鐵路工程施工承包項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建方法的研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，鐵路事業(yè)也得到了飛速的發(fā)展。但目前在我國(guó)鐵路建設(shè)中，施工承包企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)普遍薄弱，風(fēng)險(xiǎn)管理水平差，沒(méi)有能夠建立起全面、完善的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)管理的研究有待加強(qiáng)。因此，作為施工承包方構(gòu)建鐵路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)在鐵路項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)采取超前或預(yù)先管理的方式，一旦監(jiān)控到風(fēng)險(xiǎn)的征兆，及時(shí)采取校正措施并發(fā)出預(yù)警信號(hào)，將損失降低到最低程度就顯得尤為重要。
　　本文首先研究了

2、鐵路工程項(xiàng)目及其風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，較深入地識(shí)別分析了該項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中可能遇到和潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，這是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的前提；采用了風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)將影響鐵路工程施工承包項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素按層次關(guān)系進(jìn)行分層、分類(lèi)。
　　其次，探討研究了鐵路工程施工承包項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建思路和方法，包括對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的概念、特點(diǎn)、功能、框架體系以及其運(yùn)行機(jī)理進(jìn)行了研究。本文提出該系統(tǒng)的框架體系由風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警判別子

3、系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對(duì)策子系統(tǒng)這五個(gè)方面組成。在建立的鐵路工程施工承包項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用基于AHP的模糊綜合評(píng)價(jià)法建立了該系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)情況，并對(duì)不同的評(píng)價(jià)結(jié)果給出不同的預(yù)警信號(hào)。
　　最后，為了驗(yàn)證建立的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型實(shí)用性、合理性，將模型運(yùn)用到龍廈鐵路象山隧道這一標(biāo)段進(jìn)行綜合評(píng)估。研究了針對(duì)鐵路工程施工承包風(fēng)險(xiǎn)的幾種常用防控策略，并提出了對(duì)應(yīng)各等級(jí)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)預(yù)案和主要風(fēng)險(xiǎn)因素的應(yīng)對(duì)措施以及動(dòng)態(tài)風(fēng)