簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)THL33學(xué)科分類號(hào)080203論文編號(hào)1028705100034碩士學(xué)位論文航空滾動(dòng)軸承力學(xué)特性分析研究研究生姓名學(xué)科、專業(yè)研究方向指導(dǎo)教師汪智慧機(jī)械設(shè)計(jì)及理論機(jī)械CAD及自動(dòng)化朱如鵬教授南京航空航天大學(xué)研究生院機(jī)電學(xué)院二。一。年三月。●◆PN砌INGUMVERSITYOFAERONAUTICS鋤DASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLC01LEGEOFMECH疵CALANDELECTRICALENGINE麗NGANALYTICALRESEARCHONMECHANICALPROPERTIESOFAERIALROLLINGBEARINGSATHESISINMECHANICALENGINE嘶NGBYW抽GZHIHUIADVISEDBYPRO￡ZHURUPENGSUBNLITTEDINPANIALFULFILLMENTOFMEREQUIREMENTSFORMEDE鏟EEOFMASTEROFENGINEERINGMARCH，2010Y

簡(jiǎn)介：隨著航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，以收集發(fā)布航空公司運(yùn)價(jià)信息為主要業(yè)務(wù)的航空運(yùn)價(jià)出版領(lǐng)域孕育而生。航空運(yùn)價(jià)出版領(lǐng)域的管理系統(tǒng)，是航空公司之間交換彼此信息，制定各自戰(zhàn)略方針的關(guān)鍵部分，它將面對(duì)來(lái)自于成員航空公司的海量數(shù)據(jù)并成為航空票務(wù)信息處理和發(fā)布的總管。論文討論了如何使用SSH（STRUTS，SPRING，HIBERNATE）架構(gòu)開(kāi)發(fā)航空運(yùn)價(jià)管理系統(tǒng)，研究了實(shí)現(xiàn)過(guò)程的細(xì)節(jié)，總結(jié)了基于SSH架構(gòu)的企業(yè)管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也總結(jié)了在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中所遇到的重點(diǎn)和難點(diǎn)，然后針對(duì)客戶端服務(wù)器端數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不一致、數(shù)據(jù)一致性等問(wèn)題進(jìn)行分析，繼而提出了相應(yīng)的解決方案。論文同時(shí)從J2EE的三層結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行了性能分析，針對(duì)每個(gè)部分提出了各自的性能優(yōu)化方案。最后，論文討論了航空運(yùn)價(jià)管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)思路和發(fā)展前景。論文工作可對(duì)航空運(yùn)價(jià)管理提供參考模型，對(duì)其他管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也具有一定參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：國(guó)家“十一五”預(yù)研項(xiàng)目“嵌入式半實(shí)物仿真測(cè)試平臺(tái)”的研究目的是構(gòu)建一個(gè)評(píng)測(cè)各種航天軟件的通用性測(cè)試平臺(tái)。航天軟件測(cè)試工作通常在半實(shí)物仿真平臺(tái)下進(jìn)行，具有較高的實(shí)時(shí)性，被測(cè)軟件運(yùn)行1分鐘都需要數(shù)兆的測(cè)試用例。顯然對(duì)于如此規(guī)模的測(cè)試數(shù)據(jù)，采用人工設(shè)計(jì)，手動(dòng)生成是不現(xiàn)實(shí)的。為使測(cè)試人員利用編程的方式完成測(cè)試用例生成的工作，課題提出設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)基于ANTLR自定義航天軟件測(cè)試語(yǔ)言TESTLANGUAGE，TSL。自定義航天軟件測(cè)試語(yǔ)言是為航天軟件測(cè)試領(lǐng)域完成測(cè)試用例生成任務(wù)而設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的，屬于領(lǐng)域?qū)Ｓ谜Z(yǔ)言DOMAINSPECIFICLANGUAGES，DSLS。其設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)主要有兩個(gè)第一，如何設(shè)計(jì)一套規(guī)范的語(yǔ)言文法規(guī)則，并生成語(yǔ)言識(shí)別器，最終能夠解釋執(zhí)行；第二，在自定義語(yǔ)言環(huán)境中，如何對(duì)航天軟件中的模擬器進(jìn)行操作并生成字節(jié)碼形式的測(cè)試用例。本文就自定義航天軟件測(cè)試語(yǔ)言的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)做了以下幾方面的工作1詳細(xì)地綜述了相關(guān)理論技術(shù)知識(shí)。2在分析了PYTHON語(yǔ)言文法規(guī)則的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一套規(guī)范的航天軟件測(cè)試語(yǔ)言的EBNF文法規(guī)則，包括定時(shí)任務(wù)和周期任務(wù)等TSL特有的關(guān)鍵字。3根據(jù)航天測(cè)試語(yǔ)言EBNF規(guī)則描述，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了代碼識(shí)別器，將識(shí)別器輸出的代碼中間形式翻譯成目標(biāo)代碼執(zhí)行。4根據(jù)航天軟件系統(tǒng)配置文件，解析出系統(tǒng)中的仿真對(duì)象，并定義常用的數(shù)學(xué)運(yùn)算函數(shù)庫(kù)和仿真對(duì)象操作通用接口，完成生成測(cè)試用例的工作。

簡(jiǎn)介：隨著企業(yè)信息化技術(shù)的廣泛運(yùn)用，以企業(yè)資源計(jì)劃ERP為代表的管理信息系統(tǒng)已在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中起到了重要的作用。但是隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，導(dǎo)致對(duì)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率提出了更高的要求，不僅僅關(guān)注于計(jì)劃的執(zhí)行結(jié)果，更關(guān)注生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃的執(zhí)行過(guò)程和對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各種資源狀態(tài)的掌控。本文根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空企業(yè)離散型制造車間的整體情況，在對(duì)某企業(yè)制造車間生產(chǎn)管理需求分析的基礎(chǔ)上，提出了車間產(chǎn)品跟蹤及信息反饋系統(tǒng)的總體方案和體系結(jié)構(gòu)模型。通過(guò)采用觸控輸入設(shè)備和開(kāi)發(fā)觸控信息采集系統(tǒng)，建立車間信息采集網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)對(duì)工廠內(nèi)的各種對(duì)象，包括人員、設(shè)備、在制品等的控制。通過(guò)開(kāi)發(fā)觸控現(xiàn)場(chǎng)信息反饋功能和現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題實(shí)時(shí)部門警示功能，建立現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題反饋快速采集反饋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的快速提問(wèn)和快速響應(yīng)。針對(duì)我國(guó)某航空企業(yè)數(shù)控加工車間，進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研和分析，運(yùn)用結(jié)構(gòu)化建模方法，使用IDEFO建模工具建立系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的功能模型。使用IDEF1X建模工具來(lái)建立系統(tǒng)的信息模型，在此信息模型的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的建立。在J2EE技術(shù)框架下，運(yùn)用JAVA、JSP、XML，等技術(shù)，構(gòu)建了BS模式的WEB系統(tǒng)平臺(tái)。并結(jié)合北京虎蜥公司的ABP柔性可配置快速開(kāi)發(fā)平臺(tái)做基礎(chǔ)信息頁(yè)面的配置開(kāi)發(fā)，并最終實(shí)現(xiàn)了原型系統(tǒng)的建立。本文通過(guò)對(duì)航空企業(yè)建立生產(chǎn)跟蹤與信息反饋的新模式，將大大提高企業(yè)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)掌控能力；通過(guò)建立現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的快速反映機(jī)制，將大大提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)狀況的處理效率。最終實(shí)現(xiàn)提高航空企業(yè)生產(chǎn)管理水平的目的。

簡(jiǎn)介：安全是民航永恒的主題，而機(jī)上乘客的非正常心理和行為是構(gòu)成空中安全的隱患。有效地識(shí)別這些隱患，為預(yù)防航空犯罪奠定了基礎(chǔ)。所以，在飛行中針對(duì)乘客建立一套快速、準(zhǔn)確、有效的行為監(jiān)測(cè)和分析系統(tǒng)，對(duì)異常個(gè)體的狀態(tài)意圖進(jìn)行分析，能在提高航空服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，防止惡性犯罪事件的發(fā)生或?qū)ξｋU(xiǎn)人物的防范做及早地準(zhǔn)備。對(duì)保護(hù)乘客和機(jī)組人員的生命安全、以及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全具有非常重大的意義。本文主要設(shè)計(jì)了一套基于坐姿的航空乘客情緒狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并建立了相應(yīng)的情緒狀態(tài)評(píng)估體系。本文首先簡(jiǎn)要分析了目前國(guó)外一些著名的大學(xué)和跨國(guó)公司的研究成果及方向。在充分研究學(xué)習(xí)已有的情緒識(shí)別方法和成熟的人體壓力測(cè)量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)行為心理學(xué)理論，提出了基于坐姿的情緒狀態(tài)識(shí)別方法；并設(shè)計(jì)了捕捉人體姿態(tài)及行為變化的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括采樣點(diǎn)在座椅上的分布，數(shù)據(jù)采集方式的選擇；編寫(xiě)了相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理軟件，包括信號(hào)處理和數(shù)據(jù)管理，對(duì)乘客的姿態(tài)及行為變化的指標(biāo)進(jìn)行分類計(jì)算和統(tǒng)計(jì)；通過(guò)加權(quán)不確定推理的方法對(duì)乘客的情緒狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，并給出結(jié)論的可信度。最后，通過(guò)對(duì)被測(cè)對(duì)象不同狀態(tài)下動(dòng)作變化進(jìn)行了不同時(shí)長(zhǎng)的監(jiān)測(cè)，對(duì)采集到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和對(duì)比，能準(zhǔn)確區(qū)分出乘客各種典型姿態(tài)及動(dòng)作變化情況，并能較為準(zhǔn)確地對(duì)被測(cè)個(gè)體的情緒狀態(tài)做出評(píng)估，從而驗(yàn)證了基于坐姿的情緒狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法的可行性，相關(guān)指標(biāo)設(shè)計(jì)的合理性和乘客情緒狀態(tài)評(píng)估的準(zhǔn)確性。

簡(jiǎn)介：辦公自動(dòng)化OFFICEAUTOMATION，簡(jiǎn)稱OA是將現(xiàn)代化辦公和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)功能結(jié)合起來(lái)的一種新型的辦公方式。在傳統(tǒng)信息化領(lǐng)域，電子化、數(shù)據(jù)化、無(wú)紙化的辦公方式已進(jìn)入越來(lái)越多的企業(yè)和政府單位，信息化系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)、政府運(yùn)作的支撐核心。通過(guò)實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，可以優(yōu)化現(xiàn)有的管理組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整管理體制，增加協(xié)同辦公能力，強(qiáng)化決策的一致性。隨著3G時(shí)代的加速來(lái)臨、企業(yè)人性化管理的需要和3G網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)，整個(gè)IT信息產(chǎn)業(yè)的移動(dòng)化應(yīng)用趨勢(shì)日益明顯。“手機(jī)永遠(yuǎn)在線”的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，人們獲取信息的手段發(fā)生了巨大的變化，這使得隨時(shí)隨地辦公成為可能。企業(yè)可以通過(guò)“移動(dòng)辦公”應(yīng)用系統(tǒng)，利用手機(jī)終端和移動(dòng)終端，隨時(shí)、隨地進(jìn)行網(wǎng)上辦公，進(jìn)一步提高工作效率，保證工作的實(shí)時(shí)性和高效性。航空公司一直致力于信息化系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段和創(chuàng)新的管理模式來(lái)提高效益。目前，航空公司已經(jīng)部署了集團(tuán)架構(gòu)的OA辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，建設(shè)實(shí)施了企業(yè)信息門戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了公文流轉(zhuǎn)、郵件系統(tǒng)等業(yè)務(wù)流程綜合管理。在此基礎(chǔ)上，航空公司將通過(guò)對(duì)“移動(dòng)辦公系統(tǒng)”的建設(shè)，支持集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、業(yè)務(wù)人員通過(guò)智能手機(jī)和移動(dòng)終端可以隨時(shí)、隨地使用各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)，隨心所欲的進(jìn)行業(yè)務(wù)處理、信息查詢、待辦事宜提醒、業(yè)務(wù)審批處理、郵件收發(fā)、短信收發(fā)等工作。對(duì)于突發(fā)事件的處理、應(yīng)急性事件的部署有極為重要的意義。本文首先對(duì)航空公司移動(dòng)辦公系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，分析了移動(dòng)辦公系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，然后討論了移動(dòng)辦公系統(tǒng)的建設(shè)路線和目標(biāo)，論述了在移動(dòng)辦公系統(tǒng)建設(shè)中的幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，包括系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜图軜?gòu)、系統(tǒng)接入方式、系統(tǒng)主要功能和安全設(shè)計(jì)。在移動(dòng)辦公系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部分，討論了航空公司移動(dòng)辦公系統(tǒng)的幾大模塊，包括登錄部分、流程管理部分、報(bào)表部分、通知公告、通訊錄和UI界面設(shè)計(jì)，并論述了關(guān)鍵代碼及實(shí)現(xiàn)思路。在測(cè)試部分，討論了單元測(cè)試用例、性能測(cè)試用例和壓力測(cè)試用例，并論述了測(cè)試結(jié)果。本人參與了航空公司移動(dòng)辦公系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的所有過(guò)程，完成了關(guān)鍵模塊的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。

簡(jiǎn)介：通過(guò)粉末冶金的方法制備了一種新型銅基粉末冶金航空剎車材料，研究了壓制壓力、燒結(jié)溫度、保溫時(shí)間、燒結(jié)壓力等工藝參數(shù)對(duì)材料顯微組織、致密化的影響以及由此引起的材料摩擦磨損性能和行為的改變。結(jié)果表明1隨著壓制壓力的增大，金屬顆粒的塑性變形量增大，再結(jié)晶時(shí)的形核數(shù)增加，因此晶粒尺寸變小，同時(shí)，材料中發(fā)生斷裂的脆性顆粒數(shù)量隨壓制壓力的增加而增多，并且材料的抗壓強(qiáng)度和耐磨性能出現(xiàn)先增加后下降再增加的趨勢(shì)。2燒結(jié)溫度由900℃升高到930℃時(shí)，由于鐵粉燒結(jié)性能的改變，材料密度顯著增加，材料的耐磨性能得到顯著改善；燒結(jié)溫度由930℃增加至1000℃，材料致密化程度雖有所增加，但材料的磨損性能變化不大。3在10MIN～180MIN時(shí)間范圍內(nèi)，隨著保溫時(shí)間的延長(zhǎng)，材料的燒結(jié)逐漸趨于完全，其密度顯著升高，磨損量降低；保溫時(shí)間達(dá)到180MIN后，由于燒結(jié)已經(jīng)完成，繼續(xù)延長(zhǎng)保溫時(shí)間，材料的密度和耐磨性幾乎沒(méi)有變化。4燒結(jié)壓力由05MPA增加到15MPA，燒結(jié)機(jī)制由擴(kuò)散轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄粤髯?，因此材料孔隙度顯著減少，摩擦系數(shù)降低，磨損性能得到顯著改善；燒結(jié)壓力由15MPA提高到25MPA，材料孔隙度進(jìn)一步降低，但降幅較小，材料耐磨性能稍有提高；燒結(jié)壓力達(dá)到25MPA以后，材料的燒結(jié)已經(jīng)進(jìn)行完全，繼續(xù)提高燒結(jié)壓力對(duì)材料的致密化程度以及摩擦磨損性能影響不大。5磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損是銅基粉末冶金航空剎車材料的主要磨損形式；同時(shí)，部分滯留在摩擦副之間的磨屑通過(guò)參與摩擦膜的再生，在一定程度上降低了材料的磨損量。

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簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航天動(dòng)力系統(tǒng)用銅合金材料的高溫力學(xué)行為研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：合金的熱處理工藝與其微觀組織演變規(guī)律及疲勞損傷行為有著密切的聯(lián)系，通過(guò)熱處理工藝優(yōu)化及新型處理工藝開(kāi)發(fā)對(duì)合金耐損傷微結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控具有重要價(jià)值。本文利用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡、透射電鏡、X射線衍射儀、背散射電子衍射技術(shù)、正電子湮沒(méi)技術(shù)、疲勞試驗(yàn)機(jī)、示差量熱儀等手段系統(tǒng)的考察了固溶處理、形變處理、電場(chǎng)時(shí)效處理及熱效應(yīng)影響后的航空用2E12鋁合金拉伸性能、疲勞性能的變化規(guī)律，分析和探討了不同熱處理狀態(tài)下合金微觀組織演變對(duì)合金耐損傷行為的影響規(guī)律及其機(jī)理，得到了以下主要結(jié)論12E12鋁合金中粗大殘留相在循環(huán)應(yīng)力作用下將與基體脫粘而成為疲勞裂紋萌生位置，并在裂紋擴(kuò)展過(guò)程中起到橋接作用，從而降低合金疲勞壽命、加速疲勞裂紋擴(kuò)展速率。固溶處理可大幅提高合金疲勞性能，適當(dāng)提高固溶溫度、延長(zhǎng)保溫時(shí)間可提高合金綜合力學(xué)性能，固溶溫度應(yīng)低于ALAL2CUAL2CUMG共晶轉(zhuǎn)變溫度509℃。合金固溶后經(jīng)室溫水及沸水淬火后DSC曲線存在明顯GPB區(qū)向S”轉(zhuǎn)變峰；經(jīng)油及室溫水淬火后存在TYPEⅠ及TYPEⅡS相兩相共存現(xiàn)象；空冷及沸水淬火后合金中存在明顯的析出相結(jié)構(gòu)，前者析出相體積更大，數(shù)量更多；導(dǎo)致合金析出相結(jié)構(gòu)各異的原因主要是淬火介質(zhì)冷卻速率及冷卻溫度不一。22E12合金在180℃時(shí)效表現(xiàn)為雙階段時(shí)效硬化過(guò)程，時(shí)效前冷變形削弱了合金第一階時(shí)效段硬化趨勢(shì)。預(yù)變形加速了合金第二階段時(shí)效過(guò)程，縮短了峰值時(shí)效時(shí)間。冷變形顯著細(xì)化了合金中沉淀析出相，隨冷變形量的增加，強(qiáng)化相S相愈彌散，愈細(xì)?。活A(yù)變形過(guò)程引入大量位錯(cuò)組織，成為合金析出相有利形核位置。3軋制變形后合金的晶粒在軋制方向尺寸增加，長(zhǎng)寬比增大，產(chǎn)生由S型織構(gòu)123、黃銅型織構(gòu)011和銅型織構(gòu)112組成的形變織構(gòu)。軋制變形可提高2E12鋁合金表面殘余壓應(yīng)力，拉伸變形則使得合金表面產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力，即使變形量很小，對(duì)合金試樣表面殘余應(yīng)力的性質(zhì)及大小產(chǎn)生的影響都要高于軋制變形。4合金的疲勞裂紋擴(kuò)展過(guò)程受到晶界的阻礙，擴(kuò)展方式為穿晶擴(kuò)展，疲勞過(guò)程中產(chǎn)生二次裂紋，二次裂紋萌生位置為裂紋前端附近的取向差較大晶界處。主裂紋擴(kuò)展面為111面，裂紋擴(kuò)展發(fā)生分叉位置為裂紋前端可同時(shí)開(kāi)動(dòng)兩個(gè)或兩個(gè)以上111滑移系的晶粒處。形變處理后合金中出現(xiàn)110，123及112織構(gòu)，導(dǎo)致合金中111面傾向于偏離至循環(huán)應(yīng)力加載最大方向，一定程度上抑制了裂紋的擴(kuò)展，從而導(dǎo)致形變處理后短裂紋擴(kuò)展階段擴(kuò)展速率降低。合金裂紋擴(kuò)展速率與表面殘余應(yīng)力、裂紋尖端晶粒取向、裂紋尖端塑性區(qū)尺寸及塑性區(qū)吸收形變能的能力等因素有關(guān)。在短裂紋擴(kuò)展階段，裂紋尖端塑性區(qū)尺寸儀為單個(gè)晶粒大小時(shí)，表面殘余壓應(yīng)力及形變引起的織構(gòu)可抑制裂紋擴(kuò)展。在裂紋穩(wěn)態(tài)擴(kuò)展區(qū)，加工硬化引取的裂紋尖端塑性區(qū)吸收形變儲(chǔ)能的能力降低成為加速裂紋擴(kuò)展的主要因素。5190℃時(shí)效過(guò)程中施加9KVCM電場(chǎng)導(dǎo)致合金時(shí)效硬化曲線硬度峰值提前。施加9KVCM強(qiáng)度電場(chǎng)時(shí)效合金試樣電導(dǎo)率隨時(shí)間的變化與不加電場(chǎng)時(shí)效的合金試樣具有相同的變化規(guī)律，但其電導(dǎo)率值在時(shí)效各個(gè)階段均較后者有所提高。電場(chǎng)時(shí)效可明顯降低2E12鋁合金中S相的形成激活能，KISSINGER方法和普適積分法計(jì)算結(jié)果施加電場(chǎng)后合金S相形成激活能分別降低了79KJMOL～127KJMOL和68KJMOL～226KJMOL。電場(chǎng)可促進(jìn)2E12鋁合金中TYPEⅠS相向TYPEⅡS相轉(zhuǎn)變，未施加電場(chǎng)時(shí)效的合金樣品具有更高的過(guò)飽和度，其析出體積百分?jǐn)?shù)及析出速率均高于施加電場(chǎng)的樣品。合金經(jīng)190℃強(qiáng)靜電場(chǎng)時(shí)效，析出相數(shù)量明顯增加，且分布更為彌散。這是由于淬火時(shí)產(chǎn)生的過(guò)飽和窄位在電場(chǎng)作用下跳動(dòng)幾率增加，從而促進(jìn)了溶質(zhì)原子脫溶，增加第二相形核位置。時(shí)效不同時(shí)間后合金拉伸流變應(yīng)力由高到低依次為10H、24H、5H。電場(chǎng)時(shí)效后合金中更為細(xì)小彌散的第二相增加了合金的屈服強(qiáng)度，對(duì)于時(shí)效過(guò)程中施加9KVCM強(qiáng)度電場(chǎng)的試樣，相同時(shí)效時(shí)間的試樣均表現(xiàn)出較未施加電場(chǎng)更高的變形流變應(yīng)力。經(jīng)190℃10H電場(chǎng)時(shí)效后合金疲勞壽命較未施加電場(chǎng)時(shí)效試樣提高了約20％，且前者疲勞裂紋擴(kuò)展速率在裂紋擴(kuò)展各階段均低于后者。6合金在150℃下進(jìn)行熱暴露，隨暴露時(shí)間的增加，合金中第二相經(jīng)歷GPB長(zhǎng)大→S”相形成→S’相形成的過(guò)程，析出第二相數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致硬度值呈線性增加。隨熱暴露時(shí)間的增加，合金的疲勞壽命呈現(xiàn)先增后降的趨勢(shì)，暴露10H后合金具有最高疲勞壽命，當(dāng)暴露1000H后合金疲勞壽命急劇降低。暴露100H及1000H合金中形成的S”相及S’相由于共格程度較GPB區(qū)低，使得疲勞過(guò)程可逆滑移位錯(cuò)數(shù)量減少，加之晶界處析出的第二相易成為疲勞微裂紋源，兩者疲勞壽命不同程度地降低。合金的疲勞裂紋擴(kuò)展速率隨熱循環(huán)時(shí)間的延長(zhǎng)而加快；合金中GPB區(qū)結(jié)構(gòu)尺寸受到疲勞過(guò)程中的位錯(cuò)切割作用和溫度影響導(dǎo)致長(zhǎng)大兩方面因素影響，溫度影響效果更為顯著；高溫影響下，當(dāng)疲勞裂紋形成后，裂紋表面暴露在高溫有氧的環(huán)境下，氧氣較容易擴(kuò)散進(jìn)入裂紋尖端，促使裂尖表面形成ALXOY氧化膜，加快了合金試樣的裂紋擴(kuò)展速率。合金的疲勞過(guò)程可被看作熱激活過(guò)程，隨著循環(huán)應(yīng)力值的增加，激活能不斷降低。其激活過(guò)程可用公式ΒΣQ0RTLNNFN0表示，式中Q0和Β分別為854和152。

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簡(jiǎn)介：航天發(fā)射場(chǎng)試驗(yàn)信息系統(tǒng)是發(fā)射場(chǎng)執(zhí)行航天發(fā)射和試驗(yàn)鑒定工作的技術(shù)保障平臺(tái)。根據(jù)職能分工不同，該平臺(tái)由多個(gè)系統(tǒng)組成。在執(zhí)行航天發(fā)射試驗(yàn)任務(wù)期間，每個(gè)系統(tǒng)、分系統(tǒng)均會(huì)產(chǎn)生大量的各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)。隨著航天發(fā)射場(chǎng)信息化建設(shè)的推進(jìn)，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)種類及數(shù)據(jù)量急劇增加，發(fā)射場(chǎng)職能的轉(zhuǎn)變促使其對(duì)各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)的綜合利用能力和共享水平提出了更高的要求。然而，目前發(fā)射場(chǎng)大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基本以職能、地域?yàn)閯澐诌M(jìn)行分布存儲(chǔ)，形成所謂的“分布數(shù)據(jù)”。有的系統(tǒng)與外部物理隔離，有的系統(tǒng)雖然有網(wǎng)絡(luò)連接，但目前的信息傳輸方式不便于信息的充分共享和應(yīng)用。如何將這些地域上分散、職能上自治、業(yè)務(wù)上聯(lián)系緊密的信息系統(tǒng)，運(yùn)用一體化的思想，在數(shù)據(jù)監(jiān)管業(yè)務(wù)層面上整合為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，已成為航天發(fā)射場(chǎng)信息一體化建設(shè)所面臨的一個(gè)新的重要課題。分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)能夠?qū)⒎稚⒑酮?dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)互聯(lián)成為一個(gè)整體，對(duì)分散存儲(chǔ)的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理和共享，從而可以更可靠、高效的獲取各類試驗(yàn)信息，滿足發(fā)射場(chǎng)信息共享、綜合分析利用的要求。因此，研究基于分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的航天發(fā)射場(chǎng)數(shù)據(jù)一體化監(jiān)管平臺(tái)具有非常重要的意義。本文從航天發(fā)射場(chǎng)試驗(yàn)信息系統(tǒng)現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合航天發(fā)射場(chǎng)信息化建設(shè)的新需求，提出了建立具有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、統(tǒng)一的體系架構(gòu)、統(tǒng)一的運(yùn)維管理和統(tǒng)一的信息接口的航天發(fā)射場(chǎng)分布數(shù)據(jù)一體化監(jiān)管平臺(tái)。給出了一體化信息監(jiān)管平臺(tái)的定義、系統(tǒng)功能、設(shè)計(jì)原則和總體部署；詳細(xì)論述了一體化信息監(jiān)管平臺(tái)的研究背景、實(shí)現(xiàn)原理、實(shí)現(xiàn)方法和系統(tǒng)組成；最后通過(guò)對(duì)ACLE數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)功能、性能的分析，運(yùn)用ACLE分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，采用CS和BS相結(jié)合的系統(tǒng)分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，研究實(shí)現(xiàn)了航天發(fā)射場(chǎng)分布數(shù)據(jù)一體化監(jiān)管平臺(tái)。經(jīng)驗(yàn)證，本文提出的框架設(shè)計(jì)及技術(shù)方法切實(shí)可行，已經(jīng)在某發(fā)射場(chǎng)獲得成功應(yīng)用。本文研究成果可為各航天發(fā)射場(chǎng)現(xiàn)有分布數(shù)據(jù)的有機(jī)整合和利用提供頂層設(shè)計(jì)依據(jù)，為提高數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)共享水平，進(jìn)而提升發(fā)射場(chǎng)試驗(yàn)?zāi)芰μ峁┮惶淄暾目尚械慕鉀Q方案。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于STM32的航空用射頻識(shí)別讀卡器軟件關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：代數(shù)方法的動(dòng)態(tài)門結(jié)構(gòu)表示法可通過(guò)將復(fù)雜子樹(shù)中的FDEP門轉(zhuǎn)換為基本事件的割集給出子樹(shù)的解。航天復(fù)雜系統(tǒng)中共因事件和輸入次序交互等動(dòng)態(tài)事件給可靠性研究帶來(lái)了挑戰(zhàn)。DFT求解若采用MARKOV方法通常會(huì)面臨極高的計(jì)算復(fù)雜度與時(shí)間開(kāi)銷而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。基于系統(tǒng)定義假設(shè)由基本事件的概率分布入手根據(jù)動(dòng)態(tài)門的時(shí)序邏輯定義和關(guān)聯(lián)方式給出系統(tǒng)故障事件的準(zhǔn)確通用計(jì)算方法GDFTAGENERICDYNAMICFAULTTREEALGITHM。GDFTA方法以概率積分方法實(shí)現(xiàn)了通用的動(dòng)態(tài)樹(shù)求解。方法對(duì)各類動(dòng)態(tài)門均給出了計(jì)算過(guò)程避免了MARKOV方法的狀態(tài)空間爆炸問(wèn)題并取得了較理想的計(jì)算準(zhǔn)確性。通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)樹(shù)實(shí)例的可靠性評(píng)估證明該方法可行。在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)故障樹(shù)測(cè)試集中四類不同系統(tǒng)的可靠性結(jié)果精度優(yōu)于MONTECARLO方法對(duì)比其他算法的計(jì)算效率也有顯著提高?？仗祜w行器圖像采集與數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域?qū)η度胧较到y(tǒng)提出了存儲(chǔ)可靠性、容量及性能的新需求。本文設(shè)計(jì)了高速、大容量并具備高可靠性的嵌入式系統(tǒng)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。采用SLCSINGLELEVELCELL介質(zhì)鏡像容錯(cuò)的系統(tǒng)存儲(chǔ)單元具備良好的可靠性在顯著提高了系統(tǒng)IO傳輸性能的同時(shí)改善了系統(tǒng)存儲(chǔ)的MTBFMEANTIMEBETWEENFAILURES。多核平臺(tái)引入多通道存儲(chǔ)方案為多核處理器提供充足的前端總線帶寬大幅度提高任務(wù)吞吐率和并發(fā)調(diào)度效率。通過(guò)FPGA模擬實(shí)現(xiàn)18核可配置系統(tǒng)環(huán)境。根據(jù)基于典型的文件混合傳輸、多媒體文件創(chuàng)建測(cè)試和系統(tǒng)DFT可靠性計(jì)算基于容錯(cuò)和多備件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了空天應(yīng)用高可靠性需求的同時(shí)也滿足高清晰圖像處理的性能需求。

簡(jiǎn)介：現(xiàn)代化條件下的戰(zhàn)爭(zhēng)是信息化、數(shù)字化的戰(zhàn)爭(zhēng)，軍隊(duì)必須以增強(qiáng)打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭(zhēng)能力為核心。這要求作戰(zhàn)的各平臺(tái)單位要進(jìn)行態(tài)勢(shì)共享、武器裝備資源的優(yōu)化、調(diào)配和使用，從而提高整體作戰(zhàn)能力。航空數(shù)據(jù)鏈作為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的主導(dǎo)者，越來(lái)越受到各國(guó)的重視并得以快速發(fā)展，以適應(yīng)現(xiàn)代和將來(lái)空戰(zhàn)的信息化要求。航空數(shù)據(jù)鏈具有高速、寬帶、抗毀性強(qiáng)、實(shí)時(shí)、組網(wǎng)靈活、入網(wǎng)快速等特點(diǎn)。在航空數(shù)據(jù)鏈的支持下，各作戰(zhàn)單元之間能夠通過(guò)無(wú)線移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)，快速分發(fā)和共享戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)更加準(zhǔn)確、更加全面、更加快速的了解，從而有效地達(dá)成“先敵發(fā)現(xiàn)、先敵射擊”的戰(zhàn)術(shù)目的?；赥DMA組網(wǎng)協(xié)議的航空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是未來(lái)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，時(shí)隙分配技術(shù)是TDMA系統(tǒng)的關(guān)鍵。本文結(jié)合當(dāng)前航空數(shù)據(jù)鏈發(fā)展的情況，基于USAP原理，設(shè)計(jì)了適合航空數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和MAC幀結(jié)構(gòu)。然后提出了基于定向天線和全向天線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)初始化方案和適用于本方案的時(shí)隙頻率分配算法。最后在OP網(wǎng)絡(luò)仿真軟件中對(duì)本方案進(jìn)行了建模仿真，從理論分析和仿真驗(yàn)證兩個(gè)角度論證了方案的可行性和性能。