中國與中亞交通基礎設施的經濟效應對比研究.pdf

1、由于地理位置接近和歷史的原因，中國和中亞地區(qū)保持著頻繁的經濟社會溝通交流。為了滿足中國和中亞地區(qū)各國經濟發(fā)展的需要，貿易往來越來越頻繁，貿易額不斷增加。而交通基礎設施，是增加雙方經濟社會往來的基礎條件和支撐。從上世紀末開始，多年來中國和中亞地區(qū)之間的交通聯(lián)系不斷加強，大大促進了各國之間的貿易、人流、經濟和社會往來，為各地區(qū)的經濟發(fā)展提供了必不可少的基礎條件，降低了交通運輸成本，提高了經濟發(fā)展效率，促進經濟增長。但是，中國和中亞地區(qū)有著各

2、自不同的國情，而且目前各自的經濟發(fā)展階段處于不同的程度水平。所以，交通基礎設施在中國和中亞地區(qū)的經濟增長過程中的地位作用不同。因此，本文選取了中國和中亞的交通基礎設施的相關測度指標，分析了二十年來對中國和中亞地區(qū)的經濟增長效應。
　　本文首先闡述了交通基礎設施對經濟增長的不同效應，突出了經濟增長效應的重要地位。并運用計量經濟學的相關方法，實證分析了中國和中亞地區(qū)交通基礎設施的經濟效應。在實證模型方面，分別進行VAR協(xié)整理論的相關分

3、析，以及進行基本的生產函數模型估計、引入區(qū)域參照虛擬變量的生產函數模型和加入交通基礎設施測度指標時間滯后期的生產函數模型估計，分析了變量之間的影響力程度。通過VAR協(xié)整理論的相關分析，分別得出中國與中亞的、中國的和中亞的交通基礎設施與經濟增長之間的長期均衡關系；利用脈沖響應函數，得出中國與中亞的交通基礎設施和經濟增長的相互沖擊，得出經濟增長對交通基礎設施的反饋效應；通過格蘭杰因果關系檢驗，分析中國與中亞的交通基礎設施對經濟增長是否具有滯

4、后效應；利用基本的生產函數模型，估計變量之間的影響力程度；利用加入地區(qū)參照虛擬變量后的生產函數模型，估計不同國家之間的對比差異；加入時間滯后變量后，分析交通基礎設施的時間滯后效應的大小程度。研究表明：⑴所選中國與中亞的以及中國的交通基礎設施相關測度指標變量之間是一個穩(wěn)定的系統(tǒng)，存在平穩(wěn)的協(xié)整模型方程，具有長期均衡關系，但是單獨看中亞的交通基礎設施測度指標與經濟增長之間并不存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關系；⑵中國與中亞的交通基礎設施和經濟增長之間表