高速動車組受電弓氣動噪聲產生機理及分布特性研究.pdf

1、高速鐵路噪聲主要包括輪軌噪聲、電氣噪聲和氣動噪聲三大類。列車運行速度大于300km/h時，所產生的氣動噪聲將超過輪軌噪聲，成為高速列車的主要噪聲源。氣動噪聲主要源于列車與空氣流相互之間的力學作用，當列車在高速行駛時，氣流將在桿狀結構的受電弓周圍形成顯著的繞流現象，最終誘發(fā)很大的氣動噪聲。隨著列車的不斷提速，氣動噪聲問題也將越來越嚴重。本文以流體力學和聲學的基本理論為基礎，采用數值模擬方法對高速動車組受電弓氣動噪聲進行了研究。通過研究高速

2、動車組受電弓氣動噪聲的產生機理和分布特性，為高速動車組整體的氣動噪聲預測提供重要理論參考依據。主要內容及結論包括:
　　(1)根據流體力學和聲學理論知識，闡述了相關氣動噪聲計算研究的理論基礎，分析了高速動車組氣動噪聲的聲源類型、噪聲特性及評價標準。
　　(2)利用CATIA三維建模軟件，建立高速動車組受電弓、絕緣子、底座及外部空間在內的氣動噪聲數值分析模型。采用大渦模擬法，利用ANSYS Fluent軟件，對高速動車組受電弓

3、近場氣動噪聲進行了研究，分析了受電弓表面各監(jiān)測點在不同速度下的氣流場分布、穩(wěn)態(tài)壓力、脈動壓力、頻譜特性等。結果表明:受電弓表面附近流場變化非常復雜，氣流在受電弓結構尾部形成的脫落渦引起劇烈的壓力脈動;受電弓表面穩(wěn)態(tài)壓力隨列車運行速度提高明顯增大，各監(jiān)測點的脈動壓力幅值也隨之增大;受電弓近場氣動噪聲分布于很寬的頻帶內，沒有明顯的主頻率，屬于寬頻噪聲，能量主要集中在低頻部分。
　　(3)采用邊界元法對高速動車組受電弓遠場氣動噪聲進行仿

4、真分析。結果表明:高速動車組受電弓遠場氣動噪聲頻譜范圍主要集中在200Hz～1600Hz，其它頻段的噪聲能量較小;受電弓各監(jiān)測點總聲壓級強度與列車運行速度成正比;各監(jiān)測點到受電弓的距離與總聲壓級成反比;距離受電弓中心較遠的監(jiān)測點，監(jiān)測點的高度對總聲壓級強度基本無影響;隨著列車運行速度的增大，距離受電弓中心側方25m、距離地面高3.5m處的監(jiān)測點聲壓級強度依次增大;距離受電弓運行中心前、后方各10m處的兩監(jiān)測點，運行前方監(jiān)測點的總聲壓級比