計及電動汽車換電站的微網-配電網雙層優(yōu)化調度研究.pdf

1、隨著能源問題和環(huán)境問題對社會帶來的壓力逐漸增加，優(yōu)化能源結構、變革能源生產和利用方式等應對措施開始受到人們的重視。微網作為一種控制一系列分布式能源的電網機制，在合理的調度和利用下有助于提高可再生能源的利用率從而減少對石油的依賴；電動汽車的推廣和使用可以降低溫室氣體排放、減少汽車尾氣對環(huán)境的污染。然而大規(guī)模的電動汽車直接接入配電網中無序充電的行為，會導致“峰加峰”的現(xiàn)象，加劇電網峰谷差，影響電網的穩(wěn)定運行。順應發(fā)展前景，本課題建立了計及電

2、動汽車換電站的微網、配電網雙層優(yōu)化調度模型，主要研究內容如下：
　　首先，介紹了國家鼓勵的電動汽車換電運營模式和配套設施結構，討論了電動汽車換電模式相對于隨機充電模式的優(yōu)勢、其對應的配套設施電動汽車換電站在微網中的接入方式；詳細闡述了的雙層優(yōu)化理論和幾種常見的雙層規(guī)劃模型，以及雙層優(yōu)化在電力系統(tǒng)中的應用。
　　其次，根據國家電網推廣的電動汽車換電站運營模式，建立了一個微網環(huán)境下計及電動汽車換電站的優(yōu)化調度模型，該模型以微網與

3、配電網功率交換最小為目標函數，在滿足換電站電池需求及電池充放電規(guī)則的前提下，考慮不同電池電量和狀態(tài)的電池數量和數量變化率。根據仿真結果比較了不同配送需求下調度模型的可行性并根據實際優(yōu)化效果進行了分析。
　　最后，研究了在配電網中同時考慮分布式電源及電動汽車換電站的優(yōu)化調度問題，根據配電網和微網的上下層關系，建立了一個含多個微網的配電網雙層優(yōu)化調度模型，上層以電網負荷波動平方差最小為目標；下層在滿足各微網中換電站充電需求的情況下，以