挖掘裝載機駕駛室內部聲學仿真與結構改進.pdf

1、隨著經濟建設的發(fā)展與人們環(huán)保意識的提高，工程機械噪聲、振動與舒適性已經是除了動力性、經濟性和排放之外衡量其品質的重要指標。目前國內對運用有限元等現(xiàn)代設計分析方法對工程車輛駕駛室噪聲進行分析、預測與控制還不成熟，相比國外企業(yè)和研究機構起步較晚，尤其是駕駛室內20～200Hz范圍內的低頻噪聲。本文針對某型號挖掘裝載機駕駛室的低頻噪聲問題，利用有限元法對駕駛室結構性能、駕駛室內噪聲特性進行相關研究。
　　首先，對某型號挖掘裝載機進行整機

2、和零部件的振動噪聲信號采集，并對相應的測試數(shù)據(jù)進行頻譜和數(shù)值分析，了解該挖掘裝載機駕駛室的振動噪聲水平，利用獲得的初步結論為后續(xù)的有限元分析提供有效實驗依據(jù)。
　　其次，車架作為振動從發(fā)動機傳遞至駕駛室的中間環(huán)節(jié)，因此很有必要對其進行模態(tài)分析以預測其是否會加劇駕駛室的振動，結果顯示其固有頻率避開了發(fā)動機的基頻頻率，車架結構不會加劇駕駛室的振動;接著分析駕駛室結構有限元模型在低頻(20～200Hz)范圍內的自由模態(tài)和結構諧響應，分析

3、結果表明在低頻范圍內模態(tài)頻率比較密集，局部振動比較明顯。
　　然后，分別對有座椅和無座椅的聲腔模型進行自由模態(tài)分析和對比，結果表明有座椅的聲腔模型各階頻率均比較低，振型也有變化，說明座椅對聲腔模型的重要性，為后續(xù)聲學分析提供更準確的有座椅模型;接著以駕駛室結構諧響應分析結果作為邊界條件，利用Virtual.lab Acoustics軟件仿真駕駛室內部聲學特性，獲得駕駛員右耳旁聲學頻響曲線和駕駛室各壁板對駕駛員右耳旁噪聲的貢獻度，找