中國交通基礎設施的空間溢出效應研究.pdf

1、改革開放三十年來，我國各地區(qū)經濟均獲得快速發(fā)展，但東中西部三大地區(qū)的不平衡發(fā)展也更加突出。發(fā)達的交通基礎設施是實現(xiàn)合理的區(qū)際分工、實現(xiàn)分工和專業(yè)化協(xié)作的必要條件，但是，交通基礎設施發(fā)展具有空間溢出效應，既有可能產生正的溢出效應，使各區(qū)域之間的經濟增長趨向均衡，也有可能產生負的溢出效應，使交通基礎設施在促進某些區(qū)域經濟增長的同時，會對其他區(qū)域經濟增長施加負面影響。這就從客觀上要求在更大范圍內按照交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的內在規(guī)律，通過適當?shù)?/p>

2、交通基礎設施政策，調節(jié)各地區(qū)之間的要素配置，以減小地區(qū)間發(fā)展差距，達到各地區(qū)平衡發(fā)展的目的。
　　本文首先從交通基礎設施與分工專業(yè)化之間的關系以及交通基礎設施與產業(yè)集聚之間的關系探討了交通基礎設施的空間溢出效應作用機制。
　　從理論上說明交通基礎設施越發(fā)達、運輸成本越低，區(qū)域分工專業(yè)化水平越高，并以中國的數(shù)據(jù)驗證了交通基礎設施與區(qū)域分工專業(yè)化水平之間存在正的相關關系。整個社會的分工程度越高，越有利于經濟增長，但是對于不同的區(qū)

3、域，由于交通基礎設施等的水平不同，導致各區(qū)域的交易成本也不同，并會導致各區(qū)之間的分工程度不同，進而影響區(qū)域差距。
　　交通基礎設施影響產業(yè)的集聚，并進而影響要素流動及區(qū)域差距。產業(yè)集聚從微觀上來說涉及到企業(yè)區(qū)位的選擇。交通基礎設施的接近效應為產業(yè)布局提供了可能，成本收斂效應為企業(yè)區(qū)位選擇提供了現(xiàn)實條件，而規(guī)模經濟性以及公共性則分別是產業(yè)集聚的內生性和外生性條件。運輸成本與產業(yè)集聚呈現(xiàn)倒U形關系，在一定范圍內，隨著運輸成本的降低，產

4、業(yè)集聚度會提高，如果運輸成本可以忽略不計，則產業(yè)呈分散分布。論文以中國的橫截面數(shù)據(jù)驗證了產業(yè)集聚度和交通基礎設施成本成正比，并分析了產業(yè)集聚和要素流動之間的作用機制。
　　其次，文章以公路、水運交通為例，對中國交通基礎設施的空間溢出效應進行了實證分析，結果發(fā)現(xiàn)鄰近區(qū)域的交通基礎設施建設會促進本地區(qū)經濟發(fā)展，交通基礎設施的空間溢出效應為正。分成東中西部分別檢驗交通基礎設施的空間溢出效應，則發(fā)現(xiàn)在東部和中部地區(qū)，鄰近區(qū)域的交通固定資產