航空收益管理中定價模型的若干問題研究.pdf

1、航空收益管理（Airline Revenue Management）技術，是航空公司應對市場挑戰(zhàn)，提升市場核心競爭力，爭奪、鞏固市場，保障快速、平穩(wěn)發(fā)展的必要技術手段和技術支撐。隨著航空運輸業(yè)不斷發(fā)展、壯大，航空網(wǎng)絡運輸優(yōu)勢凸顯并被廣泛采用，航空公司對航空網(wǎng)絡收益管理技術的現(xiàn)實需求也日益迫切。在深入分析了航空收益管理目前的研究現(xiàn)狀和應用情況，尚缺乏通用的系統(tǒng)性理論支撐。因此，論文將航空網(wǎng)絡收益管理定為主要研究方向，試圖完善和豐富機票定價

2、模型理論，以及滲透其他學科理論來擴充超售管理理論，為更具復雜性的航空網(wǎng)絡收益管理技術在理論上提供通用性的指導方案。主要研究工作包括：考慮旅客訂票需求隨機性特點從而為建立單航段航空收益管理中的動態(tài)定價模型打下理論基礎、闡述了單航段定價、超售與艙位控制的基本過程以及在具體案例中的實施情況、并推廣到多航段航空機票定價、超售與艙位控制問題，用來解決實際問題，直至具有更高復雜性的航空網(wǎng)絡定價、超售與艙位控制問題的一般性研究。
　　研究單航段

3、航空收益管理階段中，充分分析以往相關研究成果，在航空旅客訂票行為的基礎上，摒棄以往只考慮超售量未考慮旅客需求，提出了將航空機票預售期內旅客訂票行為看作Poisson過程，且通過分析以機票銷售額、旅客訂票率、訂票泊松強度等統(tǒng)計信息為前提，預測出未來航空機票剩余預售期內旅客訂票量，利用高等概率論等基本數(shù)學理論，通過合理推導，建立了具有實際意義的考慮旅客隨機性影響的航空機票動態(tài)超售模型。并根據(jù)所建立的動態(tài)超售模型相應特點給出了具體求解方法，通

4、過數(shù)值仿真對該建立模型的有效性和可操作性進行了驗證。
　　為豐富和發(fā)展單航段航空收益管理理論，引入博弈論基礎理論，討論了航空公司與旅客間關于機票預售價格與需求的博弈關系，通過分析旅客出行成本，研究了關于票價博弈中旅客的選擇行為；依據(jù)經濟學基本原理中價格影響市場需求，提出了把機票價格影響旅客選擇行為用來調節(jié)訂票旅客數(shù)量，同時采用考慮隨機性的動態(tài)超售模型的研究成果，建立了綜合考慮旅客出行成本及旅客No-Show隨機性等影響因素下的航空

5、機票動態(tài)定價、超售與艙位同步控制模型，并通過具體實例計算，驗證與分析了所建立的模型，有效的反應了模型的優(yōu)越性。
　　多航段航空收益管理研究階段，著重分析了當航班連續(xù)多次起降時，各起飛航站旅客No-Show及DB（Denied boarding）對航空公司航班實際收益的影響，提出將航班收益分解為機票銷售收益和機票銷售損失（即旅客No-Show及DB損失）兩部分，進而將機票銷售損失離散為各個航節(jié)損失和的型式，建立了航節(jié)機票銷售損失的通

6、用表達式；在單航段航空機票動態(tài)定價、超售與艙位控制模型研究基礎上，建立了航空機票多航段動態(tài)定價、超售與艙位控制的一般模型，并對建立的模型進行了實例驗證。
　　航空網(wǎng)絡收益研究階段，在單航段及多航段機票定價、超售與艙位控制模型基礎上，進一步開展了推廣，進行更具一般性的模型研究，提出了將具有現(xiàn)實意義的復雜航空網(wǎng)絡拆分為單航段與多航段組合的形式，利用航班的重疊航段上旅客流量一定的特點，建立了航空網(wǎng)絡中各航班機票銷量間的聯(lián)系，通過此聯(lián)系將