基于共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的屈曲強(qiáng)度分析.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度材料的不斷出現(xiàn)，以拉應(yīng)力為主要特征的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不再成為主要問(wèn)題，而以壓應(yīng)力為主要特征的結(jié)構(gòu)屈曲將成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要矛盾。板和加筋板是船體結(jié)構(gòu)的重要組成部分，正確把握船體板的屈曲和極限強(qiáng)度是提高船舶安全性與經(jīng)濟(jì)性的重要保證。 因此，為滿(mǎn)足工業(yè)界、航運(yùn)界對(duì)“堅(jiān)固、耐用”船舶的需求，更好地保證海上安全和保護(hù)海洋環(huán)境，追求高品質(zhì)航運(yùn)，IACS制定了全球統(tǒng)一的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CommonStructural Ru

2、les)，對(duì)強(qiáng)度評(píng)估流程有了更詳細(xì)的規(guī)定和更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。由于規(guī)范新出臺(tái)必然還存在一些爭(zhēng)議且有待工業(yè)界檢驗(yàn)的部分，本文主要針對(duì)規(guī)范中屈曲強(qiáng)度計(jì)算部分的近似方法進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容如下： 首先，闡述了船體板屈曲強(qiáng)度分析所涉及的基本理論和關(guān)鍵技術(shù)，分析了板屈曲的特點(diǎn)以及大撓度理論知識(shí)，研究了板的彈性屈曲強(qiáng)度以及考慮各種缺陷影響下的板的極限強(qiáng)度經(jīng)驗(yàn)公式。 其次，以非加筋板為例，應(yīng)用有限元方法驗(yàn)算了共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中對(duì)屈曲強(qiáng)度進(jìn)行等效

3、計(jì)算的有效性，并比較了共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中JTP(Joint Tanker Pmject)規(guī)范和JBP(JointBulk Cagier Proiect)規(guī)范對(duì)屈曲強(qiáng)度校核的不同點(diǎn)，分析了規(guī)范中造成誤差的主要原因，為規(guī)范的進(jìn)一步調(diào)整提供了參考。 再次，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范采用高級(jí)屈曲方法進(jìn)行屈曲極限強(qiáng)度計(jì)算，要求考慮初始缺陷的影響，并利用DNV船級(jí)社程序PULS(Panel Ultimate Limit State)進(jìn)行計(jì)算。本文將各經(jīng)驗(yàn)公式