畢業(yè)論文——電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

1、<p>　　題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)</p><p>　　系別： 電氣工程系 </p><p>　　專業(yè)： 供用電技術(shù) </p><p>　　姓名： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

2、;<b>　　摘 要II</b></p><p>　　AbstractIII</p><p><b>　　第1章 前言1</b></p><p>　　第2章 電氣化鐵道相關(guān)規(guī)程規(guī)則2</p><p>　　2.1 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（總則）2</p><p>　　2

3、.2 接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程（總則）2</p><p>　　2.3 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則（總則）3</p><p>　　第3章 接觸網(wǎng)簡介4</p><p>　　第4章 接觸網(wǎng)施工5</p><p>　　4.1 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程5</p><p>　　4.1.1 施工準(zhǔn)備5</p><

4、;p>　　4.1.2 接觸網(wǎng)工程預(yù)概算7</p><p>　　4.1.3 施工測量與定位7</p><p>　　4.1.4 開挖基坑9</p><p>　　4.1.5 混凝土工程10</p><p>　　4.2 立桿與整正11</p><p>　　4.2.1 接觸網(wǎng)支柱安裝11</p>

5、<p>　　4.2.2 接觸網(wǎng)支柱整正12</p><p>　　4.2.3 硬橫梁安裝14</p><p>　　4.2.4 隧道內(nèi)吊柱安裝17</p><p>　　4.3支柱裝配預(yù)配安裝18</p><p>　　4.3.1 預(yù)配工藝流程18</p><p>　　4.3.2 預(yù)配操作方法18<

6、;/p><p>　　4.4接觸網(wǎng)架設(shè)21</p><p>　　4.4.1承力索架設(shè)21</p><p>　　4.4.2接觸線架設(shè)24</p><p>　　4.5接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測27</p><p>　　4.5.1靜態(tài)檢測27</p><p>　　4.5.2低速動態(tài)檢測（

7、冷滑試驗）27</p><p>　　4.5.3接觸網(wǎng)送電（空載帶電）27</p><p>　　4.5.4動態(tài)檢測（熱滑試驗）28</p><p><b>　　結(jié) 論29</b></p><p><b>　　總結(jié)與體會30</b></p><p><b&g

8、t;　　致 謝31</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)32</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　接觸網(wǎng)、電力機(jī)車和牽引變電所并稱為電氣化鐵道的“三大元件”，而接觸網(wǎng)是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中唯一的無備用供電設(shè)備，其運營狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到電氣化鐵道的安全運行

9、和經(jīng)濟(jì)效益，所以電氣化鐵道建設(shè)最重要的一部分就是接觸網(wǎng)施工。</p><p>　　本文主要介紹新建電氣化鐵路的接觸網(wǎng)施工技術(shù)，總結(jié)新線接觸網(wǎng)施工的整體流程。為了更好地闡述，本文還介紹了接觸網(wǎng)的基本組成。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】：電氣化鐵道；接觸網(wǎng)；施工</p><p><b>　　Abstract</b></p><

10、p>　　Catenary, Electric Locomotive and Traction Substation known as the "three components" .Catenary is the only non-standby power supply equipment in electrified railway traction power supply system. Its ope

11、rational status is directly related to the safe operation of the electrified railway and economic benefits .Therefore, the most important part of the construction of electrified railway is catenary construction.</p&g

12、t;<p>　　This paper describes the construction of the new electrified railway catenary technology. Sum up the overall process of the new line catenary construction. To better illustrate, the article also describes

13、the basic rules of the relevant regulations of the composition and.</p><p>　　【Key words】：Electrified railway；catenary； Construction</p><p><b>　　第1章 前言</b></p><p>　　自從改革開

14、放以來，中國的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展，2009年12月26日，隨著京九鐵路電氣化改造工程和武廣高速鐵路同一天開通運營，我國電氣化鐵路總里程一舉突破3萬公里大關(guān)，取得了舉世矚目的成就。然而，作為鐵路牽引供電系統(tǒng)主體的接觸網(wǎng)，在施工技術(shù)上，與德國、法國和日本等發(fā)達(dá)國家相比，還有明顯的不足之處。因此，在工程施工實踐的基礎(chǔ)上，對不同類型、不同規(guī)模的接觸網(wǎng)新線工程進(jìn)行總結(jié)、比選和優(yōu)化，開發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)的系列施工成果和工法，為進(jìn)

15、一步盡快的建立電氣化鐵路工程接觸網(wǎng)施工技術(shù)體系提供有力的技術(shù)支持和技術(shù)保證。</p><p>　　第2章 電氣化鐵道相關(guān)規(guī)程規(guī)則</p><p>　　從事鐵道電氣化供電工作的人員必須學(xué)習(xí)和熟悉供電系統(tǒng)相關(guān)的規(guī)章制度，并在實際工作中嚴(yán)格遵守和實施，以確保供電系統(tǒng)的安全生產(chǎn)，防止和預(yù)防人身和供電事故的發(fā)生。電氣化鐵道供電系統(tǒng)的規(guī)程、規(guī)則是由鐵道部頒發(fā)的統(tǒng)一制度，適用于電氣化鐵道的運行和檢修等，

16、隨著電氣化供電技術(shù)的不斷更新和完善，規(guī)章的條例也在不斷地修改和完善，以適應(yīng)新形勢下供電新技術(shù)發(fā)展的需要。各鐵路局在貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本路局的實際情況，制定相關(guān)實施細(xì)則、辦法和工藝。以適應(yīng)本局供電設(shè)備的特殊性。從事牽引供電工作的人員除必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部規(guī)章外，還必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局制定的細(xì)則。</p><p>　　2.1 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（總則）</p><p>　　

17、第1條 在接觸網(wǎng)運行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。</p><p>　　本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、25KV交流及提速200~250km/h接觸網(wǎng)的運行和檢修。</p><p>　　第2條 牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則，經(jīng)常進(jìn)行安全技術(shù)教育，組織有

18、關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。</p><p>　　第3條 各級管理部門要認(rèn)真建立健全各級崗位責(zé)任制，抓好各項基礎(chǔ)工作，依靠科技進(jìn)步，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷提高和改善接觸網(wǎng)的安全工作和準(zhǔn)備水平，提高接觸網(wǎng)運行與檢修管理工作質(zhì)量，確保人身和設(shè)備安全。</p><p>　　2.2 接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程（總則）</p>

19、<p>　　第1條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要行車設(shè)備。為保證接觸網(wǎng)運行安全可靠，特制訂本規(guī)程。</p><p>　　第2條 牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）要建立健全各項規(guī)章制度，切實貫徹本規(guī)程的規(guī)定。各單位要結(jié)合具體情況制定實施細(xì)則，把上級業(yè)務(wù)主管部門和業(yè)主單位核備。</p><p>　　第3條 接觸網(wǎng)的運行與檢修，

20、堅持“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循精細(xì)化、機(jī)械化、集約化的檢修方式，依靠科技進(jìn)步，積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機(jī)械化維修手段，提升接觸網(wǎng)維修技術(shù)參數(shù)的精準(zhǔn)度，不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。</p><p>　　第4條 本規(guī)程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為接觸網(wǎng)運行與檢修的質(zhì)量驗收依據(jù)。</p><p>　　第5條 本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、2

21、5KV 交流及提速200~250km/h接觸網(wǎng)的運行和檢修。</p><p>　　2.3 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則（總則）</p><p>　　第1條　本規(guī)則為保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員的電氣安全和有效地防止觸電傷亡事故而制訂。</p><p>　　第2條　在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條

22、、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。</p><p>　　第3條　當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件相接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。</p><p>　　第4條　在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機(jī)車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時，必須遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。</p>

23、<p>　　第5條　新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。各單位在接到通知后，要立即轉(zhuǎn)告所屬有關(guān)人員。從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。</p><p>　　第6條　電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)本安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關(guān)職工每年進(jìn)行考試。本規(guī)則也適用于臨時到電氣化鐵路上工作的有關(guān)人員（包括通過電氣化鐵路的乘務(wù)員

24、、押運人員等）。對初到電氣化鐵路區(qū)段工作的有關(guān)工種，必須經(jīng)過有關(guān)安全規(guī)定考試合格后，方準(zhǔn)單獨作業(yè)。</p><p>　　第7條　供電段的專業(yè)人員對于接觸網(wǎng)的作業(yè)，另按有關(guān)規(guī)定辦理，但對本規(guī)則內(nèi)所規(guī)定的接觸網(wǎng)工的工作，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行。</p><p><b>　　第3章 接觸網(wǎng)簡介</b></p><p>　　接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車

25、供電的特殊形式的輸電線路。其由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等四個部分組成。我國普通接觸網(wǎng)的電壓等級為 25KV，供電系統(tǒng)采用工頻單相交流制。組成部分介紹（接觸網(wǎng)的組成如右圖3-1所示）：</p><p>　　1．支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷 ，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制

26、成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體，下端直接埋入地下。</p><p>　　2．支持裝置用以支持接觸懸掛， 并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。</p><p>　　3．定位裝置包括定位管和定位器，其功

27、用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。·</p><p>　　4．接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。</p><p><b>

28、;　　第4章 接觸網(wǎng)施工</b></p><p>　　接觸網(wǎng)施工的主要內(nèi)容有：下部工程和上部工程，下部工程包括支柱與基礎(chǔ)，上部工程包括支持結(jié)構(gòu)的安裝、線索的架設(shè)、懸掛調(diào)整等內(nèi)容。從現(xiàn)在的管理技術(shù)水平來看，接觸網(wǎng)施工已向?qū)I(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，下面對此做一詳細(xì)的介紹。</p><p>　　4.1 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程</p><p>　　4.1.1 施

29、工準(zhǔn)備</p><p>　　接觸網(wǎng)施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，它關(guān)系到開工日期、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量和施工安全。準(zhǔn)備工作做得越充分，考慮得越周到，工程進(jìn)展就越順利，因此施工準(zhǔn)備是接觸網(wǎng)工程的重要環(huán)節(jié)之一。</p><p>　　施工準(zhǔn)備需要進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備和施工組織計劃的編制等幾項主要工作。技術(shù)準(zhǔn)備工作包括：熟悉、復(fù)核設(shè)計文件，進(jìn)行施工調(diào)查。由于中國目前已普遍推行了工程承包制，所以在建設(shè)單

30、位（一般是指鐵路管理局）與施工單位簽訂承發(fā)包合同后，建設(shè)單位應(yīng)及時向施工單位提供線路的全部的接觸網(wǎng)施工設(shè)計文件。施工單位應(yīng)及時組織各級施工負(fù)責(zé)人和主管技術(shù)人員，熟悉、復(fù)核設(shè)計文件。對管段內(nèi)的接觸網(wǎng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)圖紙有一個比較系統(tǒng)的了解。在復(fù)核設(shè)計文件時，應(yīng)重點了解以下幾個方面。</p><p>　?、賴覍υ摴こ痰慕ㄔO(shè)要求、工期、投資、主要技術(shù)條件等。</p><p&g

31、t;　　②主要工程數(shù)量，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況。</p><p>　?、墼O(shè)計原則、要求、采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。</p><p>　?、苤攸c工程（長達(dá)隧道、特大站場）的位置（里程）、工程量、工期、施工方案及措施。</p><p>　　⑤開工前或施工中應(yīng)注意解決的重大施工難題。</p><p>　　⑥設(shè)計中存在的問題，對一些原則性問題應(yīng)及時通報上一級

32、主管單位。</p><p>　　同時還要結(jié)合施工隊伍現(xiàn)狀和實際現(xiàn)場情況，審查施工組織方案是否合理。</p><p>　　施工調(diào)查應(yīng)在熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上進(jìn)行，通過調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的影響施工障礙物，如跨越鐵路的電力線、通信線及其他跨越鐵路的建筑物。對已有拆遷協(xié)議的線路，可了解拆遷工程的進(jìn)展情況，還應(yīng)注意收集本區(qū)段全年列車運行時刻表及封閉點的時刻表。了解各工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)管轄范圍內(nèi)線路

33、的起撥道、近期改線、換軌等情況，對重點工程還應(yīng)做專門調(diào)查。如車流密度較大的客貨站，調(diào)車作業(yè)十分頻繁的編組站等，這些特大型站場往往是接觸網(wǎng)工程控制工期的關(guān)鍵。</p><p>　　調(diào)查方法，一般采用沿線徒步考察或步行與汽車、軌道車相結(jié)合。攜帶的工具是：皮尺一把（30m）、鋼卷尺（2m）一把踏尺一根、望遠(yuǎn)鏡和手電筒等。人員不宜過多，調(diào)查結(jié)束后編寫施工調(diào)查報告。</p><p>　　接觸網(wǎng)施工的

34、物質(zhì)準(zhǔn)備工作需要施工單位的技術(shù)和材料部門相互配合，根據(jù)設(shè)計圖紙和施工進(jìn)度，向上一級單位提出物質(zhì)申請計劃、施工材料計劃，低值工具易耗品計劃。</p><p>　　工程材料計劃包括：各種構(gòu)件、零配件。建筑安裝材料（如水泥、支柱、線夾等）。編制工程材料計劃的依據(jù)是：接觸網(wǎng)平面圖、安裝圖、材料消耗定額。</p><p>　　施工材料是指安裝工程所必須的消耗性材料（如模型板、炸藥、鐵線等），由于施工

35、材料隨接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件、施工方法不同而變化，因此備料計劃視具體情況而定。</p><p>　　低值工具易耗品均指施工中必須周轉(zhuǎn)性使用的小型機(jī)具、勞保用品、常用工具（如鍬、鎬、扳手、梯子）等，這些工具的數(shù)量根據(jù)施工規(guī)模、性質(zhì)酌情考慮。</p><p>　　施工組織計劃是施工單位為按期完成施工任務(wù)而制定的一項具體施工方案，編制計劃時一定要結(jié)合施工隊伍的現(xiàn)狀，根據(jù)批準(zhǔn)的施工設(shè)計文件、工程承發(fā)

36、包合同、有關(guān)的規(guī)范、規(guī)程。施工技術(shù)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，按上級下達(dá)的施工計劃綜合考慮。編制施工組織計劃的主要內(nèi)容如下。</p><p>　?、倭谐鼍幹埔罁?jù)的文件名稱、編號、日期，并作必要的說明。</p><p>　?、谡f明工程概況（任務(wù)量和范圍、勞力、工期、投資、線路狀況、作業(yè)方式等）和主要工程數(shù)量。</p><p>　?、鄞_定施工方案，包括：劃分施工任務(wù)，勞力組織，工點設(shè)置

37、，施工順序和方法等。</p><p>　?、苤贫ㄖ饕こ探?jīng)濟(jì)計劃指標(biāo)，主要工程材料的調(diào)配使用方案和供應(yīng)計劃。</p><p>　?、莶捎玫男录夹g(shù)、新工藝和提出全面質(zhì)量管理的辦法。</p><p>　　4.1.2 接觸網(wǎng)工程預(yù)概算</p><p>　　接觸網(wǎng)工程預(yù)概算，是確定接觸網(wǎng)造價、編制接觸網(wǎng)工程建設(shè)計劃的依據(jù)，是控制接觸網(wǎng)投資額和辦理撥款

38、或貸款的依據(jù)，是工程投標(biāo)及簽訂承發(fā)包合同的基礎(chǔ)。</p><p>　　根據(jù)鐵道部頒發(fā)的“國家鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概算編制辦法”規(guī)定，應(yīng)按設(shè)計階段進(jìn)行，一般在計劃任務(wù)書或設(shè)計任務(wù)書中規(guī)定設(shè)計階段。在初步設(shè)計階段編制總概算，它作為基本建設(shè)項目投資和階段編制基本建設(shè)計劃及技術(shù)設(shè)計的限額。在技術(shù)設(shè)計階段編制修正總概算，據(jù)以修訂基本建設(shè)計劃，控制建設(shè)投資和撥款，簽訂承包合同，實行招標(biāo)項目中編制標(biāo)的依據(jù)。在施工圖階段編制投資

39、檢算作為工程價款結(jié)算的依據(jù)。</p><p>　　工程概算的費用有以下幾部分組成。</p><p><b>　?、俳ㄖこ贪惭b費。</b></p><p>　?、谠O(shè)備工器具購置費。</p><p><b>　?、燮渌M。</b></p><p><b>　?、茴A(yù)備費

40、。</b></p><p>　?、莨こ淘靸r增加預(yù)留費。</p><p>　　4.1.3 施工測量與定位</p><p>　　接觸網(wǎng)施工測量與定位的主要任務(wù)是桿位、基礎(chǔ)的測量，依據(jù)設(shè)計圖紙上（接觸網(wǎng)平面布置圖）規(guī)定的跨距和側(cè)面限界，將施工圖紙上的支柱、基礎(chǔ)等接觸網(wǎng)建筑物的位置落實到施工地點。</p><p><b>　　縱

41、向測量</b></p><p>　　縱向測量的主要任務(wù)是將接觸網(wǎng)平面圖中有關(guān)支柱跨距的設(shè)計尺寸通過測量確定到線路上去，它決定著順線路方向各個支柱之間的相互位置。工藝流程（圖4-1）：</p><p>　　圖4-1 縱向測量的工藝流程</p><p><b>　　橫向測量</b></p><p>　　當(dāng)支柱或

42、基礎(chǔ)縱向測量定位后，還必須進(jìn)行橫向定位測量。橫向測量的主要目的是，依據(jù)縱向測量的中心線標(biāo)志來確定支柱或基礎(chǔ)的基坑位置。工藝流程（圖4-2）：</p><p><b>　　拉線坑測量</b></p><p>　　拉線坑的位置應(yīng)該在接觸懸掛下錨支的延長線上。測量方法是(如圖4-3所示)：一個人站在與錨柱相鄰的轉(zhuǎn)換柱中心線與線路中心線的交叉點上，通過錨柱中心，目測一條直線，

43、另一人在此直線上距錨柱中心10.4m處定點，此點為拉線坑的中心。拉線坑的坑口長度1.2m，寬度0.6m，拉線坑坑口的橫向中心線應(yīng)垂直于延長線（拉線）。</p><p>　　圖4-3 拉線坑測量示意圖</p><p><b>　　隧道測量定位</b></p><p>　　隧道測量有兩種方法，一種是利用隧道打孔做作業(yè)車直接測量孔位。另一種是采用人

44、工測量，先用鋼尺測量出每個懸掛點的縱向位置，在軌腰上寫明標(biāo)記，并同時寫在隧道一側(cè)墻壁上的相對位置距軌面1.2m高處，以便今后查找。標(biāo)記的內(nèi)容為：設(shè)計位置豎線、懸掛點編號、定位編號，白底黑字。</p><p>　　在縱向位置處用聚光燈置于水平尺上，按設(shè)計尺寸調(diào)整位置，再用綁在長竹竿上的白油漆刷子，在聚光燈所照射到的洞頂處點上標(biāo)記。懸掛點距離應(yīng)滿足隧道平面布置圖的要求</p><p>　　隧道

45、內(nèi)測量應(yīng)注意避開伸縮縫隙和明顯的漏水處，測量中按防護(hù)規(guī)則在隧道兩端設(shè)行車防護(hù)人員。</p><p>　　4.1.4 開挖基坑</p><p>　　接觸網(wǎng)基坑分為鋼筋混凝土支柱坑、基礎(chǔ)坑和拉線坑。</p><p>　　混凝土支柱基礎(chǔ)開挖的工藝流程如下（如圖4-4所示）。</p><p>　　1、施工準(zhǔn)備：施工前，準(zhǔn)備材料和機(jī)具，安排好作業(yè)分工。

46、</p><p>　　2、標(biāo)出坑中心：①在坑口鋪好預(yù)先準(zhǔn)備好的彩布條，以免污染路基，并將坑口及樁位處的彩布條剪掉，使坑口和樁露出。②施工人員到位后，先檢查復(fù)核樁位，若有丟失，利用其他樁確定丟失樁并恢復(fù)。揭開坑口防護(hù)板蓋，檢查并標(biāo)出坑中心。</p><p>　　3、鉆機(jī)對位：鉆機(jī)到坑位處，調(diào)整對位。（不斷地進(jìn)行調(diào)整）</p><p>　　4、鉆坑：①確認(rèn)對位后，在鉆機(jī)

47、鉆桿上做一坑深標(biāo)記。②施工負(fù)責(zé)人下令，鉆機(jī)司機(jī)啟動鉆機(jī)，速度由慢逐漸變快，開始鉆坑，配合人員配合。③每鉆1m深度時，應(yīng)測量復(fù)核坑的垂直度并矯正。當(dāng)鉆桿達(dá)到標(biāo)記深度時，鉆機(jī)停止施工。</p><p>　　5、復(fù)核：復(fù)核基礎(chǔ)是否符合設(shè)計要求。</p><p>　　6、清理現(xiàn)場：鉆機(jī)移位停好，施工人員袋裝清理清運棄土至指定位置處，收回彩條布移至下一坑位使用。</p><p&g

48、t;　　4.1.5 混凝土工程</p><p>　　鋼柱基礎(chǔ)是由地腳螺栓和混凝土結(jié)合成的整體，其工藝流程如下（如圖4-5）。</p><p>　　1、施工準(zhǔn)備：①清理坑內(nèi)雜物積水等，整平坑底、坑壁。②復(fù)核坑深和限界。</p><p>　　2、安鋼筋網(wǎng)：將按設(shè)計要求在駐地加工預(yù)制好的鋼筋網(wǎng)運至坑位，由1人指揮，4人抬鋼筋網(wǎng)，保證鋼筋網(wǎng)順直進(jìn)入坑內(nèi)，并與設(shè)計圖核對使鋼筋

49、網(wǎng)安裝達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　3、安裝模板：①清理、平整路肩面，保證模板安裝水平。②架設(shè)木框架或鋼模架，根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)整框架高及中心線使其達(dá)標(biāo)，保證限界、標(biāo)高符合要求。③加固牢靠木框架或鋼模架，保證其不能移動。④在安裝前應(yīng)將模板清潔干凈，模板與混凝土接觸面刷廢機(jī)油，方便脫模。</p><p>　　4、固定螺栓：檢查螺栓外露長度并套好防護(hù)套管、核對基礎(chǔ)螺栓間距，固定好螺栓。（如圖4-

50、6）</p><p>　　5、澆制基礎(chǔ)：將材料按實驗室給定的配合比加入攪拌機(jī)料斗，每注入300~400mm搗固一次，連續(xù)進(jìn)行。</p><p>　　6、制作試塊：試塊上應(yīng)注明地點、灌注日期和基礎(chǔ)號，還應(yīng)寫清楚原料。</p><p>　　7、基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)：基礎(chǔ)澆制完12小時后，開始澆水。</p><p>　　8、基礎(chǔ)拆模：常溫10℃以下，延長拆模時

51、間1~2天。</p><p>　　9、基礎(chǔ)帽澆制：地板下澆注，不能太快、太慢，速度適中。</p><p>　　10、結(jié)束：清理現(xiàn)場，包括機(jī)具清理和垃圾清理。</p><p><b>　　4.2 立桿與整正</b></p><p>　　4.2.1 接觸網(wǎng)支柱安裝</p><p><b>　

52、　1.安裝方式</b></p><p>　　接觸網(wǎng)支柱安裝方式有兩種，一為汽車吊安裝方式，二為安裝列車安裝。如圖4-7、圖4-8所示。</p><p>　　汽車吊安裝是支柱安裝主要方式，此方式的特點是利用支撐層/防水層和軌道施工間隙，或者利用軌道和鋪軌施工間隙，與站前單位交叉施工。缺點是基礎(chǔ)預(yù)留和螺帽墊片提供不及時、支柱供應(yīng)滯后地段或混凝土無法采用此方式，需采用安裝列車進(jìn)行安裝

53、。</p><p>　　安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點是可以進(jìn)行全線的支柱安裝，且效率高，但要在軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行，不利于工序銜接和緊張工期要求。</p><p><b>　　2.主要施工工序</b></p><p>　　螺母預(yù)調(diào)整。在進(jìn)行支柱吊裝前，提前安裝下部螺母，用自制水平尺調(diào)整水平，再戴好墊片，以減少支柱安裝后的整正工作量(如圖4-9)。&

54、lt;/p><p>　　支柱安裝。支柱安裝前應(yīng)核對基礎(chǔ)型號及支柱型號，支柱吊裝應(yīng)采用高強度尼龍吊裝帶，防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。 </p><p><b>　　3.經(jīng)驗與教訓(xùn)</b></p><p>　　(1)由于鋪軌后剩余工期有

55、限，應(yīng)盡可能在軌道施工前完成立桿。</p><p>　　原因之一是沒有支柱，接觸網(wǎng)所有安裝工作無法開展；同時如果遇到安裝問題或接口問題或方案問題，沒有時間克服。</p><p>　　原因之二是如果鋪軌后利用安裝列車立桿，與軌道施工和接觸懸掛施工產(chǎn)生干擾，相互制約過多。</p><p>　　(2)通過綜合試驗段實施，把上述的交叉施工經(jīng)驗在施工中予以高度重視，通過加強與

56、站前單位的協(xié)調(diào)，在軌道之前完成80以上的立桿工作。</p><p>　　4.2.2 接觸網(wǎng)支柱整正</p><p><b>　　1.操作要點</b></p><p>　　(1)支柱整正要嚴(yán)格控制支柱的斜率，重點是錨柱、轉(zhuǎn)換柱、曲線區(qū)段(分區(qū)內(nèi)區(qū)外)等；</p><p>　　(2)整正完成后，地腳螺栓螺母要配齊，支柱底板下

57、的六個螺栓要求在同一平面，支柱斜率調(diào)整后，應(yīng)重新調(diào)整底板下的螺母，使其全部受力；</p><p>　　(3)按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母，否則容易出現(xiàn)損壞底板下部螺母或支柱反傾。如圖4-10所示。</p><p>　　圖4-10 螺母安裝及調(diào)整</p><p><b>　　2.質(zhì)量控制和檢驗</b></p><p&g

58、t;　?。?）一般橋梁地段基礎(chǔ)面距離軌頂面設(shè)計高度為330mm，路基地段基礎(chǔ)面距離距軌頂面設(shè)計高度為500mm，支柱安裝時根據(jù)基礎(chǔ)面標(biāo)高測量數(shù)據(jù)對支柱打孔位置進(jìn)行復(fù)核。</p><p>　?。?）H型鋼柱法蘭盤下底面至基礎(chǔ)頂面距離為50mm。</p><p>　?。?）地腳螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。</p><p>　?。?）基礎(chǔ)頂板與支柱底板間填充的砂漿應(yīng)符合設(shè)

59、計要求。</p><p>　?。?）H形鋼柱端面應(yīng)與線路平行，支柱扭面允許偏差為±2°。</p><p>　?。?）鋼柱側(cè)面限界應(yīng)符合設(shè)計要求，在任何情況下，嚴(yán)禁侵入基本建筑限界。支柱斜率(從鋼柱底部算起)允許施工偏差，如表4-1所示。</p><p>　　表4-1 允許施工偏差</p><p><b>　　3.

60、經(jīng)驗和體會</b></p><p>　?。?）支柱裝配采用預(yù)留孔內(nèi)安裝形式，鋼柱底座位置預(yù)留了間距100mm的三排孔，基礎(chǔ)高度施工偏差在±50mm內(nèi)選用標(biāo)準(zhǔn)鋼柱，超過該值的選用特型(孔位)鋼柱。</p><p>　?。?）當(dāng)側(cè)面限界小于2.95m或曲內(nèi)正定位、轉(zhuǎn)換柱等側(cè)面限界小于3.0m，通過軟件驗證不能保證零部件安裝位置時，要作為異型柱，調(diào)整預(yù)留孔位置，支柱類型確定

61、時特別注明。</p><p>　　4.2.3 硬橫梁安裝</p><p><b>　　1.施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準(zhǔn)備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結(jié)束</p><p><b>　　2.工藝要點</b></p><p><b>　　（1）硬

62、橫梁預(yù)組裝</b></p><p>　　① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進(jìn)行預(yù)組裝。</p><p>　?、?按設(shè)計圖紙，組裝同一組硬橫梁，各段先用木方墊起，如圖4-11所示。</p><p>　?、?將橫梁對接上，用木棍調(diào)整，并使其中心軸線在一條直線上。</p><p>　?、?連接一半連接螺栓預(yù)組裝，用水準(zhǔn)儀測橫梁拱度f 值，f

63、=(h1+h2)/2-h0。</p><p>　　⑤ f值達(dá)標(biāo)后，可安裝其余一半并連接螺栓， f值達(dá)到設(shè)計要求值時，方可組裝。</p><p>　?、?組裝時，連接螺栓穿向應(yīng)符合設(shè)計要求，即橫梁邊段與支柱連接時，螺栓從支柱外向內(nèi)方向穿，當(dāng)橫梁邊段與橫梁中段連接時，螺栓穿向由線路向田野側(cè)。</p><p>　?、?將預(yù)配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上，并加固牢靠。&

64、lt;/p><p><b>　　（2）安裝硬橫梁</b></p><p>　?、?先測量橫梁總長度和兩支柱間距值，應(yīng)基本吻合。</p><p>　?、?封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連接螺栓和定位銷釘，如圖4-12所示。</p><p>　?、?安列停在距安裝硬橫梁位置6—7米左右處，吊車伸

65、出吊臂落吊鉤，配合人員找出橫梁重心，系好尼龍?zhí)?，并把尼龍?zhí)滋自诘蹉^上，在橫梁兩頭各系好兩條晃繩，吊車司機(jī)啟動吊車，升臂，起鉤，將橫梁緩緩吊起。</p><p>　?、?負(fù)責(zé)人指揮拉晃繩人員將橫梁轉(zhuǎn)向90度，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準(zhǔn)支柱。</p><p>　?、?吊車司機(jī)緩緩落吊鉤，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，并用梅花扳手逐

66、個循環(huán)擰緊，用力矩扳手檢測達(dá)標(biāo)。</p><p>　?、?另一支柱重復(fù)⑤程序。</p><p>　?、?如橫梁與實際跨度有微小差距時，可松開支柱地腳螺栓，用撬杠撬支柱底板，使橫梁與支柱連接處密貼，桿上人員按⑤程序連接螺栓并達(dá)標(biāo)。</p><p>　?、?用經(jīng)緯儀或支柱斜率測量儀調(diào)整支柱，地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。</p><p&g

67、t;　　⑨ 重復(fù)上述1)、2)、3)程序，進(jìn)行下組安裝(最好分兩組作業(yè)，一組預(yù)組裝，一組安裝)。硬橫梁安裝如圖4-13所示。</p><p>　　圖4-13 硬橫梁安裝示意圖</p><p><b>　　3.質(zhì)量控制和檢驗</b></p><p>　　（1）連接螺栓應(yīng)對角循環(huán)逐步緊固，其緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。</p><

68、p>　?。?）硬橫梁運抵工地后，應(yīng)按照要求生產(chǎn)廠家提供的《技術(shù)條件》進(jìn)行外觀檢查，其主要檢查項目應(yīng)符合下列要求： ① 全梁跨度的允許偏差：30m<L<40m為±25mm；L<30m為±10mm；L為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高(＋)≤L/1000(L為梁長)； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤L/125(L為梁高)。 ④ 抱箍

69、應(yīng)基本圓整，局部變形(焊接變形)不宜過大；孔群中心線應(yīng)與抱箍中心線重合，允許偏差±3mm； ⑤ 各連接孔距允許偏差±1mm；孔徑的橢圓度允許偏差±1.5mm；錯孔(指零件的不同心度)偏差在0.5~1.0mm的，每組孔中心允許數(shù)量為50%；偏差在1.0~1.5mm的，每組孔中心允許數(shù)量為10%。</p><p>　?。?）吊裝硬橫梁應(yīng)用尼龍?zhí)祝乐蛊茐腻冧\層。</p&g

70、t;<p>　?。?）按照《電氣化鐵路硬橫梁制造技術(shù)條件》進(jìn)行檢驗。</p><p>　?。?）橫梁支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立，施工允許傾斜度為2mm/m。</p><p>　?。?）支柱中心線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應(yīng)大于1.5度。</p><p>　?。?）橫梁安裝后，橫梁下緣距最高軌面距離應(yīng)符合設(shè)計要求

71、，施工允許偏差為mm。</p><p>　?。?）橫梁表面鍍鋅應(yīng)均勻，完整無損，如有破損，應(yīng)噴鋅。</p><p><b>　　4.主要經(jīng)驗</b></p><p>　?。?）采用的高強度吊裝帶，強度必須滿足相應(yīng)的支柱起吊何載。每次起吊前都應(yīng)檢查其磨損情況，損傷嚴(yán)重時，應(yīng)及時更換。每次吊支柱離地時，可停頓一會，觀察吊裝帶變形情況，確認(rèn)安全后，繼

72、續(xù)施工。</p><p>　?。?）硬橫梁支柱應(yīng)預(yù)緊地腳螺栓；硬橫梁安裝時，螺母可適度松動，以便配合橫梁安裝，但不得卸掉。</p><p>　?。?）橫梁吊裝過程中，應(yīng)在橫梁兩端安裝晃繩，晃繩應(yīng)受力，并根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的指揮緩緩移動橫梁。操作步調(diào)一致，保證橫梁平穩(wěn)，避免較大晃動。</p><p>　　（4）桿上作業(yè)人員應(yīng)站在橫梁的反方向，頭部應(yīng)低于橫梁高度，以防橫梁急

73、劇擺動傷人。</p><p>　　4.2.4 隧道內(nèi)吊柱安裝</p><p><b>　　1、施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準(zhǔn)備→預(yù)留滑道質(zhì)量檢查和數(shù)據(jù)測量→吊柱提報→材料運輸→吊柱外觀質(zhì)量檢查→吊柱安裝→吊柱整正→測量檢查→填寫記錄。</p><p><b>　　2、操作要點</

74、b></p><p><b>　　吊柱安裝</b></p><p>　?。?）組裝作業(yè)臺或采用升降臺：先在要安裝吊柱的槽道位置處將作業(yè)臺組裝，作業(yè)臺頂踏面高8.7m。</p><p>　?。?）測量安裝位置：由兩作業(yè)人員上作業(yè)臺，放下線墜并垂吊，地面人員與之配合，測量吊柱限界，臺上人員移動線墜，當(dāng)與限界一致時，用記號筆作記號，再根據(jù)吊柱頂

75、端法蘭寬度，畫出法蘭盤前后兩邊沿的位置，并剔出槽道內(nèi)的填充物。</p><p>　?。?）兩臺上作業(yè)人員用鋼卷尺和水平尺相互配合測量兩邊沿線的高差(標(biāo)準(zhǔn)吊柱頂法蘭盤傾斜3.5度，高差應(yīng)為31mm)，以確定墊片的厚度及位置。(每墊1mm約引起吊柱下端水平方向偏移9mm)。</p><p>　　（4）在距吊柱法蘭邊外100mm處，對角位置各安裝一套轉(zhuǎn)向滑輪懸吊支點(吊柱支撐固定板)，并擰緊T形

76、螺栓，穿入鋼絲套，并掛上1.5T閉口大滑輪，放入棕繩，棕繩兩端垂地。</p><p>　　（5）地面人員在距吊柱頂端1200mm處，將吊柱支撐U螺栓臨時固定，緊貼其下，用兩根鋼絲套分別捆綁，將兩根棕繩各一端系牢在鋼絲套上， T型螺栓臨時松弛裝在法蘭盤上。(吊柱地面擺放時要與吊柱的安裝方向一致，避免在空中旋轉(zhuǎn)吊柱)。</p><p>　　（6）輔助人員分成兩組，各牽引棕繩的另一端，同時牽接棕

77、繩，緩緩將吊柱提起。</p><p>　　（7）吊柱升高到位后，作業(yè)臺人員與地面人員相互配合，將吊柱對到安裝位置，作業(yè)臺上人員將T型螺栓逐個插入槽道內(nèi)，并旋轉(zhuǎn)90度，并預(yù)擰緊T型螺栓。</p><p><b>　　吊柱整正</b></p><p>　?。?）測量吊柱的斜率及限界值，如不合格，還需卸下吊柱，重新更換調(diào)整墊片厚度或調(diào)整限界值，再安裝

78、吊柱，合格則記錄斜率值，并繼續(xù)擰緊螺母，達(dá)到緊固力矩值至120N·m。</p><p>　?。?）安裝吊柱支撐，并使支撐處于受拉狀態(tài)，并將各螺栓擰至額定緊固力矩，取下棕繩、閉口滑輪、轉(zhuǎn)向滑輪懸吊支點。</p><p><b>　　3.主要經(jīng)驗</b></p><p>　?。?）施工前應(yīng)重點對滑槽間距進(jìn)行檢查，輕微超標(biāo)的根據(jù)相關(guān)會議紀(jì)要

79、在底板上改變間距。</p><p>　?。?）吊柱進(jìn)場后,進(jìn)行支柱質(zhì)量和各類型號檢查,尺寸偏差符合設(shè)計圖紙要求。</p><p>　?。?）吊柱吊裝前，根據(jù)吊柱的斜率要求，對柱底提供加裝閉合墊片進(jìn)行精確調(diào)整，墊片總厚度不應(yīng)超過15mm，否則應(yīng)改變吊柱底板加工角度。</p><p>　?。?）滑槽嵌入超標(biāo)應(yīng)將底板范圍內(nèi)混凝土鑿平。</p><p&g

80、t;　?。?）槽道漏埋，錯埋，八字型間距誤差，不滿足要求的槽道按照增補槽道處理措施錨拴固定設(shè)計圖進(jìn)行整改，站前單位實施。</p><p><b>　　支柱裝配預(yù)配安裝</b></p><p>　　4.3.1 預(yù)配工藝流程</p><p>　　4.3.2 預(yù)配操作方法</p><p><b>　　1、提料<

81、/b></p><p>　　預(yù)制組根據(jù)腕臂預(yù)配表提取材料，從庫房領(lǐng)取，并進(jìn)行外觀檢查和型號數(shù)量確認(rèn)，嚴(yán)禁使用不合格品。</p><p><b>　　2、下料</b></p><p>　　根據(jù)腕臂預(yù)制表，在作業(yè)臺上用鋼卷尺測量出平、斜腕臂、定位管及腕臂支撐的下料長度，并用劃線筆在管上做標(biāo)識。將腕臂管、定位管及腕臂支撐管用卡具卡緊，用切割機(jī)準(zhǔn)

82、確切取預(yù)配所需用料，斷面應(yīng)整齊且與本體垂直。</p><p>　　3、平腕臂下料后需在與棒瓶相聯(lián)端單側(cè)鉆孔，打眼。</p><p><b>　　4、預(yù)配腕臂</b></p><p>　?、?按支柱裝配預(yù)制表尺寸，在斜腕臂上用鋼卷尺測量出雙套管連接器位置、定位環(huán)和安裝腕臂支撐的套管單耳安裝位置，用劃筆劃線標(biāo)識。戴好定位環(huán)和套管單耳等連接螺栓處止動

83、墊片，再用梅花扳手?jǐn)Q緊定位環(huán)和套管單耳的連接螺栓及斜腕臂的雙耳終端線夾，并用力矩扳手檢測達(dá)標(biāo)。把止動墊片揋到位。</p><p>　　② 按支柱裝配預(yù)制表尺寸，在平腕臂上用鋼卷尺測量出安裝腕臂支撐和平、斜腕臂連接的雙套筒聯(lián)接器及承力索支撐線夾的安裝位置，用劃筆劃線標(biāo)識。戴好連接螺栓處的止動墊片，再用梅花扳手?jǐn)Q緊其連接螺栓，并用力矩扳手檢測達(dá)標(biāo)。把止動墊片揋到位。帶上平腕臂管帽。</p><p&

84、gt;　　5、預(yù)配組合定位裝置</p><p>　?、?在安裝好雙耳套筒的定位管上，按計算長度，用鋼卷尺測出安裝定位器支座、吊線的鉤頭定位管卡子和安裝防風(fēng)拉線的55型環(huán)頭卡子安裝位置，用劃筆劃線標(biāo)識。</p><p>　　② 從另一頭穿入限位支座線夾，定位管拉線用鉤頭定位管卡子及55型環(huán)頭卡子，并按設(shè)計要求安裝在各自位置，用梅花扳手?jǐn)Q緊其連接螺栓，并用力矩扳手檢測達(dá)標(biāo)。把止動墊片揋到位。安

85、裝好管帽。</p><p>　?、?把定位管和定位器連接在一起，用φ2.0鐵線捆扎在一起，在定位管上標(biāo)記安裝的支柱號。(正定位可與腕臂捆在一起)</p><p>　?、?把定位支座與定位器的電連接，固定一端在在定位支座另一端待正式安裝時再進(jìn)行連接。</p><p>　　6、加工防風(fēng)拉線和定位管斜拉線</p><p>　?、?在防風(fēng)拉線予制平臺

86、上，按平臺上的刻度測量、下料。</p><p>　?、?用煨彎器將不銹鋼線兩頭煨成規(guī)定的環(huán)(如圖4-15所示)。</p><p>　　③ 長環(huán)穿進(jìn)定位環(huán)后，把一鋼制圓環(huán)套進(jìn)長環(huán)的回頭，然后用鉗子將回頭煨成圓弧形。</p><p>　?、?定位管吊線的鋼絲繩長度為計算長度(需由現(xiàn)場定位調(diào)整后測量驗證)再加兩頭回頭的長度，量出后，標(biāo)出斷點，在斷點兩邊綁纏膠帶，以防散股，

87、用切割機(jī)切斷不銹鋼繩。兩頭先將壓接管套入，再將心形護(hù)環(huán)套入回頭內(nèi)，用力拉線頭，按設(shè)計長度測量總長度并確認(rèn)，用壓接鉗先壓好一頭壓接管(每個壓接管壓兩個坑)，再復(fù)測一次，再壓接第二個壓接管，完成后將兩線頭壓好線鼻子，全部結(jié)束后加貼上安裝支柱號予以標(biāo)識。</p><p><b>　　7、組裝 </b></p><p>　?、?把定位管腕臂支撐桿、定位器及定位管吊線用ф2.0

88、鐵線捆扎好。</p><p>　　② 把平、斜腕臂用ф2.0鐵線捆扎成一整體。以錨段為單位整理、標(biāo)識并標(biāo)明支柱號。</p><p>　?、?用塑料袋和草袋綁扎好絕緣子，與腕臂分開存放，安裝腕臂時一起領(lǐng)取，現(xiàn)場安裝前再與腕臂連接，以便運輸，使絕緣子不易損壞。</p><p><b>　　8、腕臂安裝</b></p><p>

89、;　　兩人抬起斜腕臂，將斜腕臂棒瓷的連接板插入腕臂底座，一人扶住底座配合，斜腕臂棒瓷連接板的孔與下底座連接板孔對齊，把螺栓銷穿入，將腕臂支撐與平、斜腕臂上的套管單耳連接好，按照力矩要求緊固螺帽。如圖4-16所示。</p><p>　　圖4-16 腕臂安裝方法</p><p><b>　　接觸網(wǎng)架設(shè)</b></p><p><b>　

90、　承力索架設(shè)</b></p><p><b>　　1.施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準(zhǔn)備→起錨→承力索展放→落錨→結(jié)束。</p><p><b>　?。?）展放前的準(zhǔn)備</b></p><p>　?、?檢查架線錨段的支柱裝配及補償裝置是否安裝正確，并調(diào)查所架設(shè)錨段

91、范圍內(nèi)線路附近、線路上方電力線等干擾情況。</p><p>　?、?加固腕臂，復(fù)線區(qū)段曲線處每隔3～4跨加固一次，方法如圖4-17所示。鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。單線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)支柱腕臂加固方法如圖4-18所示。轉(zhuǎn)換柱采取將工作支與非工作支用雙股Ф4.0鍍鋅鐵線綁在一起來固定。</p><p>　?、?檢查架線機(jī)械、工具和材料的質(zhì)量及數(shù)量是否符合作業(yè)要求，并將工具和材料裝在

92、架線車組上。</p><p>　?、?起錨人員提前到達(dá)現(xiàn)場，檢查支柱強度及拉線、墜砣及棘輪補償?shù)仁欠襁_(dá)到要求。用Ф4.0鍍鋅鐵線將棘輪與棘輪框架固定在一起，使棘輪不能轉(zhuǎn)動。</p><p>　　圖4-17直線及曲線支柱腕臂對拉固定示意圖</p><p>　　圖4-18 曲內(nèi)支柱腕臂固定示意圖</p><p>　　⑤ 架線車編組順序為：張力架

93、線車+軌道吊車+平板車。</p><p>　?、?檢查線盤號與錨段號是否符合，打開線盤注意線頭方向是否正確。</p><p>　?、?技術(shù)人員應(yīng)按設(shè)計圖紙?zhí)崆白龊梅啪€計劃及示意圖，發(fā)給各項施工負(fù)責(zé)人每人一份。</p><p>　?、?提前將架線請點要求及架線作業(yè)計劃表提交給線路臨管單位，將放線車組停放在臨建車站，架線當(dāng)天架線人員在封閉點前提前一個小時到達(dá)。</

94、p><p><b>　　2.施工工藝</b></p><p><b>　?。?）安裝</b></p><p>　　放線前應(yīng)事先將起錨端的錐套式終端錨固線夾安裝好，為放線做好準(zhǔn)備。</p><p><b>　?。?）起錨</b></p><p>　?、?接到線

95、路封鎖命令后，架線車組運行至起錨支柱位置停車。</p><p>　?、?架線作業(yè)人員人工轉(zhuǎn)動線盤與絞盤,將線索端頭拉到補償裝置附近。</p><p>　　③ 司機(jī)按程序操作，將立柱升到工作高度，同時將立柱滑輪托架落到最低位置。</p><p>　?、?架線車上2作業(yè)人員上作業(yè)平臺組裝絕緣子等起錨零件，旋轉(zhuǎn)平臺靠近錨柱補償裝置位置處。起錨人員一人上桿，配合架線車上人員

96、把補償滑輪遞給架線車上人員，并檢查補償繩是否在棘輪槽內(nèi)，架線車上人員應(yīng)根據(jù)放線計劃表看起錨是否穿線，如需穿線，則架線車停在需穿線位置然后穿線，穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補償裝置連接。</p><p>　?、?進(jìn)行作業(yè)車與架線車解體，擺正作業(yè)車平臺，起錨人員下桿，起錨完成。</p><p><b>　　(3)承力索展放</b></p><p&g

97、t;　?、?司機(jī)駕駛放線車開始放線。</p><p>　?、?作業(yè)平臺上1人觀察線條的走向，1人負(fù)責(zé)指揮司機(jī)操作。架線車向前運行至下一支柱時停車。1人負(fù)責(zé)扳正腕臂并扶住，2人抬起承力索放入承力索支撐線夾處的滑輪內(nèi)，完成后，架線車?yán)^續(xù)往前架線。</p><p>　?、?架線車上的作業(yè)平臺基本接近下錨柱時，指揮人員與起錨人員隨時聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況。指揮架線車停止展放，準(zhǔn)備進(jìn)行落錨。&l

98、t;/p><p><b>　　（4）落錨</b></p><p>　?、?架線到落錨地點后，司機(jī)將工況選擇開關(guān)保持在3號位不動，司機(jī)遙控操作，將作業(yè)臺轉(zhuǎn)向錨柱，并使放線車體傾向下錨側(cè)(田野側(cè))。</p><p>　?、?落錨施工人員在承力索和下錨連接線之間適當(dāng)位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與承力索連接。下錨人員配合緊鏈條葫蘆，當(dāng)鏈條葫蘆加力至

99、葫蘆逐漸向田野側(cè)偏移，司機(jī)配合逐漸降低承力索的張力，待實際張力穩(wěn)定后，把張力與百分比的給定值同時設(shè)為“0”，此時線索基本到下錨方向。</p><p>　?、?鏈條葫蘆繼續(xù)緊線，起、下錨人員觀察墜砣串及b值，當(dāng)b值符合設(shè)計要求時，通知緊線人員停止緊線。</p><p>　　④ 司機(jī)將立柱緩慢下落，使立柱頂線索松開。立柱下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索

100、完全松弛，此時可應(yīng)下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車(距離約0.5-1米)以徹底使金屬線松弛。此時，嚴(yán)禁使用遙控器移動架線車，必須在司機(jī)室內(nèi)操作。</p><p>　?、?斷線安裝終端線夾：根據(jù)《承力索錐套式終端錨固線夾安裝(拆卸)》作業(yè)指導(dǎo)書制作要求，先準(zhǔn)確對位(在起錨、落錨墜砣高度按表1調(diào)節(jié)都符合設(shè)計要求的情況下，進(jìn)行對位剪線)剪線后，嚴(yán)格按承力索終端線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書安裝好終端線夾。</p>

101、<p>　?、?將承力索錐套式終端錨固線夾與落錨補償裝置的復(fù)合絕緣子連接牢靠。</p><p>　　⑦ 緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。架線車司機(jī)操作使作業(yè)平臺及車體歸位至正常位置。</p><p>　　⑧ 架線人員將卷揚機(jī)和鋼絲繩與剩余線頭連接，司機(jī)將工況轉(zhuǎn)換開關(guān)用2號位，百分比設(shè)25%，用遙控器收線。</p>

102、<p>　?、?如封閉時間還可架線，施工負(fù)責(zé)人指揮架線人員吊裝線盤，重復(fù)上述(2)、(3)、(4)程序架設(shè)另一錨段線。</p><p><b>　　3.經(jīng)驗與措施</b></p><p>　?。?）復(fù)線曲線處加固應(yīng)根據(jù)曲線半徑和承力索的張力計算垂直張力大于水平張力時，方可采取加固措施。</p><p>　?。?）起錨處承力索補償墜砣在

103、支柱上加固：在支柱適當(dāng)位置處安裝一臨時固定抱箍，用鋼絲套把墜砣固定在支柱上(或用尼龍?zhí)坠潭ㄔ趬嬳裙潭蚣苓m當(dāng)位置處)。</p><p>　?。?）放線宜采用恒張力架線車，行駛速度3～5km/h，承力索架線張力為8KN(由于普拉塞車低于8KN無法監(jiān)測張力)。</p><p><b>　　接觸線架設(shè)</b></p><p><b>　　1

104、.施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準(zhǔn)備→起錨→接觸線展放→落錨→結(jié)束。</p><p><b>　　2.施工工藝</b></p><p><b>　　（1）起錨</b></p><p>　?、?接到線路封鎖命令后，架線車組運行至起錨支柱位置停車，司機(jī)摘開高速運行檔，

105、轉(zhuǎn)換到液壓走行檔位。將工作臺欄桿扶起固定好，解除作業(yè)臺回轉(zhuǎn)定位，絞盤架擺動定位。把工況轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到1號位，并在操作室計算機(jī)顯示器上確認(rèn)，同時確認(rèn)張力和百分比皆為“0”。</p><p>　?、?司機(jī)按程序把工況控制板上“線盤制動緩解”和“絞盤制動緩解”按紐持續(xù)按住，將線盤和絞盤緩解。</p><p>　　③ 架線作業(yè)人員人工轉(zhuǎn)動線盤與絞盤,將線索端頭拉到補償裝置附近。</p>

106、<p>　　④ 司機(jī)按程序操作，將立柱升到工作高度，同時將立柱張力輪托起。</p><p>　?、?架線車司機(jī)遙控操作，旋轉(zhuǎn)并升作業(yè)平臺靠近錨柱補償裝置位置處。起錨人員一人上桿，配合架線車上人員將補償連接件復(fù)合絕緣子遞給架線車上人員，并檢查補償繩是否在棘輪槽內(nèi)、平衡繩是否平順，架線車上作業(yè)人員將接觸線終端錨固線夾與復(fù)合絕緣子連接上。</p><p>　?、?司機(jī)遙控操作，使架線

107、平臺歸位。將架線車與軌道吊和平板車解體，起錨人員下桿，起錨完成。</p><p><b>　?。?）接觸線展放</b></p><p>　?、?架線車司機(jī)在操作臺上將放線距離數(shù)值清零，計算機(jī)故障確認(rèn)(清零)設(shè)定架線參數(shù)(即張力等)。架線速度選1速。將張力輪下降，司機(jī)用遙控器操作放線車開始放線。</p><p>　?、?作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)觀察線條的走

108、向，并負(fù)責(zé)指揮司機(jī)和作業(yè)人員操作，1人準(zhǔn)備工具吊弦，兩人掛工具吊弦 和滑輪，架線車邊走邊掛，每跨不少于4個，工具吊弦上部掛在承力索上，下部掛滑輪，再將接觸線掛在滑輪內(nèi)。</p><p>　?、?展放過程中，指揮人員特別注意協(xié)調(diào)張力車走向速度和掛線作業(yè)人員的一致性，恒張力車應(yīng)盡可能避免停車、啟動，并避免兩車間距過大(對接觸線平直度影響較大)。</p><p>　?、?架線車上的作業(yè)平臺基本接

109、近下錨柱時停止展線，指揮人員與起錨人員隨時聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況，并根據(jù)此情況指揮司機(jī)和架線人員使架線車停止前進(jìn)，準(zhǔn)備進(jìn)行落錨。</p><p><b>　?。?）落錨</b></p><p>　　① 架線到落錨地點后，司機(jī)將工況選擇開關(guān)保持在3號位不動，司機(jī)遙控操作，將作業(yè)臺轉(zhuǎn)向錨柱，并操作使放線車體傾向下錨側(cè)(田野側(cè))。</p><p>

110、;　?、?落錨施工人員在接觸線和下錨連線的適當(dāng)位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與接觸線連接。緊鏈條葫蘆，當(dāng)鏈條葫蘆加力至葫蘆逐漸向田野側(cè)偏移，司機(jī)配合逐漸降低接觸線的張力，待實際張力穩(wěn)定后，把張力與百分比的給定值同時設(shè)為“0”，此時線索基本到下錨方向。</p><p>　　③ 鏈條葫蘆繼續(xù)緊，起、下錨人員觀察墜砣串及b值，當(dāng)b值符合設(shè)計要求時，通知緊線作業(yè)人員停止緊線。</p><p>

111、;　?、?司機(jī)將立柱緩慢下落，使立柱頂線索松開。立柱下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索完全松弛，此時可應(yīng)下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車(距離約0.5~1米)以徹底使金屬線松弛。此時，嚴(yán)禁使用遙控器移動架線車，必須在司機(jī)室內(nèi)操作。</p><p>　　⑤ 斷線安裝終端錨固線夾：根據(jù)《接觸線錐套式終端錨固線夾安裝(拆卸)》安裝指導(dǎo)書工藝制作要求，先準(zhǔn)確對位(在起錨、落錨墜

112、砣高度都符合設(shè)計要求的情況下，進(jìn)行對位剪線)剪線后，嚴(yán)格按接觸線終端錨固線夾安裝作業(yè)指導(dǎo)書安裝好終端線夾。</p><p>　　⑥ 將接觸線錐套式終端錨固線夾與落錨補償裝置的復(fù)合絕緣子連接牢靠，將接觸線校正器螺栓松開，抬起校正器，取出接觸線。</p><p>　　⑦ 緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。架線車司機(jī)操作使作業(yè)平臺及車體歸位到正常位

113、置。如圖4-19所示。</p><p>　?、?架線人員將卷揚機(jī)和鋼絲繩與剩余線頭連接，開關(guān)在“1”號位，百分比設(shè)25%，張力為0。按控制板上線盤制動緩解和絞盤制動緩解紐，把線頭收回到立柱滑輪附近。司機(jī)將工況轉(zhuǎn)換開關(guān)用2號位，百分比設(shè)25%，用遙控器收線。</p><p>　?、?在一個錨段找3-5個跨距用接觸線平直度檢測尺檢測所放錨段接觸線平直度是否符合要求，如圖4-20所示。</

114、p><p><b>　　3.經(jīng)驗和措施</b></p><p>　?。?）復(fù)線曲線處加固應(yīng)根據(jù)曲線半徑和承力索的張力計算水平張力大于垂直張力時，方可采取加固措施。</p><p>　?。?）工具吊弦的長度應(yīng)事先根據(jù)設(shè)計額定張力計算，分為A、B兩種，即靠近懸掛點為A，跨中為B，放線時按型號位置安裝。放出的接觸線應(yīng)處于平順狀態(tài)，避免有明顯上下起伏，該要

115、求對接觸線平直度影響較大。</p><p>　?。?）起錨處，用Ф4.0鍍鋅鐵線將接觸線棘輪與棘輪框架固定在一起，使棘輪不能轉(zhuǎn)動。</p><p>　?。?）放線采用恒張力架線車，行駛速度3~5km/h，接觸線架線張力由接觸線生產(chǎn)廠家設(shè)定，宜為8~12kN。</p><p>　　（5）接觸線展放后，應(yīng)及時按照施工程序?qū)⒍ㄎ黄骺ㄉ?，否則自由放置的導(dǎo)線會引起自然扭面。扭