北京地鐵近接施工安全風(fēng)險控制技術(shù)及應(yīng)用研究.pdf

1、近10幾年來，北京市軌道交通建設(shè)進入規(guī)模化發(fā)展階段，在復(fù)雜環(huán)境條件下，軌道交通建設(shè)施工將不可避免地穿越大量橋梁、地鐵、鐵路、既有建筑物，對其安全及正常使用造成影響。近年已完成穿越鐵路13處、地鐵既有線18處，重要橋梁13處，河湖10處，重要房屋（群）20處。大部分是控制比較到位的，但也出現(xiàn)了一些風(fēng)險事件，因此，系統(tǒng)研究北京地鐵近接施工安全風(fēng)險控制技術(shù)具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文以北京市地鐵大量近接施工案例為基礎(chǔ)，采用現(xiàn)場調(diào)研、資

2、料收集、理論分析、數(shù)值計算以及現(xiàn)場實測相結(jié)合的研究方法，結(jié)合本人工作的大量工程實踐，對北京地鐵工程地質(zhì)特點、不同施工工法的風(fēng)險因素、近接施工影響分區(qū)、地層變形規(guī)律、風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險管理控制技術(shù)措施、應(yīng)急管理等進行系統(tǒng)研究，取得以下主要成果:
　　(1)北京地區(qū)地鐵施工不良地質(zhì)作用主要表現(xiàn)為滲透破壞、基坑突涌、隧道涌水等;北京地鐵沿線周邊環(huán)境風(fēng)險主要包括穿越大量建（構(gòu)）筑物密集區(qū)、地下管線、鐵路、市政橋梁、水體等;不同工法對

3、地層適應(yīng)性不同，研究了不良地質(zhì)條件對各施工工法的影響;結(jié)合事故資料分析了不同工法的地質(zhì)因素、環(huán)境因素、施工因素等風(fēng)險因素特點。
　　(2)明確了定量描述地鐵工程與周邊環(huán)境的接近程度或相互影響程度的接近度和影響分區(qū)兩個概念，并給出了不同工法的接近度及工程影響程度劃分標(biāo)準;根據(jù)工程環(huán)境的重要性、安全性（易損性）及工程與工程環(huán)境的相對位置關(guān)系給出各工法施工的環(huán)境風(fēng)險等級，綜合考慮自身風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險提出工程綜合風(fēng)險分級方法。
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4、3)建立地下工程施工產(chǎn)生的地層變形模型，可對地層變形進行預(yù)測，并闡述了地層變形的時空規(guī)律;給出了包含工前階段、實施階段和工后階段的北京地鐵近接施工風(fēng)險評估方法，詳細論述了風(fēng)險評估的目的、內(nèi)容、流程等。
　　(4)從既有結(jié)構(gòu)物的加固、地層加固及隔離、減小施工擾動三個方面進行近接施工風(fēng)險控制;基于變位分配原理，提出的地下工程施工過程風(fēng)險的分階段精細化控制方法，嚴格控制每一施工步序的地表變形;給出了近接施工工程風(fēng)險過程監(jiān)測流程，監(jiān)測項目