簡介：液體燃料日益短缺和燃燒污染嚴(yán)重是當(dāng)今世界面臨的兩大危機(jī)難題。將廉價(jià)易得的生物油脂轉(zhuǎn)化煉制航空煤油是國際可再生能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文在對(duì)比鎳基微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研發(fā)了新型梯度介孔分子篩催化劑進(jìn)行微觀表征，將棕櫚油、地溝油和微藻油等進(jìn)行脫氧斷鍵，制取高烷烴和低芳烴的生物航空煤油，顯著提高了生物航油轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和產(chǎn)物選擇性。研究了鎳鉬微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油制生物航油，表明HY分子篩比HZSM5分子篩制取的生物航油品質(zhì)更優(yōu)，使航油中烷烴選擇性從138％增加到403，芳烴選擇性從589下降到238。當(dāng)反應(yīng)溫度低于380℃時(shí)，大豆油轉(zhuǎn)化的主要路徑為聚合反應(yīng)。當(dāng)反應(yīng)溫度增加到390℃時(shí)，生物航油產(chǎn)率增加到491。研究了五種鎳基微孔分子篩催化劑（NISAPO34，NIMCM41，NIHY，NISAPO11NIHBETA）轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油，利用X射線衍射和氨程序升溫脫附對(duì)催化劑做了微觀表征，表明NISAPO34催化劑得到了最高的烷烴選擇性（65）和最低的芳烴選擇性（11）。當(dāng)反應(yīng)溫度由370℃增加到390℃時(shí)，生物航油產(chǎn)率由21增加到42。當(dāng)NIHY分子篩中SI與AL質(zhì)量比由11降低到5時(shí)，生物航油中烷烴含量由71增加到80，芳烴含量由29下降20。研究了新型梯度介孔分子篩催化劑MESOY，MESOHZSM5，MESOHBETA轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油的反應(yīng)機(jī)理和選擇性。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上先通過脫羰基轉(zhuǎn)化為長鏈烷烴（C15C18），然后長鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。有部分棕櫚油直接轉(zhuǎn)化為了短鏈烷烴。棕櫚油在MESOHZSM5介孔分子篩上一部分直接芳構(gòu)化為芳烴，另一部分先脫羰基為長鏈烷烴，部分長鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴，部分長鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上轉(zhuǎn)化制航油產(chǎn)率最高，其中烷烴產(chǎn)率307，芳烴產(chǎn)率13。研究了NIMESOY催化劑反應(yīng)前和再生后的物理化學(xué)結(jié)構(gòu)變化。與新鮮的NIMESOY催化劑相比，再生后的NIMESOY催化劑的比表面積由4607M2G下降到72M2G，微孔體積由022CM3G下降到001CM3G，平均孔徑由24NM增加到131NM，這表明在反應(yīng)的前后，NIMESOY催化劑的微孔遭到了破壞。再生后的NIMESOY催化劑在230℃和440℃各出現(xiàn)一個(gè)對(duì)應(yīng)中等強(qiáng)度酸和強(qiáng)酸的峰。與新鮮的NIMESOY相比，酸強(qiáng)度和酸密度均有下降。利用梯度介孔分子篩催化劑將地溝油脫氧斷鍵煉制生物航油，通過動(dòng)態(tài)測試反應(yīng)中間產(chǎn)物提出地溝油的脫氧斷鍵路徑在反應(yīng)的前3個(gè)小時(shí)，地溝油主要通過脫羰基路徑脫氧轉(zhuǎn)化為正十七烷烴（C17H36）和十五烷烴（C15H30）；在反應(yīng)的第48小時(shí)，長鏈烷烴裂化為斷鏈烷烴（C8C16），并且通過環(huán)化和脫氫路徑得到環(huán)烷烴和芳烴。鎳基介孔分子篩NIMESOY催化轉(zhuǎn)化地溝油的脫氧斷鍵性能優(yōu)于NISAPO34和NIHY，得到生物航油中烷烴產(chǎn)率高達(dá)405和芳烴產(chǎn)率低達(dá)113，提高了生物航油的能量密度。研究了微藻生物柴油的中組分、重組分和殘?jiān)D(zhuǎn)化煉制生物航油的轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和選擇性。微藻生物柴油的中組分在鎳基介孔分子篩NIMESOY上轉(zhuǎn)化制生物航油的性能最佳，使烷烴選擇性提高到4629，芳烴選擇性降低到1029，改善了生物航油的成分品質(zhì)。微藻生物柴油中組分轉(zhuǎn)化制航油的反應(yīng)機(jī)理如下一部分首先通過脫羰基路徑轉(zhuǎn)化為長鏈烷烴，然后裂化為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴；另一部分首先裂化為短鏈脂肪酸，然后脫氧為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴。

簡介：航空產(chǎn)品零件數(shù)量龐大、裝配工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)管理體制層次性特征明顯，實(shí)施過程涉及多個(gè)部門和人員，導(dǎo)致人力、費(fèi)用等平衡協(xié)調(diào)問題復(fù)雜，同時(shí)，航空產(chǎn)品型號(hào)項(xiàng)目進(jìn)度要求苛刻，必須嚴(yán)格控制項(xiàng)目工期。因此，項(xiàng)目計(jì)劃優(yōu)化成為航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃管理的關(guān)鍵問題之一。針對(duì)航空產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特征和產(chǎn)品生產(chǎn)管理模式，對(duì)航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行研究，分析項(xiàng)目計(jì)劃中工序工期和費(fèi)用波動(dòng)規(guī)律，建立航空產(chǎn)品項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，研究相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化算法，并進(jìn)行了原型驗(yàn)證。主要研究內(nèi)容如下1航空產(chǎn)品項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃建模。分析航空制造企業(yè)管理模式，建立適合航空產(chǎn)品的分級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模型，提出基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃拓?fù)渑判蛟淼姆旨?jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)算法。2工序工期和費(fèi)用估算。研究航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃工序工期費(fèi)用函數(shù)關(guān)系，提出基于歷史數(shù)據(jù)的最小二乘線性擬合方法。根據(jù)航空產(chǎn)品項(xiàng)目工序工期歷史積累數(shù)據(jù)分布特征，提出工序工期灰色區(qū)間預(yù)測模型和算法。3網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期費(fèi)用優(yōu)化算法。研究航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃工期費(fèi)用函數(shù)特征，提出有效壓縮集搜索算法，并給出FIBONACCI數(shù)列加速方法和網(wǎng)絡(luò)層級(jí)間處理原則，最后給出航空產(chǎn)品項(xiàng)目工期費(fèi)用優(yōu)化流程。4完成原型系統(tǒng)功能、模塊和數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，并編碼實(shí)現(xiàn)，以某型機(jī)翼裝配項(xiàng)目為例進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證和結(jié)果分析。

簡介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空聲納信號(hào)處理算法及DSP實(shí)現(xiàn)研究姓名張勇申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)水聲工程指導(dǎo)教師王英民20050301西北工業(yè)人學(xué)碩卜學(xué)位論又ABSTRACTAIRBORNEDIPPINGSONARISDESIGNEDFORMILITARVHELICOPTERTOFINDOUTENEMVSUBMARINEINAPPOINTEDAIRBORNEDIPPINGSONARISONEOFSEATHEAREAQUICKLYZINDMOBILEMODELAPRIMARYAIRBORNEANTISUBMARINEEQUIPMENTSONACTIVESERVICEINOURCOUNTRYSNAVYTHISTHESISEXPLOREDSONARSIGNALPROCESSINGALGORITHMSANDTHEIRREALIZATIONINDSPSYSTEMFORPURPOSEOFSERVINGTHERESEARCHOFNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEMFORMODELADIRBORNEDIPPINGSONARANDITSMAINCONTENTSARESUMMARIZEDASFOLLOW1ACTIVEANDPASSIVESONARSYSTEMTHEIRTHEOREMTODETECTTHETARGETUNDERWATERANDTHEFACTORSAFFECTINGTHEPERFORMANCEOFSONAR2THESIGNALPROCESSINGALGORITHMSOFNEWSONARSIGNALPROCESSINGSYSTEMEMPHASIZEDONTHEAPPLICATIONOFAMPLITUDECOMPARINGBEARINGMETHODINMODELASONAR3THEDSPSYSTEMDESIGNWITHVC5409BASEDONTHESIGNALPROCESSINGALGORITHMSTOREALIZEINNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEM4THESOFTWAREDESIGNOFTHEALGORITHMSBASEDONC54XASSEMBLERLANGUAGETHEPROGRAMMINGOFFLASHANDBOOTLOADERDESIGNOFTHEDSPSYSTEMKEYWORDSAIRBORNEDIPPINGSONARANTI一SUBMARINEINTERPOLATIONFLASHPROGRAMMINGSIGNALAMPLITUDEPROCESSINGSYSTEMCOMPARINGBEARINGMETHODDSPSOFTWAREDESIGNBOOTLOADER

簡介：航天某工程的鋼制塔式容器設(shè)備抗震設(shè)計(jì)是該項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)中的重中之重，該設(shè)備的抗震計(jì)算分析是設(shè)計(jì)過程中的重要組成部分，因此采用何種標(biāo)準(zhǔn)或方法進(jìn)行設(shè)計(jì)和校核是設(shè)計(jì)過程中需要重點(diǎn)考慮的問題，因?yàn)檫@直接關(guān)系到該工程抗震設(shè)計(jì)所需計(jì)算分析模型的選擇和設(shè)備今后的使用安全。本文首先分別介紹了我國和俄羅斯兩國在鋼制塔式容器設(shè)備的抗震設(shè)計(jì)、計(jì)算分析方法，然后通過航天某化工工程的鋼制塔式容器設(shè)備的實(shí)際抗震設(shè)計(jì)，對(duì)這兩種不同分析方法在結(jié)構(gòu)抗震計(jì)算和分析過程上進(jìn)行比較研究，分析計(jì)算結(jié)果上是否存在差異，為航天某工程鋼制塔式容器設(shè)備的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)資料，以最大限度地檢驗(yàn)該設(shè)計(jì)的可靠性，為設(shè)備的安全使用提供保證，也為我國的鋼制塔式容器設(shè)備的設(shè)計(jì)人員提供另外一種可選擇的結(jié)構(gòu)抗震驗(yàn)算方法。通過對(duì)比分析得到以下結(jié)論1通過工程的實(shí)例設(shè)計(jì)，這兩種計(jì)算分析方法在我國航天某工程鋼制塔式容器設(shè)備的抗震設(shè)計(jì)上都能夠滿足該設(shè)備的抗震設(shè)計(jì)計(jì)算要求，可以保證設(shè)備今后使用的安全性和可靠性。2在抗震計(jì)算中，俄羅斯的計(jì)算方法給出了鋼制群塔塔體的公共自振周期的計(jì)算表達(dá)式，并且在結(jié)構(gòu)基本振型的計(jì)算表達(dá)式中，考慮了各個(gè)塔段結(jié)構(gòu)重心的相對(duì)偏移，而我國的計(jì)算方法則沒有給出相關(guān)的規(guī)定。3通過設(shè)計(jì)實(shí)例計(jì)算，可得出雖然兩種方法在計(jì)算途徑和步驟上存在不同，但計(jì)算結(jié)果則非常近似。與我國的計(jì)算方法相比較，在計(jì)算風(fēng)荷載時(shí)，俄羅斯的方法在計(jì)算中不必考慮地面粗糙度類別的選擇和風(fēng)振系數(shù)；在地震力計(jì)算上，該方法不用考慮地震分組、場地土類別和地震加速度，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不用考慮結(jié)構(gòu)的垂直地震力，因而在計(jì)算速度上應(yīng)該更快一些。

簡介：離子泵廣泛應(yīng)用在工業(yè)、航天、軍事等領(lǐng)域?qū)ζ涮峁└哔|(zhì)量的電源供電能保證離子泵正常工作并延長離子泵的壽命。本課題是航天用離子泵高壓開關(guān)電源的應(yīng)用研究設(shè)計(jì)一款輸出特性為負(fù)阻性的高壓開關(guān)電源。航天用離子泵高壓開關(guān)電源的主拓?fù)溥x擇級(jí)聯(lián)拓?fù)洳捎肂UCK與推挽電路級(jí)聯(lián)后倍壓整流的形式。相對(duì)于單級(jí)拓?fù)浼?jí)聯(lián)拓?fù)淠鼙苊忾_關(guān)調(diào)整對(duì)變壓器的影響使用倍壓整流電路能夠減小變壓器的匝比降低變壓器寄生參數(shù)與絕緣強(qiáng)度要求。文章將對(duì)主拓?fù)涞墓ぷ髟磉M(jìn)行詳細(xì)分析在此基礎(chǔ)上建立級(jí)聯(lián)拓?fù)涞男⌒盘?hào)模型分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計(jì)電源補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)確保系統(tǒng)運(yùn)行于穩(wěn)定工作點(diǎn)。高壓開關(guān)電源中的高壓變壓器是高壓產(chǎn)生的重要元件合理設(shè)計(jì)變壓器參數(shù)及繞制方式令其能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。另外利用變壓器的寄生參數(shù)采用適合的軟開關(guān)技術(shù)能減小開關(guān)損耗提高電源整體效率。離子泵高壓開關(guān)電源為了能較好地滿足負(fù)載的輸出特性曲線要求需要對(duì)電路的輸出電流進(jìn)行精確的電流采樣。電源控制電路首先采用非隔離控制令輸出電壓能隨參考電壓變化而變驗(yàn)證電源能夠從0V5000V穩(wěn)定輸出手動(dòng)實(shí)現(xiàn)輸出負(fù)阻特性。進(jìn)而改進(jìn)控制電路將電流采樣結(jié)果與輸出電壓的采樣值一起參與反饋控制使電源的輸出電壓隨著輸出電流的增大而線性減小。出于對(duì)高壓電源的安全性考慮在主拓?fù)湟呀?jīng)隔離的情況下控制電路中將利用磁隔離技術(shù)對(duì)整體電源進(jìn)行隔離提高安全性。論文對(duì)航天用離子泵高壓開關(guān)電源給出了詳細(xì)的原理分析及參數(shù)設(shè)計(jì)搭建電源樣機(jī)并測試性能電源具有負(fù)載特性好、精確負(fù)載電流采樣、全隔離等優(yōu)點(diǎn)。

簡介：隨著航空工業(yè)的發(fā)展，高強(qiáng)度鋁合金薄壁件得到了廣泛的應(yīng)用。但是該類零件在加工過程中受力容易變形，使得加工后的零件不容易達(dá)到質(zhì)量指標(biāo)要求。因此，有效控制該類零件的加工變形是航空制造過程中一項(xiàng)備受關(guān)注的課題。本文以高強(qiáng)度鋁合金薄壁件加工變形控制問題為對(duì)象，通過數(shù)值模擬的方法研究了直線刃銑削過程中銑削速度、每齒進(jìn)給量和刀具前角對(duì)切削力和切削熱的影響，并研究了輔助支撐對(duì)工件變形的影響。主要研究工作內(nèi)容如下1、查閱了國內(nèi)外關(guān)于薄壁件加工變形控制的研究現(xiàn)狀，對(duì)薄壁件加工變形的影響因素和變形控制措施進(jìn)行了總結(jié)分析。2、采用有限元分析軟件ABAQUS對(duì)直線刃銑削過程中銑削速度、每齒進(jìn)給量和刀具前角對(duì)切削力和切削熱的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬，并和相關(guān)文獻(xiàn)的結(jié)論進(jìn)行了對(duì)比；對(duì)三維銑削過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到工件變形的數(shù)據(jù)，并和輔助支撐條件下工件的變形進(jìn)行了對(duì)比分析。3、進(jìn)行了薄壁件銑削變形實(shí)驗(yàn)和鋁合金銑削力實(shí)驗(yàn)，在三坐標(biāo)測量儀上對(duì)工件的變形數(shù)據(jù)進(jìn)行了測量和采集，并與仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。在測力儀上對(duì)銑削過程中不同切削參數(shù)下切削力進(jìn)行了測量和采集，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析總結(jié)。4、對(duì)一個(gè)典型薄壁件加工過程中存在的問題進(jìn)行了分析，提出了相關(guān)解決方案。設(shè)計(jì)了該零件的工藝過程文件并完成了該零件的加工。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空電臺(tái)自動(dòng)測試系統(tǒng)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：非合作目標(biāo)的識(shí)別測量在航天、軍事、智能交通、醫(yī)療、多媒體等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。其中在航天領(lǐng)域，非合作目標(biāo)的測量技術(shù)是實(shí)現(xiàn)在軌衛(wèi)星維修、衛(wèi)星元器件升級(jí)、建立永久空間站、捕獲敵方衛(wèi)星等航天活動(dòng)的技術(shù)基礎(chǔ)。非合作目標(biāo)測量技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將成為人類航天探索的一把利器。以CCD相機(jī)等圖像傳感器為測量元件的測量系統(tǒng)，因其造價(jià)低廉、應(yīng)用方便，受到各國研究人員越來越多的重視，成為近年來空間交會(huì)對(duì)接任務(wù)測量方法中研究的熱點(diǎn)問題。本文設(shè)計(jì)的視覺測量方法是以某“863”相關(guān)項(xiàng)目為研究背景，目的是為了在氣浮仿真平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)三、五自由度衛(wèi)星的交會(huì)對(duì)接任務(wù)。在總結(jié)非合作目標(biāo)交會(huì)對(duì)接視覺測量領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于模型的雙目視覺測量算法。該測量算法相對(duì)于其他的以檢驗(yàn)非合作目標(biāo)特征點(diǎn)為算法主要架構(gòu)的方法，有效地克服了由于事先預(yù)定的特征點(diǎn)丟失或特征點(diǎn)檢驗(yàn)不準(zhǔn)確而導(dǎo)致算法失效的缺點(diǎn)。所設(shè)計(jì)的視覺測量算法由粗算和精算兩大模塊構(gòu)成。所設(shè)計(jì)的算法優(yōu)勢就是不受限于對(duì)目標(biāo)航天器的物理結(jié)構(gòu)。在粗算模塊中實(shí)現(xiàn)對(duì)非合作目標(biāo)的識(shí)別及位姿信息的粗糙解算。由于雙目測量系統(tǒng)運(yùn)算量巨大，為了減輕測量系統(tǒng)運(yùn)算處理單元的負(fù)擔(dān)，粗算模塊中采用了已經(jīng)用并行編程算法優(yōu)化好了的由開源軟件OPENCV提供的立體視覺函數(shù)接口。通過立體視覺函數(shù)接口，我們可以獲得非合作目標(biāo)在CCD相機(jī)參考坐標(biāo)系下的坐標(biāo)。再利用絕對(duì)定姿方法，便可方便的獲得非合作目標(biāo)相對(duì)于相機(jī)參考系的位姿信息。為了增強(qiáng)絕對(duì)定姿方法對(duì)物點(diǎn)和像點(diǎn)之間粗大匹配誤差的魯棒性，引入隨機(jī)化RANSAC算法，來剔除匹配中的粗大誤差。仿真實(shí)驗(yàn)表明，引入的RANSAC的絕對(duì)定姿方法可以有效地去除匹配中的粗大誤差，顯著提高了絕對(duì)定姿方法的魯棒性。由于在實(shí)際的非合作目標(biāo)體識(shí)別過程中不可避免的要引入計(jì)算誤差。針對(duì)計(jì)算誤差的存在，設(shè)計(jì)了位姿解算精算模塊。精算模塊的啟動(dòng)需要粗算模塊提供位姿解算的初步結(jié)果。精算模塊的主要思路就是選取非合作目標(biāo)體3D模型上的部分坐標(biāo)，按照位姿解算的初步結(jié)果投影到成像平面，計(jì)算投影成像與實(shí)際的非合作目標(biāo)成像之間距離。使距離最小，從而計(jì)算出新的姿態(tài)信息。仿真結(jié)果表明，對(duì)于小于20度的姿態(tài)誤差和小于1厘米的位置誤差，精算模塊可以有效地克服誤差，從而成功完成交會(huì)對(duì)接任務(wù)。本文設(shè)計(jì)的雙目視覺位姿測量算法，對(duì)非合作目標(biāo)交會(huì)對(duì)接任務(wù)的實(shí)現(xiàn)具有一定的理論參考價(jià)值，對(duì)在硬件上實(shí)現(xiàn)測量算法提供了有效的理論參考。

簡介：該文以Y11X系列圓形電連接器為研究對(duì)象對(duì)電連接器失效模式、失效機(jī)理和可靠性建模進(jìn)行了系統(tǒng)、深入的研究首先介紹了國內(nèi)外可靠性研究的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀其次通過對(duì)現(xiàn)場、試驗(yàn)場電連接器的失效情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析總結(jié)出電連接器的四種主要失效模式電接觸失效、絕緣失效、機(jī)械連接失效和其他失效并對(duì)電連接器進(jìn)行了故障樹分析指出電接觸失效是電連接器失效的主要形式而在正常的工作條件下造成電接觸失效即決定電連接器工作壽命的主要原因是氧化膜層的生長、接觸對(duì)磨損以及磨損腐蝕物的堆積而影響氧化膜層的生長、接觸對(duì)磨損以及磨損腐蝕物堆積的主要因素是環(huán)境振動(dòng)和溫度應(yīng)力為電連接器進(jìn)行失效機(jī)理分析奠定了基礎(chǔ)第三分析了電連接器在溫度應(yīng)力下的失效機(jī)理并通過對(duì)電連接器的結(jié)構(gòu)及電連接器在振動(dòng)應(yīng)力作用下的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析探討了電連接器在振動(dòng)應(yīng)力作用下的失效機(jī)理通過對(duì)電連接器進(jìn)行環(huán)境溫度、振動(dòng)應(yīng)力綜合作用下的失效分析確定其主要失效機(jī)理為微動(dòng)磨損結(jié)合微動(dòng)圖理論對(duì)微動(dòng)過程進(jìn)行分析為電連接器的可靠性建模提供了依據(jù)第四在分析了電連接器失效機(jī)理的基礎(chǔ)上建立了接觸電阻模型

簡介：電勵(lì)磁雙凸極電機(jī)（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTMACHINE，WEDSM）因其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，工作可靠，氣隙磁通調(diào)節(jié)靈活而受到了廣泛的關(guān)注，在航空航天，新能源等領(lǐng)域具有潛在的應(yīng)用價(jià)值。WEDSM既可以與二極管不控整流電路組成直流無刷發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)它也可以與逆變橋式電路組合作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用。隨著電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展，航空系統(tǒng)中的電控裝置越來越多，發(fā)電容量也越來越大，然而，電機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣、易受電磁干擾，可靠性要求高。探索合理的WEDSM繞組結(jié)構(gòu)和它的無位置傳感器技術(shù)是推動(dòng)WEDSM技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的重要內(nèi)容。本論文主要致力于對(duì)航空用WEDSM的主要關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，其中包括發(fā)電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)與容錯(cuò)特性，電動(dòng)機(jī)的無位置傳感器技術(shù)。論文概括了雙凸極電機(jī)的發(fā)展歷史和WEDSM出現(xiàn)的意義，對(duì)現(xiàn)有WEDSM基本電磁特性，容錯(cuò)特性和無位置傳感器驅(qū)動(dòng)方法的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。對(duì)開關(guān)磁阻電機(jī)和直流無刷電機(jī)的無位置傳感器驅(qū)動(dòng)方法的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)。通過對(duì)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)發(fā)展以及航空電源技術(shù)發(fā)展的介紹說明了WEDSM的實(shí)際應(yīng)用前景。論述了WEDSM的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了WEDSM發(fā)電運(yùn)行和電動(dòng)運(yùn)行時(shí)的數(shù)學(xué)模型，分析了WEDSM的鐵損和其他損耗模型，并對(duì)WEDSM的基本電磁特性進(jìn)行了分析。研究了電勵(lì)磁雙凸極發(fā)電機(jī)（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTGENERAT，WEDSG）的定轉(zhuǎn)子極數(shù)與容錯(cuò)特性的關(guān)系，推導(dǎo)了容錯(cuò)WEDSG的定轉(zhuǎn)子極數(shù)比，分析了五相208極和2016極兩種WEDSG基本電磁特性，在此基礎(chǔ)上，對(duì)五相2016極WEDSG在單相開路故障，單相短路故障，相鄰相開路故障，非相鄰相開路故障以及相與相之間短路故障下的容錯(cuò)特性進(jìn)行了理論和仿真分析，并通過一臺(tái)五相2016極WEDSG樣機(jī)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了其具有容錯(cuò)特性。提出了雙電樞繞組WEDSG（DUALARMATUREWINDINGWEDSG，DAWWEDSG）與混合半橋整流電路組成的發(fā)電系統(tǒng)，對(duì)DAWWEDSG基本特性進(jìn)行了研究，包括同一定子極上兩套繞組的匝數(shù)，繞組結(jié)構(gòu)，空載和加載電磁特性。并將其與相同尺寸的三相單電樞繞組WEDSG（SINGLEARMATUREWINDINGWEDSG，SAWWEDSG）在開關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)（SWITCHEDRELUCTANCEGENERATSRG）發(fā)電方式與第二種雙凸極發(fā)電機(jī)（DOUBLYSALIENTGENERAT2DSG2）發(fā)電方式下的輸出特性進(jìn)行了對(duì)比研究。同時(shí)將其與一臺(tái)相同尺寸五相電勵(lì)磁雙凸極容錯(cuò)電機(jī)在三種故障下的容錯(cuò)特性進(jìn)行了對(duì)比分析，分析可知雙電樞繞組電機(jī)具有與五相電勵(lì)磁雙凸極容錯(cuò)電機(jī)一樣的容錯(cuò)能力，但雙繞組電機(jī)的功率密度更高。通過對(duì)一臺(tái)DAWWEDSG樣機(jī)和一臺(tái)相同尺寸的SAWWEDSG樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，分別驗(yàn)證了DAWWEDSG的基本特性和容錯(cuò)特性以及SAWWEDSG在第二種雙凸極發(fā)電方式下的基本特性。研究了WEDSM電動(dòng)運(yùn)行時(shí)不同速度范圍無位置傳感器檢測法，提出了用于初始位置檢測的串聯(lián)自感檢測法和端電壓法，并考慮勵(lì)磁電流產(chǎn)生的磁阻轉(zhuǎn)矩對(duì)轉(zhuǎn)子位置的影響，同時(shí)研究了脈沖注入的時(shí)間與頻率。提出了低速運(yùn)行時(shí)的換相點(diǎn)脈沖注入法和應(yīng)用于高速運(yùn)行的端電壓坐標(biāo)變換法，并對(duì)低速與高速間的切換算法進(jìn)行研究。最后通過實(shí)驗(yàn)分別驗(yàn)證各種轉(zhuǎn)速范圍無位置方法的可行性。

簡介：航空伽瑪能譜探測技術(shù)用于測量近地表一定范圍內(nèi)天然放射性同位素產(chǎn)生的伽瑪輻射。根據(jù)國際原子能機(jī)構(gòu)的建議，通常用256或512道譜采樣，且歸并為四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能量窗鉀、鈾、釷和總計(jì)數(shù)率。鉀直接測定146MEV的Γ輻射，而鈾和釷則是通過它們衰變系列內(nèi)的Γ輻射間接測定的。放射性測量的高度和線距決定于探測器所能達(dá)到的空間分辨率和能譜分辨率。線距控制著垂直側(cè)線方向的采樣密度，單次測量的航跡隨著飛行高度而增加，而計(jì)數(shù)水平則隨著飛行高度而下降。一般情況下，通過計(jì)算單次測量獲取的面積和為保證測線之間的區(qū)域得到充分采樣的辦法，來達(dá)到線距和高度的匹配。若忽略飛機(jī)速度，同時(shí)假定探測器對(duì)伽瑪射線的靈敏度一致時(shí)，可以使用數(shù)學(xué)模型來計(jì)算航跡，而現(xiàn)代探測器的矩形形狀會(huì)導(dǎo)致探測器靈敏度的明顯差異，也取決于伽瑪射線的入射角度。就國內(nèi)而言，自上世紀(jì)八十年代以后，對(duì)航空Γ能譜儀的研制開發(fā)工作一直處于停滯狀態(tài)，同世界上技術(shù)先進(jìn)的國家相比存在較大的差距，航空Γ能譜測量系統(tǒng)的硬、軟件嚴(yán)重依賴進(jìn)口。近年來，我國完成了2種航空物探測量系統(tǒng)的引進(jìn)消化與吸收，在此基礎(chǔ)上完成了相應(yīng)軟、硬件的配套開發(fā)與集成，形成了實(shí)際生產(chǎn)能力，并使我國在測量與解釋技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；順利完成GR820航空多道伽瑪能譜儀的引進(jìn)、消化與試驗(yàn)生產(chǎn)，現(xiàn)已在國土資源大調(diào)查地質(zhì)調(diào)查中發(fā)揮重要作用。隨著我國核技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及核電建設(shè)的加速推進(jìn)，我國相關(guān)部門也制定了一系列的方案和規(guī)范，以應(yīng)對(duì)種種可變條件。在相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，石家莊遙感測試中心成立了國家核應(yīng)急中心，并且做了一連串的演習(xí)工作，這些都是為應(yīng)對(duì)未來發(fā)生的挑戰(zhàn)而制定的規(guī)章制度。而航空伽瑪能譜勘查系統(tǒng)，也正由于它的特點(diǎn)，作為核應(yīng)急的主要監(jiān)測措施，是國家急需的高新技術(shù)之一。本課題來源于“863計(jì)劃”重大項(xiàng)目“航空地球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)”（重大項(xiàng)目編號(hào)2006AA06A200），主要針對(duì)整套航空能譜儀的響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行研究，更好地分析了儀器的性能，對(duì)理論和實(shí)際譜線的研究都有很深刻的意義，為航空伽瑪能譜測量和礦產(chǎn)資源勘察提供了理論依據(jù)。具體研究有三個(gè)方面第一、在一定的環(huán)境下，進(jìn)行航空伽瑪能譜探測器響應(yīng)實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作能譜分析；第二、運(yùn)用蒙特卡羅方法對(duì)航空伽瑪能譜儀性能進(jìn)行模擬分析，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并與航空伽瑪能譜測量規(guī)范進(jìn)行比較，為儀器的完善提供相應(yīng)的理論依據(jù)。第三、運(yùn)用蒙特卡羅方法對(duì)航空伽瑪能譜儀角響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行模擬分析，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。本論文從需求入手采用蒙特卡羅方法模擬結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的思想進(jìn)行比較分析，更好更準(zhǔn)確地從理論上分析了儀器的性能，為進(jìn)行下一步理論和實(shí)際譜線研究，為提高航空伽瑪能譜儀系統(tǒng)穩(wěn)定性和測量精度奠定了基礎(chǔ)，保證了航空能譜勘查系統(tǒng)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

簡介：博士學(xué)位論文航天電磁繼電器貯存可靠性退化試驗(yàn)與評(píng)價(jià)方法的研究STAGERELIABILITYDEGRADATIONTESTEVALUATIONTECHNOLOGEOFAEROSPACEELECTROMAGICRELAY王召斌哈爾濱工業(yè)大學(xué)2013年9月CLASSIFIEDINDEXTM5813UDC6213DISSERTATIONFTHEDOCTALDEGREEINENGINEERINGSTAGERELIABILITYDEGRADATIONTESTEVALUATIONTECHNOLOGEOFAEROSPACEELECTROMAGICRELAYCIDATESUPERVISACADEMICDEGREEAPPLIEDFSPECIALTYAFFILIATIONDATEOFDEFENCEDEGREECONFERRINGINSTITUTIONWANGZHAOBINPROFZHAIGUOFUDOCTOFENGINEERINGELECTRICALMACHINERYAPPARATUSSCHOOLOFELECTRICALENGINEERINGAUTOMATIONSEPTEMBER2013HARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)MOBILEADHOCWKS，MA是一種新型無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，由于具有組網(wǎng)快速、靈活、可靠性高、抗毀性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，MA特別適用于無架設(shè)固定通信設(shè)施的特殊場合。隨著人們對(duì)航空通信重視程度的加深，相關(guān)學(xué)術(shù)研究人員提出了航空自組織網(wǎng)絡(luò)AERONAUTICALADHOCWKS，AA的組網(wǎng)概念。在AA的研究中，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇焖僮兓奶匦栽斐深l繁的通信鏈路斷裂問題引起相關(guān)研究人員的廣泛關(guān)注。因此，設(shè)計(jì)適用于AA的網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議成為該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。同時(shí)，選擇什么樣的網(wǎng)絡(luò)測試方法對(duì)航空白組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議性能進(jìn)行有效、可靠地驗(yàn)證成為一個(gè)亟待解決的問題。本文重點(diǎn)進(jìn)行了基于EXATA環(huán)境的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的開發(fā)，利用半實(shí)物仿真的方法對(duì)航空自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的性能進(jìn)行驗(yàn)證研究了現(xiàn)有的無線自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議，針對(duì)現(xiàn)有路由協(xié)議的路由選擇策略不適合直接應(yīng)用于航空自組織網(wǎng)絡(luò)的問題，提出了一種基于鏈路有效性的跨層路由協(xié)議，為數(shù)據(jù)傳輸提供穩(wěn)定、可靠的路由。本文的主要貢獻(xiàn)如下1、基于EXATA環(huán)境的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的開發(fā)。一方面深入了解了EXATA環(huán)境下的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真模塊AUTOIPNE，熟悉了開源函數(shù)包LIBPCAP、LIB功能的實(shí)現(xiàn)，掌握了半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真原理另一方面根據(jù)半實(shí)物仿真環(huán)境下半實(shí)物節(jié)點(diǎn)提供真實(shí)業(yè)務(wù)的需求，進(jìn)行了嵌入式ARMLINUX平臺(tái)的開發(fā)，主要包括①嵌入式系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的搭建②嵌入式LINUX系統(tǒng)，包括BOOTLOADER、LINUX內(nèi)核以及根文件系統(tǒng)的移植③平臺(tái)相關(guān)的硬件驅(qū)動(dòng)的開發(fā)與移植④視頻傳輸系統(tǒng)的開發(fā)與移植。在開發(fā)研制的半實(shí)物節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)上，通過EXATA半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真環(huán)境的搭建，完成了整個(gè)半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的開發(fā)工作，為后續(xù)針對(duì)航空自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的性能驗(yàn)證做好了準(zhǔn)備。2、基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡(luò)跨層路由協(xié)議的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓^快導(dǎo)致的鏈路頻繁斷裂問題，在總結(jié)現(xiàn)有無線自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的基礎(chǔ)上，本文將鏈路有效性引入路由選擇過程作為選擇穩(wěn)定路由的依據(jù)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)狀況以及位置信息，結(jié)合移動(dòng)模型建模過程中推導(dǎo)出來的節(jié)點(diǎn)間相對(duì)距離的一步狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，得出鏈路有效性的推導(dǎo)公式，進(jìn)而對(duì)鏈路的有效性進(jìn)行預(yù)測。利用協(xié)議?？鐚釉O(shè)計(jì)的方法，將鏈路有效性預(yù)測引入路由選擇策略，提出基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡(luò)跨層路由協(xié)議LINKAVAILABILITYPREDICTIONBASEDROUTING，LAPR。最后通過基于EXATA環(huán)境的半實(shí)物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)對(duì)LAPR協(xié)議的性能進(jìn)行了驗(yàn)證。仿真實(shí)驗(yàn)表明該路由協(xié)議能夠有效減少路由重建次數(shù)，延長路由有效時(shí)間，適用于航空白組織網(wǎng)絡(luò)的通信環(huán)境。

簡介：點(diǎn)擊查看更多基于DEM的航空攝影技術(shù)理論與應(yīng)用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著國內(nèi)民航市場競爭的日益激烈旅客正成為各大航空公司競爭的焦點(diǎn)。各公司使出各種措施來吸引旅客這些措施固然重要但是很多事實(shí)表明旅客越來越希望得到航空公司快速響應(yīng)及個(gè)性化的服務(wù)特別對(duì)于占據(jù)航空公司銷售份額最大的商務(wù)旅客而言更是如此。因此有必要進(jìn)一步整合銷售、市場研究和客戶服務(wù)系統(tǒng)通過業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化、銷售環(huán)節(jié)的簡單化、管理手段的現(xiàn)代化使航空公司的客戶關(guān)系管理有所改善和提高。本文在研究和探討客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)上結(jié)合航空公司對(duì)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的需求設(shè)計(jì)并開發(fā)了本套系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用了目前比較流行的編程技術(shù)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用SOLSERVER建立并采用BS架構(gòu)集客戶管理、訂票管理、統(tǒng)計(jì)分析管理和系統(tǒng)管理于一體。通過對(duì)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的使用可以使航空公司從技術(shù)、系統(tǒng)和管理上充分發(fā)揮以“客戶為中心”的服務(wù)理念最終實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展和提升。本文首先介紹了系統(tǒng)研究的背景和意義以及客戶關(guān)系管理的相關(guān)理論在對(duì)系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上詳細(xì)說明了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)部分提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案并對(duì)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的說明。實(shí)現(xiàn)部分介紹了系統(tǒng)中各個(gè)模塊的實(shí)現(xiàn)過程。最后通過對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的測試指出了系統(tǒng)中存在的不足之處并對(duì)系統(tǒng)的最終結(jié)果進(jìn)行了客觀的評(píng)估。