基于浮動(dòng)車調(diào)查方法的信號(hào)交叉口延誤估計(jì)研究.pdf

1、國內(nèi)外研究表明，智能交通系統(tǒng)(ITS)能否高效運(yùn)行的關(guān)鍵取決于能否獲取實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)交通信息。動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)技術(shù)是現(xiàn)代交通管理及控制、誘導(dǎo)、規(guī)劃的基礎(chǔ)?，F(xiàn)有固定點(diǎn)交通檢測(cè)方法存在檢測(cè)覆蓋面小，設(shè)備安裝和維護(hù)投資大等不足，不能安全適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展的需要。因此，隨著城市安裝GPS接收機(jī)的車輛逐漸增多，浮動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)成為一種新型的交通檢測(cè)的方法。 目前，信號(hào)交叉口的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)主要取決于車輛經(jīng)過交叉口的延誤。信號(hào)交叉口的延誤是評(píng)價(jià)

2、信號(hào)交叉口的運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了司機(jī)不舒適和受阻程度以及油耗和行駛時(shí)間損失，還反映了信號(hào)控制、設(shè)計(jì)的合理性。但是，對(duì)于延誤的計(jì)算，目前，只是局限于傳統(tǒng)的公式計(jì)算法以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)計(jì)算的方法。通過以往的計(jì)算經(jīng)驗(yàn)可以看出，這兩種方法需要的計(jì)算參數(shù)較多，在計(jì)算過程中是比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力的。另外，面對(duì)數(shù)量巨大的浮動(dòng)車回傳數(shù)據(jù)，國內(nèi)外已經(jīng)開始做了大量的數(shù)據(jù)挖掘以及分析、處理的工作，因此，有必要提出一種利用浮動(dòng)車采集數(shù)據(jù)估算交叉口延誤的

3、方法。 本文的重點(diǎn)是針對(duì)目前城市中現(xiàn)有的GPS浮動(dòng)車研究城市交叉口延誤估計(jì)方法。目的在于擺脫傳統(tǒng)計(jì)算方法，提出一套利用浮動(dòng)車數(shù)據(jù)估計(jì)延誤的新方法，該方法充分利用現(xiàn)有城市浮動(dòng)車檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析現(xiàn)有電子地圖并從中提取交叉口信息，將檢測(cè)數(shù)據(jù)與電子地圖中交叉口弧段相匹配，計(jì)算得到交叉口延誤值。 第一章為緒論，簡(jiǎn)要論述了論文研究背景、研究?jī)?nèi)容以及研究思路和技術(shù)路線。 第二章主要介紹了國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀，側(cè)重于介紹交通信息

4、采集和現(xiàn)有交叉口評(píng)價(jià)指標(biāo)兩部分內(nèi)容。 第三章分析了車輛經(jīng)過交叉口的受阻過程，界定了交叉口范圍以及車輛經(jīng)過交叉口的暢行速度，為交叉口延誤計(jì)算流程的建立奠定了基礎(chǔ)。 第四章是交叉口延誤計(jì)算流程的具體內(nèi)容，首先是在原始電子地圖中將交叉口與路段的信息進(jìn)行區(qū)分，將交叉口信息單獨(dú)提取出來；其次，對(duì)單一浮動(dòng)車檢測(cè)回傳數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，根據(jù)電子地圖的交叉口信息及構(gòu)成交叉口弧段節(jié)點(diǎn)位置，結(jié)合浮動(dòng)車回傳數(shù)據(jù)及其在交叉口范圍內(nèi)的分布情況，對(duì)