“空巴聯運”需求預測模型及收益分配問題研究.pdf

1、隨著“四縱四橫”高鐵網絡逐漸通車，民航和高鐵之間的競爭越來越激烈，高鐵對民航業(yè)的分流越發(fā)明顯。面對客運市場激烈競爭的狀況，航空公司為了搶占周邊城市客源，一邊重新規(guī)劃航線網絡，一邊推出更加便捷的交通服務方式。目前，市場上推出的航空客運多式聯運服務包括兩種：空鐵聯運（即航空與鐵路接駁）、空巴聯運（即航空與巴士接駁）。航空公司和鐵路、巴士合作，共同推出空鐵聯運、空巴聯運的一體化運輸服務，不僅可以充分利用鐵路和巴士的運輸優(yōu)勢擴大機場的輻射范圍，

2、而且可以為旅客提供更好的出行體驗?？砧F聯運、空巴聯運的線路選擇成為航空公司亟待解決的問題，也是航空公司和鐵路、巴士開展有效合作并獲取合理收益的關鍵。航空公司和鐵路、巴士有機結合形成動態(tài)聯盟，并建立合理的收益分配機制是航空客運多式聯運服務得以穩(wěn)健發(fā)展的根基。
　　本文運用非集計離散選擇模型理論，建立了基于logit的城際旅客交通方式選擇模型。根據武漢周邊四個城市（孝感、隨州、襄陽、十堰）經武漢到上海旅客出行方式意向選擇（Stated

3、 Preference或SP）調查數據，研究了影響旅客選擇空巴聯運方式的重要因素，并對影響因素進行靈敏度分析，估計了三種交通方式（空巴聯運、動車-高鐵、大巴-高鐵）的客流分擔率。結果表明，城市內出行時間（程前程后時間）和總出行貨幣費用對旅客出行方式選擇影響顯著。其次，綜合考慮影響空巴聯運收益分配的主要因素，充分考慮初始投入、風險分擔、創(chuàng)新性努力三個因素，加入綜合影響因子，構建新的shapley值分配模型。新模型能有效避免shapley值