京漢鐵路研究(1897-1937).pdf

1、鐵路出現(xiàn)以前，驛路與水路構(gòu)成了中國傳統(tǒng)的交通運輸體系，并與傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。隨著門戶的打開，外貿(mào)的快速增長，帶動了經(jīng)濟需求的擴張，再加上列強掠奪和國防安全的需要，傳統(tǒng)交通運輸體系難以承擔(dān)。輪船的引入是中國交通運輸現(xiàn)代化的第一波發(fā)展，鐵路的發(fā)展則成為近代中國交通運輸現(xiàn)代化第二波的主力。京漢鐵路的修筑引發(fā)了沿線交通體系的重組，由前運輸化時代進入運輸化階段的起步時期，在傳統(tǒng)交通運輸體系的基礎(chǔ)上開始形成以京漢鐵路為主干的新運輸體系。

2、r>　　為了盡快通車，比利時公司在建設(shè)京漢鐵路時，省工減料，基礎(chǔ)設(shè)施先天不足。影響京漢鐵路運輸供給還有許多因素，戰(zhàn)爭對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施破壞和過多的軍事運輸是阻礙京漢鐵路運輸事業(yè)正常發(fā)展的首要;其次是債務(wù)持續(xù)增加，京漢鐵路拿不出更多地資金更新設(shè)備;再次是運價制度不完善;第四是沿線地區(qū)多發(fā)水患，造成雨季經(jīng)常性的停運。從總體上看，京漢鐵路的運輸供給水平不高。
　　鐵路對于采煤業(yè)的發(fā)展影響最為明顯。京漢鐵路通行后，在近代煤礦業(yè)的創(chuàng)辦、生產(chǎn)、運

3、輸、銷售過程中都起到了舉足輕重的作用，推動了煤礦業(yè)的現(xiàn)代化進程。由于戰(zhàn)亂頻繁及運費高昂等諸多問題，直接影響到鐵路運輸功能的發(fā)揮，導(dǎo)致煤礦業(yè)發(fā)展波動性很大。京漢鐵路運輸?shù)呢浳镏?0％以上是煤炭，運價極大地影響著各煤炭企業(yè)的交易效率，決定著煤礦的命運。京漢鐵路的煤炭運價不統(tǒng)一，出現(xiàn)過七家煤礦四種運價的情形，影響著各煤礦的均衡發(fā)展。
　　京漢鐵路加強了通商口岸與內(nèi)地的聯(lián)系，使農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和流通體系發(fā)生重要變化，表現(xiàn)為經(jīng)濟作物面積的擴

4、大及商品率的提高，進一步推動了糧食作物商品化的提高。農(nóng)產(chǎn)品的流通范圍隨著鐵路的延伸進一步擴展。京漢鐵路運輸提高了農(nóng)產(chǎn)品的交易效率，促進了農(nóng)業(yè)商品化和區(qū)域化。通過對棉花、煙草、芝麻等經(jīng)濟作物和小麥的鐵路運輸量與產(chǎn)量的計量分析發(fā)現(xiàn)，京漢鐵路運輸與不同作物種類商品化的相關(guān)程度不一，對糧食商品化的促進作用要小于經(jīng)濟作物。商業(yè)性農(nóng)業(yè)的發(fā)展一方面可以增加農(nóng)民收入，但同時農(nóng)民的風(fēng)險也隨之加大。
　　京漢鐵路沿線城市的工商貿(mào)易和農(nóng)村集市貿(mào)易有了較

5、大的發(fā)展，開始出現(xiàn)了以京漢鐵路為軸，以武漢、鄭州、石家莊等城市為樞紐，以保定、邯鄲、安陽、新鄉(xiāng)、漯河、許昌、駐馬店、信陽、孝感為支撐點的“點—軸”開發(fā)格局，同時也帶動了沿線集市貿(mào)易為代表的腹地農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，初步出現(xiàn)了鐵路經(jīng)濟帶的萌芽。抗戰(zhàn)爆發(fā)前，京漢鐵路經(jīng)濟帶還處于萌動階段，沿線各城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟聯(lián)系還不甚緊密，與京漢鐵路運輸供給不足有莫大的關(guān)系。
　　通過對京漢鐵路(1897-1937)的實證性的個案研究，本文較為清晰地呈現(xiàn)出它