長度大于3KM的鐵路、公路雙線隧道均屬于長大隧道。這類隧道不但長度大，而且一般埋深也較大，且常常要穿越斷層、涌水、高溫、瓦斯、溶洞、暗河、巖爆、泥石流等水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件十分復(fù)雜而多變的地層。因此長大隧道的生產(chǎn)系統(tǒng)十分復(fù)雜，包含了開挖、運(yùn)輸、襯砌、通風(fēng)、風(fēng)水管、供電、通訊、災(zāi)害防治和預(yù)警等子系統(tǒng)。22長大隧道施工理念及相關(guān)問題長大隧道施工理念及相關(guān)問題221礦山法隧道施工概念山法隧道施工概念山嶺隧道的常規(guī)施工方法又稱為礦山法，因最早應(yīng)用于采礦坑道而得名。在礦山法中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼爆破進(jìn)行開挖，故又稱為鉆爆法。從隧道工程的發(fā)展趨勢來看，鉆爆法仍將是今后山嶺隧道最常用的開挖方法。在礦山法中，坑道開挖后的支護(hù)方法，大致可以分為鋼木構(gòu)件支撐（傳統(tǒng)礦山法）和錨桿噴射混凝土支護(hù)（新奧法）兩類。作為施工方法，人們習(xí)慣上將采用鉆爆開挖加鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱為“傳統(tǒng)的礦山法”；而將采用鉆爆開挖加錨噴支護(hù)的施工方法稱之為“新奧法”。我國從20世紀(jì)60年代開始引用錨桿和噴射混凝土技術(shù)，近幾十年來，通過工程實踐積累了豐富的在不良地質(zhì)等困難條件下用新奧法修建隧道工程的成功經(jīng)驗。222新奧法基本原理新奧法基本原理“新奧地利隧道修建方法”NATM簡稱“新奧法”的概念是奧地利學(xué)者臘布希維茲（LVRABCEWICZ）教授于20世紀(jì)50年代首先提出的。它是以既有隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。經(jīng)過奧地利、瑞典、意大利等國的許多隧道與地下工程實踐和理論研究及科學(xué)論證，于20世紀(jì)60年代取得專利權(quán)并正式命名為新奧法（NATM）。之后新奧法在歐洲、美國、日本等國家的隧道和地下工程中獲得了快速發(fā)展，已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)的標(biāo)志之一。新奧法的核心是充分利用圍巖的自承與自穩(wěn)能力，開挖后及時錨噴網(wǎng)支護(hù)，封閉圍巖，控制圍巖變形。同時在施工中連續(xù)監(jiān)測圍巖動態(tài)，根據(jù)監(jiān)測到的信息，隨時調(diào)整設(shè)計、施工參數(shù)。因此，所謂新奧法不是單純的開挖、支護(hù)的方法和順序，而是按照實際觀察到的圍巖動態(tài)的各項指標(biāo)來指導(dǎo)開挖隧道的方法，因此，新奧法應(yīng)該理解為新奧法原則而不能將其片面理解為施工的一種方法。基于以上的理解，可歸納新奧法的原則為充分保護(hù)、利用圍巖自身的承載能力新奧法的原則為充分保護(hù)、利用圍巖自身的承載能力；其施工施工要點為控制爆破、錨噴支護(hù)和施工監(jiān)測要點為控制爆破、錨噴支護(hù)和施工監(jiān)測，其實施方法為設(shè)計、施工和監(jiān)測為設(shè)計、施工和監(jiān)測三位一體的動態(tài)模式。中國在20世紀(jì)70年代末開始了解和接受新奧法的概念，從20世紀(jì)80年代開始在一些隧道的設(shè)計中貫徹了新奧法基本原理，采用了信息化設(shè)計方法，例如大瑤山隧道、南嶺隧道、軍都山隧道等。1988年中國批準(zhǔn)發(fā)布了鐵路隧道新奧法指南，并編寫了“噴錨技術(shù)法規(guī)則”等作業(yè)

簡介：1唐山至曹妃甸高速公路TC8合同高壓旋噴樁試樁施工方案中交一航局有限公司唐山至曹妃甸高速公路TC8合同項目經(jīng)理部二00七年3月30日3主要性能序號檢驗項目技術(shù)要求1立軸輸出最大轉(zhuǎn)矩間接測試電壓280V時，電流為226A2液壓系統(tǒng)背壓≯03MPA3噪音≯80DB溫度≯40℃4工作溫度軸承齒輪各部位最高溫度≯70℃5動力頭提升能力給進(jìn)油缸用8MPA壓力提升時，即認(rèn)為達(dá)到提升力222KN4、施工工藝41本標(biāo)段擬采用單管旋噴法，施工工藝流程為施工準(zhǔn)備→測量定位→機(jī)具就位→鉆孔至設(shè)計標(biāo)高→旋噴開始→提升旋噴注漿→旋噴結(jié)束成樁。42施工方法421場地平整先進(jìn)行場地平整，清除樁位處地上、地下的一切障礙物，場地低洼處用粘性土料回填夯實，并做好排漿溝。422測量定位首先采用全站儀根據(jù)高壓旋噴樁的里程樁號放出試驗區(qū)域的控制樁，然后使用鋼卷尺和麻線根據(jù)樁距傳遞放出旋噴樁的樁位位置，用小竹簽做好標(biāo)記，并撒白灰標(biāo)識，確保樁機(jī)準(zhǔn)確就位。

簡介：1同源高速公路交安三標(biāo)同源高速公路交安三標(biāo)隔離柵施工組織設(shè)計隔離柵施工組織設(shè)計我單位承擔(dān)同源高速公路交安工程第三合同段K15300～K21585段防護(hù)工程施工任務(wù)?，F(xiàn)人員、機(jī)械、材料已到位可以大面積進(jìn)行防護(hù)工程隔離柵的施工，施工組織設(shè)計如下一、編制依據(jù)、編制依據(jù)1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012003；2、公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTGF712006）；3、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF8012004）；4、公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范（JTJT00698）5、隔離柵（JTT374）6、大同至渾源高速公路招標(biāo)文件及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、施工圖設(shè)計文件。二、編制原則二、編制原則1、全面貫徹執(zhí)行設(shè)計文件及質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)。2、施工方案體現(xiàn)機(jī)械化、現(xiàn)代化、提高勞動生產(chǎn)率和施工進(jìn)度。3、積極推行新工藝、新技術(shù)、實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。4、確保施工安全，并做好施工過程中及施工后的環(huán)境保護(hù)，做到文明施工。三、原材料及配合比標(biāo)準(zhǔn)三、原材料及配合比標(biāo)準(zhǔn)１、原材料3混凝土攪拌機(jī)1臺緊線器5把振動器1臺運(yùn)輸車2臺七、到場主要材料數(shù)量七、到場主要材料數(shù)量細(xì)目編號項目名稱單位數(shù)量6032剌鐵絲隔離柵（FBWC）M487146034焊接網(wǎng)隔離柵（FWWC）M2801混凝土M32000八、主要工程的施工方案、施工方法、施工工藝；八、主要工程的施工方案、施工方法、施工工藝；（一）施工方案一）施工方案到達(dá)現(xiàn)場后，首先要考慮對施工圖紙進(jìn)行了復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題已以文件形式上報，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況、交通量等因素，充分運(yùn)用標(biāo)志、交通錐，路欄等安全設(shè)施，配備交通管理員，管理好行人和交通，盡量防止事故發(fā)生。所有的安全設(shè)施應(yīng)能讓駕駛員和行人清楚地識別，盡量方便車輛通行，確保操作人員的安全，并根據(jù)施工的推進(jìn)隨時適應(yīng)新的變化。（二）（二）、施工方法、施工方法隔離柵隔離柵1立柱檢驗

簡介：官地水官地水電站場內(nèi)交通右岸上游內(nèi)交通右岸上游環(huán)線環(huán)線公路工程公路工程路基施工方案路基施工方案11、工程概況、工程概況本合同段路基土石方開挖施工主要分布在以下三條路線【右岸上游高低連接線】、【竹子壩料場公路】和【右岸纜機(jī)平臺公路】?！居野渡嫌胃叩瓦B接線】起于電站大壩右壩肩上游側(cè)右高線終點處，線路起點高程134226M，止于上游圍堰，線路終點高程125010M，線路全長168592KM。該公路計算行車速度為200KMH，路基寬度為105M，極限最小平曲線半徑為1500M，回頭曲線最小半徑為1400M，路線最大縱坡為100?！局褡訅瘟蠄龉贰科鹩陔娬敬髩斡覊渭缟嫌蝹?cè)右高線終點處，起點高程134226M，至于子壩料場開采區(qū)坡腳附近，線路終點高程143724M，線路全長140836KM。該公路計算行車速度為200KMH，路基寬度為105M，極限最小平曲線半徑為1500M，回頭曲線最小半徑為1500M，路線最大縱坡為100?！居野独|機(jī)平臺公路】起于電站大壩右岸竹子壩玄武巖科場開采區(qū)附近竹子壩料場公路終點處，起點高程143724M，止于右岸纜機(jī)平臺附近，終點高程145074M，線路總長089691KM。該公路計算行車速度為200KMH，路基寬度為75M，極限最小平曲線半徑為1500M，回頭曲線最小半徑為1500M，路線最大縱坡為90。工程區(qū)屬于高山峽谷氣候，每年5至10月為濕季或雨季。公路區(qū)主要為堅硬的玄武巖和巖質(zhì)較軟的沉積巖。岸坡全強(qiáng)風(fēng)化深度1250M，弱風(fēng)化2090M；強(qiáng)御荷深度一般735M，弱御荷深度一般1580M。由于經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動，地層陡傾，斷層、錯動帶及裂隙發(fā)育方向分散，陡、中、緩傾結(jié)構(gòu)面在各部分均有分布，順坡向結(jié)構(gòu)面發(fā)育，岸坡御荷滑坡、松散堆積體斜坡、變形體等物理地質(zhì)現(xiàn)象，有的部位雖未構(gòu)成變形體，但顯示了一些變形跡象，邊坡開挖坡比采用1050～125?！居野渡嫌胃叩瓦B接線】路基設(shè)計土方開挖量72494M3，設(shè)計石方開挖量191636M3；、【竹子壩料場公路】路基設(shè)計土方開挖量112001M3，設(shè)計石方開挖量138071M3；【右岸纜機(jī)平臺公路】路基設(shè)計土方開挖量41297M3，設(shè)計石方開挖量34308M3。官地水官地水電站場內(nèi)交通右岸上游內(nèi)交通右岸上游環(huán)線環(huán)線公路工程公路工程路基施工方案路基施工方案3開挖結(jié)束，2006年3月31日【右岸纜機(jī)平臺公路】開挖結(jié)束；【竹子壩料場公路】擬定于2005年10月20日開始地表附著物清理，25日開始土方開挖，2006年4月30日開挖結(jié)束。4、施工方案、施工方案根據(jù)工期和環(huán)保等方面要求，路基開挖前必須形成施工便道，以開辟更多的工作面和方便棄渣的運(yùn)輸。我部擬定在每施工段的兩端開始進(jìn)行土方開挖，該工作面土方開挖不受爆破影響時方可開始石方鉆爆。根據(jù)路線地形地貌、設(shè)計開挖斷面等情況，短路塹采用自上而下、橫挖法分層松動爆破開挖；長路塹采用自上而下、縱深法分層松動爆破開挖；設(shè)計邊坡線處采用預(yù)裂爆破技術(shù)。路基設(shè)計頂面標(biāo)高以下根據(jù)實際地形地貌、開挖橫斷面情況采用橫挖法、縱挖法或相結(jié)合的方法進(jìn)行分層開挖。爆破設(shè)計充分考慮避免爆渣坍出路基用地紅線范圍以外。施工初期作好各作業(yè)面土石方的挖、填、借、棄工程量的計算，搞好土石方調(diào)配平衡工作，盡量減少土石方的運(yùn)輸量，節(jié)約施工成本，開挖石渣中可利用的石料用作砌石工程的沿線就近堆存。石方邊坡開挖時必須進(jìn)行預(yù)裂爆破，多余土石方運(yùn)至渣場。41土方明挖土方明挖411開挖順序開挖順序明挖施工順序圖施工準(zhǔn)備→測量放線→截水溝砌筑→土方開挖↑↓邊坡觀測←邊溝開挖←出渣←修坡412開挖措施開挖措施土方開挖及覆蓋層開挖主要采用CAT330B液壓挖掘機(jī)挖掘、TY220推土機(jī)集料，小松420裝載機(jī)裝車，15T自卸汽車運(yùn)輸。開挖料可利用部分堆存于路邊，棄土及時運(yùn)至指定的棄渣場。

簡介：新建鐵路云桂線（云南段）YGZQ2標(biāo)段叭郎隧道施工安全專項叭郎隧道施工安全專項方案方案編制復(fù)核中鐵二十五局集團(tuán)云桂鐵路云南段中鐵二十五局集團(tuán)云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理部二〇一〇年八月目錄一、工程概況一、工程概況1二、編制依據(jù)二、編制依據(jù)1三、安全生產(chǎn)目標(biāo)三、安全生產(chǎn)目標(biāo)1四、安全組織機(jī)構(gòu)四、安全組織機(jī)構(gòu)2五、主要施工方法五、主要施工方法2六、危險源識別六、危險源識別3七、主要預(yù)防措施七、主要預(yù)防措施3八、擬投入本工程使用的主要機(jī)械設(shè)備及勞力八、擬投入本工程使用的主要機(jī)械設(shè)備及勞力2828九、相關(guān)的安全操作規(guī)程九、相關(guān)的安全操作規(guī)程3030十、通用安全管理要求十、通用安全管理要求4545

簡介：42省道磐安省道磐安縣下葛至潘潭段改建工程下葛至潘潭段改建工程雙坑隧道塌方雙坑隧道塌方處理專項專項治理方案治理方案編制審核批準(zhǔn)中鐵三局集三局集團(tuán)第二工程有限公司第二工程有限公司42省道磐安縣下葛至潘潭段改建工程第1標(biāo)段項目經(jīng)理部2013年10月16日雙坑隧道塌方處理專項治理方案236塌方段開挖及初支施工工藝1237環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土開挖施工工藝1338塌腔回填14四、安全及質(zhì)量控制措施14五、環(huán)境保護(hù)、文明處理措施16六、塌方處理應(yīng)急預(yù)案17

簡介：廈門市人民政府關(guān)于印發(fā)廈門市隧道管理暫行規(guī)定的通知廈門市人民政府關(guān)于印發(fā)廈門市隧道管理暫行規(guī)定的通知（廈府（廈府〔2008〕336〔2008〕336號）號）各區(qū)人民政府，市直各委、辦、局廈門市隧道管理暫行規(guī)定已經(jīng)第三十五次市政府常務(wù)會議研究通過，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認(rèn)真遵照執(zhí)行。廈門市人民政府二OO八年九月二十八日廈門市隧道管理暫行規(guī)定第一章第一章總則總則第一條第一條為加強(qiáng)廈門市隧道管理，保護(hù)隧道及其附屬設(shè)施，保障隧道安全暢通和戰(zhàn)時發(fā)揮防護(hù)功能，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本規(guī)定。第二條第二條本市行政區(qū)域內(nèi)使用、養(yǎng)護(hù)和管理的機(jī)動車通行的山嶺隧道、城市海底隧道、城市淺埋隧道（以下簡稱隧道），適用本規(guī)定。第三條第三條市交通委員會是隧道行政主管部門。市公路局是隧道管理單位，并受市交通委委托具體負(fù)責(zé)隧道日常運(yùn)營安全設(shè)施的維護(hù)、管理和行使平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換職責(zé)。公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)隧道交通安全監(jiān)管、治安和消防的指導(dǎo)、監(jiān)督工作。其他各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)職責(zé)分工，做好隧道的指導(dǎo)、監(jiān)督工作。隧道管理遵循平戰(zhàn)結(jié)合原則。隧道的戰(zhàn)時管理使用，由城市防空襲指揮機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。市人民防空辦公室應(yīng)當(dāng)針對隧道特點，研究制定隧道平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換和戰(zhàn)時使用預(yù)案，加強(qiáng)隧道平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換工作和防空襲演練的監(jiān)督檢查。第四條第四條隧道行政主管部門、隧道管理單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，依法做好隧道及其附屬設(shè)施的管理、維護(hù)工作，提高服務(wù)、管理水平，保證隧道路況及設(shè)施處于良好狀態(tài)。第五條第五條任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用隧道及其附屬設(shè)施。不得利用隧道附屬設(shè)施進(jìn)行經(jīng)營性活動。第三章第三章路政管理路政管理第十五條第十五條隧道行政主管部門依法對隧道實施路政管理。隧道管理單位應(yīng)當(dāng)配合隧道行政主管部門實施監(jiān)督檢查。第十六條第十六條隧道應(yīng)保持清晰準(zhǔn)確的各種標(biāo)志警示，配備齊全和保持完好的供電照明、通風(fēng)通氣、消防、通訊、報警等各種安全運(yùn)營設(shè)施；設(shè)置廣播、電子顯示屏等交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通安全實時監(jiān)控和非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，并和相關(guān)職能部門實現(xiàn)信息共享。第十七條第十七條在隧道上方和洞口外100米范圍內(nèi)，不得設(shè)加油站、加氣站；不得設(shè)立易燃易爆倉庫和存放危及隧道安全的危險化學(xué)品；不得挖砂（沙）、采石、采礦、取土、傾倒廢棄物、改造山林；不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及隧道附屬設(shè)施安全的活動。第十八條第十八條在隧道引道邊溝兩側(cè)各30米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁修建任何非屬隧道管理的永久性或臨時性建筑物。第十九條第十九條任何單位和個人不得在隧道內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志以外的其他標(biāo)志、遺棄物品、修理車輛、漏灑污染物，不得進(jìn)行其他損壞、污染隧道或影響隧道安全暢通的活動。第二十條第二十條隧道行政主管部門、隧道管理單位負(fù)有保護(hù)隧道的責(zé)任，有權(quán)檢查、制止各種侵占、損壞隧道及其附屬設(shè)施等違反本規(guī)定的行為。第二十一條第二十一條隧道管理單位監(jiān)督檢查人員依法在隧道內(nèi)進(jìn)行路政監(jiān)督檢查時，任何單位和個人不得阻擾。第四章第四章日常管理日常管理第二十二條第二十二條隧道行政主管部門制定和完善隧道管理規(guī)章制度，根據(jù)崗位需要科學(xué)、合理配備人員。隧道管理單位的人員經(jīng)費、辦公經(jīng)費、設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)經(jīng)費要納入財政預(yù)算，確保隧道管理有序和設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行。第二十三條第二十三條隧道行政主管部門應(yīng)當(dāng)對隧道管理從業(yè)人員進(jìn)行運(yùn)營安全管理和平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換的教育培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的專業(yè)知識，熟悉隧道運(yùn)營安全管理和平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換的規(guī)章制度和操作規(guī)程，掌握本崗位的操作技能，未經(jīng)教育和培訓(xùn)合格的人員，不得上崗工作。隧道管理單位應(yīng)加強(qiáng)日常教育培訓(xùn)，定期進(jìn)行應(yīng)急和平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換演練，并建立各崗位從業(yè)人員培訓(xùn)檔案。第二十四條第二十四條隧道管理單位應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)設(shè)備設(shè)施的管理規(guī)章制度，應(yīng)當(dāng)按照國家和省規(guī)定的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，定期維修。養(yǎng)護(hù)維修人員應(yīng)當(dāng)遵

簡介：南京市長江公路橋梁隧道管理辦法南京市長江公路橋梁隧道管理辦法（2005年9月7日南京市人民政府令第242號公布）第一章第一章總則總則第一條第一條為了加強(qiáng)南京市長江公路橋梁、隧道的管理，保護(hù)橋梁隧道設(shè)施，保障橋梁隧道安全暢通，根據(jù)中華人民共和國公路法等法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。第二條第二條本市行政區(qū)域內(nèi)長江公路橋梁、隧道以下簡稱橋梁隧道的養(yǎng)護(hù)、路政和通行管理，適用本辦法。在橋梁隧道水域內(nèi)從事航行、停泊、作業(yè)等涉及水上交通安全管理的活動，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例等法律、法規(guī)。第三條第三條市政府交通行政主管部門以下簡稱交通主管部門負(fù)責(zé)對全市橋梁隧道監(jiān)督管理；交通主管部門所屬的公路管理機(jī)構(gòu)行使具體監(jiān)督管理職責(zé)。公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)橋梁隧道交通安全、治安、消防和保衛(wèi)工作。南京海事管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)權(quán)限，對橋梁隧道水域?qū)嵤┧辖煌ò踩O(jiān)督管理。其他各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)職責(zé)分工，做好橋梁隧道的監(jiān)督管理工作。第四條第四條交通主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)和橋梁隧道經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，依法做好橋梁隧道及其附屬設(shè)施的管理、保護(hù)工作，提高服務(wù)、管理水平，保證橋梁隧道經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。第五條第五條任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用橋梁隧道及其附屬設(shè)施。任何單位和個人都有愛護(hù)橋梁隧道及其附屬設(shè)施的義務(wù)，有權(quán)檢舉和控告破壞、損壞或者非法占用橋梁隧道及其附屬設(shè)施的行為。第六條第六條交通主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立舉報制度，公開舉報電話、通信地址或者電子郵件信箱，接到舉報后依法及時處理。第二章第二章養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)管理第七條第七條非收費橋梁隧道和政府還貸橋梁隧道的養(yǎng)護(hù)由公路管理機(jī)構(gòu)采取招標(biāo)投標(biāo)的方式，選擇符合條件的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單位承擔(dān)。經(jīng)營性橋梁隧道的養(yǎng)護(hù)由橋梁隧道經(jīng)營企業(yè)負(fù)責(zé)。橋梁隧道經(jīng)營企業(yè)可以采用招標(biāo)投標(biāo)、委托等方式選擇符合條件的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單位承擔(dān)。交通主管部門負(fù)責(zé)對橋梁隧道養(yǎng)護(hù)維修工作的監(jiān)督管理。第八條第八條養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)具備與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)模相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和養(yǎng)護(hù)維修隊伍，配備專用養(yǎng)護(hù)維修車輛和機(jī)械設(shè)備。第十六條第十六條任何單位和個人不得在橋梁上、隧道內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志以外的其他標(biāo)志、遺棄物品、修理車輛、漏灑液體污染物或者進(jìn)行其他損壞、污染橋梁隧道和影響橋梁隧道暢通的行為。第十七條第十七條超過橋梁隧道限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的橋梁上、隧道內(nèi)行駛。超過橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)確需行駛的，必須報交通主管部門批準(zhǔn)，并按要求采取有效的防護(hù)措施。公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定實施路政巡查，依法查處超限車輛。橋梁隧道經(jīng)營企業(yè)發(fā)現(xiàn)超限運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)及時報告公路管理機(jī)構(gòu)。第十八條第十八條在橋梁上、隧道內(nèi)通行的載貨車輛，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對其軸載質(zhì)量和車貨總質(zhì)量進(jìn)行檢測。載貨車輛應(yīng)當(dāng)接受車輛限載檢測，經(jīng)檢測超過橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)的，承運(yùn)人或者車輛所有人應(yīng)當(dāng)自行卸駁載貨物，并接受處理。貨物為不可解體的，應(yīng)當(dāng)選擇其他運(yùn)輸方式過江。第四章第四章通行管理通行管理第十九條第十九條公安交通管理機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁隧道的交通安全管理，確保橋梁隧道的安全暢通。第二十條第二十條行人和下列車輛禁止進(jìn)入橋梁隧道一自行車、三輪車、畜力車、殘疾人專用車等非機(jī)動車；二拖拉機(jī)、低速載貨汽車、三輪機(jī)動車、各類專項作業(yè)車及教練車輛；三其他影響或者危及橋梁隧道安全通行的車輛。第二十一條第二十一條載運(yùn)爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及劇毒、放射性等危險物品的車輛，禁止在隧道內(nèi)通行，不得擅自在橋梁上通行。確需在橋梁上通行的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，按照指定的時間、路線、速度行駛，并懸掛警示標(biāo)志，采取必要的安全措施。第二十二條第二十二條嚴(yán)禁聚眾堵塞橋梁隧道交通或者妨礙橋梁隧道交通、治安秩序。第二十三條第二十三條車輛在橋梁上、隧道內(nèi)行駛應(yīng)當(dāng)按照交通標(biāo)志、標(biāo)線和時速行駛，不得越線、超車、倒車、掉頭、逆行和擅自停車。第二十四條第二十四條機(jī)動車在橋梁上、隧道內(nèi)發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈、示廓燈、后位燈，并立即報警。第二十五條第二十五條橋梁隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)期間，車輛應(yīng)當(dāng)按照橋梁隧道監(jiān)控中心發(fā)布的信息或者養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單位設(shè)置的標(biāo)志運(yùn)行，并注意避讓養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)車輛和人員。

簡介：半柔性路面在高速公路長大上坡路段養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用20100107養(yǎng)護(hù)與管理顏昌清我國已建或在建的山區(qū)高速公路里程逐年增長，其中長大上坡路段往往是病害多發(fā)位置。就瀝青路面來說，長大上坡路段車轍和油污損害兩類病害易出現(xiàn)。車轍根據(jù)嚴(yán)重程度不同采用微表處填充、薄層罩面、銑刨回填高模量瀝青砼等措施處理；車輛漏油造成的油污損害多表現(xiàn)為連續(xù)密集的小坑槽，一般需要銑刨或局部挖補(bǔ)；以目前的處理手段，兩類病害仍易反復(fù)。為探索適用于高溫多雨及特重交通下長大上坡抗車轍、抗油污的養(yǎng)護(hù)方法，在京珠北高速公路上修筑了約130M的半柔性路面試驗段。京珠北高速公路于2003年3月建成通車，為雙向四車道瀝青砼路面。作為進(jìn)出廣東的主要通道，存在交通量大，交通組成以貨車為主；路段超載貨車較多，路面整體結(jié)構(gòu)承載能力要求較高；有十幾公里長大縱坡，長大上坡路段車轍、車輛油污損害多發(fā)等特點。因此，該項目養(yǎng)護(hù)施工難度較大，且存在病害反復(fù)出現(xiàn)，特別是油污損害。09年6月3日6月5日，在京珠北云巖服務(wù)區(qū)南行入口匝道實施砂漿半柔性路面試驗段。試驗段經(jīng)7、8月高溫多雨季和11月雨雪低溫天氣，目前使用效果較好，未出現(xiàn)病害。一、半柔性路面材料要求及施工技術(shù)半柔性路面由多孔隙瀝青混凝土及水泥砂漿含硅灰所組成，即將水泥砂漿填充在開級配瀝青混凝土的孔隙中。開級配瀝青混凝土包含粗集料、瀝青、填充料及木質(zhì)纖維，瀝青混凝土配比中粗集料約占912922、瀝青占3646、填充料占40、木質(zhì)纖維占02的總重?？障堵始s2530，其比重較一般瀝青混凝土為輕，大約在1850KGM3左右。水泥砂漿由特殊水泥粉末、摻料、強(qiáng)塑劑及水拌合而成。（一）開級配瀝青砼鋪筑及技術(shù)要求1開級配瀝青砼鋪筑開級配瀝青砼空隙率控制在250，經(jīng)試制確定級配。（1）用常規(guī)攤鋪機(jī)來鋪設(shè)一個壓實厚度為50MM的開級瀝青層。開級瀝青與改性聚合瀝青的最適宜鋪設(shè)溫度是140160℃。在溫度冷卻至110℃前必須完成全部的碾壓工作。對于砂漿，準(zhǔn)備至少6個任意的高強(qiáng)度高粘性膠粉樣品，體積分別為100MM100MM100MM做綜合強(qiáng)度測試（7天和28天）。要求如下綜合強(qiáng)度（MS26）7天最小55MNM228天最小80MNM2密度（MS26）2150KGM3凝結(jié)時間（MS522）6～8小時流動時間（一升的標(biāo)準(zhǔn)測量值）最少10秒、最多18秒WC比016～0222砂漿的澆注及質(zhì)量要求砂漿混合好后，將其通過軟管澆注在開級配瀝青砼上，讓其自由滲透進(jìn)空隙中，凝結(jié)后并形成半柔性路面結(jié)構(gòu)。對于已完成的半柔性路面有如下質(zhì)量要求綜合強(qiáng)度（MS26）7天最小5MNM228天最小7MNM2抗滑性能，PSRTBS8204PART51994最小45紋理深度，SPATCH測試（BS598PART1051990）05MM～12MM。二、試驗段施工及效果評述試驗段選擇在京珠北高速云巖服務(wù)區(qū)南行入口匝道，該服務(wù)區(qū)位于16KM長連續(xù)縱坡坡頂，進(jìn)入車輛多為貨車，交通量大。匝道原路面為瀝青砼路面，瀝青砼層厚約10CM，下設(shè)36CM水穩(wěn)基層，全長130M，縱坡約4。經(jīng)5年運(yùn)營使用，路面已出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍、坑槽、沉陷、龜裂等病害。

簡介：1、修建隧道的主要施工方法及其特點、修建隧道的主要施工方法及其特點答修建隧道的主要施工方法有傳統(tǒng)礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、全斷面開挖法、臺階開挖法、分部開挖法等。1、傳統(tǒng)礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法，特點是能適應(yīng)山嶺隧道的大多數(shù)地質(zhì)條件，尤其在不便采用錨噴支護(hù)的地質(zhì)條件時，用于處理坍方也很有效，其各工序相互聯(lián)系較密切，互相干擾較大，基本原則是“少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌”。2、新奧法是采用鉆爆開挖加錨噴支護(hù)的施工方法。其主要特點是通過多種量測手段，對開挖后的隧道圍巖進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，并以此指導(dǎo)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工。新奧法施工中主要是及時噴射混凝土和錨桿來保護(hù)圍巖的天然承載力，使得圍巖本身成為支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同支撐巖體壓力。3、全斷面開挖法，其特點為（1）開挖一次成形，對圍巖振動少，有利于圍巖穩(wěn)定；（2）施工工序少，相互干擾小，便于施工組織與施工管理；（3）開挖斷面大，鉆爆施工效率較高，可以采用深孔爆破的方法，掘進(jìn)速度快；勞動生產(chǎn)率高，施工速度快，質(zhì)量好；（4）作業(yè)空間大，可充分使用大型施工機(jī)械設(shè)備，改善勞動條件，減輕工人勞動強(qiáng)度。4、臺階開挖法，包括長臺階法、短臺階法和微臺階法，其特點為（1）有利于開挖面的穩(wěn)定，尤其是上部開挖支護(hù)后，下部斷面作業(yè)就較為安全；（2）具有較大的工作空間和較快的施工速度，但上下部作業(yè)有相互干擾影響；（3）臺階開挖法宜采用輕型鑿巖機(jī)鉆孔，而不宜采用大型鑿巖臺車設(shè)備；（4）臺階開挖增加了對圍巖的擾動次數(shù)，下部作業(yè)對上部穩(wěn)定性會產(chǎn)生不良的影響。5、分部開挖法，包括單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法（CD）、交叉中隔壁法（CRD）等方法，其特點為（1）分部開挖減小了每個坑道的跨度，有利于增強(qiáng)坑道圍巖的相對穩(wěn)定性，易于進(jìn)行局部支護(hù)。因此主要適用于軟弱破碎圍巖或設(shè)計斷面較大的隧道施工；（2）采用導(dǎo)坑超前開挖，有利于提前探明地質(zhì)情況，便于及時處理或變更施工手段等；（3）缺點主要是分部開挖法作業(yè)面較多，各工序相互干擾較大，增大施工組織和管理難度。分部鉆爆掘進(jìn)增加了對圍巖的擾動次數(shù)，不利于圍巖的穩(wěn)定，若采用的導(dǎo)坑斷面過小，則會使施工速度減慢而影響總工期等。2、新奧法修建隧道的設(shè)計和施工理念、新奧法修建隧道的設(shè)計和施工理念答新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱，其設(shè)計和施工理念主要是以既有隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，以維護(hù)和利用圍巖自穩(wěn)能力為基點，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段，及時進(jìn)行支護(hù)，以便控制圍巖的變形與松弛，使圍巖成為支5、新奧法隧道的防排水體系特點、新奧法隧道的防排水體系特點新奧法的隧道的防水特點三層防水體系1初期支護(hù)防水，由噴射混凝土緊貼圍巖壁面，封堵一部分圍巖壁面裂隙即滲水通道。為了節(jié)約工期，通常采用一次性噴射混凝土，這樣做是很不規(guī)范的。應(yīng)每次按3～5CM噴射厚度多步進(jìn)行施工，在進(jìn)行下一步施工前對前一步噴射混凝土表面滲水處布置半管透水管，將水引排至縱向排水管。最大限度控制地下水透過初期支護(hù)。2防水板防水，對于排水型隧道，防水板靠近初期支護(hù)一側(cè)布置土工布形成復(fù)合式防水板?？紤]到防水板較薄通常為1MM，土工布一方面起到防止初期支護(hù)表面堅硬部分刺破防水板的作用，另一方面起到反濾作用，過濾滲透水中微小土粒，防止堵塞排水管。對于防水型隧道，防水板外可不設(shè)置土工布。3二次襯砌自防水，二次襯砌是隧道防水的最后一道防線。二次襯砌采用的防水混凝土通常分為普通防水混凝土、外加劑防水混凝土和膨脹水泥防水混凝土3種。防水混凝土抗?jié)B等級根據(jù)最大計算水頭與混凝土厚度之比擬定，然后通過室內(nèi)試驗進(jìn)行檢驗后方可最終確定。新奧法的隧道的排水特點隧道排水系統(tǒng)的功能包括兩個方面（1）排走進(jìn)入隧道的地下水（2）排走內(nèi)部運(yùn)營的內(nèi)部水。新奧法隧道內(nèi)完整排水系統(tǒng)主要由縱向排水、環(huán)向排水、豎向排水及橫向排水盲管組成。其中縱向排水盲管是排水系統(tǒng)“核心”。一方面，環(huán)向、豎向排水盲管將地下水排人縱向排水盲管；另一方面，縱向排水盲管中的一部分地下水通過橫向排水盲管導(dǎo)人路側(cè)邊溝或中、排水溝而排出洞外，而另一部分地下水順縱向排水管直接排出洞外。整個系統(tǒng)通過“三通”相互連接，從而形成三維空間排水系統(tǒng)，較好地解決了隧道內(nèi)地下水排放的問題。6、新奧法隧道監(jiān)控量測的主要項目及其特點、新奧法隧道監(jiān)控量測的主要項目及其特點主要項目包括1地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)的現(xiàn)場考察1開挖面附近的圍巖穩(wěn)定2圍巖結(jié)構(gòu)情況3支護(hù)變形與穩(wěn)定情況4教和圍巖分類2巖體（巖石）力學(xué)參數(shù)測試抗壓強(qiáng)度、變形模量、黏聚力、內(nèi)摩擦角、泊松比3應(yīng)力應(yīng)變測試巖體原位應(yīng)力、圍巖應(yīng)力應(yīng)變、支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變、圍巖與支護(hù)和各種支護(hù)間的接觸應(yīng)力4壓力測試支護(hù)上的圍巖壓力、滲水壓力5位移測試、6溫度測試7物理探測7、廈門翔安海底隧道的設(shè)計和施工特點、廈門翔安海底隧道的設(shè)計和施工特點（1）設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。（2）從構(gòu)成上看，翔安隧道有服務(wù)隧道。服務(wù)隧道和人行、車行橫洞組成的連通網(wǎng)絡(luò)，為安全事故處置預(yù)留了空間。（3）從施工法看，最大特點在于翔安隧道采用鉆爆法暗挖方案修建該工程。