基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的信號(hào)控制環(huán)形交叉口駕駛行為特性研究.pdf

1、環(huán)形交叉口作為眾多城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)城市交通運(yùn)行有著重要的意義，然而隨著城市汽車保有量的快速增加，部分環(huán)行交叉口已經(jīng)“不堪重任”，擁堵現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，為了解決擁堵問(wèn)題，對(duì)環(huán)形交叉口使用信號(hào)控制。信號(hào)控制環(huán)形交叉口雖然在一定程度上能夠緩解車輛的擁堵問(wèn)題，但其獨(dú)特的運(yùn)行方式產(chǎn)生了不同于常規(guī)交叉口的駕駛行為，為了能有效的解決此類特殊交叉口擁堵問(wèn)題，對(duì)信號(hào)控制環(huán)形交叉口駕駛行為特性的研究就具有重要意義。
　　文章對(duì)選取的信號(hào)控制環(huán)形

2、交叉進(jìn)行實(shí)地拍攝調(diào)查，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)分析其交通流特性和駕駛行為特性，引入駕駛員心理參數(shù)，對(duì)環(huán)交不同的區(qū)域建立相應(yīng)的換道模型，并針對(duì)出環(huán)口附近的車輛建立特殊的換道模型，對(duì)模型進(jìn)行編程并進(jìn)行模擬仿真，將仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證了模型的正確性。論文主要工作內(nèi)容如下:
　　(1)對(duì)選取的信號(hào)控制環(huán)形交叉口路段進(jìn)行拍攝調(diào)查，對(duì)拍攝視頻進(jìn)行圖像追蹤處理得到流量、車速、密度和換道等數(shù)據(jù)，并對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，得出從入環(huán)口至直行出環(huán)口，

3、低速行駛的車輛比例減小，中速行駛的比例先增加后減小，快速行駛的比例逐漸增加;在出環(huán)口，無(wú)阻滯現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，車輛傾向于加速行駛出環(huán);車輛的換道行為主要發(fā)生在入環(huán)時(shí)和出環(huán)前，前者多為回到目標(biāo)出口對(duì)應(yīng)的車道，后者則是為了換道出環(huán);
　　(2)基于對(duì)駕駛行為的分析，對(duì)入環(huán)至環(huán)中路段，建立引入駕駛員心理參數(shù)的跟馳換道模型;由于內(nèi)側(cè)車道存在直行車輛，外側(cè)車道存在左轉(zhuǎn)車輛，因此針對(duì)出環(huán)口路段位于不同車道的出環(huán)車輛，分別建立特殊的換道模型，并對(duì)速度