鐵路HFS車(chē)輪與LZ45CrV車(chē)軸鋼的梯度疲勞性能試驗(yàn)研究.pdf_第1頁(yè)
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1、開(kāi)展了HFS車(chē)輪和LZ45CrV車(chē)軸的概率疲勞極限與概率疲勞S-N曲線的試驗(yàn)研究，取得以下成果:
　　(1)完成了HFS車(chē)輪輪輞、輪輻和輪轂三部位的概率疲勞極限的升降法試驗(yàn)，應(yīng)用Zhao-Yang提出的極大似然法處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確獲得了三部位的概率疲勞極限;進(jìn)一步完成了三部位的概率疲勞壽命成組法試驗(yàn)，應(yīng)用Zhao-Yang-Feng-Wang提出的極大似然法處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立了三部位的概率疲勞S-N曲線，為該種材質(zhì)車(chē)輪的設(shè)計(jì)與服役

2、可靠性分析，提供了基礎(chǔ)依據(jù)。
　　(2)比較研究了HFS車(chē)輪輪輞、輪輻、輪轂三個(gè)部位的概率疲勞強(qiáng)度與概率疲勞S-N曲線，揭示出三部位的概率疲勞強(qiáng)度能力呈梯度變化，輪輞最高，輪輻次之，輪轂最低;在不同置信度-存活概率(C-P)下，輪輞-輪輻的概率疲勞強(qiáng)度差異值隨著置信度和存活概率的增加而下降，從26.54％降到4.86％;而輪轂相對(duì)輪輻的概率疲勞強(qiáng)度差值比較穩(wěn)定，在-15％左右。
　　(3)完成了LZ45CrV車(chē)軸軸頸和輪座兩

3、部位概率疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)研究，應(yīng)用Zhao-Yang提出的極大似然法處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確獲得了兩部位的概率疲勞極限;進(jìn)一步完成了兩部位的概率疲勞壽命成組法試驗(yàn)，應(yīng)用Zhao-Yang-Feng-Wang提出的極大似然法，確定了兩部位的概率疲勞S-N曲線，為該材質(zhì)車(chē)軸的設(shè)計(jì)與服役可靠性分析，提供了基礎(chǔ)依據(jù)。
　　(4)比較研究了LZ45CrV車(chē)軸軸頸和輪座部位的概率疲勞強(qiáng)度與概率疲勞S-N曲線，揭示出兩部位的概率疲勞強(qiáng)度能力呈梯度變化，輪

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