有軌電車牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷建模及潮流計(jì)算研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車是一種新興的城市軌道交通方式，牽引供電系統(tǒng)的安全、可靠工作對(duì)保障有軌電車的正常運(yùn)行至關(guān)重要。然而，國內(nèi)對(duì)有軌電車牽引供電系統(tǒng)專門研究較少。為了更好地服務(wù)于有軌電車，本文主要在有軌電車供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷建模及潮流計(jì)算方面作了相關(guān)研究。
　　有軌電車是中低運(yùn)量的城市軌道交通，其供電系統(tǒng)與大運(yùn)量的地鐵大體類似。但其線路多為城市地面線路和少量高架線路，車站較為簡易，其供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不應(yīng)全部照搬地鐵?；诘罔F供電系統(tǒng)的經(jīng)

2、驗(yàn)，結(jié)合有軌電車特點(diǎn)，本文對(duì)有軌電車供電系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、中壓網(wǎng)絡(luò)和箱式變電所等內(nèi)容進(jìn)行了探討。
　　有軌電車供電系統(tǒng)的主要電力負(fù)荷是電力機(jī)車。本文采用牽引計(jì)算來實(shí)現(xiàn)有軌電車牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷建模。參考《列車牽引計(jì)算規(guī)程》（TB/T1407-1998），為了準(zhǔn)確描述電車在運(yùn)行過程中的實(shí)際受力，本文采用較復(fù)雜的多質(zhì)點(diǎn)模型?？紤]后續(xù)供電計(jì)算的需要，在最大能耗的牽引模式下實(shí)現(xiàn)了電車的牽引計(jì)算。
　　有軌電車牽引供電系統(tǒng)是一復(fù)雜的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)

3、。為方便建立數(shù)學(xué)模型，本文根據(jù)牽引所及電車的位置劃分?jǐn)嗝?。劃分?jǐn)嗝婧?，每一段接觸線可用一電阻代替。本文考慮走行軌漏泄電阻的影響，走行軌用π型電路等效。由于整流機(jī)組隨負(fù)荷電流不同工作區(qū)間不同，將牽引變電所等效成電壓源及內(nèi)阻隨負(fù)荷電流變化的戴維南電路。對(duì)于電車，實(shí)際中電車功率不受網(wǎng)壓影響且考慮能夠模擬多列電車運(yùn)行時(shí)的相互影響，論文中將電車視為功率源。在每個(gè)斷面的各個(gè)節(jié)點(diǎn)建立了節(jié)點(diǎn)電壓方程以求解整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。建立的節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣是大型、稀疏、對(duì)稱矩