簡介：第4篇公路路面施工合同范本篇公路路面施工合同范本經(jīng)過邀請招標(biāo)，發(fā)包人確定某項(xiàng)目路基工程施工單位。依照中華人民共和國合同法、中華人民共和國建筑法及其他相關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)守信的原則，雙方就本工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照執(zhí)行。一、工程項(xiàng)目1、1工程名稱__________道路工程1、2工程地點(diǎn)1、3承包范圍總平面圖中標(biāo)段所示道路路基工程（包括素土夯實(shí)、碎石壓實(shí)、路基排水溝）1、4承包方式包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗(yàn)收通過。1、5合同價(jià)款合同總價(jià)（暫定）_________元單價(jià)（綜合單價(jià)包干）1、8質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)合格。1、9工期工程總?cè)諝v工期_________天。具體開工日期以招標(biāo)單位書面通知為準(zhǔn)。二。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及圖紙3、1、2、4負(fù)責(zé)組織承包人和設(shè)計(jì)單位及有關(guān)部門參加施工圖紙會(huì)審工作，并作好各方簽署的交底會(huì)審紀(jì)要；3、1、2、5進(jìn)行工程協(xié)調(diào)、管理、驗(yàn)收與及時(shí)安排下道工序；3、1、2、6按合同約定支付工程款。3、2承包人的權(quán)利和義務(wù)3、2、1承包人主要工作3、2、1、1本合同簽訂后收到發(fā)包方通知2天內(nèi)，承包人進(jìn)場完成施工準(zhǔn)備。3、2、1、2嚴(yán)格按照發(fā)包人提供的施工圖進(jìn)行施工，不得擅自更改設(shè)計(jì)要求及工程內(nèi)容。3、2、1、3負(fù)責(zé)編制施工組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、用電計(jì)劃，并報(bào)送發(fā)包人及監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)；3、2、1、4負(fù)責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施安全防護(hù)措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此發(fā)生的費(fèi)用；

簡介：2013年公路工程造價(jià)的年公路工程造價(jià)的計(jì)價(jià)與控制工程價(jià)與控制工程單價(jià)和價(jià)和單位估價(jià)位估價(jià)表考表考試試試試卷一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、熱拌瀝青混合料按集料最大粒徑分為__。A粉粒式B中粒式C細(xì)粒式D砂粒式E粗粒式2、A工序的EFA20天表示__。AA工作最早可以在第20天結(jié)束時(shí)結(jié)束BA工作最遲可以在第20天結(jié)束時(shí)結(jié)束CA工作的自由時(shí)差為20天DA工作的總時(shí)差為20天3、按照差額內(nèi)部收益率的比選準(zhǔn)則，若△IRR＜I0，則__。A投資小的方案為優(yōu)B投資大的方案為優(yōu)C所有方案都不可行D不能判斷4、根據(jù)公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本的規(guī)定，辦理保險(xiǎn)時(shí)以合同雙方名義辦理的保險(xiǎn)有__。A工程一切險(xiǎn)B貨物運(yùn)輸險(xiǎn)C監(jiān)理人員意外傷害險(xiǎn)D承包人人員意外傷害險(xiǎn)E第三方責(zé)任險(xiǎn)5、承包人負(fù)責(zé)采購的材料和設(shè)備，應(yīng)__。A發(fā)包人負(fù)責(zé)檢驗(yàn)試驗(yàn)，費(fèi)用發(fā)包人承擔(dān)B發(fā)包人負(fù)責(zé)檢驗(yàn)試驗(yàn)，費(fèi)用承包人承擔(dān)C承包人負(fù)責(zé)檢驗(yàn)試驗(yàn)，費(fèi)用承包人承擔(dān)D承包人負(fù)責(zé)檢驗(yàn)試驗(yàn)，費(fèi)用發(fā)包人承擔(dān)6、代理人接受委托與第三方簽定經(jīng)濟(jì)合同過程中，應(yīng)__。A以自己的名義簽定合同B與第三方商簽過程中獨(dú)立地表示自己的意志C在授權(quán)范圍內(nèi)單獨(dú)與第三方談判合同D在與第三方簽定的合同內(nèi)規(guī)定代理人的權(quán)利和義務(wù)E在合同內(nèi)約定委托人和第三方的權(quán)利義務(wù)7、某項(xiàng)投標(biāo)工程有四家工程單位進(jìn)行投標(biāo)，采用綜合評估法進(jìn)行評標(biāo)，業(yè)主標(biāo)底為5000萬元，四家投標(biāo)價(jià)分別為3800萬元，5200萬元，4200萬元，5500A可調(diào)價(jià)的總價(jià)B不可調(diào)價(jià)的總價(jià)C單價(jià)D成本加酬金16、主動(dòng)控制與被動(dòng)控制的不同之處在于__。A控制者不同B控制對象不同C控制結(jié)果不同D糾正方式不同17、試樁試驗(yàn)中，靜壓試驗(yàn)的目的（）。A確定單樁承載力B荷載與位移關(guān)系C校核動(dòng)力公式的準(zhǔn)確程度D施工工藝是否合理18、以下哪項(xiàng)費(fèi)用不應(yīng)列入安裝工程人工費(fèi)（）A生產(chǎn)工人學(xué)習(xí)、培訓(xùn)期間工資B生產(chǎn)工人工資性津貼C職工養(yǎng)老保險(xiǎn)D生產(chǎn)工人基本工資19、凡技術(shù)簡單、方案明確的小型項(xiàng)目，則采用（）設(shè)計(jì)。A一階段B二階段C三階段D四階段20、合同采用定金擔(dān)保時(shí)，當(dāng)事人約定定金的數(shù)額__。A不得超過主合同標(biāo)的額的10B不得低于主合同標(biāo)的額的10C不得超過主合同標(biāo)的額的20D不得低于主合同標(biāo)的額的20、根據(jù)FIDIC合同條件，下列__項(xiàng)承包商只能要求工期索賠。A非承包商責(zé)任工效降低增加的機(jī)械使用費(fèi)B異常惡劣氣候?qū)е碌臋C(jī)械窩工費(fèi)C由于完成額外工作增加的使用費(fèi)D由于監(jiān)理工程師的原因?qū)е碌臋C(jī)械窩工費(fèi)22、監(jiān)理工程師維護(hù)業(yè)主的利益表現(xiàn)在__。A提高工程質(zhì)量B力爭反索賠C在爭端中為業(yè)主辯護(hù)D按合同條件監(jiān)理工程23、工程項(xiàng)目建設(shè)程序的性質(zhì)有__。A任何建設(shè)項(xiàng)目，都要根據(jù)各自的使用目的，結(jié)合不同功能，先設(shè)計(jì)、后施工B對于特殊建設(shè)項(xiàng)目，可結(jié)合自身功能，邊設(shè)計(jì)，邊施工C建設(shè)的工程項(xiàng)目固定，而施工卻是流動(dòng)的

簡介：2012年公路造價(jià)年公路造價(jià)師技術(shù)與計(jì)量考點(diǎn)混凝土構(gòu)筑物考量考點(diǎn)混凝土構(gòu)筑物考試試試試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、有關(guān)材料預(yù)付款的正確表述是__。A施工過程中，臨時(shí)工程所需材料可以支付材料預(yù)付款B已經(jīng)支付過材料預(yù)付款的材料，其所有權(quán)歸業(yè)主C材料預(yù)付款的支付可以不考慮剩余永久工程支付金額D材料預(yù)付款支付可依據(jù)設(shè)計(jì)工程量報(bào)算得來2、混凝土蓋板涵檢查項(xiàng)目有__。A強(qiáng)度B軸線C頂面高程D灌水試驗(yàn)E流水面高程3、法人是指具有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨(dú)立享有民事權(quán)力和承擔(dān)民事義務(wù)的__。A自然人B個(gè)體經(jīng)營戶C領(lǐng)導(dǎo)者D組織4、__情況下，施工合同可以解除。A雙方經(jīng)協(xié)商達(dá)成協(xié)議B由于不可抗力的作用無法實(shí)現(xiàn)合同目的C由于一方法定代表人的變動(dòng)D由于一方違約，使施工合同履行成為不必要E當(dāng)事人一方破產(chǎn)而確實(shí)無法履行合同5、某固定資產(chǎn)原值為6萬元，預(yù)計(jì)凈殘值為03萬元，使用年限為5年，若采用雙倍余額遞減法計(jì)提折舊，則第二年的計(jì)提折舊額為__。A14400元B18000元C16000元D15000元6、考慮到特殊行業(yè)施工內(nèi)容的專業(yè)要求，設(shè)備安裝工程一般采用__方式為宜。A公開招標(biāo)B邀請招標(biāo)C議標(biāo)D方案競賽7、根據(jù)規(guī)定，由承包人采購的鋼材在使用前，承包人應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)或試驗(yàn)，不合格的不得使用，檢驗(yàn)費(fèi)或試驗(yàn)費(fèi)用由__承擔(dān)。D由業(yè)主在以上三種辦法中選擇一種，通知監(jiān)理工程師，并抄送承包人執(zhí)行14、按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012003的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長L__的橋梁。A＞500MB≥500MC≥1000MD＞1000M15、在按成本加酬金確定合同價(jià)時(shí)，最不利于降低成本的是______。A成本加固定利潤B成本加固定金額酬金C成本加獎(jiǎng)罰金D成本加固定百分比酬金16、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)后評價(jià)的公路建設(shè)項(xiàng)目至少要經(jīng)過（）年的通車經(jīng)營實(shí)踐。A1B23C2D1217、暫定金額的使用權(quán)由__批準(zhǔn)。A業(yè)主B監(jiān)理工程師C承包人D建設(shè)主管部門18、工程成本是由__組成。A直接費(fèi)、其他直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)B直接費(fèi)、管理費(fèi)、利潤、營業(yè)稅C直接費(fèi)、其他直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)D直接費(fèi)、其他直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)、利潤、營業(yè)稅19、在進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)質(zhì)量的評定時(shí)，施工單位自檢人員的檢測頻率為2000M2檢驗(yàn)__點(diǎn)。A2B4C6D820、甲于2000年4月28日因情況緊急而與乙簽訂一份買賣合同，合同內(nèi)容對甲顯示公平。根據(jù)法律規(guī)定，下列表述正確的是__。①甲有權(quán)通知乙撤銷合同；②該合同無效，甲乙雙方應(yīng)各自返還財(cái)物；③合同的效力處于未定狀態(tài)；④若甲在2001年4月28日后才申請撤銷該合同，人民法院不再保護(hù)；⑤該合同在未被撤銷以前仍然有效，因?yàn)椴贿`反法律及社會(huì)公共利益A①②④B①④⑤C④⑤D③④⑤21、工程計(jì)量時(shí)，應(yīng)以__為準(zhǔn)。A圖紙給定的數(shù)量

簡介：2013年公路工程試驗(yàn)檢測工程師考試（1306）公路B卷一、單選題（共30題，共30分）1瀝青混合料的馬歇爾指標(biāo)孔隙率，飽和度，穩(wěn)定度和流值；其影響因素包括①集料最大粒徑，②富棱角集料用量，③細(xì)砂用量，④礦粉用量，⑤瀝青針入度，⑥礦料間隙率。指出對孔隙率有影響的因素組合是（A）。Ａ①、②、③、④、⑥Ｂ①、②、③、⑤、⑥Ｃ①、③、④、⑤、⑥Ｄ①、②、③、④、⑤、⑥2當(dāng)配制水泥混凝土用砂由中砂改為細(xì)砂時(shí)，其砂率（B）。Ａ不變Ｂ適當(dāng)減少Ｃ適當(dāng)增加Ｄ無法判定3分部工程和單位工程質(zhì)量評分采用加權(quán)平均值法，主要工程和一般工程分別給以（C）的權(quán)重，以便更加重視和保證主要工程質(zhì)量。Ａ１和２Ｂ３和２Ｃ２和１Ｄ２和３4設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全和實(shí)用功能的路基路面分項(xiàng)工程的關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于（B）。Ａ85％Ｂ90％Ｃ95％Ｄ100％5當(dāng)分項(xiàng)工程加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評分值為89分，該分享工程可評為（C）。Ａ優(yōu)秀Ｂ良好Ｃ合格Ｄ不合格6分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)存在（D）情況，應(yīng)予以減分。Ａ不符合基本要求規(guī)定Ｂ實(shí)測項(xiàng)目不符合要求Ｃ關(guān)鍵項(xiàng)目合格率低于90％Ｄ外觀有缺陷7對瀝青混凝土面層評定時(shí)的基本要求中，礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等試驗(yàn)結(jié)果的合格率不小于（C）。Ａ80％Ｂ85％Ｃ90％Ｄ95％8路面工程的實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定值或允許偏差根據(jù)公路等級設(shè)定了（A）檔。Ａ２Ｂ３Ｃ４Ｄ５9土方路基實(shí)測項(xiàng)目中壓實(shí)度的檢查頻率是（A）。Ａ每200米每壓實(shí)層測４處Ｂ每100米每壓實(shí)層測４處Ｃ每200米每壓實(shí)層測６處Ｄ每200米每壓實(shí)層測６處10當(dāng)三、四級公路鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)用（C）標(biāo)準(zhǔn)。Ａ高速公路Ｂ一級公路Ｃ二級公路Ｄ三、四級公路11在攤鋪現(xiàn)場測試瀝青混合料攤鋪溫度時(shí)，應(yīng)將溫度計(jì)插入混合料堆內(nèi)（C）以上。A100MMB130MMC150MMD170MM12利用拌合廠瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量的總量檢驗(yàn)，可以計(jì)算攤鋪層的（D）。A油石比B品均壓實(shí)度C礦料級配D品均壓實(shí)層厚度13硫酸鹽含量超過025的土，不應(yīng)采用（A）進(jìn)行穩(wěn)定。A水泥B石灰C粉煤灰D礦渣14石灰穩(wěn)定碎石集中廠拌法施工時(shí)，混合料實(shí)際石灰劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量增加（B）。A030B050C070D100測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試件的間接抗拉強(qiáng)度的方法是（A）。A劈裂試驗(yàn)BCBR試驗(yàn)C凍融試驗(yàn)D承載版試驗(yàn)及等級進(jìn)行審定。（X）6路基邊坡坡面不平整，且出現(xiàn)虧坡，不符合要求時(shí)，對土方路基不得進(jìn)行評定。（X）7工程質(zhì)量評定過程中，基本要求具有否決權(quán)，基本要求不符合規(guī)定要求，不得進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和評定。（）8水泥混凝土立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中試件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸是100CM100CM100CM。X9對常用的公稱最大粒徑為132～19MM的密級配瀝青混合料，粉膠比宜控制在08～12范圍內(nèi)。（X）10瀝青混合料可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制，高速公路和一級公路宜采用連續(xù)式拌和機(jī)拌制。（X）11對于某合同段內(nèi)的路面工程，應(yīng)作為一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行評定。（X）12在公路工程質(zhì)量評定時(shí)，實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定值不符合要求時(shí)，該實(shí)測項(xiàng)目為不合格。（X）13合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。（X）14用承載板法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。（）15自動(dòng)彎沉儀的測試原理與克曼梁相同，但其測試結(jié)果不能直接用于路基路面強(qiáng)度評定。（X）16車載式激光構(gòu)造深度儀適用于帶有溝槽構(gòu)造的水泥混凝土路面構(gòu)造深度測定。（X）17有機(jī)質(zhì)含量超過2的細(xì)粒土，用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。（）18水泥穩(wěn)定基層施工中，采用快硬水泥可以加快施工進(jìn)度。（X）19貝克曼梁前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為12。（X）20灌砂法測定時(shí)，沒換一次量砂都必須測定其松方密度。（）21瀝青混合料壓實(shí)溫度一次檢測不得少于3個(gè)測點(diǎn)，且以最小值作為測試溫度。（X）22核子密度濕度儀測定壓實(shí)度時(shí)允許對同一個(gè)測試位置進(jìn)行重復(fù)測試。（X）23路面表層滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測定。24對瀝青混合料進(jìn)行質(zhì)量評定時(shí)不得多次取樣混合后使用。（）25劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)作為應(yīng)力檢驗(yàn)時(shí)，石灰穩(wěn)定類材料試件養(yǎng)生時(shí)間為6個(gè)月。（）26擊實(shí)試驗(yàn)中，加入水泥的試樣拌合后1H內(nèi)應(yīng)完成試驗(yàn)，否則試樣廢棄。（）27測定路面摩擦系數(shù)的橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)的測試輪偏置角應(yīng)大于30度。（X）28當(dāng)進(jìn)行土基回彈模量測試時(shí)，可以不進(jìn)行預(yù)壓直接進(jìn)行加載試驗(yàn)。（X）29無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層材料應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性與抗凍性。（X）30濕穩(wěn)定土和干穩(wěn)定土的質(zhì)量之差與濕穩(wěn)定土的質(zhì)量之比的百分率稱為穩(wěn)定土的含水率。（X）三、多選題（每題2分，共40分）下列各題均有倆個(gè)或2個(gè)以上備選答案符合題意，有錯(cuò)誤選項(xiàng)不得分，選項(xiàng)正確但不完全的每個(gè)選項(xiàng)得05分，完全正確得滿分。1水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目中，關(guān)鍵項(xiàng)目有（BC）。A平整度B板厚度C彎拉強(qiáng)度D抗滑構(gòu)造深度2施工單位應(yīng)有完整的（AB）等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。A施工原始記錄B實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)C分項(xiàng)工程自檢數(shù)據(jù)D外觀鑒定3關(guān)于石灰穩(wěn)定粒料基層的正確說法是（ABD）。A混合料處于最佳含水率狀況下，用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度B保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)定要求C評定實(shí)測關(guān)鍵項(xiàng)目為壓實(shí)度、平整度和強(qiáng)度D混合料設(shè)計(jì)

簡介：2012年經(jīng)濟(jì)師考試中級公路運(yùn)輸?shù)?1章預(yù)習(xí)城市公共汽電車客運(yùn)系統(tǒng)20120206第三節(jié)城市公共汽電車客運(yùn)系統(tǒng)一、城市公共交通線網(wǎng)的概念和基本類型1城市公共交通線網(wǎng)的概念1概念城市公共交通線網(wǎng)是指城市客運(yùn)線路和站場設(shè)施所組成的系統(tǒng)。公共交通網(wǎng)可以分為街道上和街道外兩種，前者如公共汽車網(wǎng)，后者如軌道交通網(wǎng)。2四大要素①線路的首末站②具體走向③中途設(shè)站④線路之間的相互銜接。2城市公共交通線網(wǎng)的基本類型表114●是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，費(fèi)用隨非直線系數(shù)的增大而增加●是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)●非直線系數(shù)過大，會(huì)使線路距離較長，造成局部載客多，車輛載客不均勻●非直線系數(shù)過小，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘頻繁●非直線系數(shù)的大小與線網(wǎng)型式有關(guān)，如前面講的，方格型的線網(wǎng)非直線系數(shù)就比放射環(huán)型的大●非直線系數(shù)因不同線路而不同，一般主干線的非直線系數(shù)要小一些，支輔線的可適當(dāng)大些。2公共交通網(wǎng)密度及其最優(yōu)值的確定1公共交通網(wǎng)密度有公交線路的街道長度比城市用地面積，即為公共交通網(wǎng)密度。公式112●公共交通網(wǎng)密度是用以評價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)?！裨谲囕v既定的條件下，提高線網(wǎng)密度會(huì)使乘客乘車的步行時(shí)間縮短，但會(huì)導(dǎo)致乘客候車和乘車的時(shí)間延長?！裣喾矗谲囕v既定的條件下，減小線網(wǎng)密度會(huì)使乘客乘車的步行時(shí)間增加，但會(huì)減少行車間隔，縮短乘客候車和乘車時(shí)間。2公共交通網(wǎng)密度的最優(yōu)值公式113●公交網(wǎng)密度是一個(gè)區(qū)間值，約為335公里公里2

簡介：編制復(fù)核盛地隧道出口隧道隊(duì)已完工程量計(jì)算說明盛地隧道出口隧道隊(duì)已完工程量計(jì)算說明本次計(jì)價(jià)范圍本次計(jì)價(jià)范圍盛地隧道出口開挖支護(hù)里程上導(dǎo)DK75748～5028，L72M；中導(dǎo)左DK75782～5115，L667M；中導(dǎo)右DK757905～5095，L6955M；下導(dǎo)左DK75856～5211，L645M；下導(dǎo)右DK7604～5239，L801M。仰拱DK7589～558L31M黃土黃土Ⅴ級加強(qiáng)開挖支護(hù)級加強(qiáng)開挖支護(hù)一、上導(dǎo)一、上導(dǎo)DK75748DK75748～540540段開挖支護(hù)段開挖支護(hù)1、開挖、開挖DK75748～540設(shè)計(jì)為黃土Ⅴ級加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，L348M黃土Ⅴ級加強(qiáng)復(fù)合式襯砌加寬20斷面上導(dǎo)每延米開挖方量為1339M3，DK75748～540段開挖方量V3481339465972M32、鋼架制作安裝、鋼架制作安裝黃土Ⅴ級加強(qiáng)圍巖段W20加寬斷面上導(dǎo)每榀I16型鋼鋼架重182776KG每榀型鋼鋼架連接板重25998KGDK75748～540段I16型鋼鋼架38榀，制作安裝總重量為（18277625998）3810007933T3、縱向連接筋、縱向連接筋黃土Ⅴ級加強(qiáng)圍巖段W20加寬斷面鋼架間距075M設(shè)計(jì)采用Φ22縱向連接筋連接L075M，實(shí)際采用Φ20，環(huán)向間距1M，W20加寬斷面上導(dǎo)每榀9根，DK75748～540段架設(shè)38榀鋼架，縱向連接筋重量為075938246610000632T編制復(fù)核向連接筋連接L075M，實(shí)際采用Φ20，L075M，環(huán)向間距1M，W20加寬斷面中導(dǎo)左每榀3根，DK75782～540段架設(shè)42榀鋼架，縱向連接筋重量為3（5782540）246610000282T4、鋼筋網(wǎng)、鋼筋網(wǎng)黃土Ⅴ級加強(qiáng)圍巖段W20加寬斷面中導(dǎo)左每延米制作安裝鋼筋網(wǎng)重924KG，DK75782～540段鋼筋網(wǎng)重為38292410000353T5、噴射、噴射C25C25混凝土混凝土黃土Ⅴ級加強(qiáng)圍巖W20加寬斷面中導(dǎo)左每延米噴射C25混凝土068M3，DK75782～540段噴射C25混凝土方量為3820682598M36、鎖腳錨管、鎖腳錨管鎖腳錨管Φ42設(shè)計(jì)長度為4M，實(shí)際打設(shè)3M，中導(dǎo)左每榀打設(shè)2根，鎖腳錨管實(shí)際打設(shè)總長度為4232252M三、中導(dǎo)右三、中導(dǎo)右DK757905DK757905～540540段開挖支護(hù)段開挖支護(hù)1、開挖、開挖DK757905～540設(shè)計(jì)為黃土Ⅴ級加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，L3905M黃土Ⅴ級加強(qiáng)復(fù)合式襯砌加寬20斷面中導(dǎo)右每延米開挖方量為1022M3，DK757905～540段開挖方量V1022390539909M32、鋼架制作安裝、鋼架制作安裝黃土Ⅴ級加強(qiáng)圍巖段W20加寬斷面中導(dǎo)右每榀I16型鋼鋼架重63221KG每榀型鋼鋼架連接板重8666KGDK757905～540段I16型鋼鋼架43榀，制作安裝總重量為（632218666）431000309T3、縱向連接筋、縱向連接筋黃土Ⅴ級加強(qiáng)圍巖段W20加寬斷面鋼架間距075M設(shè)計(jì)采用Φ22縱向連接筋連接L075M，實(shí)際采用Φ20，L075M，環(huán)向間距

簡介：12B310000公路工程施工技術(shù)公路工程施工技術(shù)2B311000路基工程路基工程2B311010路基施工技術(shù)路基施工技術(shù)2B311011掌握路基類型掌握路基類型一、路基類型1、特殊路基（1）軟土地區(qū)路基在軟土地基上修建公路時(shí)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。（軟土地區(qū)修建公路時(shí)容易出的問題是什么P1）2B311013掌握路基填料的選擇掌握路基填料的選擇用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度的最大粒徑。（P2）一、土石材料（的性能是什么P23）2B311014掌握填方路基施工掌握填方路基施工一、土方路堤施工技術(shù)（一）填筑要求（18點(diǎn)，主要看第一點(diǎn)。P3）三、土石路堤施工技術(shù)（一）填筑要求（18點(diǎn)，主要看前三點(diǎn)。P6）（二）填筑方法（當(dāng)土石路含量在70左右時(shí)，該如何處理P7）土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40CM。四、橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填施工技術(shù)（一）填筑要求（14點(diǎn)，主要看34點(diǎn)。P7）（二）填筑方法（主要看第一點(diǎn)。P7）2B311015掌握挖方路基施工掌握挖方路基施工一、路塹施工藝流程（圖2B311015路塹施工藝流程。P8）一、（問法有三種，1、直接設(shè)問案例分析2、漏項(xiàng)選擇3、排序選擇）三、石質(zhì)路塹施工技術(shù)（三）石質(zhì)中塹爆破施工方法2綜合爆破施工技術(shù)（以選擇方式，各自的優(yōu)缺點(diǎn)及特點(diǎn)是什么P10）（鋼釬炮、深孔炮、藥壺炮、貓洞炮）2B311017掌握路基冬期施工掌握路基冬期施工二、路基施工可冬期進(jìn)行的工程項(xiàng)目（冬期施工的方法有哪些P1112）1、泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r刻趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土，淤泥層換填其他合格的填料。2、含水量高的流動(dòng)土質(zhì)，流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。3、河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。4、巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。三、路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目1、高速公路、工級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路堤。2、鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺(tái)階。3、整修路基邊坡4、在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。2B311018掌握路基排水的分類及施工要點(diǎn)掌握路基排水的分類及施工要點(diǎn)一、路基排水分類（選擇方式，重點(diǎn)掌握P13）地面排水地下排水1、地面排水可采用邊溝，截水溝，排水溝，跌水，急流槽，攔水帶，蒸發(fā)池等設(shè)施。2、地下排水設(shè)施有排水溝，暗溝（管），滲溝，滲井，檢查井等。2B311020路基防護(hù)與支擋路基防護(hù)與支擋2B311021掌握防護(hù)與支檔工程類型掌握防護(hù)與支檔工程類型（以選擇方式P16）一、邊坡破面防護(hù)坡面防護(hù)是指在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱，可分為植物防護(hù)與圬工防護(hù)。坡面防護(hù)，主要是保護(hù)32B3122030水泥混泥土路面施工技術(shù)水泥混泥土路面施工技術(shù)三、混泥土外加劑（主要看有哪四類P44）（一）分類混泥土外加劑按其主要功能分為四類1、改善混泥土拌合物流變性能的外加劑各種減水劑、引氣劑和泵送劑等。2、調(diào)節(jié)混泥土凝結(jié)時(shí)間、硬化性能外加劑早強(qiáng)劑、緩凝劑、和速凝劑等、3、改善混泥土耐久性的外加劑引氣劑、防水劑和組銹跡等、4、改善混泥土其他性能的外加劑加氣劑、膨脹劑、防凍劑、著色劑、防水劑和泵送劑等。2B312053了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用二、土工合成材料有防止瀝青反射裂縫的作用（以選擇方式，主要的作用是什么P54）2B313000橋涵工程橋涵工程2B313011掌握橋梁的組成和分類掌握橋梁的組成和分類（二）相關(guān)尺寸與術(shù)語名稱（19點(diǎn)，以選擇方式。P58）2B313012掌握橋梁基礎(chǔ)施工掌握橋梁基礎(chǔ)施工三、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工（P60）（一）準(zhǔn)備工作（二）基坑開挖（重點(diǎn)看基坑開挖）（三）基坑排水（四）基坑施工過程中注意要點(diǎn)2B313013掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)施工掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)施工（五）混凝土的澆筑（共三點(diǎn)要求，記住是哪三點(diǎn)。P6465）2B313014掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工一、橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工（二）后張法預(yù)制梁板1、后張法預(yù)制梁板施工工序（P6768）（有哪幾點(diǎn)重點(diǎn)看1和2、14、15、16、17、18、19張拉的主要方法）3）治理方法（重點(diǎn)看。P70）將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。二、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工（三）確定施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素（P70）1、卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。2、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。3、支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。4、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5、由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。（四）施工工序2、支架（重點(diǎn)看第三點(diǎn)，支架卸落設(shè)備有哪些P71）三、橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工（三）用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工（移動(dòng)模架法）（以選擇方式。P73）2B313020涵洞分類及施工技術(shù)涵洞分類及施工技術(shù)2B313021掌握涵洞的分類掌握涵洞的分類（以選擇方式，P74）2B313022掌握涵洞的施工掌握涵洞的施工一、混凝土和鋼筋混凝土圓管涵施工（主要看P74）（一）圓管涵施工主要工序測量放線基坑開挖砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆混凝土管座基礎(chǔ)安裝圓管出入口漿砌防水層施工涵洞回填及加固。2B314000公路隧道工程公路隧道工程2B314011掌握隧道結(jié)構(gòu)組成掌握隧道結(jié)構(gòu)組成一、概念及分類（以選擇的方式，P78）按車道數(shù)分為單車道、雙車道、多車道；按照長度分為特長隧道L3000M，長隧道3000L1000M中隧道1000L500M，短隧道L500M；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。2B314012掌握隧道施工掌握隧道施工一、隧道施工方法（8種方法，以基本方法。P7980）

簡介：1全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)20102010年版年版公路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題集公路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題集網(wǎng)上增值服務(wù)（網(wǎng)上增值服務(wù)（3）2B3100002B310000公路工程施工技術(shù)公路工程施工技術(shù)2B3110002B311000路基工程路基工程2B3110102B311010路基施工技術(shù)路基施工技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題1路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。3地面橫坡緩于1∶5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1∶5～1∶25時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2M。4二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90；三、四級公路應(yīng)不小于85。路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，基底應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理。原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定。泉眼或露頭地下水，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，采取有效導(dǎo)排措施后方可填筑路堤。地面橫坡緩于1∶5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。6性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500MM。7對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。12貓洞炮系指炮洞直徑為02～05M，洞穴成水平或略有傾斜（臺(tái)眼），深度小于5M，用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。13鋼釬炮的特點(diǎn)是炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼淺，以致響聲大而炸下的石方不多，所以工效較低。二、多項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題1路基按結(jié)構(gòu)類型可劃分為填方路基，挖方路基，半填半挖路基三大類。2特殊路基主要有濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、風(fēng)積沙及沙漠地區(qū)路基；季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)、雪害地區(qū)路基；滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基；巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基；沿32用于防護(hù)水流對路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。（1）直接防護(hù)植物、鋪石、拋石、石籠等。（2）間接防護(hù)丁壩、順壩、防洪堤等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。5拋石用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。7植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。2B3110302B311030路基試驗(yàn)檢測技術(shù)路基試驗(yàn)檢測技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題3振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法適用于通過0075MM標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不大于15的無黏性自由排水粗粒土和巨粒土。6灌砂法的第一步為標(biāo)定砂錐體積和量砂密度。二、多項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題2填土路基壓實(shí)度的常用檢測方法有灌砂法，環(huán)刀法，核子密度濕度儀法。2B3110402B311040路基施工測量方法路基施工測量方法一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題3切線支距法亦稱為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點(diǎn)ZH或ZY、終點(diǎn)（或YZ）為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為軸，過原點(diǎn)的曲線半徑為軸，根據(jù)曲線上XY各點(diǎn)的坐標(biāo)（、）進(jìn)行測設(shè)的。切線支距法適用于低等級公路。IXIY4偏角法是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)（方向與長度交會(huì)）的方法，它是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角（偏角）和弦長來確C定待放點(diǎn)的位置。偏角法適用于低等級公路。二、多項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題2橫斷面測量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。高速公路、一級公路應(yīng)采用水準(zhǔn)儀皮尺法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級及二級以下公路可采用手水準(zhǔn)儀皮尺法和抬桿法。3GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱。其定位就是通過觀測GPS衛(wèi)星而獲得某種觀測量來實(shí)現(xiàn)的。目前廣泛采用的基本觀測量有碼相位觀測量和載波相位觀測量兩種。其定位原理有絕對定位和相對定位。靜態(tài)GPS測量采用相位差分可以達(dá)到厘米甚至毫米級精度。GPS主要由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站及用戶設(shè)備三部分構(gòu)成。GPS測量的工作程序大體分為GPS網(wǎng)的設(shè)計(jì)、選點(diǎn)與建立標(biāo)志、外業(yè)觀測及成果檢核與處理等幾個(gè)階段。其中GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)三種。

簡介：IKAOMOBIIKAOMOBI（愛考手機(jī)網(wǎng)）考手機(jī)網(wǎng)）IKAOMOBI（愛考手機(jī)網(wǎng)）考手機(jī)網(wǎng)）一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題共6060題，每題題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意1、運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域稱為、運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域稱為______________。AA運(yùn)輸場所運(yùn)輸場所BB運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場CC運(yùn)輸空間運(yùn)輸空間DD運(yùn)輸行為運(yùn)輸行為2、運(yùn)輸業(yè)引起國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)要素的聚集，從而形成社會(huì)生產(chǎn)力，誘發(fā)潛在生產(chǎn)能力、運(yùn)輸業(yè)引起國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)要素的聚集，從而形成社會(huì)生產(chǎn)力，誘發(fā)潛在生產(chǎn)能力的發(fā)揮，這是運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸效應(yīng)中的的發(fā)揮，這是運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸效應(yīng)中的______________效應(yīng)的表現(xiàn)。效應(yīng)的表現(xiàn)。AA時(shí)空轉(zhuǎn)移時(shí)空轉(zhuǎn)移BB經(jīng)濟(jì)連鎖循環(huán)經(jīng)濟(jì)連鎖循環(huán)CC物質(zhì)傳輸物質(zhì)傳輸DD集聚誘發(fā)集聚誘發(fā)3、旅客或貨主對運(yùn)輸供給部門提出實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求稱為、旅客或貨主對運(yùn)輸供給部門提出實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求稱為______________。AA運(yùn)輸供應(yīng)運(yùn)輸供應(yīng)BB運(yùn)輸投資運(yùn)輸投資CC運(yùn)輸要求運(yùn)輸要求DD運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求4、在運(yùn)輸市場中，各種經(jīng)濟(jì)成份的客貨運(yùn)輸需求單位和個(gè)人稱為、在運(yùn)輸市場中，各種經(jīng)濟(jì)成份的客貨運(yùn)輸需求單位和個(gè)人稱為______________。AA需求方需求方BB供給方供給方CC中介方中介方DD政府方政府方5、在沿海和內(nèi)河具有水運(yùn)條件的地方，、在沿海和內(nèi)河具有水運(yùn)條件的地方，______________應(yīng)成為中長途大宗和散裝貨物重要運(yùn)輸之應(yīng)成為中長途大宗和散裝貨物重要運(yùn)輸之一。一。AA鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸BB水運(yùn)運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸CC航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸DD公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸6、______________運(yùn)輸是長途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運(yùn)輸方式。運(yùn)輸是長途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運(yùn)輸方式。AA航空航空BB水運(yùn)水運(yùn)CC管道管道DD公路公路7、運(yùn)輸價(jià)格管理手段應(yīng)是、運(yùn)輸價(jià)格管理手段應(yīng)是______________。AA法律手段法律手段BB經(jīng)濟(jì)手段經(jīng)濟(jì)手段CC法律手段和經(jīng)濟(jì)手段的結(jié)合法律手段和經(jīng)濟(jì)手段的結(jié)合DD法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、社會(huì)監(jiān)督、企業(yè)自律的結(jié)合法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、社會(huì)監(jiān)督、企業(yè)自律的結(jié)合8、為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件，提高經(jīng)濟(jì)效益，對資金的投向、投資、為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件，提高經(jīng)濟(jì)效益，對資金的投向、投資項(xiàng)目和多個(gè)可行投資方案進(jìn)行分析、評價(jià)、判斷，最后選擇一個(gè)最優(yōu)方案的過程稱為項(xiàng)目和多個(gè)可行投資方案進(jìn)行分析、評價(jià)、判斷，最后選擇一個(gè)最優(yōu)方案的過程稱為______________。AA運(yùn)輸投資決定運(yùn)輸投資決定BB運(yùn)輸投資決策運(yùn)輸投資決策IKAOMOBIIKAOMOBI（愛考手機(jī)網(wǎng)）考手機(jī)網(wǎng)）IKAOMOBI（愛考手機(jī)網(wǎng)）考手機(jī)網(wǎng)）CC地方道路網(wǎng)地方道路網(wǎng)DD縣城內(nèi)公路網(wǎng)縣城內(nèi)公路網(wǎng)1717、按汽車運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)分工不同分類，可分為、按汽車運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)分工不同分類，可分為______________。AA綜合性和專業(yè)化汽車運(yùn)輸企業(yè)綜合性和專業(yè)化汽車運(yùn)輸企業(yè)BB大、中、小型汽車運(yùn)輸企業(yè)大、中、小型汽車運(yùn)輸企業(yè)CC汽車客運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)DD個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和集體運(yùn)輸業(yè)個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和集體運(yùn)輸業(yè)1818、“車輛的速度車輛的速度”是指汽車設(shè)計(jì)的是指汽車設(shè)計(jì)的______________，即汽車的速度性能。，即汽車的速度性能。AA最高速度最高速度BB最低速度最低速度CC一般速度一般速度DD最經(jīng)濟(jì)行駛速度最經(jīng)濟(jì)行駛速度1919、______________是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。AA營運(yùn)速度營運(yùn)速度BB最高速度最高速度CC技術(shù)速度技術(shù)速度DD平均車日行程平均車日行程2020、總行程由載重行程和、總行程由載重行程和______________構(gòu)成。構(gòu)成。AA重車公里重車公里BB有效行程有效行程CC平均車日行程平均車日行程DD空駛行程空駛行程2121、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是______________。AA噸位利用率噸位利用率BB行程利用率行程利用率CC實(shí)載率實(shí)載率DD拖載率拖載率2222、______________是按全部營運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。是按全部營運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。AA拖運(yùn)率拖運(yùn)率BB實(shí)載率實(shí)載率CC噸位利用率噸位利用率DD行程利用率行程利用率2323、車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制方法中的順編法是以、車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制方法中的順編法是以______________為出發(fā)點(diǎn)的，即根據(jù)各項(xiàng)效率指標(biāo)可為出發(fā)點(diǎn)的，即根據(jù)各項(xiàng)效率指標(biāo)可能達(dá)到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運(yùn)輸工作量。能達(dá)到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運(yùn)輸工作量。AA可能性可能性BB實(shí)際實(shí)際CC理論理論DD需要需要2424、車輛運(yùn)輸計(jì)劃中的、車輛運(yùn)輸計(jì)劃中的“逆編法逆編法”是以是以______________為出發(fā)點(diǎn)來編制的。為出發(fā)點(diǎn)來編制的。AA可能性可能性BB實(shí)際實(shí)際CC理論理論DD需要需要2525、下列各項(xiàng)不屬公路貨物運(yùn)輸合同形式的是、下列各項(xiàng)不屬公路貨物運(yùn)輸合同形式的是______________。

簡介：摘要汽車行業(yè)是目前在國際上應(yīng)用傳感器最大的市場之一而氧傳感器申報(bào)的專利數(shù)居汽車傳感器的首位。氧傳感器裝在汽車排氣管道內(nèi)，用它來檢測廢氣口的氧含量。因而可根據(jù)氧傳感器所得到的信號，把它反饋到控制系統(tǒng)，來微調(diào)燃料的噴射量，使AF控制在最佳狀態(tài)，既大大地降低了排污量，又節(jié)省了能源。關(guān)鍵詞氧傳感器故障檢查目前，實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。論文論文參考網(wǎng)其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。一、氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。氧傳感器位于排氣管的第一節(jié)，在催化轉(zhuǎn)化器的前面。氧傳感器有個(gè)二氧化鋯（一種陶瓷）制造的元件，其里外都鍍有一層很薄的白金。陶瓷化鋯體在一端用鍍薄鉑層來封閉。后者被插到保護(hù)套中，并安裝在一個(gè)金屬體內(nèi)。保護(hù)套起到進(jìn)一步保護(hù)作用并使傳感器得以安裝到排氣歧管上。陶瓷體外部暴露在排氣中，而內(nèi)部與環(huán)境大氣相通。這個(gè)元件低溫時(shí)有很高的電阻，所以溫度低時(shí)不允許電流通過。但高溫時(shí)，由于空氣中和廢氣中氧的濃度差異，氧離子卻能通過這個(gè)元件。這就產(chǎn)生了電位差，白金將其放大。這樣，空燃比低于理論空燃比（較濃）時(shí)，在氧傳感器元件內(nèi)（廢氣）外（大氣）之間有較大的氧氣濃度差。于是，傳感器產(chǎn)生一相對較強(qiáng)的電壓（約翰遜伏）。另一方面，如果混合氣稀，大氣和廢氣之間氧濃度差很小，傳感器也就只產(chǎn)生一相對較弱的電壓（接近0伏）。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOX的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。二、汽車氧傳感器的工作原理氧傳感器安裝在排氣歧管上，它可以檢測廢氣中的氧氣濃度，據(jù)此計(jì)算空燃比，并將結(jié)果傳送到ECU。例如1、廢氣中氧氣濃度高當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很大時(shí)，ECU將據(jù)此判定空燃比大，即混合氣很稀。2、廢氣中氧氣濃度低當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很小時(shí)，ECU將據(jù)此判定空燃比小，即混合氣很濃。溫度高于300℃時(shí)，所采用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導(dǎo)體。在此條件下，如果傳感器兩側(cè)氧的百分效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等2、積碳由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。3、氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。4、加熱器電阻絲燒斷對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。論文論文參考網(wǎng)四、汽車氧氣傳感器的檢查方法1、氧傳感器加熱器電阻的檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為440Ω參考具體車型說明書。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。2、氧傳感器反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓。對氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用具有低量程通常為2V和高阻抗內(nèi)阻大于10MΩ的指針型萬用表。具體的檢測方法如下1將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度或起動(dòng)后以2500RMIN的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2MIN；2將萬用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線；

簡介：隧道襯砌臺(tái)車管理制度1目錄目錄一、目的一、目的2二、適用范圍二、適用范圍2三、隧道襯砌臺(tái)車的作業(yè)規(guī)定三、隧道襯砌臺(tái)車的作業(yè)規(guī)定21、臺(tái)車操作前的準(zhǔn)備工作、臺(tái)車操作前的準(zhǔn)備工作22、隧道襯砌臺(tái)車作業(yè)流程圖及在操作過程中的注意事項(xiàng)、隧道襯砌臺(tái)車作業(yè)流程圖及在操作過程中的注意事項(xiàng)33、操作注意事項(xiàng)、操作注意事項(xiàng)64、定位裝置、定位裝置75、排氣裝置、排氣裝置76、混凝土壁厚檢測裝置、混凝土壁厚檢測裝置87、注漿口使用方法、注漿口使用方法88、維修保養(yǎng)、維修保養(yǎng)8隧道襯砌臺(tái)車管理制度3⑻扶手負(fù)重時(shí)是比較危險(xiǎn)的如果要掛東西請注意以下事項(xiàng)①扶手上所掛物品能否承受。②作業(yè)時(shí)不能踏到上面。③不能作安全帶支點(diǎn)。⑼全斷面模板臺(tái)車所用螺釘二個(gè)月請緊固一次（普通螺釘），使用強(qiáng)力螺釘?shù)牡胤?，必須按現(xiàn)定的扭力緊固。⑽作業(yè)前請一定確認(rèn)絲杠所用的銷子，必須穿開口銷，如果沒有開口銷，絲杠銷子會(huì)掉下。2、隧道襯砌臺(tái)車作業(yè)流程圖及在操作過程中的注意事項(xiàng)、隧道襯砌臺(tái)車作業(yè)流程圖及在操作過程中的注意事項(xiàng)⑴隧道襯砌臺(tái)車作業(yè)流程圖⑵操作注意事項(xiàng)①把模板臺(tái)車走行裝置在鋼軌上固定好后，防止模板臺(tái)車移動(dòng)。②底部千斤頂上升時(shí)為防止地盤下沉千斤頂?shù)鬃卤仨殙|上木材。③橫移油缸把模板修正到中心時(shí)，左右橫移量不能超過100MM。④主油缸上升時(shí)，為了使模板不傾斜，四個(gè)主油缸要同時(shí)作業(yè)，單獨(dú)操作可能使模板和主油缸損壞。同時(shí)確保與后側(cè)澆注完畢面貼合，測定與正式設(shè)計(jì)尺寸一致。⑤側(cè)模油缸伸出，使側(cè)模與設(shè)計(jì)尺寸一致，確認(rèn)模板周圍是否有作業(yè)員和物品。操作時(shí)要兩支油缸同時(shí)作業(yè)，如果單獨(dú)作業(yè)時(shí)將損壞模板。⑥把側(cè)模下側(cè)用絲杠擰緊過程中，考慮澆注時(shí)荷重，為防止模板變形，請擰緊絲杠。⑦伸出底模油缸讓底模與設(shè)計(jì)尺寸相符，確認(rèn)模板周圍無人時(shí)再操

簡介：市政電纜溝恢復(fù)市政電纜溝恢復(fù)橫穿公路現(xiàn)澆電纜保護(hù)施工方案橫穿公路現(xiàn)澆電纜保護(hù)施工方案一、編制依據(jù)1XXXXX110KV線路工程（17桿）土建部分工程招標(biāo)文件及工程設(shè)計(jì)圖紙；2施工現(xiàn)場實(shí)地勘查獲得的第一手資料；3國家現(xiàn)行有關(guān)電力法律法規(guī)；4建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)；5國家電網(wǎng)公司有關(guān)文明施工安全標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場管理規(guī)定；6國家電網(wǎng)公司IS09002質(zhì)量手冊、程序控制文件及作業(yè)指導(dǎo)書；二、工程概況2121工程簡述工程簡述工程名稱XXXX110KV線路工程建設(shè)地點(diǎn)XX市XXX路建設(shè)單位XXXXXX電力有限責(zé)任公司施工單位XXXX送變電建設(shè)公司設(shè)計(jì)單位XXXX電力設(shè)計(jì)院有限公司監(jiān)理單位XXXX建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足國家施工驗(yàn)收規(guī)范，優(yōu)良率100。2222施工概況施工概況本工程為XXXXX110KV線路工程，起于XXX1塔終端頭至XX路西側(cè)原12終端井，該段纜化工程由電纜施工井與電纜埋管組成，纜化段全長1091M（含工井、豎井），其中電纜埋管長809M，小型定向拉管長89M，新建鋼筋砼直通直通施工井11座、新建鋼筋砼轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角施工井2座、新建鋼筋砼接頭接頭施工井

簡介：豐鎮(zhèn)七零油庫10KV專線送出工程跨越G55高速公路，低速公路施工方案1豐鎮(zhèn)七零油庫10KV專線送出工程跨越高速公路及低速公路施工方案山西鑫眾和電力貿(mào)易有限公司山西鑫眾和電力貿(mào)易有限公司20172017年0303月豐鎮(zhèn)七零油庫10KV專線送出工程跨越G55高速公路，低速公路施工方案3目錄總則（4）第一章工程簡介工程簡介（4）第二章組織措施組織措施（4）第三章技術(shù)技術(shù)措施（7）第四章安全措施（13）第五章安全安全事故事件應(yīng)急預(yù)應(yīng)急預(yù)案（16）

簡介：1一個(gè)人騎自行車沿筆直的公路行駛，第1S內(nèi)通過的路程是2M，第2S內(nèi)通過的路程是3M，第3S通過的路程是4M，則（）A前2S內(nèi)的平均速度是3MSB后2S內(nèi)的平均速度是4MSC3S內(nèi)的平均速度是3MSD前2S內(nèi)的平均速度是2MS考點(diǎn)變速運(yùn)動(dòng)與平均速度；速度的計(jì)算專題應(yīng)用題分析根據(jù)速度公式分別計(jì)算出平均速度進(jìn)行比較，就能解答此題解答解根據(jù)速度公式VST，那么前2S內(nèi)的平均速度是V12M3M2S25MS，所以A是錯(cuò)誤的，同理后2S內(nèi)的平均速度是V23M4M2S35MS，所以B是錯(cuò)誤的，3S內(nèi)的平均速度是V32M3M4M3S3MS，所以C是正確的，前2S內(nèi)的平均速度是V42M3M2S25MS，所以D是錯(cuò)誤的，故選C點(diǎn)評本題考查了速度公式的計(jì)算，屬于基礎(chǔ)考題2甲、乙兩人同時(shí)從同一起跑線出發(fā)，同向做勻速直線運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻他們的位置如圖所示，圖中能正確反映兩人運(yùn)動(dòng)距離與時(shí)間關(guān)系的是（）ABCD考點(diǎn)速度與物體運(yùn)動(dòng)專題圖析法路程與乙車相等（3）若甲同學(xué)和乙同學(xué)同時(shí)出發(fā)，請你在圖中作出甲同學(xué)的路程一時(shí)間的圖線（4）根據(jù)圖中數(shù)據(jù)，請你自編一道有關(guān)速度、路程和時(shí)間的計(jì)算題并求解解答解（1）兩位同學(xué)出發(fā)的時(shí)間不同，騎車者比跑步者遲5秒出發(fā)；通過相同的路程騎車者所用的時(shí)間少（2）圖中兩條線的交點(diǎn)表示此時(shí)甲車運(yùn)動(dòng)的路程等于乙車通過的路程故答案為（1）騎車者比跑步者遲5秒出發(fā)；通過相同的路程騎車者所用的時(shí)間少；（2）路程（3）甲同學(xué)和乙同學(xué)同時(shí)出發(fā)，路程和時(shí)間都是相同的，通過相同的路程所用的時(shí)間不同，如下圖（4）通過200M的路程，跑步者的速度是多少解從圖中可知，所用的時(shí)間為25S，所用速度為VST200M25S8MS6如圖，在某次秋季運(yùn)動(dòng)會(huì)上，甲、乙兩位同學(xué)參加400米比賽，兩人的路程S（米）與時(shí)間T（秒）之間的函數(shù)關(guān)系的圖象分別為折線OABC和線段OD，下列說法正確的是（）A乙比甲先到終點(diǎn)B乙測試的速度隨時(shí)間增加而增大C比賽全程甲的測試速度始終比乙的測試速度快D第33秒時(shí)乙在甲的前面分析（1）從圖象上可以看出甲、乙兩位同學(xué)出發(fā)的時(shí)間不同，通過相同的路程所用時(shí)間不同（2）圖中兩條線的交點(diǎn)表示此時(shí)通過的路程相同（3）甲同學(xué)和乙同學(xué)同時(shí)出發(fā)，路程和時(shí)間都是從起點(diǎn)開始計(jì)算，通過相同的路程所用的時(shí)間不同（4）從圖象上可以知道甲乙通過的路程和所用的時(shí)間，根據(jù)速度公式求其中一個(gè)的速度即可

簡介：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明（送審稿）7公路平面200309條文說明717公路平面7171一般規(guī)定一般規(guī)定711本規(guī)范只對有關(guān)線形要素的種類、性質(zhì)和指標(biāo)的一股值或最小值做出了規(guī)定，至于這些技術(shù)指標(biāo)如何運(yùn)用以及它們之間應(yīng)當(dāng)如何組合，則一并在第九章線形設(shè)計(jì)中論述。712平面線形各要素的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)速度，充分考慮沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，做到該直則直，該曲則曲，設(shè)計(jì)的平、縱面線形舒順流暢，采用的平、縱指標(biāo)高低均衡，并與地形、地物、景觀等環(huán)境相協(xié)調(diào)。7272直線721直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)；直線段上路基排水也比較方便。但由于直線線形缺乏變化，不易與地形、地物相適應(yīng)等原因，位于山嶺重丘區(qū)公路，往往造成工程量增大、破壞自然環(huán)境等弊端；在高等級公路行車速度快的情況下，更易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲乏、難以準(zhǔn)確目測車間間距，增加夜間行車車燈眩目的危險(xiǎn)，還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)超高速行駛狀態(tài)。因而在設(shè)計(jì)直線線形和確定直線長度時(shí)，必須與地形、地物相結(jié)合，慎重選用。722高速公路供車輛高速行駛，早期直線被認(rèn)為是最好的線形，因?yàn)橹本€容易布置，直線所連接的兩點(diǎn)間距離最短。但是運(yùn)行過程中駕駛員在長直線上高速行車時(shí)由于景觀平靜單調(diào)所滋生的容易疲勞的反應(yīng)，加之直線上公路環(huán)境不富變化，致使駕駛員注意力渙散，有時(shí)急于加速行駛往往對車距失去判斷造成惡性交通事故。有些國家在長直線的運(yùn)用上有條件地加以限制。意大利和日本這樣的多山之國，高速公路平面以曲線為主，如日本規(guī)定直線最大長度為20V，即72秒行程；西班牙規(guī)定不宜超過80的計(jì)算行車速度行駛90秒；德國規(guī)定不宜超過計(jì)算行車速度的20倍；法國認(rèn)為長直線宜采用至少為5000M半徑的平曲線代替。美國和俄羅斯這樣的地廣人稀之國，線形以直線為主，而又有所區(qū)別美國規(guī)定線形應(yīng)盡可能直捷，但應(yīng)與地形一致；前蘇聯(lián)對直線的運(yùn)用未有限制，且部分類似于高速公路的快速干道不封閉。美國和俄羅斯均具有土地資源豐富的特點(diǎn)，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明（送審稿）7公路平面200309條文說明73平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本規(guī)范給出的最小半徑與一般最小半徑的區(qū)別，在于曲線行車舒適性的差異。最小平曲線半徑計(jì)算公式為式中V設(shè)計(jì)速度KMH；F路面與輪胎間的橫向力系數(shù)；I路面超高橫坡度。1最小圓曲線半徑的計(jì)算在設(shè)計(jì)車速V確定的情況下，最小半徑RMIN取決于F和I的選值。國內(nèi)外調(diào)查資料從人的承受能力與舒適感考慮，均認(rèn)為當(dāng)F040時(shí)，轉(zhuǎn)彎非常不穩(wěn)定，有傾倒的危險(xiǎn)。綜上所述，F(xiàn)值必須加以限制。根據(jù)我國研究資料，采用的最大橫向力值如表7321表73217321最大橫向力最大橫向力設(shè)計(jì)速度KMH1201008060403020最大橫向力（FMAX）010012013015015016017根據(jù)所在地區(qū)的氣候，一般規(guī)定最大超高值如表7322表73227322最大超高IMAXIMAX公路所在地區(qū)的氣候高速公路、一級公路二、三、四級公路一般地區(qū)（）10或88積雪冰凍地區(qū)（）66對山區(qū)有較多數(shù)量非機(jī)動(dòng)車行駛的道路，最大超高應(yīng)比一般公路用得小些。根據(jù)表列最大橫向力系數(shù)FMAX和最大超高IMAX值，得出極限最小半徑值如表7323表73237323極限最小半徑值極限最小半徑值V2RMINMIN127FI