基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)及改良.pdf

1、自1969年10月北京開通我國(guó)第一條城市軌道交通線路以來，到2005年底，已有北京、天津、上海、廣州、大連、深圳、長(zhǎng)春、武漢、重慶、南京等十個(gè)城市建成軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，線路總長(zhǎng)近500km，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，未來10年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1000km左右。 由于城市軌道交通耗資巨大，一條線路的建設(shè)投入少則數(shù)十億，多則上百億，往往成為最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。此外城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)一般都是持續(xù)數(shù)十年甚至上百年的浩大工

2、程，因此無論是在強(qiáng)度上還是時(shí)間方面都會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。所以做好以下兩個(gè)方面的工作則非常重要，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生非常積極的作用：一是建設(shè)前的城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃工作；二是建成投入使用后要不斷的進(jìn)行評(píng)價(jià)改善。 本文主要是基于第二個(gè)方面的研究。由于城市軌道交通規(guī)模巨大，建成后一般不可能再重新拆建。所以在建成的線路上，要定期的進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，找出制約線路發(fā)展的關(guān)鍵因素，然后加以改進(jìn)。 論文主要做了

3、兩個(gè)方面的DEA評(píng)價(jià)。第一方面是城市軌道交通各個(gè)站點(diǎn)的換乘評(píng)價(jià)，在此方面采用的案例是廣州地鐵一號(hào)線的16個(gè)車站，通過建立基于城市軌道交通車站換乘評(píng)價(jià)的DEA模型，計(jì)算出16個(gè)車站的換乘效率評(píng)價(jià)指標(biāo)以及換乘輸入冗余率和輸出虧空率，然后根據(jù)決策單元在生產(chǎn)前沿面上的投影理論計(jì)算出了沒達(dá)到DEA有效性的車站所需要改進(jìn)的方向和改進(jìn)的步長(zhǎng)。第二個(gè)方面以我國(guó)目前開通城市軌道交通的8個(gè)主要城市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況作為例子，首先分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)的必要