地下車庫設計要點

1、<p><b>　　地下車庫設計要點</b></p><p>　　1． 是否設人防：地下汽車庫宜結合人防設計，即在平時作為汽車庫使用，而在戰(zhàn)時則作為人員、物資的掩蔽場所——人防，這就叫做平戰(zhàn)結合。一般城市規(guī)劃都對有人防配建面積比例的規(guī)定，可以說是強制的。如果投資者不愿意建造人防，也可以繳納一定費用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區(qū)的地下車庫是設計有人防設施的，而有的則沒有 2

2、． 確定規(guī)模：通常我們設計的車庫屬于“中型”（51~300輛），有時也會有大型（301~500輛）的地下汽車庫，即：停車間室內地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。 3． 確定坡道：進入地下汽車庫需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結合。坡道設計的重點是確定坡道的位置，數量。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于2個。即：一般設計兩個出入口就夠了。汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于3.50m，雙車行駛時

3、不宜小于6.00m。但兩個出入口距離不可過近（各汽車出入口之間的凈距應大于15m）。規(guī)范又規(guī)定：汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m，因此干脆汽車坡道就設計為4米或7米。 4． 其他數據：汽車轉彎半徑按6米設計，此為小型車轉彎</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、地下車庫設計優(yōu)化2</p><p

4、>　　二、萬科地產車庫總結4</p><p>　　三、倪竟華地下車庫的設計及工程經驗總結11</p><p>　　四、住宅標準化設計-地下車庫設計13</p><p>　　一、地下車庫設計優(yōu)化</p><p>　　地下車庫因其功能相對單一、成本高、結構復雜而成為設計優(yōu)化的重點，筆者根據這幾年的管理經驗，談談自己的體會。</p

5、><p>　　地下車位由于空間緊張，一般采用車位與通道垂直的布置方案，</p><p><b>　?。薄⒅W尺寸：</b></p><p>　　一般鋼筋混凝土結構的經濟跨度在８米左右，每個車位寬２.4米，三個車位的尺寸最接近8米，車庫的最經濟柱凈距為７.2(3X2.4)米,隨著車輛大型化的趨勢，交警部門要求車位白線內凈寬為2.4米，則最經濟柱凈距變

6、成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考慮柱邊長一般不超過600,一般采用8.1米的柱距。</p><p>　　規(guī)范規(guī)定車位長為5.3米，通道寬度為5.5米，最經濟的布置是中間一個車道，兩邊兩排車位，在考慮一點余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但這個跨度不是最經濟的，所以一般把通道跨擴大，車位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。</p><p><b&g

7、t;　?。病痈撸?lt;/b></p><p>　　決定層高的因素有三個，結構厚度、設備管線布置和凈高要求。</p><p>　　減少結構厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結構和無梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活;寬扁梁結構和無梁樓蓋缺點就是直接成本略高。</p><p>　　設備管線布置對層高的影響

8、主要是消防水系統(tǒng)和通風排煙系統(tǒng)。</p><p>　　車位和通道上一般都要求有噴頭保護，所以消防水系統(tǒng)所占的高度是沒辦法壓縮的。</p><p>　　一般設計單位的風管布置僅考慮排風口的均勻布置，風管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標準，這樣的要求的設備凈空就比較大。實際上，規(guī)范規(guī)定排煙口距該防煙分區(qū)內最遠點的水平距離不應超過30m，而一般車庫防煙分區(qū)的跨度很難超過６０米，所以可一將風管布置

9、在周邊或局部高起來的地方，不占層高（如水岸楓情洋房地下室將風管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風量最大的時候往往是事故通風，所以可以不顧忌噪聲要求采用最大風速，截面高寬比采用規(guī)范的下限，以降低層高要求。</p><p><b>　　3、單層還是多層</b></p><p>　　一般人都認為多層地下室成本更高，實際恰恰相反，如果忽略

10、一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。</p><p>　　單層圍護深度小，但圍護周長有長１/3~１倍，這里差異不明顯;</p><p>　　單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多２０% 以上的造價。</p><p>　　單層地下室的防水面積也要增加４０% 以上。</p><p>　　所以，只要規(guī)模夠大，多層

11、更經濟一點。</p><p><b>　?。?、注意邊角</b></p><p>　　優(yōu)化前，有停不進車的邊角</p><p>　　優(yōu)化后，邊角挖掉，減少不必要的面積</p><p>　　二、萬科地產車庫總結</p><p>　　05年二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等

12、幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)現，地下車庫設計無論是建筑還是結構專業(yè)，均存在設計失誤或設計不當等問題，主要為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統(tǒng)總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發(fā)生

13、。</p><p>　　對各類問題，詳細分析如下：</p><p><b>　　1、車道寬度</b></p><p><b>　　問題描述：</b></p><p>　　主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積</p><p>　?。▊€別項目，雙車道寬度寬達8米，單車

14、道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。</p><p><b>　　產生原因：</b></p><p>　　對國家規(guī)范有關各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠。</p><p><

15、b>　　解決措施：</b></p><p>　　應熟悉掌國家規(guī)范的相關數據要求，在方案設計時，根據規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。</p><p>　　各種車道（出口）最小寬度詳下表：</p><p>　　2、 車庫出入口設計不當</p><p><b>　　問題描述：</b></p>

16、;<p>　　能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。</p><p><b>　　產生原因：</b></p><p>　　對車庫設計防火規(guī)范中關于出入口的設置要求，理解不當。</p><p><b>　　解決措施：</b></p>

17、<p>　　在方案設計時，根據規(guī)范要求，設計合理的出入口數量及寬度。</p><p>　　國家對出入口數量及寬度的基本要求，詳下表： </p><p>　　3、 轉彎半徑設計不當</p><p><b>　　問題描述：</b></p><p>　　誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，

18、導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。</p><p>　　（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）</p><p>　　“汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關系詳下圖所示。</p><p><b>　　解決措施：</b></p><p>　　根據《汽車庫建筑設計規(guī)范》4.4.10條的

19、計算公式，計算得出：</p><p>　　車庫汽車環(huán)行道的最小內徑：一般取3.9～4.2米即可。此數據要牢記。</p><p>　　4、 車庫排水設計失誤</p><p><b>　　問題描述：</b></p><p>　　地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；</p><p&g

20、t;　　個別項目，由室外進入室內的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。</p><p><b>　　產生原因：</b></p><p>　　一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。</p><p>　　二是，對明溝設置原則，不是很明確，從而遺漏。</p>

21、<p><b>　　解決措施： </b></p><p>　　在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原則：</p><p>　　附圖一 附圖二</p><p>　　5、車庫坡道設計失誤</p><p>　　坡道設計問題主要有二：</p&

22、gt;<p>　　問題一：當車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規(guī)范要求，導致設計變更較大。</p><p><b>　　解決措施：</b></p><p>　　在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。</p><p>　　緩坡的具體規(guī)定詳下圖所示：</p><p>　　問題

23、二：個別項目，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面積</p><p><b>　　解決措施：</b></p><p>　　應熟悉掌國家規(guī)范的相關數據要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。</p><p>　　各類坡道寬度具體規(guī)定詳下表：</p><p>　　另外，請悉知一般坡道的結構參數：</p><p

24、>　　6、車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤</p><p>　　在審圖過程中，發(fā)現設計院結構專業(yè)設計不夠精細，一些參數選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發(fā)生，應向設計院明確一些基本的設計要求。</p><p>　　6.1 車庫樓面的基本設計原則</p><p><b>　　A、基本結構參數</b>

25、</p><p>　　普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足夠，次梁采用1/12～1/14的跨度。</p><p><b>　　B、面層和找坡</b></p><p>　　普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采

26、用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網片，提高面層的耐磨性和抗開裂。</p><p>　　C、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。</p><p>　　6.2 地下室頂板</p><p><b>　　A、頂板厚度</b></p><p>　　頂板厚

27、度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。</p><p><b>　　B、頂板梁高</b></p><p>　　根據頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：</p><p>　　注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少≥300，并應在梁上合適位置預留Φ50的過

28、水洞，洞底標高同板面。</p><p><b>　　C、頂板排水找坡</b></p><p>　　對于雙面停車的車庫頂面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求。</p><p>　　三、倪竟華地下車庫的設計及工程經驗總結</p><p>　　車位配比及數量對成本的影響</p>&

29、lt;p>　　車位的配比要求及地下車位的數量對于項目總成本的影響占相當的比重，必須在前期的投資階段進行認真地測算。</p><p>　　二、控制好車位面積的方法</p><p>　　標準的停車柱網設計為：8.1寬×8.1深（見圖）。</p><p>　　此外，還要做好以下工作：</p><p>　　1、了解相關的規(guī)范規(guī)定（結合

30、當地的規(guī)定要求）；</p><p>　　2、對設計院的設計方案排布仔細評審與推敲，提高其使用率。</p><p>　　注意：對機械停車時，柱網的布置又是不一樣的。</p><p>　　三、高層住宅主樓下是否設地下室的參考建議</p><p>　　地下車庫與主樓是否要脫開，應視開發(fā)進度要求、分期開發(fā)的量、建筑功能的需要、地基及基礎的形式、主樓的

31、高度、主樓的位置等因素，結合具體項目的特定條件及要求，綜合確定。</p><p>　　對于一般情況，當住宅樓層數在20層左右，主樓采用樁基礎，主樓位于地下室的外側（互動的），主樓下無建筑功能需要可不設地下室時，將主樓與車庫脫開，僅采用通道做功能連接或完全斷開，不但經濟性較好，而且方便施工與管理，減少沉降差及應力集中可能產生的結構開裂，也有利于室外管網的布置。</p><p>　　四、控制好

32、地下室層高的方法</p><p>　　1、采用無梁樓蓋體系（層高可做到3.2~3.3米），采用梁板頂蓋結構，層高可控制為3.6米（人防部分可控制為3.7米）。</p><p>　　2、頂蓋梁的布置：對有覆土的地下室頂板，不應采用單向板的樓蓋布置，應采用十字梁或井字梁的布置更經濟，荷載越大，越經濟。</p><p>　　3、在合同中要求設計院方案階段就需做每一層的綜合

33、管線圖，</p><p><b>　　來進行優(yōu)化與協調。</b></p><p>　　對于梁與管線的少數矛盾處，還有以下方法供考慮：</p><p>　?。?）用變截面梁，局部減少梁高度</p><p>　?。?）在梁中埋管或留洞</p><p>　　4、頂板及底板結構采用新三級鋼。</p&

34、gt;<p>　　5、（1）地坪為50～60厚素砼地坪即可，不需要設排水溝。</p><p>　?。?）在車庫坡道處設多道截水溝，并設向外泛水坡。</p><p>　　6、本節(jié)的方法不完全適用于機械車庫！</p><p><b>　　五、地下室基礎形式</b></p><p>　　采用獨立基礎或承臺兼柱帽的

35、無梁筏板結構，比采用大板的梁板式結構，其造價相差約20~30%，經濟性明顯，且施工方便，應當盡量采用。</p><p>　　六、防水層的設置建議</p><p>　　1、了解當地的質監(jiān)要求，做好溝通。</p><p>　　2、設計中采用較為模糊的要求，便于后期的調整。</p><p>　　3、建議：（1）底板及外墻僅靠砼自防水，不再采用附加防

36、水層。</p><p>　?。?）如必須采用時，選用最便宜的材料即可。</p><p>　　七、深基坑的規(guī)避方法和一般的支護辦法</p><p>　　1、將深基坑的坡頂向外一定范圍卸土，使其不成為深基坑。卸土范圍一般為1~2倍的基坑深度。</p><p>　　2、盡量采用自然放坡的方式，表面覆蓋防雨布保護。</p><p&

37、gt;　　3、加強與相關部門的溝通，如確需用，表面噴錨保護即可。參考做法為：60~80厚的C20素砼噴錨，內配￠6@250，短鋼筋@2000打入土中進行坡面的保護即可。</p><p>　　4、主樓基礎底面邊緣距基坑坡底邊的水平距離一般不小于2倍的高差，可認為對主樓基礎及地基無明顯不利影響，如主樓基礎為樁基、筏基更好。</p><p>　　八、二層地下室與一層地下室的經濟性比較</p

38、><p>　　僅就成本而言，一般情況下，在獨立的大地下室范圍下（與主樓脫開一定的距離且互不影響時），采用二層地下車庫會更省錢。但從更廣的范圍而言，應該綜合上述的各種因素，進行決策。具體項目需進行評審確定。</p><p>　　九、其他影響設計、施工或成本的一些主要問題的解決方法</p><p>　　1、注意人員出地面消防疏散口或人防室外出入口的設置。</p>

39、<p>　　1）充分結合景觀的要求，或景觀設計需要前置。（不設在重要的景觀位置處、盡量遠離住宅或對住宅部產生影響的部位、結合景觀要求美化或小品化處理）</p><p>　　2）有可能時，多在防火分區(qū)或人防防護單元之間的交接處設置，可以共用，僅樓梯的疏散寬度略有增加。</p><p>　　3）盡量設在配電房、水泵房的臨近部位。</p><p>　　2、自

40、然采光與通風的利用</p><p>　　非人防及人防車庫應該盡量設計為自然采光與通風并且最好為頂采光。</p><p>　　3、各類設備用房面積的控制</p><p>　　1、各類設備用房大概的面積參考：配電房：需結合當地規(guī)定；生活給水泵房加消防給水泵房約100㎡；排風（煙）機房（可與人防排風機房結合設置）約25㎡；消防疏散樓梯間（可與人防出入口結合設置）約15~2

41、3㎡；人防的出入口約20~45㎡（含樓梯時接近大值）。</p><p>　　2、與人防辦或人防設計院溝通，增加物資儲備庫的面積，取消戰(zhàn)時區(qū)域電站。</p><p>　　4、關注地質報告中的最高、最低水位</p><p>　　1）最高地下水位影響抗浮設計，盡量取低值。</p><p>　　2）最低地下水位可以作為浮力而加以利用，盡量取高值。&l

42、t;/p><p>　　5、容易產生裂縫及滲漏水的幾個方面</p><p><b>　　1）變形縫</b></p><p><b>　　2）后澆帶</b></p><p>　　3）地下室外墻的水平筋，一層時建議為新Ⅲ級鋼12@100，負二</p><p>　　層時建議為新Ⅲ級鋼14

43、@100。</p><p>　　四、住宅標準化設計-地下車庫設計</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1建筑2</b></p><p>　　1.1單庫應滿足的停車數要求2</p><p>　　1.2行車道、停車道組織2</p&

44、gt;<p><b>　　1.3坡道組織2</b></p><p>　　1.4防火分區(qū)與防煙分區(qū)3</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式3</p><p><b>　　1.6柱網布置4</b></p><p><b>　　1.7層高4</b>

45、</p><p><b>　　1.8覆土厚度4</b></p><p>　　1.9重要經濟指標4</p><p><b>　　2結構5</b></p><p><b>　　2.1荷載5</b></p><p><b>　　2.2柱截面

46、5</b></p><p>　　2.3梁-板結構形式5</p><p>　　2.4基礎底板厚度5</p><p>　　2.5頂板折算厚度5</p><p><b>　　2.6維護結構5</b></p><p><b>　　2.7抗拔樁6</b></

47、p><p><b>　　2.8基坑支護6</b></p><p><b>　　2.9抗震計算6</b></p><p>　　2.10重要的經濟指標6</p><p>　　3供熱和通風排煙7</p><p><b>　　3.1供熱7</b></

48、p><p><b>　　3.2通風7</b></p><p><b>　　4消防噴淋8</b></p><p>　　4.1消防水量的核算8</p><p>　　4.2寒冷地區(qū)車庫8</p><p>　　4.3消防系統(tǒng)形式的確定8</p><p>

49、<b>　　4.4設備用房8</b></p><p>　　4.5噴頭布置要求8</p><p>　　4.6消防管道穿梁設置8</p><p><b>　　5電氣9</b></p><p><b>　　5.1照明9</b></p><p><

50、;b>　　5.2設備用房9</b></p><p>　　6其他相關設計要求10</p><p>　　6.1標識設計10</p><p>　　6.2排水設計10</p><p>　　6.3口部設置10</p><p>　　附錄一：住宅坡道式非人防地下車庫設計一覽表11</p>

51、<p>　　附錄二：住宅坡道式地下車庫的布置要點與設計細則《條文解釋及規(guī)范限制規(guī)定》13</p><p><b>　　1建 筑14</b></p><p>　　1.1單庫經濟停車數要求14</p><p>　　1.2行車道、停車道組織15</p><p>　　1.3坡道組織17</p>

52、<p>　　1.4防火分區(qū)18</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式18</p><p>　　1.6柱網布置19</p><p><b>　　1.7層高19</b></p><p>　　1.8覆土厚度20</p><p>　　1.9重要經濟指標21</p&g

53、t;<p><b>　　2結構22</b></p><p><b>　　2.1荷載22</b></p><p><b>　　2.2柱截面22</b></p><p>　　2.3梁-板結構形式22</p><p>　　2.4基礎底板厚度23</p&g

54、t;<p>　　2.5頂板折算厚度23</p><p>　　2.6維護結構23</p><p><b>　　2.7抗拔樁23</b></p><p>　　2.8基坑支護23</p><p>　　2.9重要的經濟指標24</p><p>　　3供熱和通風排煙25</p

55、><p>　　3.1本條根據目前的習慣性做法。節(jié)約造價。25</p><p>　　3.2排風排煙量與地下車庫的體積大小有較為密切的關系。25</p><p>　　3.3盡可能采用系統(tǒng)合用的布置方式，節(jié)約造價。25</p><p>　　3.4本條為控制單車位面積指標要求。25</p><p><b>　　4

56、消防噴淋26</b></p><p>　　4.1消防水量的核算26</p><p>　　4.2設備用房26</p><p>　　4.3噴頭布置26</p><p>　　4.4本條為控制層高要求。26</p><p><b>　　5電氣27</b></p>&l

57、t;p><b>　　5.1照明27</b></p><p>　　5.2設備用房27</p><p>　　6其他相關設計要求28</p><p>　　6.1本條為功能需求設計28</p><p>　　6.2本條為功能需求設計28</p><p>　　6.3本條為功能型與美觀性要求的結

58、合設計28</p><p>　　住宅坡道式非人防地下車庫的布置要點與設計細則</p><p><b>　　編制目的</b></p><p>　　在滿足集團精細化設計要求前提下，本著經濟性與合理性相結合的原則，參考國家規(guī)范和相關調研結果，編制住宅坡道式地下車庫的設計要點及細則，本細則僅供集團內部參考。編制目的在于針對住宅非人防地下車庫的設計進行

59、設計控制與設計洽商。如設計院有不同意見，超過本細則規(guī)定的，應與甲方協商確定并上報。設計院在滿足基本功能基礎上做出的經濟優(yōu)化調整，不受本細則限定。本細則并不替代設計，設計同時應遵循有關國家規(guī)范和相關規(guī)定。異地項目、人防地下車庫以及半地下車庫可參照本細則。</p><p><b>　　參考書目</b></p><p>　　《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）<

60、;/p><p>　　《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-98）</p><p>　　《城市汽車停車場（庫）設計手冊》 王文卿 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下汽車庫設計》 童林旭 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下車庫調研分析》 融創(chuàng)集團研發(fā)中心</p><p><b&

61、gt;　　1建筑</b></p><p>　　1.1單庫應滿足的停車數要求</p><p>　　單庫應滿足的停車數要求：滿足經濟性要求。</p><p>　　在符合集團要求以及規(guī)劃需要停車數量基礎上，單庫停車數量的經濟參考值為Ⅳ類停車庫約50輛（1600m2）、Ⅲ類停車庫99輛（3100m2）、Ⅱ類停車庫約260-270輛（8000m2）、Ⅰ類停車庫約為

62、400輛（12000m2）或530輛（16000m2）。超出單庫容積的需停車輛可以考慮在地上解決車位或緩期再建。</p><p>　　1.2行車道、停車道組織</p><p>　　經濟布置要求，垂直行車道雙側布置車位。</p><p>　　行車道寬度參考值：6.0-6.5米（雙方向進出），停車帶寬度參考值： 2.5米，寬度最小值2.3米。停車道長度參考值：5.4米。

63、</p><p><b>　　1.3坡道組織</b></p><p>　　北方地區(qū)直坡道口部不宜北向，如必須朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季風影響。</p><p>　　50輛以下地下車庫設一條單車道坡道</p><p>　　51-99輛地下車庫設一條雙車道</p><p>　　100-300

64、輛地下車庫設二條單車道坡道</p><p>　　301-500輛地下車庫設二條雙車道坡道</p><p><b>　　直線坡道坡度</b></p><p>　　緩坡：坡度7%，最小長度3.6米</p><p>　　等坡段：坡度14%，長度根據高度確定（＜17m）</p><p><b>

65、　　曲線坡道坡度</b></p><p>　　緩坡：坡度6%，最小長度3.6米</p><p>　　等坡段：坡度12%，長度根據高度確定（＜20m）</p><p><b>　　橫向坡度</b></p><p>　　直線坡道坡度：1%-2%</p><p>　　曲線坡道坡度：5%-6%

66、</p><p><b>　　坡道寬度參考值 </b></p><p><b>　　直線單行4.0米</b></p><p><b>　　直線雙行7.0米</b></p><p><b>　　曲線單行4.5米</b></p><p>

67、;　　曲線雙行8.0米（內圈4.2米，外圈3.8米）</p><p>　　注：坡道占用地下車庫面積、空間有相當大的比重，同時與四周道路關系較為密切，需要與實際情況結合設置，對設計的技術要求較高，可以采用曲線與直線相結合的方式布置，對坡度和寬度的計算應通過實際計算得出。計算數值宜與甲方商定后確定。</p><p>　　1.4防火分區(qū)與防煙分區(qū)</p><p>　　防火

68、分區(qū)之間的疏散通道滿足地方消防規(guī)定下優(yōu)先使用無機特級防火卷簾，節(jié)省消防水量，優(yōu)化成本。防火分區(qū)與防煙分區(qū)應根據車庫規(guī)模控制達到經濟性要求。</p><p>　　單個防火分區(qū)建筑面積經濟參考值：Ⅳ類停車庫約1600 m2，不設機械排煙；Ⅲ類停車庫約3100 m2，兩個防煙分區(qū)；Ⅰ類停車庫及Ⅱ類停車庫按規(guī)范要求取上限4000 m2。</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式</p

69、><p>　　與住宅建筑主體連接方式，優(yōu)先選用與主體直接連通的方式。</p><p>　　地下車庫與主體建筑地下室的連通方式應優(yōu)先選用與主體整體連通的連接方式，車庫結構利用結構后澆帶與主體結構相連。同時設計方應做好防水防漏處理。</p><p>　　對無條件整體連通的，可以采用地下通道連接或地上人行出口的方式，但應避免地下通道長度過窄過長，光線陰暗等情況，影響產品品質。

70、如出現細長通道，可以采用加寬通道至滿足車輛停靠，降低成本，提高客戶的心理感受。</p><p>　　也可以在滿足銷售需求的情況下，結合景觀直接利用車庫的地上人行出口設置人行道的方式，有效地降低成本。 </p><p><b>　　1.6柱網布置</b></p><p>　　附建式地下車庫部分柱網應隨建筑調整，單建式地下車庫應盡可能統(tǒng)一柱網單元。

71、</p><p>　　停車區(qū)域柱網參考尺寸5.4*5.4米，7.8*5.4米</p><p>　　行車區(qū)域柱網參考尺寸5.4*6.5米，7.8*6.0米</p><p><b>　　1.7層高</b></p><p>　　根據采用的結構形式和設備管道確定，通行道的凈空高度滿足2.20米。</p><p

72、>　　結構形式模殼梁：建筑層高參考值：3.20米（小跨）/3.40米（大跨）。</p><p>　　結構形式井字梁：建筑層高參考值：3.40米（小跨）/3.60米（大跨）。</p><p><b>　　1.8覆土厚度</b></p><p>　　確定覆土厚度考慮因素：南北方凍土深度、綜合管網與地下車庫關系，景觀植栽的種類和范圍。水浮力與挖

73、深的經濟比較。參考覆土的控制厚度0.8-1.50米。</p><p><b>　　1.9重要經濟指標</b></p><p>　　單個車位占用面積：28-32平方米/車位（嚴控指標）。（指標內應包括坡道、疏散和人行出入口、風機房，消防設備用房和地下車庫的小型供電設備用房，不包括換熱站、生活給水泵房、物業(yè)用房、小區(qū)集中變電站等與地下車庫無關的或甲方特殊要求的設備用房）&

74、lt;/p><p><b>　　2結構</b></p><p><b>　　2.1荷載</b></p><p>　　要求荷載取值準確，計算范圍明確，嚴禁隨意增大或減小。特殊荷載要提出意見與甲方協商。</p><p>　　荷載計算包括水浮力計算，覆土荷載，消防荷載，景觀荷載，施工活荷載等（人防地下車庫考慮

75、人防荷載），消防荷載與人防荷載、施工活荷載、景觀活荷載不同時記取，并根據梁板形式，按照荷載規(guī)范考慮消防荷載折減，有條件應明確景觀荷載大小和分布范圍，嚴禁不考慮上部情況，滿鋪消防荷載的取值方法。</p><p><b>　　2.2柱截面</b></p><p>　　柱主截面參考控制值不大于600*600。</p><p>　　常用截面：500*5

76、00</p><p>　　對柱軸壓比限值應適當放開：參考值 1.00</p><p>　　2.3梁-板結構形式</p><p>　　根據地區(qū)性差異、跨度和荷載情況決定采用的梁板形式，必須滿足經濟性要求，降低層高和滿足經濟配筋率要求。</p><p>　　井字梁：參考梁高控制值800mm（大跨）</p><p>　　模殼

77、梁：參考梁高控制值600mm（大跨）</p><p><b>　　2.4基礎底板厚度</b></p><p>　　要求根據抗力計算，荷載計算清楚，主控力選擇正確無誤，厚度根據主要柱網尺寸要求。參考厚度400-450mm。 </p><p><b>　　2.5頂板折算厚度</b></p><p>　

78、　頂板折算厚度參考值300-350mm</p><p><b>　　2.6維護結構</b></p><p>　　防水砼墻體厚度≯250mm。</p><p><b>　　2.7抗拔樁</b></p><p>　　勘察單位應提供抗浮設計水位，設計單位應對抗浮穩(wěn)定計算提供明確的計算書，對計算書中的浮力取

79、值和安全系數予以核對，驗算抗浮穩(wěn)定的情況下：抗浮力恒荷載荷載分項系數取0.9，水浮力分項系數取1.0，強度計算按規(guī)范規(guī)定的荷載組合確定。必要情況下可以請有關專家和設計院對規(guī)范中不很明確的安全系數予以論證。對確實不能滿足抗浮穩(wěn)定根據計算需要采用抗拔樁。</p><p>　　抗拔樁優(yōu)先選用沉管灌注樁，以所需抗拔力確定的鋼筋截面按照最大配筋率控制樁截面，進而確定樁長和根數。 </p><p>&

80、lt;b>　　2.8基坑支護</b></p><p>　　詳細勘查有關地質情況和周邊場地負載情況，優(yōu)化基坑方案，盡可能降低基坑支護費用。</p><p><b>　　2.9抗震計算</b></p><p>　　按照非抗震建筑物計算，不考慮地震作用，按規(guī)范規(guī)定的下限考慮地震設防措施。</p><p>　　

81、2.10重要的經濟指標</p><p>　　結構含鋼量控制參考值150kg/m2</p><p>　　結構單位砼用量控制參考值1.00m3/m2</p><p><b>　　3供熱和通風排煙</b></p><p><b>　　3.1供熱</b></p><p>　　供熱：非

82、集中式采暖。</p><p><b>　　3.2通風</b></p><p>　　送風：一般考慮利用車輛進出口車輛進出時空氣流動進行補風，不獨立設送風系統(tǒng)，防火分區(qū)無直接對外出口的可以根據要求設置。</p><p>　　排風、排煙：排煙、排風合用系統(tǒng)，管道風速取上限，主管道盡可能布置在停車位的車頭停放處，盡量縮短排風管道長度。 </p&g

83、t;<p>　　風機房位置：應利用不能停車的四角布置，盡可能減少占用車位。</p><p>　　注：50輛Ⅳ類停車庫可不設消防排煙。</p><p><b>　　4消防噴淋</b></p><p>　　4.1消防水量的核算</p><p>　　消防水量的核算按當地消防及規(guī)范要求去計算室內外消火栓以及自動噴淋

84、的消防用水量，按照一個防火分區(qū)計算的最大值計算消防水量，不得隨意增加。 按照項目內最遠距離選用消防設備揚程以兼顧分期開發(fā)的要求。原則上一個項目內，只設一個消防控制中心和消防泵房。</p><p><b>　　4.2寒冷地區(qū)車庫</b></p><p>　　寒冷地區(qū)車庫直坡道口部五米以內盡量避免設置室內消火栓系統(tǒng)。</p><p>　　4.3消防

85、系統(tǒng)形式的確定</p><p>　　消防系統(tǒng)形式的確定結合當地的消防規(guī)定設置，在滿足消防要求下，北方地區(qū)宜優(yōu)先采用預作用系統(tǒng)。管道管材根據規(guī)范選用下限值。</p><p><b>　　4.4設備用房</b></p><p>　　設備用房盡可能利用不能停車的死角，設備應布置緊湊，合理，減少占用車位面積。</p><p>&

86、lt;b>　　4.5噴頭布置要求</b></p><p>　　噴頭布置要求直立型、下垂型噴頭的布置，包括同一根配水支管上噴頭的間距及相鄰配水支管的間距，根據系統(tǒng)的噴水強度、噴頭的流量系數和工作壓力確定， 噴頭布置應取規(guī)范上限，即中危險等級一級，一只噴頭最大保護面積12.5m2,噴水強度6L/min.m2。據端墻最大間距1.8米。噴頭間距不大于3.6米。盡可能實現整體車庫自動噴水滅火系統(tǒng)噴頭經濟布

87、置的間距平均值為3.4米。</p><p>　　4.6消防管道穿梁設置</p><p>　　消防管道必要的情況下可以穿梁設置，以降低層高。盡量沿墻敷設。</p><p><b>　　5電氣</b></p><p><b>　　5.1照明</b></p><p>　　地下車庫內

88、的照明設計應采用多路開關進行區(qū)域控制，并控制燈具為間隔開關 。車道地面照度宜不大于25 lx,車位地面照度宜不大于15 lx,避免浪費。</p><p>　　地下車庫人行及車行出入口照明設計應與景觀結合設置，出入口應局部加密燈具，設置過渡區(qū)照明，出口地面照度滿足200lx.地上出口結合景觀照明設置。給人帶來較為舒適的心理感受。</p><p><b>　　5.2設備用房</

89、b></p><p>　　在地下車庫內設置的供電設備用房應盡量考慮在負荷中心布置。</p><p><b>　　6其他相關設計要求</b></p><p><b>　　6.1標識設計</b></p><p>　　地下車庫應在地上坡道入口處設置明顯車輛限高標識，限高2.0米，同時應根據項目定位，

90、物業(yè)管理要求、設計出入人流要求進行管理疏導標識系統(tǒng)設計和停車指示設計。形式可以利用顏色、形象等進行區(qū)分，位置可結合地面、墻面、柱等明顯突出位置進行設置。柱身1.5米以下陽角包角鋼并涂刷明顯油漆標志等。</p><p><b>　　6.2排水設計</b></p><p>　　可以根據項目的具體情況，對地下車庫設計考慮洗車要求，但應與物業(yè)協商是否設置洗車設施。 地下室車庫

91、入口處及坡道結束處應設置截水溝;溝蓋板要選用帶膠邊耐輪壓的金屬隔柵蓋板,不應采用水泥蓋板。</p><p>　　地下坡道入口一個柱距范圍內的地面做法應考慮防水構造并做大于0.5%結構坡度坡向截流水溝，以免雨水飄落后造成雨水的積留。</p><p><b>　　6.3口部設置</b></p><p>　　口部設置的美觀和實用性要求，包括人行疏散、

92、車道疏散、排風排煙的地上出口等，必須結合景觀設計及室內外標識系統(tǒng)達到和諧統(tǒng)一，體現建筑環(huán)境的美觀要求。</p><p>　　附錄一：住宅坡道式非人防地下車庫設計一覽表</p><p>　　附錄二：住宅坡道式地下車庫的布置要點與設計細則《條文解釋及規(guī)范限制規(guī)定》</p><p><b>　　編制依據</b></p><p>

93、;　　《條文解釋及規(guī)范限制規(guī)定》為《住宅坡道式地下車庫的布置要點與設計細則》的補充解釋和有關依據。</p><p><b>　　參考書目</b></p><p>　　《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）</p><p>　　《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-98）</p><p>　　《城市

94、汽車停車場（庫）設計手冊》 王文卿 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下汽車庫設計》 童林旭 中國建筑工業(yè)出版社</p><p>　　《地下車庫調研分析》 融創(chuàng)集團研發(fā)中心</p><p>　　萬科以及龍湖等其他地產公司有關地下車庫的設計標準</p><p>　　以及其他地下車庫消防、通風、排水、標示設計等相關專著、論文和文獻資料

95、。</p><p><b>　　1建 筑</b></p><p>　　1.1單庫經濟停車數要求</p><p>　　本條依據主要結合《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）（以下簡稱《建規(guī)》），《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-98）（以下簡稱《規(guī)范》）中對車庫的防火分類并結合有關的規(guī)范條文綜合確定。主要參考條文如下：

96、</p><p>　　1.1.1《規(guī)范》第3.0.1條規(guī)定汽車庫分類，見下表3.0.1。</p><p>　　車庫的防火分類 表3.0.1</p><p>　　1.1.2《規(guī)范》5.1.1 條汽車庫應設防火墻劃分防火分區(qū)。每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積應符合表5.1.1的規(guī)定,其中地下汽車庫最大允許防火分區(qū)建筑面積為2000m2. 《規(guī)范》5.1.2 條汽車庫內設有

97、自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)的最大允許建筑面積可按本規(guī)范表5.1.1的規(guī)定增加一倍。</p><p>　　1.1.3《規(guī)范》6.0.2 條汽車庫、修車庫的每個防火分區(qū)內，其人員安全出口不應少于兩個，但符合下列條件之一的可設一個：</p><p>　　6.0.2.1 同一時間的人數不超過25人</p><p>　　6.0.2.2 Ⅳ類汽車庫</p><

98、;p>　　1.1.4《規(guī)范》6.0.6條 汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應少于兩個，但符合下列條件之一的可設一個：</p><p>　　6.0.6.1 Ⅳ類汽車庫</p><p>　　6.0.6.2 汽車疏散坡道為雙車道的Ⅲ類地上汽車庫和停車數少于100輛的地下汽車庫</p><p>　　1.1.5《規(guī)范》8.2.1條：面積超過2000m2的地下汽車庫應設置機

99、械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風系統(tǒng)合用。</p><p>　　如上所述，地下車庫的單庫停車容積滿足經濟性要求的主要影響因素有出入口的設置、機械防排煙的設置、防火分割的設置幾個方面，根據上述的條件綜合判定，我們確定了四類汽車停車庫的停車數量要求為Ⅳ類停車庫約50輛、Ⅲ類停車庫99輛、Ⅱ類停車庫約250-260輛、Ⅰ類停車庫約為400輛或530輛。從理論計算來說：對附建式地下停車庫，車庫面積越大，

100、車位分擔的坡道面積越小，越經濟，可作為防火分割的分隔墻，防火卷簾以及水幕保護的成本會有所增加。同時當車庫停車數量超過一定數量以后，車輛的通行能力會受到很大制約，需要增加坡道數量來解決通行能力并合理的組織地下汽車庫的通行管理。本條的關鍵在于確定并找到車位數量與成本、管理的平衡點，設計以及甲方可以根據項目自身的特質性，關鍵在于確定并找到車位數量與成本、管理的平衡點。</p><p>　　防煙分區(qū)宜設置為2000平方米

101、/個，此條文為非強制性條文，但應根據地方消防規(guī)定視具體情況予以確定。（此條主要用于擋煙垂壁位置的確定可以靈活一些。不一定要局限于2000平方米/個。在條件準許的情況下可以略有突破）</p><p>　　1.2行車道、停車道組織</p><p>　　本條依據《建規(guī)》4.1.1條、4.1.2條、4.1.3條、4.1.4條、4.1.5條規(guī)定編制，詳見規(guī)范，本條可根據計算確定：規(guī)范中對車型尺寸統(tǒng)計

102、數據較老，相關計算公式為</p><p>　　1.2.1前進停車、后退開出停車方式</p><p>　　1.2.2后退停車、前進開出停車方式</p><p><b>　　Wd——通車道寬度</b></p><p>　　S——出入口處與鄰車的安全距離可取300mm</p><p>　　Z——行駛車與

103、車或墻的安全距離可取500～1000mm</p><p>　　Re——汽車回轉中心至汽車后外角的水平距離</p><p><b>　　C——車與車的間距</b></p><p>　　r——汽車環(huán)行內半徑</p><p><b>　　a——汽車長度</b></p><p>&l

104、t;b>　　b——汽車寬度</b></p><p><b>　　e——汽車后懸尺寸</b></p><p>　　R——汽車環(huán)行外半徑</p><p><b>　　a——汽車停車角 </b></p><p>　　結合現在流行車型統(tǒng)計資料計算分析，對比規(guī)范中調查的車型，隨著汽車工業(yè)產業(yè)

105、的發(fā)展，主流車體參數已經發(fā)生了變化，雖然變化的范圍不大，但已對成本產生了影響。住宅地下車庫的車型主要集中為家庭和商務轎車以及較低比例的越野吉普車，小型MPV多功能轎車，主要功能也是家庭和商務兩用。</p><p>　　住宅地下停車庫的設計定位首先應當基于滿足此類車輛實用的功能要求基礎上。其次，在滿足功能和使用的基礎上對經濟性要求予以評定。地下停車庫的經濟性要求主要體現在單位停車位的面積指標，而影響這一指標的重要因

106、素，主要是停車道、行車道、疏散坡道的占用面積。</p><p>　　經濟布置要求：90°垂直行車道雙側布置車位。</p><p>　　根據統(tǒng)計資料表明，車輛寬度集中在1.70至1.90米之間的車輛是最多的。經濟型轎車部分車輛寬度小于1.60米，個別美式車輛的寬度超過了2.0米。</p><p><b>　　停車位長度計算</b><

107、;/p><p>　　單車長（5.0米）+0.5=5.5米</p><p><b>　　雙車柱間距計算值</b></p><p>　　雙車寬：1.9米*2+0.6+0.3+0.3=5.00米</p><p>　　雙車寬：1.9米+1.7米+0.6+0.3+0.3=4.80米</p><p><b&

108、gt;　　三車柱間距計算值</b></p><p>　　三車寬：1.9米*3+0.6+0.6+0.3+0.3=7.5米</p><p>　　三車寬：1.9*2+1.7米+0.6+0.6+0.3+0.3=7.3米</p><p>　　根據上述計算，在控制柱截面條件下,采用三車7.8米柱網、雙車5.4米柱網是可以實現的。布置簡圖如下：</p>

109、<p>　　其中單車位計算面積分別為：</p><p>　　5.4米跨23.49平方米/個</p><p>　　7.8米跨22.62平方米/個</p><p>　　綜合層高以及結構含鋼量控制要求，荷載大的情況下采用小柱網在經濟上更為合理，大柱網在小荷載的情況下便與使用。</p><p><b>　　1.3坡道組織</

110、b></p><p>　　本條根據《建規(guī)》4.1.6條、4.1.7條、4.1.8條、4.1.9條、4.1.10條、4.1.11條、4.1.14條規(guī)定、《規(guī)范》6.0.9條規(guī)定并結合坡道的疏散能力綜合確定。</p><p>　　坡道占用地下車庫面積、空間有相當大的比重，同時與實際情況緊密結合。其設計合理性對成本控制，景觀處理以及未來的使用管理具有較大的影響，應謹慎考慮。</p&g

111、t;<p>　　根據實際使用情況，在對曲線坡道的使用上，由于受駕駛因素的影響，曲線駕駛時，駕駛員對轉彎半徑的控制往往不能做到足夠準確，為便于使用，比規(guī)范作了適當的放寬。</p><p>　　本條計算單坡道疏散能力按照300輛/小時計算。并適當考慮同時出車因素。單輛通行時間為12-15秒（可討論）。三類汽車庫（99輛）優(yōu)先選用一條雙車道（滿足消防規(guī)范）。大于400輛的一類汽車庫宜設置兩條雙車道，確屬管

112、理需要，可以設置一進（雙車道）雙出（兩條單車道）的組合方式。</p><p>　　為防止汽車的底盤擦刮和降低駕駛難度，坡道應設置緩坡段，本條規(guī)定中的縱坡度可以根據實際情況確定，參考值：12度-14度，雙單車道情況下，在滿足合理經濟要求下，汽車出口坡度可以適當放寬。</p><p>　　坡度確定必須滿足經濟性與使用相結合的原則。</p><p><b>　　

113、1.4防火分區(qū)</b></p><p>　　本條規(guī)定參見第一條參考規(guī)范，防火分區(qū)之間需加設防火分割，結合當地消防管理的有關規(guī)定，防火分區(qū)之間的疏散通道優(yōu)先使用無機特級防火卷簾，節(jié)省消防水量，優(yōu)化成本。</p><p>　　1.5與住宅建筑主體連接方式</p><p>　　本條在規(guī)范中沒有明確的限制規(guī)定，但人行出口的合理布置對經濟性和使用性會產生較大的影響

114、，細長的人行通道，昏暗的燈光設計會給客戶帶來較差的心理感受，并且增加了外墻的長度，降低地下車庫的經濟面積，但受到場地和停車比例的限制，以及項目開發(fā)節(jié)奏的要求，實際操作中要根據各項目不同的屬性，經濟合理的去判定具體采用哪些措施和實際類型。</p><p>　　地下車庫與主體建筑地下室采用與主體整體連通的連接方式的特點：車庫結構利用結構后澆帶與主體結構直接相連。地下車庫作為主體建筑附建的一個組成部分。優(yōu)點：路途直觀感

115、覺最為便捷，節(jié)約側墻、減少通道長度，便于視線的可達性，減少死角，抗?jié)B漏效果好，美觀、提高客戶的心理舒適度。缺點：要求較高的結構設計技術措施和較高的施工質量，一旦發(fā)生結構安全事故，開裂漏雨，彌補比較困難。同時要求較高的施工組織方案來滿足項目的開發(fā)節(jié)奏。</p><p>　　地下車庫與主體建筑地下室采用通道連接方式的特點，通過地下人行通道滿足人流通行的要求。優(yōu)點：主體建筑與地下車庫通過地下通道連接為一個整體，給客戶以

116、整體的心理感受，路途便捷，有利于住宅和地下車庫的銷售。缺點：通道與主體直接設縫連結，設縫處目前大多采用的是親水膠條密封形式的防水工程，而親水膠條往往在經歷了親水阻塞膨脹的過程以后才能發(fā)揮最大效應，合格工程有時也會出現少量的滲漏現象，防水膠條一旦不能有效發(fā)揮作用，出現滲漏現象，往往會被客戶認為施工質量低劣，直接影響產品品質。其次，增加了較為大量的側墻，拐角，不利于視線的可達，降低客戶的心理感受。第三，通道面積會增加單車位指標面積，增加了車

117、位成本。</p><p>　　地下車庫可以結合景觀直接利用車庫的地上人行出口設置人行道通行的方式，優(yōu)點：有效地降低成本，顧客的景觀感受度強，心理舒適程度高。缺點：不易給客戶以整體建筑的感覺，容易形成從一個建筑到另一個建筑的印象，路途給人的距離感強，人為把車庫與建筑分割開來，車庫的銷售難度有所增加。 </p><p><b>　　1.6柱網布置</b></p>

118、;<p>　　本條參照第二、三規(guī)定制定，結合集團研發(fā)中心2006年10月作出的《地下車庫調研分析》報告分析，柱網布置應考慮的因素包括，停車、行車的經濟便利，住宅建筑主體與地下車庫的關系， 同時要廣泛的參考結構工程師的意見。</p><p>　　大柱網的優(yōu)點在于車庫內的柱子數量少，視線可達性好，行車通暢，可以更為便利的組織不同車型的停放，但由于跨度大，結構尺寸大，含鋼量偏高，經濟效益較差。小柱網雖然使

119、用上略低于大柱網，但承載能力高，結構尺寸小，可以有效的降低層高，在大荷載的情況下降低成本更為突出明顯。因此，我們認為在地面荷載較大的情況下（覆土深度大，消防荷載大，考慮其他更大的施工堆載情況），應采用小柱網，小荷載情況可以適度考慮大柱網布置。綜合上述分析對比，我們給出的柱網參考尺寸如下：</p><p>　　柱網參考尺寸停雙車5.4*5.4米，停三輛車柱網7.8*5.4米。</p><p>

120、;<b>　　1.7層高</b></p><p>　　層高是降低地下車庫成本的重要經濟指標之一，在相同建筑面積的條件下，受到層高變化影響的主要項目是外墻、內墻、墻體飾面、柱高度等，由于層高的增加還要由此引起相關項目的變化：高度加大，基礎挖方量增加，抗浮力荷載增加，外墻、內墻等垂直承重及分隔構件的增加，垂直構件的抹灰裝飾量增加；采暖、衛(wèi)生、電氣，垂直管道及管徑的增加；因空間體積加大而造成的排煙

121、、電設備容量的相應增加；墻體腳手架和垂直運輸費的增加；垂直構件的模板數量的增加等等，從而造成了工程總造價的增加。綜合認為，每降低層高10公分，土建綜合造價降低約1-2%。</p><p>　　層高應通過精確的計算確定，結構工程師、暖通工程師、給排水工程師、電氣工程師應認真積極負責地配合建筑師確定層高的工作，有效地降低層高，杜絕估算，保守設計的馬虎態(tài)度。</p><p>　　以8000平方米

122、兩個防火分區(qū)的5.5米*5.5米主柱網矩形地下車庫為例參考計算：采用模殼梁形式：結構梁及頂板高度500-550mm；暖通：排煙風管高度320mm，建筑凈空2200mm，電纜線槽、消防噴淋的安裝高度150mm.在合理布置管道走向、交叉以及精確安裝的情況下，建筑層高計算值3170-3220mm.層高參考值基本可以認為是合適的。由于地區(qū)性模板的工程費造價有較大差異，如果對比經濟條件采用模殼梁降低層高的不能達到經濟要求的，可以采用井字梁等其他更