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文檔簡(jiǎn)介
1、鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)也是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)建設(shè)的高速客運(yùn)專線。鄭西客運(yùn)專線沿線黃土分布廣泛,約占全線總長(zhǎng)度的80%,其中濕陷性黃土區(qū)段占全線總長(zhǎng)度的65%,自重濕陷性黃土占線路總長(zhǎng)度的27%。與普通鐵路相比,高速鐵路對(duì)路基的沉降要求更高,因此濕陷性黃土地基處理是鄭西客運(yùn)專線的重點(diǎn)控制工程。黃土濕陷性是濕陷性黃土在一定壓力(自重或外荷載)作用下,受水浸濕原有土體結(jié)構(gòu)發(fā)上破壞而產(chǎn)生的下沉變形,水的滲流作用既會(huì)使得黃土產(chǎn)生濕
2、陷性變形,又會(huì)受到濕陷變形的影響,由此可見(jiàn)水對(duì)黃土的影響非常明顯,因此研究滲流對(duì)黃土路基變形的影響具有重要的實(shí)踐和理論意義。
為探究滲流對(duì)黃土影響范圍及程度,進(jìn)而為黃土處理及變形計(jì)算提供依據(jù),本文基于鄭西客運(yùn)專線濕陷性黃土路基處理試驗(yàn)及浸水試驗(yàn),主要研究?jī)?nèi)容如下:
(1)滲流場(chǎng)與溫度場(chǎng)相似度的比較,進(jìn)而得出利用ANSYS溫度場(chǎng)模塊模擬滲流場(chǎng)的合理性。
(2)匯總鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)的相關(guān)資料,分析相
3、關(guān)數(shù)據(jù),為下一步建立有限元模型提供基本參數(shù)。
(3)使用大型有限元軟件ANSYS建立非飽和濕陷性黃土滲流有限元模型,運(yùn)用含水率作為滲流的基本變量,通過(guò)對(duì)鄭西客運(yùn)專線浸水試驗(yàn)結(jié)果的反演得出地基經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯處理后不同含水率下的滲透系數(shù),并利用這個(gè)滲透系數(shù)對(duì)沒(méi)有補(bǔ)給的水源地滲流模擬。
(4)使用大型有限元軟件ANSYS建立未經(jīng)過(guò)處理的濕陷性黃土地基滲流有限元模型,運(yùn)用含水率作為滲流的基本變量,模擬降雨后一段時(shí)間內(nèi)存在補(bǔ)
4、給水和沒(méi)有補(bǔ)給水的情況下的滲流情況,并與試驗(yàn)及上一節(jié)模擬情況做出對(duì)比,驗(yàn)證地基強(qiáng)夯效果。
(5)使用大型有限元軟件ANSYS建立飽和濕陷性黃土滲流有限元模型,運(yùn)用水頭作為滲流的基本變量,得出濕陷性黃土在飽和情況下的豎直和水平方向滲流范圍及程度??紤]重力情況下將豎直方向的滲透系數(shù)加大一定倍數(shù),模擬重力情況下的滲流范圍。
(6)將有限元模擬出的結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料對(duì)比,得出強(qiáng)夯地基處理效果以及利用水頭和含水率作為基
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