運(yùn)行速度在公路線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究.pdf

1、我國(guó)現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)速度作為主要設(shè)計(jì)參數(shù)，但是，車(chē)輛在公路上行駛時(shí)，駕駛員一般是根據(jù)公路的行車(chē)條件(線形條件、路面條件、氣候條件、環(huán)境條件及交通條件)和車(chē)輛本身的性能來(lái)確定自己的車(chē)速的，只要條件允許，駕駛員總傾向于采用高于設(shè)計(jì)速度的速度行駛，從而使車(chē)輛在按設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)的線形上行駛存在安全隱患。以車(chē)輛實(shí)際可能的運(yùn)行速度代替設(shè)計(jì)速度作為公路線形設(shè)計(jì)的指標(biāo)已是大勢(shì)所趨。因此，論文在回顧和分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)之上，提出運(yùn)行速

2、度在公路線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用的研究課題，目的是應(yīng)用運(yùn)行速度來(lái)檢查和評(píng)價(jià)平、縱面線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量，指導(dǎo)線形幾何指標(biāo)的取值，控制車(chē)輛超速行駛，減少交通事故，實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)的基本要求。 針對(duì)設(shè)計(jì)速度在公路線形設(shè)計(jì)中的局限性，本論文提出了在公路線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用運(yùn)行速度的方法，是在現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)之上，增加了運(yùn)行速度預(yù)測(cè)及以此來(lái)檢查和修改初定的路線幾何指標(biāo)，使得運(yùn)行速度圖變化連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并作為確定其它設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和沿線設(shè)施布置的依據(jù)。

3、 在初定的路線幾何指標(biāo)基礎(chǔ)上，從汽車(chē)動(dòng)力性能出發(fā)，推導(dǎo)出汽車(chē)在平面、縱坡和豎曲線上的運(yùn)行速度計(jì)算公式，并考慮駕駛員主觀期望運(yùn)行速度值以及駕駛員在實(shí)際操作過(guò)程中的換檔原則，采用疊加法建立了運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型。利用Visual C++6.0、：MFC和ObjectARX開(kāi)發(fā)工具，編制了運(yùn)行速度預(yù)測(cè)程序，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行速度圖的計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制。并通過(guò)試驗(yàn)路段的實(shí)測(cè)速度數(shù)據(jù)驗(yàn)證了預(yù)測(cè)模型的正確性和可靠性。 最后探討了運(yùn)行速度在相關(guān)設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)