高速鐵路沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)分析——以京廣高鐵為例.pdf

1、我國高鐵建設(shè)處于快速發(fā)展時(shí)期，2016年通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》在“四縱四橫”的基礎(chǔ)之上進(jìn)行“八縱八橫”的五年新規(guī)劃，各地隨之出現(xiàn)爭奪高鐵站點(diǎn)的“爭路運(yùn)動(dòng)”，“爭路運(yùn)動(dòng)”出現(xiàn)的原因在于高鐵作為交通資源的一種，能夠通過增加可達(dá)性促進(jìn)區(qū)域間生產(chǎn)要素流動(dòng)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于中國幅員遼闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在較為明顯的經(jīng)濟(jì)梯度，城市間差異顯著，高鐵建設(shè)對(duì)于不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響大小存在差異?？疾旄哞F通車狀態(tài)的改變對(duì)于沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)產(chǎn)生何種

2、影響，對(duì)于沿線城市借助高鐵建設(shè)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)具有重要意義。
　　本文主要采用理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方式進(jìn)行。首先通過對(duì)文獻(xiàn)和相關(guān)理論進(jìn)行梳理，分析高鐵建設(shè)對(duì)沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響路徑。高鐵建設(shè)通過時(shí)空壓縮效應(yīng)降低區(qū)域間要素流動(dòng)壁壘，并通過區(qū)域間非均衡力的循環(huán)累積因果效應(yīng)，對(duì)廠商的區(qū)位選擇產(chǎn)生影響，主要體現(xiàn)在相關(guān)企業(yè)的遷移上，并由企業(yè)集聚形成產(chǎn)業(yè)集聚，最終通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)對(duì)沿線城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

3、實(shí)證分析主要從兩個(gè)層面進(jìn)行，一方面是總量層面的分析，采用雙重差分方法，構(gòu)建開通高鐵的實(shí)驗(yàn)組和未開通高鐵的對(duì)照組，分析高鐵通車狀態(tài)的改變對(duì)于樣本城市二三產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響;另一方面是結(jié)構(gòu)層面的分析，采用偏離份額分析法，以從業(yè)人數(shù)和產(chǎn)值變動(dòng)的角度入手，分析典型城市高鐵開通前后相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)分量和競爭力分量的變動(dòng)情況。
　　通過理論和實(shí)證分析，本文研究結(jié)論主要包括以下幾個(gè)方面:(1)高鐵通過降低要素流動(dòng)壁壘，進(jìn)而對(duì)沿線城市產(chǎn)