SFM05型地鐵動(dòng)車(chē)噪聲預(yù)測(cè)及聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析.pdf_第1頁(yè)
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1、地鐵噪聲影響了人們的正常生活,為了將地鐵噪聲限制在一定范圍內(nèi),相關(guān)機(jī)構(gòu)制定了強(qiáng)制性的地鐵噪聲驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為了保證地鐵噪聲符合標(biāo)準(zhǔn),論文對(duì)靜、動(dòng)態(tài)下SFM05型地鐵動(dòng)車(chē)(M車(chē))的噪聲源、聲學(xué)載荷、車(chē)內(nèi)外的噪聲預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了較深入的研究:
   建立了SFM05型地鐵動(dòng)車(chē)的聲學(xué)邊界元模型,將靜態(tài)下地鐵的聲學(xué)載荷加到動(dòng)車(chē)的聲學(xué)邊界元模型上,求出了靜態(tài)下動(dòng)車(chē)內(nèi)、外的聲壓在不同頻率點(diǎn)的聲壓分布:靜態(tài)下動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)各場(chǎng)點(diǎn)的A聲級(jí)在60.87~69

2、.04dBA之間變化,車(chē)外的A聲級(jí)在66.78~77.38dBA間變化。通過(guò)噪聲源的聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析,得出靜態(tài)下動(dòng)車(chē)的噪聲源主要是動(dòng)車(chē)頂部的空調(diào),要減少靜態(tài)下動(dòng)車(chē)的噪聲,必須控制動(dòng)車(chē)頂部的空調(diào)所發(fā)的噪聲。
   輪軌噪聲和車(chē)廂壁板振動(dòng)是動(dòng)態(tài)下動(dòng)車(chē)噪聲的重要來(lái)源。通過(guò)建立列車(chē)—軌道的耦合振動(dòng)模型,計(jì)算了軌道不平順引起的轉(zhuǎn)向架對(duì)車(chē)廂支點(diǎn)處激勵(lì)載荷,通過(guò)諧振分析計(jì)算了支點(diǎn)處的激勵(lì)載荷引起的車(chē)廂壁板振動(dòng)。應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析法,建立了輪軌振動(dòng)

3、噪聲預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)了輪軌的輻射噪聲。將輪軌噪聲、車(chē)廂壁板振動(dòng)及其它噪聲作為聲學(xué)激勵(lì)載荷,求出了動(dòng)態(tài)下動(dòng)車(chē)內(nèi)、外噪聲在不同頻率點(diǎn)的聲壓分布:動(dòng)態(tài)下動(dòng)車(chē)內(nèi)各場(chǎng)點(diǎn)的A聲級(jí)在71.46~76.28BA之間變化,動(dòng)態(tài)下動(dòng)車(chē)外的A聲壓級(jí)在78.05~85.61dBA。動(dòng)態(tài)下動(dòng)車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲源主要是車(chē)廂壁板振動(dòng)、鋼軌。要降低動(dòng)車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲,必須控制壁板振動(dòng)所輻射的噪聲,要降低動(dòng)車(chē)的車(chē)外噪聲,必須控制輪軌的輻射噪聲。
   討論了聲學(xué)貢獻(xiàn)度的特點(diǎn)

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