濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路堤下長短樁復(fù)合地基沉降理論研究.pdf

1、高速鐵路的正常運(yùn)營對路基沉降要求相當(dāng)嚴(yán)格,其中最關(guān)鍵的是控制地基沉降。然而,長短樁復(fù)合地基技術(shù)在濕陷性黃土地區(qū)應(yīng)用后,不但控制了地基總沉降量,而且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是,前人對其理論研究還不夠深入和完善。因此,本文依托濕陷性黃土地區(qū)在建的高速鐵路項目對長短樁復(fù)合地基的沉降進(jìn)行系統(tǒng)的研究。本文研究內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
　　第一,分析長短樁復(fù)合地基在路堤荷載作用下的工作機(jī)理后,總結(jié)了長短樁復(fù)合地基承載力計算公式

2、。同時,概述了多種復(fù)合地基沉降計算方法,并對其進(jìn)行了分析。
　　第二,選取兩個典型的路基斷面,采用彈性土堤法、Boussinesq三角形荷載法和Boussinesq組合荷載法計算得到地基附加應(yīng)力,然后通過復(fù)合模量法和弦線模量法分別計算長短樁復(fù)合地基的沉降值,并與實(shí)測沉降值比較,得到了適用于濕陷性黃土地區(qū)長短樁復(fù)合地基的沉降計算方法。
　　第三,利用FLAC3D軟件對長短樁復(fù)合地基進(jìn)行數(shù)值模擬分析,樁間土采用Mohr-Coul

3、omb模型,在數(shù)值計算過程中,最佳的深度取3.5b,最佳的寬度取4.5b,b為路基底寬度。數(shù)值模擬結(jié)果表明,隨著墊層厚度、墊層模量的增大,地基沉降量分別表現(xiàn)出增加和減小;隨著長樁長度和短樁樁端以上樁間土模量的增大,地基沉降量顯著減小;隨著長樁模量和短樁長度、模量的增大,地基沉降量減小不明顯。
　　第四,根據(jù)兩個試驗(yàn)段路基沉降觀測資料,運(yùn)用雙曲線法、拋物線法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行沉降預(yù)測。其中,BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建,樣本的訓(xùn)練以及預(yù)測