基于Ls-DYNA數(shù)值模擬的板式橡膠支座的力學性能研究.pdf

1、隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁越來越成為交通行業(yè)中不可缺少的部分。支座作為橋梁上部結構與墩臺的連接構件，在整個結構中處在比較重要的地位。直接關系到橋梁耐久性及安全性，板式橡膠支座由于結構簡單，使用方便，經(jīng)久耐用而被廣泛使用。而支座在汽車的沖擊作用下也會承受較大的作用力，是導致支座破壞的主要原因之一，但是對支座的動力響應方面的研究涉及得比較少。論文通過建立有限元模型對板式橡膠支座在不同的行車方式作用下進行數(shù)值模擬和分析，并對沖擊作用下支座的

2、破壞機理進行探討。
　　本文首先對板式橡膠支座的國內(nèi)外發(fā)展、板式橡膠支座的種類和構造特點進行簡要的介紹，并概括LS-DYNA的碰撞理論及相關的技術，LS-DYNA的接觸類型及沙漏控制和時間步長的控制技術，利用HyperMesh建立車、橋及支座三維實體模型，簡要分析支座在橋梁自重作用下的受力，對不同車速、車重及行車位置下車輛行駛時對支座的受力行為比較，對不同車速、車重及行車位置下跳車對支座的受力行為研究對比。通過大量的數(shù)值仿真得到如

3、下研究結論:
　　①對于相同質(zhì)量下，不同車速時速的工況來說，汽車剛行駛上橋面時車速越大，給支座帶來的沖擊力越大，對于四種不同的行車位置來說，當行車位置越靠近翼緣板時，相鄰支座所受到的動力響應越大。支座在靠近腹板和跨中的邊角處所受的壓應力最大。
　　②對于不同車重發(fā)生跳車時，質(zhì)量越大時，對支座的動力響應越大。當質(zhì)量到13t以上后，跳車會出現(xiàn)二次撞擊，二次撞擊時對支座產(chǎn)生的應力比第一次撞擊產(chǎn)生的應力要大25％，對于不同錯臺高度來