簡介：公路工程“營改增”增值稅操作實務第三部分,,主要內容如下,交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改增值稅計價依據(jù)調整方案的通知交辦公路201666號,一,一、交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改增值稅計價依據(jù)調整方案的通知交辦公路201666號,前言,各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委）為適應國家稅制改革要求，落實財政部國家稅務總局關于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知（財稅﹝2016﹞36號）關于建筑業(yè)自2016年5月1日起納入營業(yè)稅改征增值稅試點范圍的規(guī)定，經(jīng)交通運輸部同意，現(xiàn)將公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據(jù)調整方案印發(fā)你們，請遵照執(zhí)行。交通運輸部辦公廳2016年4月28日,關于投資估算辦法和概預算辦法,（一）費用項目組成營業(yè)稅改征增值稅（以下簡稱營改增）后，投資估算、概算和預算費用組成作以下調整，其他與現(xiàn)行投資估算辦法和概預算辦法的內容一致。1企業(yè)管理費中的稅金系指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、城市維護建設稅及教育費附加等。城市維護建設稅及教育費附加已含在調整后的企業(yè)管理費基本費用費率中，不另行計算。2建筑安裝工程費用的稅金是指國家稅法規(guī)定應計入建筑安裝工程造價的增值稅銷項稅額。,關于投資估算辦法和概預算辦法,（二）營改增后建筑安裝工程費的計算營改增后，公路工程建筑安裝工程費按“價稅分離”計價規(guī)則計算，具體要素價格適用增值稅稅率執(zhí)行財稅部門的相關規(guī)定。建筑安裝工程費按以下公式計算建筑安裝工程費稅前工程造價（1建筑業(yè)增值稅稅率）。式中稅前工程造價直接費間接費利潤。直接費直接工程費（含人工費、材料費、施工機械使用費）其他工程費。間接費規(guī)費企業(yè)管理費。建筑業(yè)增值稅稅率為11。（財稅201636號）以上各項費用均以不含增值稅（可抵扣進項稅額）的價格（費率）進行計算。,關于投資估算辦法和概預算辦法,（三）費用標準和計算方式。1人工費，不作調整。2材料費。材料預算價格由材料原價、運雜費、場外運輸損耗、采購及倉庫保管費組成，其中材料原價、運雜費按不含增值稅（可抵扣進項稅額）的價格確定。材料采購及保管費，以材料的原價加運雜費及場外運輸損耗的合計數(shù)為基數(shù)，乘以采購及保管費費率計算。材料的采購及保管費費率為267。外購的構件、成品及半成品的預算價格，其計算方法與材料相同，但構件（如外購的鋼桁梁、鋼筋混凝土構件及加工鋼材等半成品）的采購及保管費率為107。,關于投資估算辦法和概預算辦法,（三）費用標準和計算方式。3施工機械使用費。按公路工程機械臺班費用定額（JTG/TB06032007）中數(shù)值乘以表1對應的調整系數(shù)計算，結果取2位小數(shù)。（施工機械費用不變費用可變費用）,關于投資估算辦法和概預算辦法,,表1營改增施工機械臺班費用定額調整系數(shù),關于投資估算辦法和概預算辦法,（三）費用標準和計算方式。4其他工程費。其他工程費的各項費率按投資估算辦法和概預算辦法中數(shù)值乘以表2對應的調整系數(shù)計算，結果取2位小數(shù)。5企業(yè)管理費。企業(yè)管理費的費率按投資估算辦法和概預算辦法中數(shù)值乘以表3對應的調整系數(shù)計算，結果取2位小數(shù)。,交辦公路201666號,表3營改增企業(yè)管理費費率調整系數(shù),關于投資估算辦法和概預算辦法,（三）費用標準和計算方式。6規(guī)費，不作調整。7利潤。利潤（直接費間接費規(guī)費）742。8稅金。稅金（直接費間接費利潤）11。,關于指標和定額,1指標和定額除其他材料費、設備攤銷費、小型機具使用費需調整外，其余均不作調整。2其他材料費、設備攤銷費、小型機具使用費消耗量按指標和定額中數(shù)值乘以表4對應的調整系數(shù)計算，結果取1位小數(shù)。,表4營改增工、料、機消耗量調整系數(shù),其他,（一）調整后的上述計價依據(jù)請登錄交通運輸部網(wǎng)站公路局子站“公路工程標準規(guī)范信息平臺”或交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心網(wǎng)站W(wǎng)WWHMRCNETCN查詢。（二）各省級交通運輸主管部門可結合本地區(qū)實際情況，按照財稅部門對營改增的相關要求調整本地區(qū)有關公路工程的計價依據(jù)。（三）2016年4月30日（含）前，已審批（核準）的公路工程基本建設項目的投資估算、概算、預算，不再重新審批（核準）。2016年5月1日起，審批（核準）的公路工程基本建設項目的投資估算、概算、預算按本方案執(zhí)行。（四）各公路工程造價軟件公司應按照本方案對造價軟件進行相應調整，確保計價的準確性。（五）請各有關單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心。聯(lián)系電話，（010）65299193，郵箱LWZXZJ163COM。,直面改革、看重責任直抓實干、全力以赴做好“營改增”,謝謝,

簡介：公路擴建可行性報告,公路擴建項目工程分析,工程的概況,本公路是連接魯豫（山東、河南）兩省的主要戰(zhàn)備公路，更是兩省之間物質文化交流、經(jīng)濟往來的主要通道。該路縱跨我市三縣，途經(jīng)空軍機場。是空軍機場唯一的進出口道路，也是我市境內重要的戰(zhàn)備公路，更是山石資源外運的大動脈，地理位置十分特殊，為保證國防戰(zhàn)備的需要，促進經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，對該路段大修改造具有重要的政治、軍事和經(jīng)濟意義。,起點,終點,,,工程現(xiàn)狀,境內北徐莊省道338線～東紙坊省道252線國防公路，全長188公里，從北徐莊接省道338線23K900處，途經(jīng)馬集、金屯、紙坊3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)25個行政村。該路始建于1995年，路基寬15米，路面寬7～12米，路面為瀝青表處，現(xiàn)有公鐵立交橋1座，中橋1座，小橋2座，涵洞49道，生產涵50道，目前全線為3～2級公路標準，由于原設計標準低，再加上超期服役，目前路況質量急劇下降，坑槽較多，直接威脅過往車輛和行人安全，造成交通經(jīng)常堵塞，給空軍機場進出帶來諸多不便，成為名符其實的“卡脖子”路段。,建設內容及主要工程量,1，工程建設內容2，主要工程量3，主要工程造價及相關費用4，工程建設計劃5，資金籌劃,工程的建設內容,請看下圖,,內容,,,,,,,,,電力,電信,交通信號,道路綠化,有線電視管道預埋,路面結構,人行道,路燈,主要工程量,路基填土48萬立方米，公鐵立交橋引道，全長450米，洙水河通航橋1座，長100米，過路涵49道，瀝青混凝土路面工程494400平方米，T型交叉5處，十型交叉4處。人工、主要材料消耗為人工287361工日、木材172立方米、水泥25436噸、碎石296264立方米、石油瀝青8422噸、鋼材524噸。,主要工程造價及相關費用,如下圖,工程建設計劃,全線采用超二級公路標準，路基寬26米，路面寬24米，一次貫通，計劃一年竣工，施工期安排在2009年3月～2009年11月。,資金籌劃,本建設項目投資大，由于該縣屬經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，當?shù)卣度牍方ㄔO的資金有限，按國防戰(zhàn)備公路建設的政策，該項目申請國家投資建設。,污染源的分析,1，施工期污染源的分析,2，運營期污染源的分析,施工期污染源的分析,A對生態(tài)環(huán)境的影響項目施工開挖、棄土和填土將造成水土流失現(xiàn)象，在建設過程或建設完成后，如不采取有效的水土保持措施，將對附近農田生態(tài)系統(tǒng)產生影響。而且施工期間的土地占用將使沿線的植被遭到一定程度的破壞。,施工期間的污染源分析,C．環(huán)境空氣污染源由于挖土取土、填方、棄土和水泥、沙石等物料的裝卸、運輸、拌和過程中有大量的塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中，同時，道路施工時運送物料的汽車運行，物料堆放期間由于風吹等都會引起揚塵污染。尤其是在風速較大或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染尤為嚴重。運送施工材料、設施的車輛，及內燃機、打樁機等施工機械在運行時排放的廢氣也將對空氣環(huán)境質量造成影響。,施工期間的污染源分析,噪聲源在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。擬建公路營運后，車輛的運行將產生噪聲，噪聲來源于汽車發(fā)動機、高壓廢氣的排放，發(fā)動機的冷卻風扇和汽車輪胎與地面的摩擦等，但以輪胎與地面的摩擦和汽車排氣產生的噪聲為主。由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車發(fā)生振動也會產生噪聲。,施工期間的污染源分析,B．噪聲源在公路施工期間，作業(yè)機械類型較多，如公路地基處理時有打樁機、混凝土攪拌機等；路基填筑時有推土機、壓路機、平地機、裝載機等；公路路面施工時有平地機、壓路機、攤鋪機等。不同施工機械的噪聲水平不同，這些施工機械的噪聲水平一般在81～98DB。因此，這些突發(fā)性非穩(wěn)定噪聲源將對周圍環(huán)境產生一定的影響。,運營期的污染源分析,噪聲源在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。擬建公路營運后，車輛的運行將產生噪聲，噪聲來源于汽車發(fā)動機、高壓廢氣的排放，發(fā)動機的冷卻風扇和汽車輪胎與地面的摩擦等，但以輪胎與地面的摩擦和汽車排氣產生的噪聲為主。由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車發(fā)生振動也會產生噪聲。,運營期的污染源分析,．環(huán)境空氣污染源公路建成后，汽車尾氣是沿線環(huán)境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與公路交通量的大小密切相關，且與車輛類型以及汽車的運行情況、當?shù)氐臍庀髼l件等有關。汽車廢氣污染主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管的排放，主要有碳氫化物、一氧化碳和氮氧化物。在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等原因，使物料產生揚塵污染。公路上行駛的汽車輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，產生二次揚塵污染。,對環(huán)境保護的影響及對策,1、路線選擇做到盡量避開村莊，減少拆遷，使沿線村鎮(zhèn)不受干擾。2、路線經(jīng)過溝渠河道，設計上都擬建橋涵，有利于農田水利灌溉，防止出現(xiàn)對地方農林水布局的破壞。3、路線經(jīng)過地段沒有歷史文物保護點和保護區(qū)。4、做好公路綠化設計，完善穿村路段排水設計，實行公路與民宅分離。,欣賞謝謝,

簡介：,,中央企業(yè)全面風險管理指引培訓,第三章風險評估主講人安永企業(yè)風險管理合伙人單藹然,2010年5月南寧,南寧鐵路局隧道風險評估管理講座,郭玫,1,鐵路隧道風險評估管理,第一部分作用及應用現(xiàn)狀第二部分原則及流程第三部分風險評估第四部分風險控制第五部分組織機構及職責,2,,作用及應用現(xiàn)狀,第一部分,3,作用及現(xiàn)狀,,,三應用現(xiàn)狀,,一近期隧道事故回顧,二風險評估管理的作用,4,貴昆鐵路六沾段六盤水隧道2010年2月5日，六盤水隧道出口開挖到632米（DK248228），后方170米位置初期支護（工20B）破壞坍方，長度約50米，造成8名施工人員被困。該段為充填粘土夾塊石溶腔，前期施工時連續(xù)發(fā)生小型坍方，采取超前大管棚并注漿加固后通過。坍方點埋深約100米。該災害屬巖溶處理通過后坍方災害。,近期隧道事故回顧,5,坍方照片,近期隧道事故回顧,6,南廣鐵路白云隧道2010年1月14日，白云隧道出口開挖到696米（DK334733），爆破后發(fā)生小型突水突泥，突泥量約200立方。經(jīng)會商清淤時，再次發(fā)生大規(guī)模突水突泥，突泥量約2000立方，突水量約300立方/小時，淤積長度150米，造成多名作業(yè)人員遇難。突泥點對應地表坍陷，陷坑面積300平方米，深20米。突泥點埋深80米。該災害屬斷層突水突泥災害。,近期隧道事故回顧,7,突泥,近期隧道事故回顧,近期隧道事故回顧,8,野三關高陽寨,近期隧道事故回顧,9,董家山隧道瓦斯爆炸,近期隧道事故回顧,10,各種災害事故所占比例塌方64突水突泥12洞內火災8火工品爆炸8其他8,近期隧道事故回顧,11,發(fā)生災害的原因主要體現(xiàn)在以下三個方面①未發(fā)現(xiàn)風險源②發(fā)現(xiàn)風險源，但技術方案不合理。③發(fā)現(xiàn)風險源，但施工管理措施不到位。,近期隧道事故回顧,12,近期隧道事故回顧,13,近期隧道事故回顧,14,在建設早期識別潛在因素并估計發(fā)生的概率和影響程度，可大大減少工程費用超支機會。通過早期提出規(guī)避風險措施，并在施工中有目地的加以落實和監(jiān)測將有效減少工程事故的發(fā)生和事故損失。有益于業(yè)主和施工企業(yè)在工程造價、工期、質量安全等目標的實現(xiàn)。目的科學決策,風險評估管理的作用,15,風險管理最早源于20世紀30年代的美國，早期的風險管理是和保險業(yè)務相聯(lián)系的。國際隧協(xié)于99年成立研究小組，2003年完成了隧道風險管理指南。國內起步較晚，2007年，中國土木工程學會編寫了地鐵及地下工程建設風險管理指南、鐵道部頒布了鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定。,應用現(xiàn)狀,16,,原則及流程,第二部分,17,,,三基本流程,,一隧道風險的類別,二風險評估管理主要原則,原則及流程,18,隧道風險分為以下五大類,─安全風險─環(huán)境風險─工期風險─投資風險─第三方風險（通常指位于城市地區(qū)的隧道，存在著毀壞一定范圍內第三方人身和財產的風險，以及損傷指定為歷史遺跡建筑的風險）,,隧道風險類別,19,,風險評估管理主要原則,鐵路隧道風險評估應主要對造成人員傷亡、環(huán)境破壞、財產損失、工程經(jīng)濟損失、工期延誤等風險事件進行評估。（暫行規(guī)定313條）,,,,,風險評估管理主要原則,20,鐵路隧道風險評估與管理目標為安全風險、環(huán)境風險、工期風險、投資風險及第三方風險等（暫行規(guī)定315條）,,安全目標是將人員傷害或財產損失風險降至并保持在可接受的水平或其以下；環(huán)境目標是不對環(huán)境造成無法恢復的災害；投資目標是投資控制在處理同類工程費用的較低水平；工期目標是控制在既定的工期目標內。,風險評估管理主要原則,21,鐵路隧道風險與評估管理包含設計階段、招投標階段和施工階段，其中設計階段分為可行性研究階段、初步設計、施工圖階段。（暫行規(guī)定104條）,各階段風險評估與管理應根據(jù)隧道工程技術特點針對安全、環(huán)境、質量、投資、工期、第三方風險進行，以安全風險為風險評估與管理的重點，并高度重視具有突發(fā)性和災難性的風險。（暫行規(guī)定106條）,風險評估管理主要原則,22,,,,,,收集風險管理初始信息,進行風險評估,提出和實施風險管理解決方案,進行風險管理的監(jiān)督與改進,,持續(xù)培訓，提高風險意識,,高層重視、項目納入年度管理計劃,風險評估管理基本流程包括以下主要工作,制定風險管理策略,風險評估管理基本流程,23,一、設計階段二、施工階段,隧道風險評估管理基本流程,風險評估管理基本流程,24,一設計階段,1確定設計階段風險評估體系及標準。2進行風險識別，確立重要風險因素及相應風險事件。3評價風險事件的概率和后果等級，確定初始風險等級。4進行方案設計，對采用設計方案后的殘留風險進行評估，確定殘留風險等級。設計期間對中、高度殘留風險進行監(jiān)測，補充地質勘查工作。5提交風險評估成果，納入設計文件。設計文件應明確中度等級的殘留風險，并提出施工階段的監(jiān)測要求。,風險評估管理基本流程,暫規(guī)第4345節(jié),25,1依據(jù)施工圖中風險評估結果和相關數(shù)據(jù)資料匯總各隧道工點風險事件，確定潛在的主要風險事件建立風險評估指標體系、風險接受準則和風險分級方法。2根據(jù)施工進程對各隧道主要風險事件，逐段對初始風險進行再識別和監(jiān)測。3對初始風險進行估計，分析風險事件發(fā)生的概率和損失，評價初始風險等級。4根據(jù)設計或施工應對措施對風險進行再評價，估計殘留風險等級并進行監(jiān)測。5當殘留風險在接受范圍內時，隧道風險管理按預定計劃執(zhí)行，直至工程結束；當風險不可接受時，應對風險進行再評定和處理。,風險評估管理基本流程,二施工階段,26,,風險評估,第三部分,27,,,,,一、一般規(guī)定二、風險識別三、風險估計四、風險評價,風險評估,28,鐵路隧道風險評估應根據(jù)各階段信息建立風險指標體系。體系可按風險因素與風險事件關系的層狀或樹狀結構建立，也可采用核對表方式。（暫行規(guī)定411鐵路隧道風險評估應結合各階段工作特點和內容，確定風險評估對象和目標，進行評估工作，提出相應的風險處理措施。（暫行規(guī)定412安全風險是鐵路隧道風險評估的首要目標，需在保證安全的前提下，進行其他目標風險（環(huán)境、質量、投資、工期、第三方）的評估。為保證評估與管理切實有效，相關費用應納入工程概算。（暫行規(guī)定413鐵路隧道風險評估方法應根據(jù)各階段風險特點采用定性、定性和定量相結合、定量的方法。（暫行規(guī)定415,風險評估,一般規(guī)定,29,風險評估的三個主要步驟,,,,風險識別,風險估計,風險評價,,風險評估,30,分類和識別的先后順序分類的方法識別的方法,風險識別涉及的3個方面問題,風險評估,風險識別,31,風險識別,風險評估,32,分類的方法風險因素類別主要按照地質因素、隧道關鍵施工環(huán)節(jié)以及施工準備情況、施工地質勘查、施工管理、隧道特征，交通、用電、火災事故等類別結合不同階段的實際情況進行劃分。隧道關鍵施工環(huán)節(jié)包括開挖情況、支護及襯砌情況、監(jiān)控量測、人員機械設備防護情況、施工期防排水及瓦斯隧道的揭煤防突、通風、火源控制、電器設備等。,風險識別,風險評估,33,風險識別的方法核對表法頭腦風暴法德爾菲方法幕景分析法,風險識別,風險評估,最好的識別方法是通過由具有豐富經(jīng)驗的各類專家組成的腦震蕩會議進行識別。,34,風險識別的成果,,施工方法層,目標風險層,風險評估,建立識別的風險評估指標體系,風險識別的成果,,,,,35,風險事件層,風險評估,建立識別的風險評估指標體系（續(xù)）,,,,,36,風險因素層,風險評估,建立識別的風險評估指標體系（續(xù)）,37,風險因素層,風險評估,建立識別的風險評估指標體系（續(xù)）,,,,,38,風險識別的成果XX隧道DK369000200,提交風險清單,風險識別,風險評估,39,,,,風險估計,風險評估,風險事件發(fā)生概率評估標準暫行規(guī)定423條）,風險估計對辨識出的風險及其特征進行分析，估算風險發(fā)生的可能性的高低及不利后果。,風險事件發(fā)生后果評估標準暫行規(guī)定424條）,40,事故發(fā)生概率等級標準,風險識別,風險評估,,,,風險估計,41,事故發(fā)生后果經(jīng)濟損失等級標準,風險識別,風險評估,,,,風險估計,經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用。,42,事故發(fā)生后果人員傷亡等級標準,風險識別,風險評估,,,,風險估計,人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級。,43,風險評估,事故發(fā)生后果工期延誤等級標準,工期延誤是指工程風險事故引起的工程建設時間延長。不同性質的工程和建設工期，采用不同的延誤時間。,44,事故發(fā)生后果環(huán)境影響等級標準,風險識別,風險評估,,,,風險估計,環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等。環(huán)境影響根據(jù)其影響程度進行分級。,45,風險評估,風險估計的方法定性方法可采用問卷調查、集體討論、管理層訪談、專家咨詢、情景分析、政策分析、行業(yè)標桿比較、調查研究等定量方法可采用統(tǒng)計推論如集中趨勢法、計算機模擬如蒙特卡羅分析法、失效模式與影響分析、事件樹分析等。進行風險辨識、分析、評價，應將定性與定量方法相結合,46,風險定性評估方法–專家調查法對每項風險事件的后果性質、損失值大小及引起該后果的概率進行分析，形成專家調查意見報告。將項目基本信息和歸納的問題提供給專家；專家匿名提出意見；歸納專家意見，形成意見統(tǒng)計結果；反饋給專家，專家匿名再次提出意見。如此反復多次，將歸納總結的意見形成專家調查意見報告。,風險評估,47,風險定量評估方法–蒙特卡羅模擬方法,風險評估,蒙特卡羅模擬方法的定義蒙特卡羅模擬方法是一種隨機模擬數(shù)學方法。該方法用來分析評估風險發(fā)生可能性、風險的成因、風險造成的損失或帶來的機會等變量在未來變化的概率分布。,48,風險定量評估方法–蒙特卡羅模擬方法（續(xù)）,風險評估,蒙特卡羅模擬方法的具體操作步驟量化風險將需要分析評估的風險進行量化，明確其度量單位，得到風險變量，并收集歷史相關數(shù)據(jù)。如突泥風險的出水量，塌方的收斂變形量。根據(jù)對歷史數(shù)據(jù)的分析，借鑒常用建模方法，建立能描述該風險變量在未來變化的概率模型，如正態(tài)分布。計算概率分布初步結果利用隨機數(shù)字發(fā)生器，將生成的隨機數(shù)字代入上述概率模型，生成風險變量的概率分布初步結果修正完善概率模型通過對生成的概率分布初步結果進行分析，用實驗數(shù)據(jù)驗證模型的正確性，并在實踐中不斷修正和完善模型利用該模型分析評估風險情況,49,風險評估,估算中的幾個問題多因素情況下事件概率取值，應分別確定各因素的概率值及其相應權重后，按概率方法計算。估算風險發(fā)生概率的度量單位應合理，如按施工年限還是隧道長度進行統(tǒng)計。風險估計工作成果確定風險事件發(fā)生概率等級確定風險事件發(fā)生后果等級,50,風險等級標準,風險評估,,風險評價在風險估計基礎上，評價風險等級。,,暫行規(guī)定第425條,51,風險評價,風險評估,,風險評級完成后應提交的工作成果初始或殘留風險等級表和評估報告。,,XX隧道DK100200600初始或殘留風險等級表,52,風險評估,總結,采用定性、定量的方法，通過對風險的辨識、分析與評價，根據(jù)風險的度量單位與模型，考慮風險之間的關系，確定項目重大風險。施工期間的風險評估應隨著施工進程動態(tài)進行，評估區(qū)段可綜合考慮設計圖的地質概況分段和風險分布確定。風險識別中除了識別技術層面因素外，應注意識別管理風險，包括業(yè)主設計、施工。,收集初始信息,風險評估,制訂風險管理策略,風險管理解決方案,風險管理監(jiān)督與改進,53,,風險控制,第四部分,54,,,一風險管理策略,二風險處理與監(jiān)測,風險控制,55,風險控制,,,風險管理策略,風險管理策略的組成部分,風險偏好和風險承受度承擔什么風險承擔多少全面風險管理的有效性標準怎樣衡量我們的風險管理工作成效風險管理的工具選擇怎樣管理重大風險風險管理的資源配置如何安排人力、財力、物資、外部資源等風險管理資源,56,風險控制,風險承擔風險規(guī)避風險轉移風險控制,風險管理策略,57,風險控制,風險承擔是指項目參與方對所面臨的風險采取被動接受的態(tài)度，從而承擔風險帶來的后果。,隧道施工面臨的風險有許多。對未能辨識出的風險，只能采用風險承擔。對辨識出的風險，也可能缺乏能力進行主動管理，對這部分風險只能采用風險承擔。對于重大風險，即影響到建設目標實現(xiàn)的風險，一般不應采用風險承擔。,58,風險控制,風險規(guī)避是指風險評估后，項目發(fā)生的概率很高，而且可能的損失也很大，又沒有其他有效的對策來降低該風險，這時應采取放棄項目、放棄原有行動計劃或改變目標的方法。如初步設計階段對極高等級的殘留風險采取放棄或修改線路方案的措施。,59,風險轉移是指當有些風險無法回避，必須直接面對，而自身的承受能力又無法有效承擔時，采用某種方式將某些風險的后果連同對風險應對的權利和責任轉移給他人。如工程中的轉包、分包方式。,風險控制,60,風險控制,風險控制是指控制風險事件發(fā)生的動因、環(huán)境、條件等，來達到減輕風險事件發(fā)生時的損失或降低風險事件發(fā)生的概率的目的。,通常影響某一風險的因素有很多。風險控制可以通過控制這些因素中的一個或多個來達到目的，但主要的是控制風險事件發(fā)生的概率和發(fā)生后的損失。,61,,風險的二重性,風險機會威脅,,,,,,,,,,,風險承受度,機會,管理指標,威脅可以承受,威脅不可承受,,風險偏好,,風險控制,62,鐵路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施,風險控制,63,風險控制,,,,,,,,,風險監(jiān)測,評估風險,,按照風險接受準則制定風險控制措施,實施風險控制措施,,,是,否,實施風險管理應對方案,現(xiàn)有的風險控制措施是否有效有否執(zhí)行,評估控制方案,,,持續(xù)監(jiān)控,制訂改進計劃,,,,,,風險處理與監(jiān)測主要工作流程,64,風險控制方案要求,風險控制,方案一般應包括風險解決的具體目標；所需的組織領導；所涉及的管理及業(yè)務流程，所需的條件、手段等資源；風險事件發(fā)生前、中、后所采取的具體應對措施以及風險管理工具如關鍵風險指標管理等。,65,風險控制方案包括技術和內部控制方案技術方案包括各種風險預案、超前地質預報和監(jiān)控量測預案、動態(tài)施工處理措施和關鍵施工技術預案、關鍵風險指標監(jiān)測預案、信息收集、反饋和快速反應等預案。,風險控制,對于風險發(fā)生概率大、后果損失嚴重的風險事件，控制方案的確定應當在專家組集思廣益的基礎上，重點從總結已有施工技術方案在處理事故成效、成本及對工期的影響方面進行論證決策。,66,風險控制,,內部控制包括政策、制度、程序,授權報告批準責任預警法律風險防范體系權力制衡審計檢查考核評價,67,風險監(jiān)測也包括技術層面和管理層面的風險監(jiān)測關于技術層面的風險監(jiān)測主要要求一般規(guī)定風險監(jiān)測應通過超前地質預報、監(jiān)控量測和現(xiàn)場觀察、檢查等手段隨著施工進程密切跟蹤已識別的風險，識別新的風險，進行風險分析與評估，風險處理措施的評價與調整。,風險控制,68,風險監(jiān)測具體要求應及時對超前地質預報成果進行分析，提前識別地質風險因素，評價斷層、巖溶、瓦斯等重要風險因素對工程的影響及其相應設計文件措施是否符合風險處理要求，上報相關管理管轄單位。對評估為中度及以上等級的風險，應制定風險監(jiān)測實施方案。風險監(jiān)測實施方案應明確風險監(jiān)測的主要內容（施工監(jiān)測、工況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)描述、風險處置過程和發(fā)展趨勢等）、采用的監(jiān)測方式或手段和主要風險因素及其判別指標。風險監(jiān)測應有詳細記錄，每天上報相關管理管轄單位。,風險控制,69,定期向相關管理管轄單位提交風險監(jiān)測成果報告。風險監(jiān)測成果報告應在匯總相關風險數(shù)據(jù)基礎上對下述內容進行說明（1）工程項目風險處理措施是否按計劃正在實施，實施效果如何，是否需要制定新的風險處理措施；（2）對工程項目施工環(huán)境的預期分析以及對工程項目整體目標的實現(xiàn)可能性的預期分析是否仍然成立；（3）工程項目風險的發(fā)展變化是否與預期的一致；（4）已識別的工程項目風險哪些已發(fā)生、哪些正在發(fā)生、哪些可能后來發(fā)生。（5）是否出現(xiàn)了新的風險因素和新的風險事件。,風險控制,風險監(jiān)測具體要求續(xù),70,對于存在突水（泥、石）、塌方、大變形、巖爆、瓦斯、洞口失穩(wěn)等突發(fā)性風險事件且風險等級評估為中度及以上的隧道，應實施風險的預警、響應及信息報送機制，對風險進行監(jiān)測。,風險控制,風險監(jiān)測具體要求續(xù),71,風險監(jiān)測的風險預警、響應及信息報送要求1建立風險事件關鍵指標管理。通過分析風險成因，找出關鍵成因，分析確定導致風險事件發(fā)生時該成因的定性描述或具體數(shù)值，確定關鍵指標。根據(jù)關鍵風險指標，建立風險分級預警系統(tǒng)。預警分為Ⅰ級（特別嚴重）、Ⅱ級（嚴重）、Ⅲ級（較嚴重）、Ⅳ級（一般）。,風險控制,72,風險承受度與預警,預警指標,,,,,,,,風險偏好范圍,,平衡點（三級預警點）,,二級預警點（高度風險）,,一級預警點（極高風險）,時間,風險控制,73,風險監(jiān)測的風險預警、響應及信息報送要求2跟蹤監(jiān)測關鍵指標數(shù)據(jù)和變化趨勢，一旦達到預警狀態(tài)，施工單位應立即啟動相應預案,組織處理，同時第一時間報鐵路局風險管理領導小組辦公室、項目管理機構、設計、監(jiān)理單位。,風險控制,74,風險監(jiān)測的風險預警、響應及信息報送要求3預警狀態(tài)期間，施工單位應及時向相關單位報告監(jiān)測、處理情況，設計應及時調整風險處理措施，由項目管理機構組織相關單位進行風險決策和組織實施，并報鐵路局風險管理領導小組。,風險控制,75,風險監(jiān)測的風險預警、響應及信息報送要求4解除風險預警狀態(tài)應由施工單位提交消警報告，經(jīng)監(jiān)理確認后報送項目管理機構審批。,風險控制,76,,組織機構和職責（建議）,第五部分,77,為加強隧道風險管理的組織領導，采用鐵路局層、建設項目管理機構層和實施主體層三層管理模式對隧道風險進行管理。實施主體層包括設計、施工、監(jiān)理等單位。,組織機構和職責,78,（一）鐵路局成立隧道風險管理領導小組，鐵路局主管基建領導任組長，組員由建管處領導及其相關部門負責人和各項目管理機構第一負責人、技術負責人組成。領導小組辦公室設在局建設管理處，建設管理處處長任辦公室主任。領導小組下設隧道風險管理專家組，專家組由建設管理、設計、施工、監(jiān)理以及高校、科研機構等單位具有風險管理經(jīng)驗的專家組成，為領導小組決策提供咨詢意見。,組織機構和職責,79,（二）各項目管理機構成立以第一負責人為組長，由安全質量部、工程管理部負責人，段落指揮部負責人，各參建單位現(xiàn)場負責人組成的隧道風險管理工作組。項目管理機構也可邀請風險管理專家成立專家組，協(xié)助進行風險評估與管理。,組織機構和職責,80,（三）設計、施工和監(jiān)理單位應分別組建隧道風險管理小組。,組織機構和職責,81,鐵路局隧道風險管理領導小組職責1全面組織和協(xié)調鐵路局建設項目隧道風險評估與管理工作。2負責審查、批準各線隧道風險管理計劃。3設計階段，跟蹤了解高度等級殘留風險隧道的風險減緩措施，負責對極高等級殘留風險的隧道線路方案進行決策。4招投標階段，督導和規(guī)范招標文件的風險管理要求。5施工階段負責對極高、高度風險等級進行審查、批準；對重大技術方案組織審查、論證、決策和批準。,組織機構和職責,82,項目管理機構職責1制訂管轄建設項目的風險評估管理計劃和實施辦法。2全面組織和協(xié)調建設期間風險評估與管理工作。3督導設計單位進行設計階段風險評估工作，注重檢查設計文件的風險處置和工程地質勘察深度是否符合有關風險評估管理的規(guī)定和要求。4招標階段應確定合同各方風險管理內容和責任，界定風險分擔的原則、風險的接受準則和費用，規(guī)范招標文件和投標文件風險管理內容。,組織機構和職責,83,5施工階段前期應組織設計單位進行風險技術交底，對施工圖中度殘留風險的風險等級和設計措施組織進行審查；對施工單位報送的風險管理實施細則和中、高度等級風險預案進行審核。6施工期間督導施工單位開展風險評估管理工作，審核施工單位報送的風險評估綜合報告；審查、批準施工單位提報的中度風險等級調整申請；審核極高、高度風險等級調整申請、關鍵風險控制技術和重要技術方案并報鐵路局隧道風險管理領導小組批準。,組織機構和職責,84,設計單位職責1制訂設計階段風險評估工作實施細則；建立風險跟蹤機制，內容包括設計風險交底，設計標準審查和管理，專業(yè)之間協(xié)調檢查，配合施工期風險跟蹤管理等。2按照鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定要求開展設計階段的風險評估工作,提出風險評估結果，納入設計文件。3施工階段，應向施工單位就隧道工程地質條件、超前地質預報措施、設計和施工安全工程措施等進行風險技術交底，提出施工及安全注意事項；配合做好施工期風險跟蹤管理工作，根據(jù)風險監(jiān)測結果，及時提出風險處理意見，必要時進行變更設計。,組織機構和職責,85,施工單位職責1施工前，應核對施工設計圖，對工程影響范圍內的周邊環(huán)境及地質條件進行全面核查并形成正式報告，經(jīng)監(jiān)理簽認后報項目管理機構備案。2制訂施工階段風險評估工作實施細則和中、高度等級風險的各種預案，經(jīng)監(jiān)理審查后報項目管理機構核備。,組織機構和職責,86,3負責施工階段的動態(tài)風險評估工作，按設計要求開展常規(guī)超前地質預報、監(jiān)控量測工作；對中、高度等級風險按照風險監(jiān)測方案開展監(jiān)測工作，實施風險預警機制及其風險處理措施。4若需要調整中、高度風險等級和設計措施應報項目管理機構批準后實施。屬于重大技術方案的風險處理措施應報項目管理機構審查，經(jīng)鐵路局領導小組批準后實施。5按要求向相關單位報送有關資料、報告。,組織機構和職責,87,監(jiān)理單位職責1參與和監(jiān)督施工單位風險評估管理工作。2重點監(jiān)督檢查施工單位的風險監(jiān)測、風險處理措施實施情況。3審查施工單位報送的有關資料、報告。,組織機構和職責,88,,駕馭風險把握未來謝謝,

簡介：9公路工程合同及合同管理,學習目的1、掌握公路工程施工合同條件的主要內容和合同管理的方法。,95公路工程施工合同條款訂立,951公路工程合同文件的組成公路工程合同文件是由相互補充、相互解釋的多各個文件組成。這些文件構成了一個整體，當彼此出現(xiàn)相互矛盾的情況時，以下述文件在先者為準1合同協(xié)議書及附件；2中標通知書；3投標書及其投標書附錄；,951公路工程合同文件的組成,4合同專用條款及數(shù)據(jù)表；5合同通用條款；6標準、規(guī)范及有關技術文件；7圖紙；8標價的工程量清單；9投標書附表。（10）在本合同專用條款中可能規(guī)定的構成本合同組成部分的其他文件。,按條款的作用和性質分為一般性條款、法律性條款、商務性條款、技術性條款4大類。一、一般性條款1、定義與解釋2、工程師及工程師代表和他們的各自的職責與權力3、合同文件的組成、優(yōu)先順序和有關圖紙的規(guī)定,952公路工程國內招標文件范本通用條款的主要內容,二、法律性條款1、合同條款應符合我國現(xiàn)行法律、法規(guī)的規(guī)定2、合同爭議的解決程序和方式（1）合同糾紛的解決應遵從監(jiān)理工程師裁定友好協(xié)商或上級調解仲裁訴訟（仲裁無效時）的程序進行。（2）應堅持“協(xié)商為主、調解優(yōu)先”的原則。（3）要特別注意時效性。3、合同完備性的確認主要指投標人的報價包含了合同明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。,4、承包人的一般責任（1）認真按合同要求做好施工圖設計（如果有）。（2）精心組織，科學管理，優(yōu)化、合理配置資源，保質、保量、按時完成預約任務。（3）樹立“質量第一，安全至上”的理念，建立強有力的質（安）保和質（安）檢系統(tǒng)，開展全面質量管理，確保工程質量和安全。,5、轉讓與分包,（1）承包人不能將承包的公路工程項目以任何方式轉讓給其他法人或自然人，否則按違約處理。（2）承包人不得將關鍵工程和主體工程進行分包，分包必須經(jīng)過監(jiān)理審查并經(jīng)業(yè)主同意，分包人必須具有相應資質，但分包人不得再分包。（3）分包管理費不能超過1，并且不能解除承包人對分包工程的責任和義務，分包人對承包人負責，承包人和分包人就分包工程對業(yè)主負責。（4）如果承包人不按規(guī)定分包或分包人再分包，按承包人違約處理。,6、開工與延誤（1）承包人應在合同協(xié)議書簽訂后28內向監(jiān)理工程師提出項目開工報告，符合規(guī)定條件并經(jīng)批準才可開工；應在分部分項工程開工前14天向監(jiān)理工程師提交開工報告，符合條件并經(jīng)書面同意才可開工。（2）由于費承包人原因引起的工程延誤，并且受影響的工程是處在工程施工進度網(wǎng)絡計劃的關鍵路上，承包人有權延長本合同工程或單項工程的工期，承包人要求延長工期的申請必須按規(guī)定提出，并經(jīng)監(jiān)理工程師審核報業(yè)主批準。,當下列情況導致的工程延期，承包商有權要求補償工期（1）有額外或附加的工程量或工程性質、等級上的變更；（2）本合同條款指明可能的延誤；（3）異常惡劣的氣候條件；（4）由于業(yè)主的延誤或阻礙。（5）不是由于承包商的失誤或違約而發(fā)生的其他特殊情況。,7、工程暫停8、合同條款中的法律性條款還對勞務人員及職員的聘用和管理、食宿條件、衛(wèi)生和安全保障等，保險辦理，事故報告，文物處理，稅費交納，專利權和特許權的使用，廉政建設，合同解除等方面做出了相關規(guī)定。,指合同條款中有關經(jīng)濟關系確認和處理的條款1、履約擔保規(guī)定了承包人提交履約擔保的時間、方式、金額、有效期間、退回方式。2、款項支付規(guī)定了開工及材料預付款的支付條件、時間、金額和扣回方式；對期中支付的要求、條件、期限、最低限額的確定方式3、暫定金額的使用,三、商務性條款,4、業(yè)主的風險（1）戰(zhàn)爭、入侵。（2）核反應、輻射或放射性污染。（3）空中飛行物體墜落或非業(yè)主亦非承包人責任造成的爆炸、火災。（4）暴亂、騷亂。但純屬承包人或其分包人派遣與雇用的人員由于本合同工程施工原因引起者除外。,屬于特殊風險,（5）永久工程的任何部分或單項工程被業(yè)主提前使用或占用所造成的損失或損害，但合同中另有規(guī)定者除外。（6）屬于本工程設計引起的損失或損害，但由于承包人設計的部分除外。（7）（有經(jīng)驗的）承包人無法預見，也無法采取措施加以防范的或自然力的破壞作用。但能予投保的自然力風險除外。,★特殊風險情況下，雙方按以下方法分別承擔責任,1工程本身的損害、因工程損害導致第三方人員傷亡和財產損失以及運至施工場地用于施工的材料和待安裝的設備的損害，由發(fā)包人承擔；2雙方人員傷亡由所在單位負責；3承包人機械設備損壞及停工損失自行人承擔；4停工期間，承包人應工程師要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費用由發(fā)包人承擔；5工程所需清理、修復費用，由發(fā)包人承擔；6延誤的工期相應順延。見課本P201案例。,5、承包人的違約對承包人違約的原因，違約責任承擔的方式；支付違約金、加速施工、支付拖期賠償金、終止合同以及每種責任承擔方式處理依據(jù)、程序等做出了規(guī)定。6、業(yè)主的違約規(guī)定了承包商有權采取的應對措施及時限。對于業(yè)主未能按期支付工程款或其他違約行為，承包商有權按規(guī)定采取撤離設備、暫停工程施工、要求終止清算等措施來維護自己的權益。7、費用和法規(guī)的變更8、索賠,四、技術性條款是針對承包工程的施工質量要求、材料檢驗及施工監(jiān)督、建議測量和驗收等環(huán)節(jié)而設立的條款，除包括對現(xiàn)場條件的確認、圖紙、測量放線要求，鉆孔與勘察開挖，材料、設備的檢驗，工程進度計劃，用地計劃，質量管理，補救措施外，還包括,1、工程覆蓋前的檢查（1）檢驗程序①承包人自檢工程具體隱蔽條件和達到專用條款約定的中間驗收部位，承包人進行自檢，并在隱蔽和中間驗收前48小時以書面形式通知工程師驗收。通知包括隱蔽和中間驗收內容、驗收時間和地點。②共同檢驗承包人準備驗收記錄，驗收合格，工程師在驗收記錄上簽字后，承包人可進行隱蔽和繼續(xù)施工。驗收不合格，承包人在工程師限定的時間內修改后重新驗收。,如果工程師不能按時進行驗收，應在承包人通知的驗收時間前24小時，以書面形式向承包人提出延期驗收要求，但延期不能超過48小時。若工程師未能按以上時間提出延期要求，又未按時參加驗收，承包人可自行組織驗收。工程師應承認驗收記錄。工程質量符合標準、規(guī)范和設計圖紙等的要求，驗收24小時后，工程師不在驗收記錄上簽字，視為工程師已經(jīng)批準，承包人可進行隱蔽或者繼續(xù)施工。,2重新檢驗,無論工程師是否參加驗收，當其提出對已經(jīng)隱蔽的工程重新檢驗的要求時，承包人應按要求進行剝露或開孔，并在檢驗后重新覆蓋或者修復。?檢驗合格，發(fā)包人承擔由此發(fā)生的全部追加合同價款，賠償承包人損失，并相應順延工期。?檢驗不合格，承包人承擔發(fā)生的全部費用，工期不予順延。,2、工程變更的處理,（1）業(yè)主或監(jiān)理工程師可以根據(jù)需要做出變更，非承包人原因引起的變更涉及的費用由業(yè)主承擔。工程的變更應在監(jiān)理工程師指令發(fā)出7日內且在變更的工程未實施前，由承包人或監(jiān)理工程師就變更工程需要調價的意向通知對方。,（2）單價變更作價的原則,①合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算、變更合同價款；②合同中只有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；③合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。,3、工程計量（1）工程量清單列出的工程數(shù)量只是工程的預計數(shù)量，是投標的共同基礎，不是實際結算數(shù)量。（2）工程計量除另有規(guī)定外，一律按凈值計量。（3）工程計量應當按照規(guī)定的程序、方法，在規(guī)定的時限內進行。,（4）投標人沒有報價的清單項目，視為已包含在工程量清單其他細目的單價或總額價中，業(yè)主不予支付；多報的細目、單價、合價或總額價業(yè)主也不予接受。（5）計量的單價必須是合同單價或按照合同文件的規(guī)定確定的單價，任何人無權擅自調整或重新確定單價。,4、工程的交工和驗收,（1）交工驗收由業(yè)主主持，協(xié)同有關部門和監(jiān)理工程師進行，并寫出交工驗收報告報上級主管部門。（2）驗收合格，業(yè)主應在驗收工作完畢后14天內向承包人簽發(fā)交工證書，同時辦理移交工作，工程進入缺陷責任期。（3）組織交工驗收的費用由業(yè)主承擔，驗收不合格時費用由承包人承擔。（4）竣工驗收由上級主管部門主持（5）竣工驗收的費用由業(yè)主承擔。,注意,公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價?？⒐を炇帐蔷C合評價工程建設成果，對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價。,5、缺陷責任與保修,（1）公路工程缺陷責任期一般為2年，從工程簽發(fā)交工證書之日算起。（2）在缺陷責任期內，承包人應盡快完成未完成工作和修復工程缺陷。（3）根據(jù)造成的原因確定缺陷責任期內的修復費用的承擔方。,（4）承包人未能履行修復責任，業(yè)主有權雇用其他人完成，費用從承包人保留金中扣除或向承包人索回。（5）公路工程項目的保修期一般為5年。從缺陷責任期結束后，監(jiān)理工程師簽發(fā)缺陷責任期終止證書之日起算，在保修期內承包人應對由于施工質量原因造成的損壞進行自費修復。,（二）發(fā)包人原因的延期開工因發(fā)包人的原因施工現(xiàn)場尚不具備施工的條件，影響了承包人不能按照協(xié)議書約定的日期開工時，工程師應以書面形式通知承包人推遲開工日期。發(fā)包人應當賠償承包人因此造成的損失，相應順延工期。,953專用條款的主要內容,一、作用是在通用條款中明確指出要在合同專用條款或數(shù)據(jù)表中予以具體規(guī)定的數(shù)據(jù)、信息或與工程所在地具體情況有關的規(guī)定，是必備的配套條款。二、編號原則應與通用條款一致,三、注意事項在一般情況下，合同通用條款的保險條款、開工預付款條款、設備預付款條款及業(yè)主拖期付款支付利息的條款不能刪除；如有特殊情況，對這些條款的修改應征得招標文件審批部門的批準。四、編制的形式和內容通常以“專用條款數(shù)據(jù)表”的形式編制。其主要內容見課本P206,96公路工程施工合同管理,961公路工程施工合同的種類及特點按計價方式的不同，可以分為總價合同、單價合同、成本加成合同等種類，各有特點,一、總價合同是指在約定的風險范圍內承包總價不變的合同。優(yōu)點合同文件簡單，易于總價控制，便于計量，施工圖詳細、全面，業(yè)主管理難度小且成本低。缺點風險分擔不合理，業(yè)主承擔的風險小，承包商承擔的風險大。適用范圍簡單且工程量小、工期短、技術不復雜、風險不大、工期較緊，監(jiān)理不到位的項目。,二、單價合同,指在約定的風險范圍內承包單價不變的合同，是范本規(guī)定采用的合同類型。優(yōu)點風險分擔相對合理，利于承包商提高工效。缺點計量復雜，管理難度大且成本高。適用范圍適用范圍廣，特別適用于業(yè)主管理完善、監(jiān)理到位、工程不確定性較大的項目。,三、成本加成合同又稱成本加酬金合同，是指按施工實際制造成本加上商定的總管理費和利潤進行最終結算的合同類型。優(yōu)點合同簽訂周期短，承包商基本不承擔風險。缺點承包商獲利小，不利于調動承包商提供工效和降低成本的積極性，容易發(fā)生工程糾紛。適用范圍需要立即開工的（如自然災害破壞的工程）、新型的、項目內容不明確的、風險很大的項目。,四、公路工程施工合同的履行,1、業(yè)主的合同履行（1）嚴格按照施工合同的規(guī)定，履行業(yè)主應盡的義務。業(yè)主的很多合同義務都是為承包商施工創(chuàng)造先決條件，如征地拆遷、三桿遷移、三通一平、原始測量數(shù)據(jù)、施工圖紙等。（2）按合同規(guī)定行使工期控制權、質量檢驗權、工程計量權、工程款支付權，確保工程目標的實現(xiàn)。（3）按合同約定行使工程交工、竣工驗收和履行工程款支付、竣工結算義務。,2、承包商的合同履行（1）想方設法，全面履行施工合同中的各項義務。（2）通過合理的工程變更與索賠，維護自己的合法權益，實現(xiàn)預期經(jīng)營目標和戰(zhàn)略。,962公路工程施工合同的管理,一、業(yè)主的合同管理1、做好招標文件的編制工作（1）確定合同條件是參照范本還是自行編制（2）合理確定重要合同條款（3）資格審查的內容和方式（4）標底的確定和評定標方法的選擇等,業(yè)主的合同管理,2、全面履行合同義務，正確行使合同權利，確保工程目標的實現(xiàn)3、做好檔案管理工作（1）建立檔案管理制度和機構。（2）制定標準格式，要求承包商和監(jiān)理按規(guī)定格式報送資料（3）及時整理、歸檔資料，按要求移交檔案資料4、利用項目管理軟件進行合同管理,二、承包商的合同管理1、認真編制投標文件2、切實履行合同義務，有理、有利、有節(jié)地維護自身權益3、建立完整的合同管理制度（1）合同管理相關部門的部門職責和工作崗位制度（2）合同管理的授權和內部會簽制度（3）合同審查批準制度（4）印鑒及證書管理使用制度（5）合同管理績效考核制度（6）合同檔案管理制度4、利用合同管理軟件進行合同管理,練習題,1、施工過程中，因承包人的原因使得施工進度滯后于計劃進度，承包人按照工程師的要求修改了進度計劃并提出了相應措施，經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。但執(zhí)行中由于措施有問題導致?lián)p失，此損失應由（）負責。A承包人B發(fā)包人C工程師D設計人,2、按照施工合同示范文本規(guī)定，當組成施工合同的各文件出現(xiàn)含糊不清或矛盾時，應按（）順序解釋。A施工合同協(xié)議書、工程量清單、中標通知書B中標通知書、投標書及附件、合同履行中的變更協(xié)議C合同履行中的洽商協(xié)議、中標通知書、工程量清單D施工合同專用條款、施工合同通用條款、中標通知書E設計工作超過一半時，按該階段設計費的全部支付設計費,3、施工合同示范文本規(guī)定可以順延工期的條件有（）。A設計變更B非承包人原因停電C分包人的施工干擾D發(fā)包人不能按合同約定日期支付預付款，使工程不能正常進行E交通部門修理公路影響材料運輸進度作業(yè)P215頁選擇題，判斷改錯題，簡答題1、3題,

簡介：公路平面圖的識讀與里程計算,,HIGHWAYSURVEYDESIGN,項目介紹,學習目標,,任務一、公路平面線形組成及要求,1引言,道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面。,,,,2公路平面線形要素,平面線形三要素直線、圓曲線和緩和曲線。,1直線,曲率K0，曲率K為半徑R的倒數(shù)。,直線作為公路平面線形要素之一，是比較常見的。請結合自身行車和乘車體會，思考公路直線線形的優(yōu)缺點,1直線的特點優(yōu)點1）兩點之間以直線為最短。2）筆直的道路給人以短捷、直達的良好印象。3）汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。4）測設施工方便。,缺點1）直線線形缺乏靈活性，大多難于與地形相協(xié)調2）過長的直線易使駕駛人感到單調、疲倦，易超車,2直線的應用路線完全不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地市鎮(zhèn)及近郊或規(guī)劃方正的農耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)大的橋梁、隧道路段長度的決定要謹慎（20V）道路兩側地形過于空曠時的處理目前高速路已趨向于少用甚至不用直線，而全部用大半徑曲線代替。,2圓曲線,1）圓曲線的線形特征,（1）曲線上任一點曲率半徑K為常數(shù)（2）受離心力的作用（3）汽車在曲線上行駛多占用寬度（4）視距條件差（5）大半徑的圓曲線線形美觀、順適、行車舒適，是公路上常采用的線形,2）圓曲線半徑及其選用,（1）、離心力,汽車在彎道上行駛時，除重力外還受到離心力的影響，離心力的大小與速度成正比，與半徑成反比。,行駛時橫向產生兩種不穩(wěn)定的危險①向外滑移；②向外傾覆。,（2）、圓曲線最小半徑,要使汽車在平曲線上安全行駛，平曲線半徑就不能用的太小。標準中規(guī)定了公路的圓曲線最小半徑。,哪一個最大哪一個最小,是否設置超高,（3）圓曲線半徑選用,選用圓曲線半徑時應考慮（1）一般情況下應選用較大的圓曲線半徑（盡可能采用大于不設超高的最小曲線半徑）；最大圓曲線半徑≤10000M（2）地形條件受限制時盡可能選用大于一般最小曲線半徑的值；（3）地形條件特別困難時才采用極限最小曲線半徑。,大半徑的圓曲線,（4）圓曲線的長度,①限制理由；②平曲線最小長度要求③小偏角的平曲線長度,公路平曲線最小長度,公路轉角等于或小于7°時的平曲線長度,注表中的Θ為路線的轉角值（°）。,緩和曲線是道路平面線形三要素之一。緩和曲線為改善行車條件，在直線與圓曲線間插入的一條曲率半徑由無窮大逐漸變到與圓曲線半徑相同的曲線,3緩和曲線,規(guī)范規(guī)定除四級公路外的其它各級公路都應設置緩和曲線，另外，當圓曲線半徑大于“不設超高的最小半徑”時可省略緩和曲線。,1緩和曲線作用1曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。2離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。3超高和加寬的平穩(wěn)過渡，行車更加平穩(wěn)。4與圓曲線配合，增加線形美觀。,不設緩和曲線感覺路線扭曲,設置緩和曲線后變得平順美觀,我國標準推薦的緩和曲線是回旋線，近似符合行車軌跡,,2緩和曲線的形式,回旋線的基本公式,1定義回旋線是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線,2基本公式A回旋線參數(shù)，表示回旋線曲率變化的緩急程度。A為長度量綱；,1旅客感覺舒適2超高漸變率適中3行駛時間不過短（駕駛員操縱方向盤所需必要時間3S,,,,3緩和曲線的最小長度,注在選定緩和曲線長度時，應根據(jù)超高緩和段、加寬緩和段及緩和曲線三者之中選用最長值作為緩和曲線長度，并取5M的整數(shù)倍。,4緩和曲線的運用,①定義當按直線回旋線（A1）圓曲線回旋線（A2）直線的順序組合而成線形。當A1A2時，叫對稱基本型；當A1≠A2時，叫非對稱基本型，A1A2應不大于20。,1基本形,②組合要求基本形設計時，為使線形協(xié)調，A值的選擇最好使回旋線、圓曲線、回旋線的長度以大致接近為宜（但在許多情況下是無法做到的）。,,①S形定義兩個反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式。,（2）S形,②組合要求S形相鄰兩個回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。達不到時，A1與A2之比應小于20，有條件時以小于15為宜。當A2≤200時，A1與A2之比應小于15。S型的兩個反向回旋線以徑相連接為宜。當受地形或其它條件限制而不得不插入短直線或兩圓曲線的回旋線相互重合時，其短直線的長度應符合下式規(guī)定L≤（A1＋A2）/40兩圓曲線半徑之比也不宜過大，以R1/R2≤1/2為宜R1、R2分別為大小圓半徑，A1、A2分別為大小圓的緩和曲線參數(shù)）。,①定義兩同向的平曲線，按直線緩和曲線（A1）圓曲線（R1）緩和曲線（AF）圓曲線（R2）緩和曲線（A2）直線的順序組合而成的線形。,卵形曲線,（3）卵形,②組合要求大圓能完全包住小圓而且不是同心圓。卵型曲線用一個回旋線連接兩個圓曲線，其公用緩和曲線的參數(shù)A最好在R2/2≤A≤R2范圍內（R2為小圓半徑）；圓曲線半徑之比以滿足R2/R102～08為宜；兩圓曲線的間距，以D/R20003～003為宜，（D為兩圓曲線間的最小間距）。,①定義兩段同向緩和曲線之間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式（圓曲線長度為零）②組合要求凸形的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。連接點附近最小03V的長度范圍內，應保持以連接點的曲率半徑確定的橫坡度。,③適用條件只有在路線嚴格受地形、地物限制處方可采用凸形。,（4）凸形,①定義將兩個以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。②組合要求復合形的相鄰兩個回旋線參數(shù)之比以小于115為宜。,③適用條件復合曲線在受地形條件限制，或互通式立體交叉的匝道設計中可采用。,（5）復合形,①定義兩同向回旋線在曲率為零處徑相連接（即連接處曲率為0，半徑為∞）的組合線形。②適用條件C形曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴格受限制時方可采用。,（6）C形,4行車視距1）視距SIGHTDISTANCE的意義及其種類,,,,,行車視距為了行車安全，駕駛員應能隨看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內側有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題，如圖所示。,（1）定義視距指從車道中心線上12M的高度，能看到該車道中心線上高為01M的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。（2）種類停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。,1）視距SIGHTDISTANCE的意義及其種類,,2）視距標準及運用,,,,（1）停車視距汽車行駛時，當視高為12M，物高為01M時，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距,停車視距由反應距離，制動距離，安全距離構成,故停車視距為,,,,,,各級公路停車視距,,,,（2）超車視距在雙車道公路上，當視高為12M，物高為12M，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段,,,,（2）超車視距,1．加速行駛距離S12．超車汽車在對向車道上行駛的距離S23．超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S34．超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4,兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為會車視距。其長度不應小于停車視距的兩倍。由三部分組成①反應時間所行駛的距離；②制動距離；③安全距離。,（3）會車視距,1高、一級公路應滿足S停。因有中間分隔帶，無對向車，故不存在會車問題。且高速公路和一級公路的車道數(shù)均在4個車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。2二、三、四級公路，一般應滿足S會。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施。3對向行駛的雙車道公路，應根據(jù)需要并結合地形在適當?shù)木嚯x內設置具有超車視距的路段。,（4）視距標準的采用,（5）公路視距的保證①橫斷面上視距保證若SZ＜SZO行車軌跡至障礙物的距離視距,行車軌跡一般取彎道內側車道路面內緣（不包括加寬）加15M，駕駛員視點離地面120M。橫凈距SZ即公路曲線范圍最內側的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構成的曲線內側空間的界限線（即包絡線）的距離。,②圖解法確定視距切除范圍按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點（或終點）S的地方開始，按S距離定出多組視線1－1、2－2、3－3、、10－10等；繪出這些視線的包絡線（內切曲線）即為視距曲線；量出相應斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應斷面上的視距切除范圍。除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距的問題。,,,,,,,,,,,,,,,,,任務二、平面線形要素計算,1直線的計算,,,,,,,2曲線的計算,1）單圓曲線①曲線幾何要素為,②曲線主點樁號計算如下ZY（樁號）JD（樁號）－TQZ（樁號）YZ（樁號）－L/2YZ（樁號）ZY（樁號）LJD（樁號）QZ（樁號）J/2,切線長,外距,曲線長,校正值,2）基本型曲線的圓曲線要素計算,特征點ZH、HY、QZ、YH、HZ,（1）緩和曲線常數(shù),（2）平曲線要素,,,,,,,,,,,（3）曲線主點樁號計算ZH樁號JD樁號THY樁號ZH樁號LSQZ樁號HY樁號LY/2YH樁號HY樁號LYHZ樁號YH樁號LSJD樁號QZ樁號J/2,任務三、平面圖識讀與復核,1平面圖識讀①比例尺、指北方向；②地形圖（等高線和地物、地貌和建筑物等）③公路中線線形（路線走向、起終點、里程樁、百米樁、曲線要素樁、橋涵樁及位置等）④曲線元素表,2平曲線上主點樁號復核,復核步驟（1）直線要素計算,象限角,,,路線的方位角Θ按下式計算第一象限△X0△Y0Θ＝Β第二象限△X0Θ＝180°－Β第三象限△X0△Y0Θ＝360°－Β,轉角Α后方位角Θ2前方位角Θ1““為右轉”“為左轉,復核步驟（2）曲線要素計算,（3）主點樁號計算,JD2JD1J1兩交點間距D,,ZH、HY、QZ、YH、HZ,（4）校核,JD樁號QZ樁號J/2,任務四、直曲表填寫,能力訓練,1某平原區(qū)二級公路有一彎道，JDK2536480，偏角Α右15°28′30″，半徑R250M，緩和曲線長度LS70M。要求計算曲線要素及主點樁號。,解（1）曲線要素計算,J2TL21165652320541077M,（2）主點里程樁號計算,以交點里程樁號為起算點JDK2536480ZHJD–TK253648116565K2419915HYZHLSK241991570K2489915QZZHL/2K2419915232054/2K2535942HZZHLK2419915232054K2651969YHHZ–LSK265197–70K2581969,能力訓練,2課下訓練請復核圖示交點樁JD53平曲線主點樁號及填寫直曲表相應內容。,THANKYOU,

簡介：隧道工程風險管理與控制,北京交通大學隧道中心蘇潔,,,地層沉降整體沉降和拱式沉降兩種主要模式，分別適用于粘性土地層和砂性土地層。,上覆地層的整體運動模式,松散地層冒落拱形態(tài),地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,,,根據(jù)大量的城市地鐵、淺埋暗挖隧道工程的監(jiān)測結果進行分析，城市地下工程施工引起地層的典型破壞模式有三種,地表裂縫,地層之間的離層,地表錯臺塌陷,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,,,城市地鐵隧道施工造成的地表裂縫,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,2006年1月3日，北京地鐵10號線施工導致東三環(huán)京廣橋附近地面塌陷，致使污水管斷裂、上水管懸空、東三環(huán)京廣橋附近交通中斷。,,地面塌陷1,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,2007年3月28日，北京地鐵10號線蘇州街東南出入口發(fā)生地面塌陷事故，事故造成6名施工人員被埋并全部遇難,,地面塌陷2,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,2007年11月29日，北京西大望路地下通道施工導致西大望路發(fā)生塌陷，致使主路4車道全部破壞，交通中斷。,,地面塌陷3,地下工程施工地層變形和破壞規(guī)律研究,城市隧道合理埋置深度的分析出于功能和環(huán)境條件的需要，各種城市地下工程對埋置深度具有不同的要求，但其施工對地層環(huán)境造成的影響卻具有很明顯的一致性。若工程埋深過小，對地層環(huán)境帶來的突出問題則是①施工過程對地層變形影響大，對某些重要的建（構）筑物保護的技術難度增大；②由于隧道覆蓋層厚度較小，其失穩(wěn)破壞的不確定性加大，易于出現(xiàn)惡性事故；③工程服役期間對環(huán)境影響大，如地下鐵道的運營振動給某些周邊環(huán)境帶來不能接受的影響。,8,城市隧道合理埋置深度分析,,隧道深埋以后，這些問題可以得到一定程度的緩解，但若埋深過大同樣會帶來新的問題①在某些降水困難的條件下，帶水施工圍巖穩(wěn)定性變差，風險增大；②深埋隧道的襯砌結構需考慮水荷載的作用，相應要增加隧道的建造成本；③因與地面之間運輸距離的增加，工程服役期的運營及使用成本會相應增加，同時也不利于緊急情況下的人員疏散和災變救護。因此，應綜合考慮以上各因素的影響程度和相互作用，確定出相應地層、環(huán)境和工程條件下合理的隧道埋置深度，以取得最佳的安全、經(jīng)濟和環(huán)境效果。,9,城市隧道合理埋置深度分析,,在具體的地層和環(huán)境條件下，合理的隧道埋置深度應滿足（1）隧道施工對地面環(huán)境的影響減小到可接受的程度，可避免重大地面環(huán)境安全事故的發(fā)生，同時施工過程中圍巖的穩(wěn)定性可控；（2）地下工程的運營和使用對地面造成的環(huán)境影響能夠滿足相關的控制標準要求，不會對正常的生產生活造成影響，同時不會顯著增加建造成本。,10,城市隧道合理埋置深度分析,,城市隧道合理埋置深度的確定方法城市隧道合理埋深的確定主要應從上覆地層結構穩(wěn)定性、地層變形的傳播規(guī)律和隧道圍巖及地層的破壞區(qū)分布等方面考慮，以確保隧道施工對地面環(huán)境的影響最小、并處于可控狀態(tài)。統(tǒng)計分析，數(shù)值模擬，模型試驗等方法進行分析,11,城市隧道合理埋置深度分析,,12,城市隧道合理埋置深度分析,,統(tǒng)計分析對北京地鐵5號線淺埋暗挖法施工的9個區(qū)間隧道的地表沉降進行了統(tǒng)計和分析，研究地表沉降與埋深的關系。,,地層變形的統(tǒng)計規(guī)律,大多數(shù)暗挖區(qū)間隧道的地表沉降值的變動范圍在20～60MM；地表沉降值小于30MM發(fā)生的頻率不超過42；58以上的地表沉降值均超過了30MM的控制標準。樣本均值為343MM，樣本方差為1518MM。,由于車站的開挖面積遠大于區(qū)間，車站的地表沉降值約為區(qū)間的2～3倍，大多數(shù)暗挖車站的地表沉降值的變動范圍為40～120MM；地表沉降值小于40MM和大于120MM的發(fā)生的頻率均不超過10；967以上的地表沉降值均超過了30MM的控制標準。樣本均值為7976MM；樣本方差為3334MM。,14,,1012M埋深內區(qū)間隧道最大地表沉降在3945MM間，沉降值較大；大于12M埋深的區(qū)間隧道最大地表沉降都2427MM間，沉降值較?。豢梢?，埋深對地表沉降的影響較為顯著。,城市隧道合理埋置深度分析,15,,（埋深9M）試驗初始加載004MPA，五級加載，各級荷載增量為002MPA，最終加載值為012MPA。加載過程中，隧道圍巖的漸進性破壞過程如下圖所示,城市隧道合理埋置深度分析,16,,（埋深15M）試驗初始加載002MPA，九級加載，各級荷載增量002MPA，最終加載值018MPA，圍巖破壞發(fā)展穩(wěn)定。隧道圍巖的漸進性破壞過程如下圖所示,城市隧道合理埋置深度分析,17,,（埋深20M）初始加載004MPA，十級加載，一八級各級荷載增量002MPA，九十級荷載增量004MPA，最終加載值024MPA，隧道圍巖的漸進性破壞過程如下圖所示,城市隧道合理埋置深度分析,18,,試驗結果地層變形規(guī)律,埋深9M工況下各級荷載下的沉降槽,埋深15M工況下各級荷載下的沉降槽,埋深20M工況下各級荷載下的沉降槽,埋深較小時，洞室上方20CM監(jiān)測位置處沉降值大，埋深較大的隧道工況下，其地層沉降值較小。對比埋深15M和埋深20M工況的試驗結果，說明埋深的增大，有效地減小了圍巖變形的發(fā)展。,城市隧道合理埋置深度分析,19,,,北京地鐵區(qū)間隧道的標準斷面圖,分析模型局部網(wǎng)格圖,數(shù)值分析,六、城市隧道合理埋置深度分析,,地層變形發(fā)展規(guī)律與埋深的關系,最大地表沉降值與埋深的關系,數(shù)值分析結果地層變形與埋深的關系,城市隧道合理埋置深度分析,,城市隧道合理埋深確定針對北京地層標準區(qū)間隧道斷面從最大地表沉降值計算結果看，采取合理支護措施，隧道覆土厚度達到12M15M時，才能將地表沉降控制2025MM內；隧道覆土厚度需達到20M時，才能將地表沉降控制在15MM內。地中沉降曲線拐點位置（距洞頂距離）隨隧道埋深增大而增大，當埋深達到20M后，拐點位置變化不大，基本位于洞頂上方10M處。,城市隧道合理埋置深度分析,,洞室開挖后形成的圍巖塑性區(qū)分為兩個區(qū)域，一部分是地表附近的塑性區(qū)，一部分是洞室周圍的塑性區(qū)。,埋深9M的塑性區(qū)分布圖,埋深12M的塑性區(qū)分布圖,埋深15M的塑性區(qū)分布圖,埋深20M的塑性區(qū)分布圖,埋深25M的塑性區(qū)分布圖,埋深30M的塑性區(qū)分布圖,數(shù)值分析地層破壞區(qū)與埋深的關系,城市隧道合理埋置深度分析,,當埋深達到9M時，埋深工況下洞周塑性區(qū)與地表附近塑性區(qū)完全貫通，無法形成穩(wěn)定的承載拱結構，施工過程中處理不當易造成地面塌陷事故；當埋深達到12M時，洞頂上方塑性區(qū)沒有完全與地表附近的塑性區(qū)連通，因此塑性區(qū)外圈與彈性區(qū)中應力升高部分合在一起共同形成了有效的承載拱結構，但拱肩部位的塑性區(qū)與地表塑性區(qū)連通；當埋深達到15M時，洞室周邊塑性區(qū)與地表塑性區(qū)不產生連通，隧道上方地層形成了穩(wěn)定的承載拱結構。,數(shù)值分析結果地層破壞區(qū)與埋深的關系,城市隧道合理埋置深度分析,隨隧道開挖，上覆地層的變形逐漸向上發(fā)展，形成多個壓力拱式結構，但當?shù)貙雍穸葷M足一定條件時可形成一個較為穩(wěn)定的壓力拱結構。該結構的位置及穩(wěn)定條件因地層不同而出現(xiàn)變化，但與隧道的跨度顯著相關，一般為隧道跨度的1213倍。該值應為隧道埋深的最小厚度，當覆土小于此厚度值時則存在地面坍塌等較大的安全風險。通過對其結構穩(wěn)定性的分析來確定結構拱頂上方的地層承力厚度，同時考慮地面附加動荷載影響系數(shù)，這樣即可確定出合理的隧道埋深。,24,,城市隧道合理埋置深度分析,（1）隧道上覆拱結構的穩(wěn)定性,（2）隧道上覆地層變形的傳播和衰減隧道開挖首先引起周圍地層的變形，進而向周邊傳遞，直到地表。在其傳遞過程中變形量通常逐漸衰減，由不同埋深條件下隧道拱頂至地表的沉降衰減變化規(guī)律可見，隨隧道埋深的增大地表沉降量逐漸變小，當覆土厚度H達到25M以后則地表沉降量趨于穩(wěn)定，當然，隧道跨度變化后這一結論會有所改變。,25,,城市隧道合理埋置深度分析,（3）隧道圍巖與地層的破壞區(qū)分布受隧道施工過程中應力釋放的影響，周邊圍巖中首先出現(xiàn)塑性破壞區(qū)并擴展到一定范圍達到相對穩(wěn)定，其塑性區(qū)大小取決于地層條件及隧道尺度、開挖方法等；同時地表沉降槽也會形成一定的分布形式，通常在隧道上方一定范圍內形成斷裂破壞區(qū)。上述兩破壞區(qū)的溝通則常常造成安全事故，因此，兩破壞區(qū)之間隔離層的厚度及穩(wěn)定性成為合理埋深確定的重要條件，對于具體的地層和地下工程條件可據(jù)此確定允許的合理埋深。綜合以上幾個方面的分析，同時考慮到地鐵列車振動在地層中的傳播特點和衰減規(guī)律及其對隧道服役期間的環(huán)境影響，可最終確定出滿足諸多方面要求的隧道合理埋深值。,26,,城市隧道合理埋置深度分析,27,,不考慮滲流作用時數(shù)值分析法得到的塑性區(qū)和位移分布圖如下圖所示。可以看出，隧道開挖后，圍巖塑性區(qū)集中在隧道洞周以及開挖面前方約25M（04倍洞徑）區(qū)域，開挖面發(fā)生了較大的擠出變形，最大變形量為101MM。,A模型塑性區(qū),B開挖面位移等值線（單位MM）,城市隧道合理埋置深度分析,28,,考慮滲流后，如果不在開挖面施加正面支護力開挖面不能自穩(wěn)。在開挖面施加支護壓力后，隧道開挖面仍發(fā)生了較大的擠出變形，最大達到326MM，考慮滲流作用后，開挖面前方變形影響范圍明顯增大。,考慮滲流作用數(shù)值模型位移分布（正面支護力012MPA,）,城市隧道合理埋置深度分析,29,地層變形與結構的動態(tài)作用關系,30,,地層與結構的動態(tài)作用關系,31,,地層與結構的動態(tài)作用關系,32,地鐵隧道施工穿越既有樁基,33,隧道土體樁基上部結構之間的相互作用關系,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,34,樁基影響因素劃分為外部因素和內部因素外部因素內部因素1土體的影響1樁基幾何尺寸A土體力學參數(shù)改變2樁基截面性質B樁土之間相對位移及樁端沉降3樁身材料強度C樁土接觸面性質改變4樁身的完整性2樁頂荷載的影響3地下水的影響,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,35,樁端和樁側摩阻力的分布,,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,36,地層變形與樁基的相互作用,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,37,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,38,在上述樁基與土體相互作用和已有樁基破壞模式研究基礎上，通常認為在地層豎向變形影響下樁基變形主要表現(xiàn)為沉降或隆起。樁基豎向變形模式主要為整體沉降或隆起，但當樁端承載條件發(fā)生較大的變化時，樁基達到極限平衡狀態(tài)而發(fā)生滑動破壞；如隧道從樁基底部穿過，可能造成樁底土體滑動破壞。,地層豎向變形影響下樁基變形模式,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,39,地層豎向變形影響下樁基變形模式,樁端土體處于極限平衡狀態(tài)樁端土體發(fā)生滑動,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,40,滑動圓弧經(jīng)過A點滑動圓弧經(jīng)過C點,,時，土體不會產生滑動,地層豎向變形影響下樁基變形模式,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,41,地層水平變形影響下樁基變形模式同樣地根據(jù)樁土相互作用原理，在地層水平變形影響下樁基變形模式主要表現(xiàn)為彎曲或傾斜。根據(jù)不同地層變形模式中，樁基與土體可能出現(xiàn)的不同接觸狀況，將樁基水平變形計算簡化為以下三種模型（1）豎向彈性地基梁；（2）超靜定梁；（3）壓桿失穩(wěn)。,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,42,地層水平變形影響下樁基變形模式,豎向彈性地基梁模型,,,樁基初始平衡狀態(tài),地層受到擾動后樁基的變形狀態(tài)等效為豎向彈性地基梁,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,43,超靜定梁模型由于樁基與地層剛度的差異，當?shù)貙影l(fā)生較大的曲線型變形而樁基的撓度較小時或地層在樁基附近出現(xiàn)局部的隔離層，將在樁基側面與地層之間形成局部脫離區(qū)，此時，樁基成為兩端或局部具有彈性約束的超靜定梁。壓桿失穩(wěn)模式對于細長樁，由于上部結構抗彎度大，可假設樁基礎為上端水平移動而不能轉動,下端為固定彈性的壓桿。,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,44,地層變形影響下樁基承載力及變形分析地層變形對不同位置樁基的影響分析地層變形對不同長度的樁基影響分析地層變形對不同受力特性樁基的影響分析,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,45,地層變形對不同位置樁基的影響分析,,,,,樁端位于隧道影響線之外樁端位于隧道影響線之內隧道下穿樁基,樁端位于隧道影響線之內樁端位于隧道影響線之外隧道側穿樁基,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,46,地層變形對不同長度的樁基影響分析,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,47,地層變形對不同受力特性樁基的影響分析（1）以摩擦力為主的樁基該類樁基易受地層整體變形的影響，沿樁身范圍內樁側阻力發(fā)生變化，嚴重時會出現(xiàn)負摩阻力，導致樁基承載力降低。（2）以端承力為主的樁基此類樁基易受抽冒式地層變形影響，樁端阻力迅速降低，樁基出現(xiàn)較大豎向位移。（3）摩擦力和端承力同時發(fā)揮作用的情況該類樁易受抽冒式地層變形影響，樁側可能出現(xiàn)負摩阻力，樁身軸力加大，使樁基承載力降低，樁端易出現(xiàn)失穩(wěn)。,,地鐵隧道施工穿越既有樁基,

簡介：不良地質條件隧道施工,主講人項目副總工,不良地質中隧道施工的一般原則充分利用各種手段和方法，盡可能準確掌握不良地質的情況；根據(jù)掌握的不良地質情況，制定相應的施工方案和處理措施；隨著施工揭露地質，并根據(jù)施工安全性和支護措施的效果，及時修正，保證施工安全和隧道質量。,,不良地質條件施工一般原則,在隧道施工中，往往會遇到斷層破碎帶、富水軟巖及大量涌水地段，這些地段往往不是單獨出現(xiàn)，不少情況是同時存在的。因此三者之間既有聯(lián)系，又各有特點，其施工措施也是既有共性，又各有側重。,,富水斷層破碎圍巖概況,斷層破碎帶是常見的不良地質段，斷層帶內巖體破碎，呈塊石、破碎或角礫狀，甚至呈斷層泥，巖體強度低，圍巖自穩(wěn)能力差，施工困難。其施工難度取決于斷層的性質、斷層破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層本身的活動性以及隧道軸線和斷層構造線方向的組合關系等因素。,,富水斷層破碎圍巖概況,（一）斷層破碎帶,隧道軸線接近于垂直構造線方向時，斷層規(guī)模較小，破碎帶不寬，且含水量較小時，條件比較有利可隨挖隨撐。當隧道軸線斜交或者平行于構造方向時，則隧道穿過破碎帶的長度增大，施工難度大。見下頁圖。,,富水斷層破碎圍巖概況,（一）斷層破碎帶,,富水斷層破碎圍巖概況,（一）斷層破碎帶,隧道中線與斷層帶的位置,富水軟巖是指各類土質、軟巖、極嚴重的風化的各種巖層、極軟弱破碎的斷層帶以及堆積、坡積層，在富含地下水的情況下，巖體強度很低，自穩(wěn)能力極差的圍巖。施工難度極大，俗稱“爛洞子”。,,富水斷層破碎圍巖概況,（二）富水軟巖,大量涌水也是常見的不良地質現(xiàn)象。在雨量充沛和地下水豐富的地區(qū)，隧道穿過斷層破碎帶、裂隙密集帶、不同巖層接觸帶或巖溶發(fā)育地段時，施工中往往會發(fā)生地下水和承壓水大量涌出的現(xiàn)象。,,富水斷層破碎圍巖概況,（三）大量涌水,,富水斷層破碎圍巖概況,（三）大量涌水,斜井洞內涌水,對于富水軟弱破碎圍巖隧道，設計一般根據(jù)地表探測和少量的地質鉆孔，來推斷地下深處的隧道地質條件，往往與實際地質條件存在差異。因此，準確預報施工掌子面前方的地質條件就非常必要，應把地質超前預報作為一個工序納入生產過程。,,富水斷層破碎圍巖施工,（一）超前地質預報,地質預報方法主要有鉆孔超前探測；超前地質導坑；地震波、聲波、地質雷達等物理探測。,,富水斷層破碎圍巖施工,（一）超前地質預報,重點預報內容開挖面前方的地質情況；圍巖整體性、斷層、軟弱破碎帶在前方的位置和對施工的影響；地下水活動情況等。,,富水斷層破碎圍巖施工,（一）超前地質預報,地下水處理原則以堵截為主，排引為輔。堵截地下水方法一類是整個富水段注漿止水，加固圍巖，相當于提高圍巖等級；如深孔劈裂、擠壓注漿。一類沿隧道開挖輪廓線以外進行環(huán)形注漿，形成止水帷幕，防止或減少地下水進入開挖面；如淺孔注漿、管棚注漿、小導管注漿等。排水輔助措施導坑、鉆孔；目的是排水降壓。,,富水斷層破碎圍巖施工,（二）注漿堵水并加固圍巖,雖地層經(jīng)注漿加固，為確保施工安全，一般在開挖前采用超前支護，如超前錨桿、超前小導管等；地下水較大的隧道，開挖前采取排水降壓措施，排水主要采用鉆孔，鉆孔深度應超出注漿范圍。,,富水斷層破碎圍巖施工,（三）開挖及支護,開挖方法視圍巖穩(wěn)定情況，有臺階法、正臺階預留核心土開挖法、雙側壁導坑法。開挖手段有兩種一是非爆破開挖，如十字鎬、風鎬或小型挖裝機開挖；二是控制爆破，如松動爆破、微振動爆破。目的是盡可能減少開挖對圍巖的擾動。,,富水斷層破碎圍巖施工,（三）開挖及支護,我國是碳酸鹽分布極廣泛的國家，覆蓋及出露的碳酸鹽總面積約占我國領土面積的1/5。在巖溶地質地區(qū)形成的各種溶蝕形式中，對隧道工程影響嚴重的主要是溶洞和暗河。介紹巖溶地質最常見的溶蝕形式和對隧道工程影響最嚴重的溶洞問題。,,巖溶地質,溶洞（KARSTCAVE）是以巖溶水的溶蝕作用為主，間有潛蝕和機械塌陷作用而造成的基本沿水平方向延伸的通道。溶洞一般有死、活、干、濕、大、小幾種。死、干、小的溶洞比較容易處理，而活、濕、大的溶洞處理方法則較為復雜。,,溶洞的類型及對隧道施工的影響,（一）溶洞的類型,當隧道穿過可溶性巖層時，有的溶洞巖質破碎，容易發(fā)生坍塌；有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟且深，隧道基底難于處理；有時遇到大的水囊或暗河，巖溶水或泥沙夾水大量涌入隧道。,,溶洞的類型及對隧道施工的影響,（二）溶洞對隧道施工的影響,有時遇到填滿飽含水分的充填物溶槽，坑道掘進至邊緣時，充填物不斷涌入坑道，難以遏止，甚至地表開裂下沉，山體壓力劇增；有的溶洞、暗河迂回交錯、分支錯綜復雜、范圍寬廣，處理十分困難。,,溶洞的類型及對隧道施工的影響,（二）溶洞對隧道施工的影響,渝懷鐵路板桃隧道,巖溶對隧道工程的影響主要有四個方面洞害水害洞頂?shù)乇沓料荻囱ǔ涮钗锛疤?,溶洞的類型及對隧道施工的影響,（二）溶洞對隧道施工的影響,隧道在溶洞地段施工時，應根據(jù)設計文件有關資料及現(xiàn)場實際情況，查明溶洞分布范圍、類型情況（如大小、有無水，溶洞是否在發(fā)育中，以及其充填物）、巖層的穩(wěn)定程度和地下水流情況（有無長期不計來源、雨季水量有無增長）等，分別以引、堵、越、繞等措施進行處理。,,隧道遇到巖溶的處理措施,當暗河和溶洞有水流時，宜排不宜堵。在查明水源流向及其與隧道位置的關系后，用暗管、涵洞、小橋等設施，宣泄水流或開鑿泄水洞，將水排出洞外。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（一）引排水,當水流的位置在隧道上部或高于隧道時，應在適當?shù)木嚯x外，開鑿引水斜洞（或引水槽）將水位降低到隧道底部位置以下再引排。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（一）引排水,對已停止發(fā)育、跨徑較小、無水的溶洞，可根據(jù)其與隧道的相交位置及其填充情況，采用混凝土、漿砌片石、或干砌片石予以回填封閉，根據(jù)地質情況決定是否需要加深邊墻基礎。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,溶洞位于隧道底部,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,溶洞位于隧道側面,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,溶洞貫穿整個隧道,當隧道拱部有空溶洞時，可視溶洞的巖石破碎程度在溶洞頂部采用錨桿或噴錨網(wǎng)加固，必要時可考慮注漿加固并加設隧道護拱及對拱頂進行回填處理。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,,隧道遇到巖溶的處理措施,（二）堵填,噴錨加固與漿砌（混凝土）護拱,當溶洞較大、較深，可采用梁、拱跨越。但梁端或拱座應置于穩(wěn)固可靠的基石上，必要時用圬工加固。隧道在不同部位遇到溶洞采取不同的跨越措施。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,當隧道一側遇到狹長而較深的溶洞，可加深該側的邊墻基礎通過。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,加深邊墻基礎,當隧道底部遇有較大溶洞并無流水時，可在隧道底下砌筑漿砌片石支墻，支承隧道結構，并在支墻內套設涵管引排溶洞水。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,支墻內套設涵管,當隧道邊墻部位遇到較大、較深的溶洞，不宜加深邊墻基礎時，可在邊墻部位或在隧道底以下筑拱通過。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,筑拱跨過,當隧道中部及底部遇有深狹的溶洞時，可加強兩邊墻基礎，并根據(jù)情況設置橋臺架梁通過。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,架梁跨過,溶洞上大下小，且有部分填充物時，可將隧道頂部的充填物清除，然后在隧道底部標高以下設置鋼筋混凝土橫梁及縱梁，橫梁兩端嵌入巖層。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（三）跨越,鋼筋混凝土橫梁及縱梁,在巖溶區(qū)施工，個別溶洞處理耗時且困難時，可采取迂回導坑繞過溶洞，繼續(xù)進行隧道施工，并同時處理溶洞，以節(jié)省時間，加快施工進度。繞行開挖時，應防止洞壁失穩(wěn)。,,隧道遇到巖溶的處理措施,（四）繞行施工,埋深較深的隧道工程，在高應力、脆性巖體中，由于施工爆破擾動原巖，巖體受到破壞，使掌子面附近的巖體突然釋放出潛能，產生脆性破壞，這時圍巖表面發(fā)生爆裂聲，隨之有大小不等的片狀巖塊彈射剝落出來，這種現(xiàn)象稱之為巖爆。,,巖爆及其防治措施,（一）巖爆的概念,常見的巖爆以頂部或拱腰部位為多。圖中陰影部分表示即將暴落的巖片，斷續(xù)線條代表巖片在脫落之前巖體產生的裂縫。“A”“B”，表示即將暴落的巖塊。,,巖爆及其防治措施,（一）巖爆的概念,巖爆在未發(fā)生前并無明顯的預兆。巖爆時，巖塊自洞壁圍巖母體彈射出來，一般呈中厚邊薄的不規(guī)則片狀。巖爆發(fā)生的地點，多在新開挖工作面及其附近，個別的也有距新開挖面較遠處。,,巖爆及其防治措施,（二）巖爆的特點,地層的巖性條件和地應力大小是產生巖爆與否的兩個決定性因素。能量的觀點巖爆的形成過程是巖體中的能量從儲存在釋放直到最終使巖體破壞而脫離母巖的過程。巖爆是否發(fā)生的條件巖體中是否儲存足夠能量、是否具有釋放能量的條件、及能量釋放的方式。,,巖爆及其防治措施,（三）巖爆產生的條件,防止巖爆的措施一、強化圍巖。如噴射混凝土、錨桿加固、噴錨支護、鋼支撐網(wǎng)噴聯(lián)合、緊跟襯砌混凝土。二、弱化圍巖。如注水、超前預裂爆破、排孔法、切縫法。,,巖爆及其防治措施,（四）巖爆防治的措施,一般來說，地溫超過30度，稱為高地溫。隧道越長，埋深越大，高地溫越嚴重。地溫隨隧道埋深而升高，埋深小于1000M時，地溫起伏不大；當大于1500M時，埋深增加地溫急劇升高。巖體溫度達到35度，濕度達80時，高地溫就非常嚴重。,,高地溫隧道,（一）高地溫的產生,惡化施工環(huán)境，嚴重威脅施工人員健康和安全；影響施工材料的選取，如耐高溫炸藥、止水帶、排水盲管及防水板等；產生的附加溫度應力可能引起襯砌開裂，對襯砌結構的耐久性不利；高溫導致隧道內機械設備的工作條件惡化，效率降低，故障增多。,,高地溫隧道,（二）高地溫對隧道的不利影響,1、通風降溫增大通風量，則氣流溫度大幅度下降，并且該溫度的下降程度在通風量達到一定量時有急劇加快之勢，如果風量再增加則氣流溫度的下降又逐漸緩慢下來。熱害不太嚴重的情況下，加大風量降低作業(yè)區(qū)段環(huán)境溫度是有效的。,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應對措施,2、個體防護個體防護的主要措施是工人穿冷卻服，冷卻服的工作介質有干冰、壓縮空氣、冷水等。在分散的高溫作業(yè)地點，不便采取集中降溫措施時，可采用個體防護措施。,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應對措施,3、減少熱源隧道內熱源包括圍巖散熱、機電設備散熱、礦物氧化放熱等。對于高地溫隧道，主要是圍巖散熱可通過在隧道壁面涂敷一層隔熱材料或能降低隧道壁面與空氣熱傳導系數(shù)的物質，來減少原巖對空氣的放熱量。,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應對措施,4、人工制冷降溫以上幾種措施不能消除熱害，或技術經(jīng)濟效果不佳時，才采取人工制冷降溫。制冷有兩種獨立移動式制冷機，在工作面局部制冷大型制冷機安裝在洞口，集中固定制冷送進隧道,,高地溫隧道,（三）高地溫隧道施工應對措施,放射性物質的特點就是不斷地釋放出射線，產生輻射照射。當人體接受的放射劑量超過一定值時，人體的機能就要受到損傷，它的危害程度與放射性質、強度、距離和人體吸收輻射率、收照時間有關。,,放射性地段施工,（一）放射性物質特點,隧道開挖及爆破產生含礦粉塵對隧道內空氣的污染開挖后裸露的巖石及裂隙水中逸出的氡氣及氡子體對空氣的污染圍巖中礦石Γ射線對施工人員的外照射放射性物質造成的表面污染,,放射性地段施工,（二）放射性物質的影響,對有害物質進行監(jiān)測氡氣、氡子體濃度Γ輻射劑量率測定廢渣的放射性監(jiān)測氡氣析出率監(jiān)測,,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護,對施工中在隧道周邊發(fā)現(xiàn)的局部零星的小塊鈾礦石，立即進行清除并采用素混凝土充填，及時噴射混凝土對開挖出的少量鈾礦石，用非礦石石碴在棄碴場就地集中掩埋，并在棄碴場四周設排水溝,,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護,在施工中遇到的含有微量放射性物質的地下水及時排出洞外，并教育職工不能用此水沖涼、洗衣服，更不能沖洗蔬菜或引用嚴禁在洞內放射性物質濃度高的地段吸煙、吃東西和引水等。,,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護,施工人員在施工時必須佩戴防塵口罩，口罩中的活性炭定期更換適當注意營養(yǎng)保健并定期進行健康檢查等。,,放射性地段施工,（三）施工期間放射性地段的施工防護,

簡介：XX高速公路第X合同段路基高邊坡防護專項施工方案1路基高邊坡防護專項施工技術方案路基高邊坡防護專項施工技術方案一、編制依據(jù)與原則1、相關標準、規(guī)范和施工圖、相關標準、規(guī)范和施工圖（1）招標文件、兩階段施工圖設計、實施性施工組織設計；（2）施工調查及現(xiàn)場踏勘察資料；（3）XX高速公路建設指揮部編工程建設項目管理辦法；（4）公路工程標準施工招標文件（交公發(fā)「2009」221號）；（5）公路工程質量檢驗評定標準（JTGF8012004）；（6）施工現(xiàn)場臨時用電安全規(guī)范（JGJ462005；（7）公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ07695）（8）建設工程安全生產管理條例中華人民共和國國務院令第393號。（9）云南省公路建設項目危險性較大的分部分項工程專項方案安全管理辦法（試行）（10）XX高速公路JL1總監(jiān)辦關于要求對危險性較大工程上報專項施工方案的通知（11）建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范（12）法律、法規(guī)對質量、水土保持、環(huán)境保護、安全管理的規(guī)定。（13）公司擁有的施工工藝、施工方法成果、機械設備、管理水平、技術裝備及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。2、編制原則、編制原則（1）嚴格遵守招標文件明確的設計規(guī)范，施工規(guī)范和質量評定驗收標準。（2）堅持技術先進性，科學合理性，經(jīng)濟適用性，安全可靠性與實事求是相結合。（3）對施工現(xiàn)場堅持全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控，動靜結合，科學管理的原則。二、工程概況1、概況、概況本標段為XX高速公路第X合同段，起于富民縣羅冕鄉(xiāng)者北村（K22800），跨羅冕鄉(xiāng)高倉村，止于永定鎮(zhèn)北營村（K27700），主線全長49KM，互通匝長3123KM。設計時速80KMH，路基寬度245M。本標段共有路基高邊坡防護處，高邊坡防護形式有錨索框格梁、錨桿框格梁、掛三維XX高速公路第X合同段路基高邊坡防護專項施工方案32、主要工程量（1）高邊坡切方防護主要工程量如下表序號樁號處理長度（M）中樁最大高度（M）路塹邊坡高度（M）位置防護總面積（M2）三維網(wǎng)護坡（M2）錨桿框格梁護坡（M2）錨索框格梁護坡（M2）1K22800～8505018433211右側14212813級11401～2級2K23490～6902009384723右側57333635級33191～2級20513～4級3K23080～2902101933681左側45772054級43721～3級4K25475～7052303235805右側95913637級49171～2級43113～6級5匝CK0087～5604724818093725右側11748117481～2級6匝AK0390～449591210399右側380638061～2級7匝BK0424～47045210623863右側217421741～2級合計390501212314766362（2）高邊坡填方防護主要工程量如下表序號樁號處理長度（M）中樁最大高度（M）路塹邊坡高度（M）位置漿砌片石拱型護坡（M3）砼擋水板（M3）1K24900～96060164424右側10112942匝AK0838～K102019022782883右側364710823匝BK0000～K004521016713681左側1166338

簡介：高速公路運營保障方案高速公路運營保障方案說明高速公路運營保障主要是養(yǎng)護、應急、收費三部分，本部分說明高速公路運營保障主要是養(yǎng)護、應急、收費三部分，本部分內容主要是養(yǎng)護與應急兩部分。內容主要是養(yǎng)護與應急兩部分。1養(yǎng)護基本目標養(yǎng)護基本目標高速公路養(yǎng)護包括路基、路面、橋涵、隧道、綠化、交通工程及沿線設施的養(yǎng)護，其基本要求是1路容路貌整潔、美觀。2路基邊坡穩(wěn)定，排水設施完善、暢通。3路面平整無明顯跳車，病害處置及時、有效。4橋梁、涵洞及通道等構造物保持完好狀態(tài)。5隧道襯砌完整，標志標線清晰，排水良好，照明、通風、監(jiān)控和消防等設施保持完好狀態(tài)。6綠化物長勢良好，無蟲害、無枯死苗木。7交通工程及沿線設施功能完好、設施完整、維修及時。8防汛搶險、除雪防滑預案完善，措施到位，效果明顯。9惡劣天氣、路況、養(yǎng)護施工維修等交通信息及時發(fā)布。10養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范，安全措施齊全現(xiàn)場管理有序。11盡可能采用機械化作業(yè)，提高養(yǎng)護質量和工作效率。12應用高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)，建立規(guī)范的養(yǎng)護管理檔案和科學的評價、決策系統(tǒng)。13養(yǎng)護管理工作應堅持“全壽命周期理論”，貫徹“預防為主，防治結合”的方針，通過周期性養(yǎng)護和維修改造增強高速公路抗災能力。2機構設置與制度建設機構設置與制度建設2121機構設置機構設置以“統(tǒng)一領導、分級管理”的原則，建立“公司（養(yǎng)護管理部）養(yǎng)護中心”5、負責提出年度養(yǎng)護工程計劃；6、負責養(yǎng)護機械設備的管理、維修和保養(yǎng)；建立養(yǎng)護、設備、材料臺帳；7、負責養(yǎng)護工程資料的整理、歸檔工作；8、組織實施公路搶險工作；9、負責養(yǎng)護有關科研課題的開發(fā)研究；10、負責附屬工程以及交通安全設施的施工管理。2323制度建設制度建設建立高速公路技術狀況評定、養(yǎng)護計劃管理、養(yǎng)護工程管理、日常巡查與檢查、橋涵與隧道專項檢查、病害處治、養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場管理、科技推廣應用、技術檔案管理與數(shù)據(jù)報送、突發(fā)事件應急處置等工作制度，并規(guī)范相應的工作程序。主要是制定高速公路養(yǎng)護質量檢查評定標準、高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準、高速公路養(yǎng)護管理手冊等系列制度。2424技術應用技術應用按照有關法律法規(guī)以及國家和省交通運輸部門制定的養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程和標準，做好高速公路養(yǎng)護工作。積極采用先進、環(huán)保的養(yǎng)護技術、材料和科學的管理方法，重視新技術、新材料和新工藝在養(yǎng)護工作中的應用，提升養(yǎng)護科技含量，大力推進機械化養(yǎng)護，不斷提高養(yǎng)護效率和養(yǎng)護質量。3日常養(yǎng)護管理日常養(yǎng)護管理3131日常巡查日常巡查為及時掌握管養(yǎng)高速公路的技術狀況，提高維修保養(yǎng)工作的及時性和科學性，建立健全的日常巡查制度。通過對管養(yǎng)道路進行日常巡查，及時發(fā)現(xiàn)公路病害和缺陷，以便養(yǎng)管人員有針對性地擬定維修措施，及時進行維修，確保公路經(jīng)常處于良好狀態(tài)。同時通過公路日常巡查，及時掌握公路技術狀況，為養(yǎng)管單位制定公路預防性養(yǎng)護計劃提供決策支持。

簡介：高速公路交通機電工程簡介高速公路交通機電工程簡介高速公路交通機電工程包括三大系統(tǒng)、隧道機電工程供電、消防、通風、照明等。三大系統(tǒng)包括“監(jiān)控系統(tǒng)”、“收費系統(tǒng)”和“通信系統(tǒng)”。以下根據(jù)我公司長年在高速公路機電工程領域作為集成商及產品供應商的經(jīng)驗，對三大系統(tǒng)的解決方案作簡要介紹。一、監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息發(fā)布子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。信息發(fā)布子系統(tǒng)包括交通標志、標線和信號等，是交通監(jiān)控管理為用戶服務的主要形式。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監(jiān)視和控制。監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括道路及隧道橋梁監(jiān)視、交通量檢測、氣象監(jiān)測、信息采集與發(fā)布、交通誘導、隧道檢測等。主要設備包括車輛檢測系統(tǒng)、氣象檢測設備（能見度、冰檢等）、情報板系統(tǒng)、路側攝像機系統(tǒng)、監(jiān)控分中心計算機網(wǎng)絡、地圖板、大屏幕投影系統(tǒng)、圖像監(jiān)視系統(tǒng)、主控制臺和監(jiān)控軟件、事件檢測系統(tǒng)、隧道COVI檢測設備、隧道火災檢測及報警系統(tǒng)、隧道PLC設備等。針對交通監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)構建目標與運營單位的運營管理需求，結合系統(tǒng)設備的功能特點與運行方式，我公司在長期工程實踐的基礎上，本著功能清晰、操作簡捷、先進適用、便于擴充的原則提出以下系統(tǒng)解決方案。（1）道路監(jiān)控系統(tǒng)）道路監(jiān)控系統(tǒng)●路段監(jiān)控中（分）中心計算機管理系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)硬件與軟件兩個組成部分，其中計算機硬件主要有數(shù)據(jù)庫服務器、業(yè)務計算機、圖形計算機、路由器、交換機、打印機等；軟件系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)軟件、支撐軟件和業(yè)務管理軟件等。利用計算機管理系統(tǒng)可以完成對于道路沿線外場設備的狀態(tài)查詢、信息獲取、功能設定；交通管理方案的比較與優(yōu)選、交通控制參數(shù)的確定；路政、公安、醫(yī)療等相關部門的信息共享與突發(fā)事件的協(xié)同處理；報表打印、日常信息管理等功能；●火災報警系統(tǒng)主要功能是完成隧道內火災情況的及時偵測與報警。主要設備包括光纖火災探測器及報警控制處理主機。二、收費系統(tǒng)收費系統(tǒng)一般采用“收費車道收費站各運營公司收費中心結算中心”的四級收費體制。收費車道采集的原始收費數(shù)據(jù)，通過計算機網(wǎng)絡實時送向收費站，收費站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費結算中心和相應的運營公司的收費中心。在收費結算中心，對每次出口的收費按照該車輛的車型和實際行駛所通過的路段、里程進行分割計算，得出各路段的應收款，然后存入收費結算中心的數(shù)據(jù)庫，并將清分的結果送給相應的運營公司的收費中心。收費系統(tǒng)一般采用封閉式聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，采用人工半自動的收費方式，即“人工判型，人工收費，計算機管理，閉路電視監(jiān)視，檢測器校核”的半自動方式。采用非接觸式IC卡作為收費介質，即入口發(fā)行通行卡并寫入入口信息，出口按照車型和行駛里程收取通行費或在儲值卡內扣款。另外，全自動電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）將會根據(jù)各地的經(jīng)濟發(fā)展狀況可實際需要逐漸普及起來，在新建的的高速公路收費系統(tǒng)中，一般會預留ETC車道的相關配置。主要設備包括車道控制機、IC卡收發(fā)卡機、收費員終端、車輛檢測線圈、費額顯示器、CCTV監(jiān)視系統(tǒng)、對講系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)、自動欄桿機、站級分中心級計算機系統(tǒng)、收費軟件、聯(lián)網(wǎng)收費結算系統(tǒng)和結算（拆帳）軟件等。收費系統(tǒng)包括下列項目1、收費車道設備包括收費員終端、車道控制器、票據(jù)打印機、非接觸式IC卡讀寫器、雨棚信號燈、手動欄桿、自動欄桿、通行信號燈、黃色閃光報警器、霧燈、費額顯示器、車輛檢測器及必須的附屬設備，根據(jù)入、出口車道類型，安裝相應的設備。2、收費計算機系統(tǒng)硬件包括收費中心計算機系統(tǒng)和收費站計算機系統(tǒng)兩級，各級計算機系統(tǒng)主要包括服務器、工作站、以太網(wǎng)交換機、IC卡讀寫器、激光打印機等。3、收費系統(tǒng)軟件包括收費車道、收費站和收費中心計算機系統(tǒng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應用軟件以及完成本系統(tǒng)功能的全部應用軟件。

簡介：1高速第五合同段項目部高速第五合同段項目部環(huán)保方案環(huán)保方案為認真貫徹生態(tài)環(huán)境保護與工程建設并重的方針，堅持“預防為主、保護優(yōu)先、防治結合、強化管理”的原則，切實加強高速公路建設中的生態(tài)環(huán)境保護工作，把生態(tài)環(huán)境保護與治理作為高速公路建設的一項重要內容，落實到高速公路建設的全過程，努力把高速公路建設可能對生態(tài)環(huán)境造成的不良影響減少到最低程度。高速第五合同段項目部制定環(huán)保方案如下一、一、工程概況工程概況省至高速公路是省高速公路網(wǎng)“三縱十一橫十一環(huán)”布局規(guī)劃中的重要組成部分。本項目起點位于村西南方向約800米處，設樞紐與高速公路相接，經(jīng)市區(qū)東南側，與高速公路十字交叉后，再經(jīng)縣、縣，終點位于縣鎮(zhèn)西北700米，設樞紐與高速公路段相連接。本項目全長71496公里，按雙向6車道標準建設，設計速度100公里H，路基寬335米，路面采用瀝青砼路面。橋涵設計的汽車荷載等級為公路1級，特大橋設計洪水頻率1300，路基、大、中橋、小橋涵設計洪水頻率1100，其中東互通連接線、互通連接線均采用一級公路標準。高速第五合同段起止樁號為K4240K53100，全長為107KM。途經(jīng)兩縣（縣、縣）三鎮(zhèn)（鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)）五個3執(zhí)行相關環(huán)保法規(guī)和標準。4、督促檢查有毒、有害物質裝卸堆放的管理，檢查大氣污染物的排放，減少工程建設對周圍環(huán)境的影響，執(zhí)行環(huán)保相關環(huán)保法規(guī)和標準。5、檢查施工場所生活廢水及含油污水的排放和處理，確保地表水不被污染。6、棄土場地處理，確保土地資源不被嚴重破壞。7、檢查環(huán)保設施按“三同時”制度實施，確定最終完成期限，確?！叭瑫r”落實。8、檢查環(huán)保設施是否達到標準要求，驗收環(huán)保施設。9、檢查是否有地下文物，保護文物資源不受破壞。六、環(huán)保管理手段六、環(huán)保管理手段1、項目部成立環(huán)保、水保監(jiān)督領導小組，制定環(huán)保監(jiān)督制度；指定專人負責環(huán)保具體工作，對各級環(huán)保人員，分工明確，職責到位，督促承包人建立環(huán)保監(jiān)督、檢查體系，使環(huán)保工作從組織上和制度上得到了保障。2、落實施工組織設計時重點審查其環(huán)境保護措施，文物保護措施是否齊備，是否符合國家法律、法規(guī)及設計文件、施工合同的要求，如有不完備之處，應按要求進行補充完善。3、參加環(huán)境保護工程技術交底，參加設計圖紙有關環(huán)境保護工程或措施的復查核對，優(yōu)化和完善設計，對有關設計問題提出合理化建議。4、對有關環(huán)境保護的合同承諾兌現(xiàn)、保證體系及制度建立等情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應督促進行整改。5、檢查施工現(xiàn)場、建設用地等臨時設施的環(huán)境保護措施落實情況，審查施工組織設計相關環(huán)境保護內容。

簡介：附錄附錄C項目經(jīng)理部安全管理用表項目經(jīng)理部安全管理用表表C1安全管理收發(fā)文件目錄表C2工程項目開工安全生產條件自查表表C3分部分項工程開工安全生產條件自查表表C4安全法律、法規(guī)及標準清單表C5安全會議簽到表表C6安全會議記錄表表C7三級安全教育卡表C8安全教育培訓登記表表C9安全教育培訓記錄表表C10危險源辨識登記表表C11危險源清單表C12危險源檢查記錄表表C13危險性較大的工程清單表C14安全技術交底記錄表表C15整改通知單表C16整改回復單表C17安全檢查記錄表表C18現(xiàn)場問題整改回復單表C19復工申請表C20隱患排查登記表表C21人員登記表表C22安全管理人員登記表表C23特種作業(yè)人員登記表工程項目工程項目承包單位承包單位合同號合同號監(jiān)理單位監(jiān)理單位編號號安全管理收發(fā)文件目錄安全管理收發(fā)文件目錄表C1序號文件來源文件標題文件日期收發(fā)文號頁碼來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來發(fā)來

簡介：1高速公路工程項目管理辦法高速公路工程項目管理辦法前言為了加強XX高速公路項目工程的現(xiàn)場管理工作，規(guī)范現(xiàn)場施工行為和管理行為，保證施工程序和監(jiān)理工作程序，保證工程項目正常、有序、規(guī)范地進行，建立工程建設各單位間的友好合作氣氛，加強相互配合，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，確保工程質量、進度、投資、安全文明施工控制的落實，特制定本辦法。本辦法是在合同條款的框架內對工程管理的細化，執(zhí)行本辦法不降低合同條款的效力。兩者可結合使用。第一章工程質量管理辦法第一節(jié)總則第一條為加強XX高速公路江門段工程的質量管理，確保本項目工程的質量，實現(xiàn)把江珠高速公路建設成優(yōu)良工程的目標，根據(jù)國務院建設工程質量管理條例和交通部公路工程質量管理辦法，結合XX高速公路的特點，制定本辦法。第二條工程質量管理目標1、交工驗收分項工程合格率100、主要分項工程評分在92分以上；竣工驗收質量評定為優(yōu)良，綜合評分92分以上；2、杜絕發(fā)生特大、重大質量事故和一級一般質量事故，有效防止發(fā)生二、三級一般事故，盡可能少出現(xiàn)質量問題；3、消除質量通病。第三條本項目建立“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，承包人自檢”的三級質量保證體系。3質量好和質量差的典型工點召開現(xiàn)場會議，每一分項工程樹立一個樣榜工程在全線推廣，在全線建立工程質量競爭機制，充分調動參建者的積極性，確保江珠高速公路江門段質量目標的實現(xiàn)。第十五條建立質量終身責任卡片，每一分項工程開工前應將該分項工程的業(yè)主、施工、監(jiān)理責任人的個人基本信息填入責任卡片作為質量資料存檔。項目經(jīng)理為本分項工程的第一質量責任人。第三節(jié)設計單位的質量管理措施第十六條按設計合同規(guī)定及時提供設計文件及施工圖紙，開工前做好設計文件的技術交底工作，對施工圖審查提出的圖紙錯誤和疏漏及時更改和補充。第十七條在施工過程中派駐設計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，配合施工并解決施工過程設計中的問題。第十八條對重大變更設計要進行經(jīng)濟技術論證，以保證江珠高速公路江門段建設工程的先進性、經(jīng)濟性和安全性，并及時補充設計圖紙。第四節(jié)監(jiān)理工程師的質量管理措施第十九條切實履行監(jiān)理合同，按合同要求配足合格的監(jiān)理人員和監(jiān)理設施，并按業(yè)主的要求及時組織進場；要加強對監(jiān)理人員的技術業(yè)務素質和職業(yè)道德的教育和培養(yǎng)，使監(jiān)理人員具有獨立、公正、有效開展監(jiān)理業(yè)務的能力和責任感。第二十條制定詳細的監(jiān)理工作規(guī)劃和檢查制度，明確崗位職責，以現(xiàn)場控制為重點，以治理和消滅質量通病為突破口，努力做好施工監(jiān)理工作。第二十一條組建與監(jiān)工程相適應的中心試驗室，并通過省交通工程質監(jiān)站的驗收頒發(fā)相應資質。通過進行抽檢和平行檢驗承包人試驗結果。見證承包人的現(xiàn)場取樣及各項試驗，按不低于承包人試驗檢測頻率的30獨立進行抽樣試驗；監(jiān)理工程師應遵循實事求是的原則，增強試驗數(shù)據(jù)的可靠性，以數(shù)據(jù)定結論，用數(shù)據(jù)說話。第二十二條配置與工程相適應的測量儀器和測量監(jiān)理工程師驗證承包人對控制樁點的復測資料，開工前組織全線聯(lián)測。要求承包人對控制樁點進行有效保護并進行每季度復查一項，抽查并確認承包人的施工定線和放樣測量，每季度檢查承包人使用的測量儀器精度。每季度組織一次全線聯(lián)測，對規(guī)范允許

簡介：1目錄一、概述3二、安全目標41、編制依據(jù)42、危險因素及應對措施421、重大危險源422、危險性分析4221、施工人員的危險性5222、施工作業(yè)環(huán)境的危險性5223、施工設備材料的危險性5224、施工管理的危險性53、危險源防護措施6三臨時工程61、施工便道62、施工用水63、施工用電7四、橋梁工程8（一）、橋涵模板工程施工安全81、模板作業(yè)82、模板拆除93、模板施工安全防護9（二）、樁基施工安全事項101、沖擊鉆孔樁施工102、人工挖孔樁施工12（三）、空心薄壁高墩、蓋梁安全施工方案141、施工方案142、橋梁墩臺、蓋梁施工作業(yè)安全措施15（四）、預應力張拉安全施工方案16（五）、預制梁安裝作業(yè)173（三）、施工現(xiàn)場防火28（四）、勞動產品的保障281、使用防護用品須知282、施工現(xiàn)場保護技術29八、職工安全素質教育291、安全排險求助的基本原則292、安全排險救助工作的基本要求303、急救工作30九、應急預案措施30安全專項施工方案安全專項施工方案一、概述一、概述我標段施工的XX高速S18合同段全長906KM（K104800K113860）。沿線主要工程構造物有XX特大橋、XX大橋、XX號隧道、XX互通主線大橋、XXX。1111、地形、地貌、地形、地貌沿線屬構造剝蝕丘陵區(qū)，主要為山間谷地，地表植被繁茂，地面高程介于270350M，相對高差80M左右。沿線附近有G105及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路并有較密集村莊，交通較為方便。1212、工程地質條件、工程地質條件121地質條件本標段無特殊巖土分布，其主要地質狀況為構造剝蝕丘陵地貌，覆蓋層

簡介：阜陽管理處小修保養(yǎng)工程應急預案安徽新路建設工程集團有限責任公司阜陽管理處小修保養(yǎng)項目部二〇一五年三月0安全事故應急預案安全事故應急預案按照公司有關部門的要求，為維護項目部人身安全，有效處理項目部突發(fā)安全事故，使項目部突發(fā)安全事故損失降低到最低限度，特制定安徽省高速公路控股集團有限公司阜陽管理處專項保養(yǎng)維修工程施工項目部突發(fā)安全事故應急預案。此預案從公布之日起正式實施。一、成立項目部突發(fā)安全事故應急領導小組，統(tǒng)一指揮和組織突發(fā)安全事故的應急處理工作。（1）領導小組組長高緒李副組長王立軍成員徐加寶劉明華時海鋒張亞?。?）突發(fā)安全事故報告聯(lián)系電話G35阜周高速阜陽段聯(lián)系人高緒李，聯(lián)系電話13956140808（3）領導小組職能根據(jù)安全應急事故的要求，領導小組可以隨時調集人員，調用物資及交通工具，聯(lián)系阜陽市急救中心、阜陽市人民醫(yī)院。項目部所有人員必須全力支持和配合。（4）領導小組及成員的職責（如因人員崗位調整，負責的工作做相應的調整）。組長負責全面統(tǒng)籌和指揮工作。