簡介：該論文主要采用重組酶法由淀粉合成了海藻糖研究了重組酶的作用機(jī)制合成海藻糖過程中海藻糖的分析方法海藻糖的純化和結(jié)晶及海藻糖在航天食品速溶豆?jié){晶中的應(yīng)用另外還對(duì)來源于古細(xì)菌的麥芽寡糖基海藻糖合成酶在甲醇酵母中表達(dá)進(jìn)行了嘗試主要研究內(nèi)容如下1麥芽寡糖基海藻糖合成酶（MTSASE）和麥芽寡糖基海藻糖海藻糖水解酶（MTHASE）反應(yīng)機(jī)制的研究2酶法合成海藻糖工藝的研究3酶法合成海藻糖的HPLC測定4海藻糖的純化和結(jié)晶5航天食品速溶豆?jié){晶的研制6含有多拷貝外源麥芽糖基海藻糖合成酶基因的分泌型畢赤氏甲醇酵母重組菌株的構(gòu)建和篩選

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)管理系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用研究姓名王聰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程指導(dǎo)教師陳偉201103航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)管理系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用研究IIABSTRACTINRECENTYEARSMOSTOFCHINA’SAIRCRAFTCOMPANIESHAVEBEENINSUBCONTRACTINGCOOPERATIONWITHINTERNATIONALAIRCRAFTMANUFACTURERSHOWEVERDIFFERENCESBETWEENTHEIRCPATECULTURESMANAGEMENTPHILOSOPHIESLEDTOSOMEPROBLEMSDURINGTHECOOPERATIONTHEDIVERSITYOFAEROENGINECOMPONENTSTHECOMPLEXITYOFMANUFACTURINGPROCESSESREQUIRETHEUSEOFJOBSHOPMANUFACTURINGWITHSUCHDRAWBACKSASPRODUCTIONPLANNINGMACHINESCHEDULINGTRADITIONALMANUALGANIZATIONCANNOTGIVEENOUGHCONSIDERATIONTOPRODUCTIONRESOURCESIMPLIESNOTONLYAWASTEOFPRODUCTIVERESOURCESBUTALSOBOTTLENECKSINPRODUCTIONHENCEHINDERINGTHEPRODUCTSDELIVERYINADDITIONARIGOUSQUALITYCONTROLTRACEABILITYOFAEROENGINECOMPONENTSREQUIREALARGEAMOUNTOFDATABECOLLECTEDSTEDARCHIVEDTHISHIGHLIGHTSTHENEEDFACOMPUTERAIDEDAEROENGINESUBCONTRACTPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMFIRSTAREINTRODUCEDTHESTATUSDEVELOPMENTTRENDOFCOMPUTERAIDEDPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMLEANPRODUCTIONCENTEREDMODERNPRODUCTIONMANAGEMENTTHEIESTHEIRAPPLICATIONSINAIRCRAFTINDUSTRYAREDISCUSSEDTHENECESSITYOFCOMBININGLEANPRODUCTIONCOMPUTERAIDEDMANAGEMENTSYSTEMISPUTFWARDCRITICALISSUESDURINGAEROENGINECOMPONENTSPRODUCTIONMANAGEMENTAREDISCUSSEDBASEDONTHESUBCONTRACTINGCOOPERATIONOFBEIJINGCHANGKONGMACHINERYCOLTDTURBOMECASAFRANGROUPTHEFUNCTIONALREQUIREMENTOFTHEMANAGEMENTSYSTEMISANALYZEDANAEROENGINEPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMWASESTABLISHEDUSINGADATABASEMANAGEMENTSYSTEMACCESSWHOSEFUNCTIONSINCLUDEPURCHASEDERMANAGEMENTMATERIALMANAGEMENTMACHINECAPACITYLOADMANAGEMENTPRODUCTIONPLANNINGINDUSTRIALIZATIONMANAGEMENTETCITCANNOTONLYTRACKSUBCONTRACTPRODUCTIONPROCESSESBUTALSOFECASTPRODUCTIONCYCLEPRODUCTIONTASKSASIMULATIONOFBEIJINGCHANGKONGSUBCONTRACTPRODUCTIONFTHEYEAR2011WASACHIEVEDTHERESULTSPROVIDEASTRONGBASISFPRODUCTIONMANAGEMENTDECISIONMAKINGTHEPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMESTABLISHEDINTHISPAPERCANALSOBEAPPLIEDTOOTHERSMALLJOBSHOPTYPESUBCONTRACTMANUFACTURINGMANAGEMENTKEYWDSAEROENGINESUBCONTRACTPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMLEANPRODUCTIONERP

簡介：隨著飛機(jī)、船舶等交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，燃油泄漏引發(fā)的火災(zāi)頻繁發(fā)生，不斷造成災(zāi)難性后果。航空煤油具有燃燒速度快、火勢兇猛、輻射熱強(qiáng)等特性，發(fā)生火災(zāi)時(shí)危害性極大，往往會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和慘重人員傷亡。因此，充分認(rèn)識(shí)航空煤油火蔓延的基本特性和機(jī)理，對(duì)控制航空煤油火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展和撲救，降低火災(zāi)的危害性具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。航空煤油屬于高閃點(diǎn)多組分混合燃料（閃點(diǎn)為66℃），燃燒前的初始溫度一般都低于閃點(diǎn)，因此其初期的火焰蔓延過程主要是液相控制下的火蔓延，與前入主要研究的酒精類低閃點(diǎn)單質(zhì)燃料有較大區(qū)別。因此，有必要針對(duì)航空煤油在液相控制模式下的火蔓延進(jìn)行研究，為航空煤油火災(zāi)的控制和滅火機(jī)理的研究提供理論依據(jù)。為研究航空煤油火焰液相控制下的蔓延過程，論文研制了航空煤油火焰蔓延實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究了液相控制模式下的火焰蔓延特性，包括火焰形態(tài)、蔓延速度和脈動(dòng)等研究了火焰蔓延過程中燃料表面的溫度分布及其溫升建立了表面流數(shù)學(xué)模型，給出了火焰蔓延過程中表面流速度和溫度分布特點(diǎn)；建立了火焰脈動(dòng)數(shù)學(xué)模型，揭示了航空煤油火焰脈動(dòng)過程和燃料表面可燃蒸氣著火方式。論文的具體工作包括研制了液體火蔓延特性實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。搭建了尺寸為100M（長）X004M（寬）XOLOM（深）油槽；利用CCD攝像對(duì)火焰位置和蔓延速度進(jìn)行研究；借助紅外攝像和微細(xì)熱電偶對(duì)火焰蔓延過程中液體表面及液面下溫度變化進(jìn)行測量利用紋影儀對(duì)火焰前方的液體表面流進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)研究了不同初始溫度條件下航空煤油火蔓延過程。結(jié)果表明，航空煤油火焰由主火焰和閃燃火焰兩部分構(gòu)成。隨著燃料初始溫度升高，主火焰蔓延速度由初溫16℃時(shí)的O6CMS，增長至70℃時(shí)的2EMS。73℃時(shí)的火焰蔓延由液相控制模式轉(zhuǎn)為氣相控制模式，主火焰蔓延速度也躍升至1MS。在液相控制條件下，不同初溫的航空煤油火焰始終以前展一后縮一前展水平脈動(dòng)方式向前蔓延。主火焰脈動(dòng)頻率具有多頻脈動(dòng)特征。推動(dòng)主火焰向前蔓延的主要是脈動(dòng)幅度較大的基頻?；l隨著燃料初始溫度的升高由16℃時(shí)的20HZ，增長至70℃時(shí)的54HZ。而閃燃火焰具有低頻間斷脈動(dòng)的特征，其脈動(dòng)頻率基本分布在02HZ10HZ之間。實(shí)驗(yàn)研究了航空煤油火焰鋒面前方液體表面溫度分布和溫升過程。結(jié)果表明燃料初溫小于66℃時(shí)，燃料表面溫升緩慢，并會(huì)出現(xiàn)特有的溫升穩(wěn)定階段。當(dāng)燃料初始溫度大于66℃時(shí)，燃料表面溫度呈線性快速增長趨勢。在本文實(shí)驗(yàn)條件下，燃料表面最高溫度基本處在115℃145℃的范圍內(nèi)。火焰鋒面前方的液體表面升溫區(qū)可由預(yù)熱升溫區(qū)、閃燃火焰升溫區(qū)和主火焰升溫區(qū)構(gòu)成。燃料初溫大于66℃時(shí)，只有閃燃火焰升溫區(qū)和主火焰升溫區(qū)?；鹧驿h面前方的表面流由弱擾動(dòng)區(qū)和強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)構(gòu)成，隨著燃料初始溫度的升高，各區(qū)域長度逐漸減小，且弱擾動(dòng)所占比例逐漸超過強(qiáng)擾動(dòng)。當(dāng)燃料初溫大于66℃時(shí)，整個(gè)表面流都為弱擾動(dòng)。表面流是火焰前方液面溫度分布的重要影響因素，強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)上方液面溫度較低，溫度分布較均勻。弱擾動(dòng)區(qū)上方液面溫度呈線性快速增長趨勢。閃燃區(qū)主要處于弱擾動(dòng)區(qū)上方。建立了航空煤油火焰蔓延的表面流穩(wěn)態(tài)模型，對(duì)表面流內(nèi)部溫度和速度分布進(jìn)行了分析，主要得出以下結(jié)論溫度對(duì)航空煤油粘度的影響控制著表面流內(nèi)部溫度和速度分布，隨著與表面流出口距離的增加，表面流溫度逐漸降低，燃料粘度增大，所受的粘性剪切力也逐漸增強(qiáng)，最終在表面流鋒線附近形成強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域，表面流的速度和溫度在強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域發(fā)生突變，在強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域內(nèi)部溫度呈均勻分布狀態(tài)。隨著燃料初溫的升高，低溫燃料對(duì)表面流的粘性剪切擾動(dòng)逐漸減小，表面流內(nèi)部鋒線附近的溫升平臺(tái)和速度突變現(xiàn)象逐漸消失，最終導(dǎo)致表面流強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域的寬度和厚度逐漸減小。隨著燃料初始溫度的升高，表面流體積慣性力與所受粘性剪切力的相互作用對(duì)表面流的影響逐漸減小，表面流雷諾數(shù)隨著燃料初溫的升高而減小，同時(shí)弱擾動(dòng)分離和轉(zhuǎn)捩時(shí)的雷諾數(shù)也隨著燃料初始溫度的升高而減小。航空煤油火焰鋒面前方表面流中也存在冷流現(xiàn)象，出現(xiàn)的位置為強(qiáng)擾動(dòng)中心偏上位置，主要是表面流回流過程中，部分低溫燃料被卷入表面流上層所致。建立了火焰鋒面前方的可燃蒸氣運(yùn)動(dòng)模型，對(duì)航空煤油火焰蔓延過程中的脈動(dòng)和著火方式進(jìn)行了分析。結(jié)果表明航空煤油著火條件為化學(xué)反應(yīng)速率大于CCRIO077KGM3S。航空煤油火焰脈動(dòng)過程可以分為發(fā)展階段和衰退階段，閃燃火焰始終出現(xiàn)在主火焰鋒面前方，是火焰脈動(dòng)區(qū)域燃料蒸發(fā)速率最低的位置。主火焰區(qū)域主要有擴(kuò)散燃燒和預(yù)混燃燒兩種燃燒方式，閃燃區(qū)的燃燒方式為預(yù)混燃燒。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空數(shù)據(jù)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：航天測控網(wǎng)通過無線信道傳輸測控信息，為了提高其通信的安全性，本文引入了量子密鑰分配技術(shù)，利用協(xié)商后的密鑰加密測控信息，防止信息被非法竊取。量子密鑰分配技術(shù)是一門新興的技術(shù)，它將量子密鑰分配的不可竊聽性和一次一密的不可破譯性相結(jié)合，通信雙方可以通過誤碼率的異常增加來發(fā)現(xiàn)任何竊聽行為，能夠確保航天測控網(wǎng)通信的絕對(duì)安全。BB84是第一個(gè)量子密鑰分配協(xié)議，利用單光子作為傳輸信息的載體，從而保證協(xié)商密鑰過程的絕對(duì)安全。在航天測控網(wǎng)中建立量子密鑰分配系統(tǒng)是以自由空間為基礎(chǔ)，因此量子信道易于受到外界的干擾，既使不存在竊聽者，協(xié)商后的密鑰也可能存在一定的誤碼率，因此需要在經(jīng)典信道上進(jìn)行數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)來除去錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。為了提高數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)的效率，本文改進(jìn)了數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)中的二分法糾錯(cuò)算法，分別引入了CRC和MD5進(jìn)行檢錯(cuò)，并利用自行設(shè)計(jì)的仿真平臺(tái)進(jìn)行仿真，結(jié)果證明改進(jìn)后的二分法糾錯(cuò)有效地提高了數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)的效率，縮短密鑰協(xié)商的時(shí)間。本文提出將量子密鑰分配技術(shù)應(yīng)用于分布式航天測控網(wǎng)，采用容遲網(wǎng)絡(luò)的策略來傳遞量子密鑰。在地面站和航天器之間建立量子密鑰分配系統(tǒng)，以航天器為中介，逐段加密傳送密鑰，最終使通信的兩個(gè)地面站共享一個(gè)絕對(duì)安全的密鑰，用于加密兩者在公網(wǎng)上傳輸?shù)臏y控信息，保證信息傳輸過程中的絕對(duì)安全。在密鑰傳遞的過程中，考慮到容遲網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，本文使用了改進(jìn)后的傳染病路由算法，并進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真，結(jié)果表明使用改進(jìn)后的傳染病路由算法傳輸效率明顯提高。

簡介：南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文二維氣相色譜歸一化法定量分析汽油、航空煤油和柴油中的芳烴姓名沈偉健申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)環(huán)境工程指導(dǎo)教師王正萍關(guān)亞風(fēng)20040301墮主笙窶蘭塑魚堂塑型墾墮堇查里二些蓮坌叢塑塑些窒堡塑塑莖堡一TWODIMENSIONALCAPILLARYGCFORTHEANALYSISOFAROMATICSINGASOLINE，AVIATIONKEROSENEANDDIESELFUELBYNORMALIZATIONMETHODABSTRACTTHEAROMATICSINGASOLINE，AVIATIONKEROSENEANDDIESELWASSEPARATEDWELLBYCAPILLARYGCUSINGCOLUMNSWITCHINGBACKFLUSHINGTECHNIQUEANDQUANTITATIVELYANALYZEDBYNORMALIZATIONMETHODTHEAROMATICSHAVINGCARBONNUMBEROFNARERETAINEDAFTERNCN十3ONTHEFR心PRECOLUMNANDWERECUTANDBACKFLUSHEDAFTERTHEELUTIONOFNCN3，ONTOANAAPOLARANALYTICALCOLUMNANDWERESEPARATEDACCORDINGTOTHEIRBOILINGPOINTSSINCETHEEARLIERELUTINGCOMPONENTSFROMTHEPRECOLUMNANDTHEAROMATICSANDI『LEAVIERSATURATESFROMTHEANALYTICALCOLUMNAREALLDIRECTEDTOTHESAMEFIDDETECTORTHROUGHA‘T’PIECE，AFACTORCORRECTEDNORMALIZATIONMETHODCANBEAPPLIEDFORQUANTITATIVEANALYSISTHERESISTANCEOFTHERESISTORAFTERTHEPRECOLUMNISDESIGNED7TIMESHIGHERTHANTHATOFANALYTICALCOLUMNRESULTINGIN64TIMESHIGHERCARRIERGASFLOWRATEAFTERBACKFLUSHINGTHECHROMATOGRAPHICBANDSARECOMPRESSEDENHANCINGTHESENSITIVITY3TIMESMOREFORAROMATICSANDHEAVIERSATURATESTHEAROMATICS，F(xiàn)ROMBENZENETOC9INTHEGASOLINE，F(xiàn)ROMBENZENETOCLLINTHEAVIATIONKEROSENE，WERESEPARATEDWELLANDQUANTITATIVELYANALYZEDTHESWITCHINGTIMEWINDOWISMORETHAN18SECONDSANDTHERSDOFREPRODUCIBILITYOFTHEANALYSISIS≤40％KEYWORDSCOLUMNSWITCHINGBACKFLUSHINGTECHNIQUE，TWODIMENSIONALGCGASOLINE，AVIATIONKEROSENE，DIESEL，AROMATICS，NORMALIZATIONMETHODⅡ

簡介：航空運(yùn)輸企業(yè)作為國內(nèi)民航系統(tǒng)的重要組成部分信息系統(tǒng)的安全就像民航系統(tǒng)的核心要素安全一樣同樣必須得到重視作者作為民航信息技術(shù)管理者從國內(nèi)民航信息建設(shè)角度出發(fā)研究航空公司信息安全保障體系建設(shè)問題其目的在于通過一家典型航空運(yùn)輸企業(yè)海南航空集團(tuán)的信息安全研究為國內(nèi)中小型航空公司的信息安全建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考該文在信息系統(tǒng)安全理論的指導(dǎo)下對(duì)海航集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中存在的安全問題和隱患進(jìn)行了分析在此基礎(chǔ)上提出了一個(gè)可實(shí)施的、具有伸縮性的安全解決方案通過整體的安全設(shè)計(jì)使海航集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有了基于應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、鏈路層和物理層的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)有機(jī)地結(jié)合的安全保障體系和具體的網(wǎng)絡(luò)安全解決措施

簡介：物流安全是航空業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但目前國內(nèi)航空物流業(yè)的技術(shù)發(fā)展還不能滿足行業(yè)進(jìn)步的需求，面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。如航空食品物流仍然采用人工記錄方式，并附帶紙質(zhì)的物流清單等，這不但降低了物流數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，也降低了物流業(yè)務(wù)的工作效率，更不符合當(dāng)今世界所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保的綠色管理方針。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、以及數(shù)據(jù)庫技術(shù)等迅猛發(fā)展，電子識(shí)別與物流系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生并得到了廣泛應(yīng)用。在認(rèn)真研究比較了國內(nèi)外同類物流技術(shù)并秉承現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈的管理思想的基礎(chǔ)上，針對(duì)我國航空食品物流工作中的不足，論文將電子識(shí)別技術(shù)引入航空物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)提出了CS結(jié)構(gòu)與BS結(jié)構(gòu)結(jié)合的、以微軟SQLSERVER2008為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫的航空食品物流綜合管理平臺(tái)，為航空食品物流的智能化、信息化、無紙化提供成功解決方案。論文首先論述了課題的研究背景和意義，并對(duì)課題研究的內(nèi)容和論文的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要敘述；論文的第二章對(duì)本平臺(tái)所采用的技術(shù)和相關(guān)理論進(jìn)行了闡述。第三章、第四章、第五章是論文的主題部分，其中第三章針對(duì)航空業(yè)物流工作的需求進(jìn)行了較為詳盡的分析；第四章根據(jù)需求分析對(duì)平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)和功能模塊設(shè)計(jì)等；第五章則根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)給出了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)測試結(jié)果。通過本平臺(tái)的建設(shè)，刷新了航空食品物流的管理和操作理念，將RFID技術(shù)率先應(yīng)用到我國航空食品物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)了航空食品物流的自動(dòng)化、無紙化、高效化和可靠化，提升了航空物流管理水平，以信息化的手段為航空物流工作有組織、有次序、高效率地進(jìn)行提供技術(shù)保證。此外，本平臺(tái)CS部分的用戶動(dòng)態(tài)授權(quán)模型和BS部分的用戶按鈕UI自動(dòng)創(chuàng)建技術(shù)突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法，對(duì)其它信息系統(tǒng)建設(shè)也有著很好的參考價(jià)值。

簡介：隨著現(xiàn)代工業(yè)中仿真技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛仿真逐漸成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)手段。同時(shí)工業(yè)及科技的高速發(fā)展使現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品也日趨復(fù)雜逐漸變?yōu)橛蓹C(jī)械、液壓、控制、電子等不同子系統(tǒng)所構(gòu)成的復(fù)雜工程系統(tǒng)。因此仿真在現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的起到了至關(guān)重要的作用。本文的主要研究工作是多領(lǐng)域聯(lián)合仿真多領(lǐng)域聯(lián)合仿真的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)為接口設(shè)計(jì)算法及仿真流程設(shè)計(jì)。因此本文將從如下幾點(diǎn)對(duì)多領(lǐng)域聯(lián)合仿真進(jìn)行介紹及闡述。首先詳細(xì)分析了聯(lián)合仿真的相關(guān)概念及模型耦合、求解器耦合、進(jìn)程耦合及分布式耦合等形式。并引入一種新的聯(lián)合仿真概念“多求解器聯(lián)合仿真”。首先對(duì)多求解器聯(lián)合仿真進(jìn)行過程假定隨后通過對(duì)多求解器聯(lián)合仿真的工作流程及計(jì)算流程的描述來闡述聯(lián)合仿真時(shí)服務(wù)器與客戶端之間的工作流程以達(dá)到多個(gè)仿真工具之間的聯(lián)合仿真目的。其次從聯(lián)合仿真系統(tǒng)的子模型的數(shù)學(xué)系統(tǒng)描述開始對(duì)聯(lián)合仿真的模型系統(tǒng)、系統(tǒng)之間耦合積分、求解器之間耦合迭代等問題進(jìn)行闡述。引入的零階穩(wěn)定概念用于定義聯(lián)合仿真系統(tǒng)的數(shù)學(xué)系統(tǒng)描述的穩(wěn)定性。隨后通過子系統(tǒng)模型時(shí)間離散表達(dá)及子系統(tǒng)之間耦合積分的描述來闡述子系統(tǒng)耦合時(shí)的零階穩(wěn)定性。最后通過對(duì)仿真工具耦合過程的描述來證明聯(lián)合仿真系統(tǒng)模型耦合積分時(shí)具有零階穩(wěn)定性。再次對(duì)多求解器聯(lián)合仿真過程中的接口算法及實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了描述。接口算法中介紹了強(qiáng)耦合及弱耦合兩種方式。多速率聯(lián)合仿真算法用于耦合剛性系統(tǒng)的聯(lián)合仿真。最終通過MATLABSIMULINK與FLOWMASTER的聯(lián)合仿真接口實(shí)例及MWKS所提供的聯(lián)合仿真的接口調(diào)用方法來闡述仿真工具在不同聯(lián)合仿真階段所提供接口的設(shè)計(jì)方法。最后通過對(duì)四旋翼飛行器基于LMSMOTION、AMESIM、MATLABSIMULINK的聯(lián)合仿真模型對(duì)于飛行姿態(tài)進(jìn)行仿真以及對(duì)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、液壓隨動(dòng)系統(tǒng)、飛機(jī)起落架、電機(jī)、電磁閥等子系統(tǒng)基于SABER、SIMPLER、FLOWMASTER、AMESIM、SIMULINK的聯(lián)合仿真實(shí)例來驗(yàn)證聯(lián)合仿真模型系統(tǒng)的有效性。

簡介：航天測控通信系統(tǒng)的任務(wù)可靠性分配要求在給定的系統(tǒng)任務(wù)可靠性指標(biāo)下，結(jié)合所執(zhí)行的航天測控通信任務(wù)（單任務(wù)或者多任務(wù)），根據(jù)參與任務(wù)的各地面站、測量船、中繼衛(wèi)星、控制中心、路由等測控通信資源的時(shí)空關(guān)聯(lián)、邏輯結(jié)構(gòu)等動(dòng)態(tài)約束關(guān)系，將系統(tǒng)總體的任務(wù)可靠性指標(biāo)分配到各測控通信資源。航天測控通信系統(tǒng)的任務(wù)可靠性分配是一個(gè)約束種類繁多，涉及因素較多且關(guān)系復(fù)雜的組合優(yōu)化問題。對(duì)航天測控通信系統(tǒng)的任務(wù)可靠性分配問題模型及求解算法進(jìn)行研究，可以支持航天測控通信系統(tǒng)總體的可靠性設(shè)計(jì)，對(duì)各子系統(tǒng)提出可靠性要求，科學(xué)合理地制定航天測控與通信方案，確保航天飛行任務(wù)的順利完成。論文的主要研究工作和創(chuàng)新點(diǎn)包括（1）建立了航天測控通信系統(tǒng)的任務(wù)可靠性分配模型論文介紹了航天測控通信系統(tǒng)的組成、層次結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，分析了可靠性分配的基本原則和流程，建立了航天測控通信系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)體系，明確了任務(wù)可靠性分配的指標(biāo)。基于XML文件，從航天測控通信資源和任務(wù)兩個(gè)組成部分對(duì)任務(wù)可靠性分配問題進(jìn)行了規(guī)范化描述，最后，在分析航天測控通信系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配影響因素和約束條件的基礎(chǔ)上，給出了任務(wù)可靠性的描述模型，構(gòu)建了任務(wù)可靠性分配模型，可為航天測控通信系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配的求解提供模型基礎(chǔ)。（2）提出了航天測控通信系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配的啟發(fā)式算法在對(duì)基本啟發(fā)式算法的基本原理和相關(guān)設(shè)計(jì)改進(jìn)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)航天測控通信系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配的特點(diǎn)，提出了基于權(quán)重信息的航天測控通信系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配的啟發(fā)式算法，能有效解決串、并聯(lián)、備份等各種結(jié)構(gòu)的多階段任務(wù)可靠性分配問題，使分配后的系統(tǒng)預(yù)計(jì)任務(wù)可靠度達(dá)到目標(biāo)值。為了改善啟發(fā)式算法的局部搜索性能和迭代速度，提高任務(wù)可靠性分配的效率，設(shè)計(jì)了迭代方向和速度控制規(guī)則，通過算例分析，表明算法具有良好的收斂性，同時(shí)對(duì)比不同任務(wù)結(jié)構(gòu)算法分配結(jié)果的誤差和同一設(shè)備參與不同任務(wù)時(shí)可靠性指標(biāo)變化情況，說明啟發(fā)式算法具有分配誤差小，適用于各種不同任務(wù)結(jié)構(gòu)問題求解。（3）設(shè)計(jì)了系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配的粒子群優(yōu)化算法針對(duì)大規(guī)模場景下任務(wù)可靠性分配問題，在對(duì)現(xiàn)有粒子群優(yōu)化算法分析、總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出了航天測控通信系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配的粒子群優(yōu)化算法。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)粒子群優(yōu)化算法的慣性權(quán)重系數(shù)進(jìn)行了自適應(yīng)調(diào)整，初始時(shí)使慣性權(quán)重系數(shù)盡可能大，便于更迅速、更容易搜索全局解，而后期使慣性權(quán)重系數(shù)盡可能小，以便搜索到更好的局部解，從而有效的減少尋優(yōu)過程的計(jì)算量，節(jié)約了搜索時(shí)間。為了避免算法陷入局部極值，設(shè)計(jì)了自適應(yīng)粒子群算法，根據(jù)迭代過程中粒子的特征對(duì)速度方向和尺度進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，提高了算法的搜索效率。通過算例與啟發(fā)式算法比較分析表明，自適應(yīng)粒子群算法能在某些測控通信資源的平均故障間隔時(shí)間（MTBF）分配不過高的條件下，使任務(wù)分配后的可靠度預(yù)計(jì)值更為接近系統(tǒng)要求的任務(wù)可靠性值，算法的運(yùn)行時(shí)間也更優(yōu)于啟發(fā)式算法。（4）提出了基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)可靠性分配的優(yōu)化方法粒子群等智能優(yōu)化算法在航天測控通信系統(tǒng)任務(wù)可靠性分配過程中，需要進(jìn)行大量的預(yù)計(jì)計(jì)算，影響了分配效率。論文提出了基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（RBFNN）的任務(wù)可靠性分配模型。RBFNN是一種元模型方法，能夠代替原始系統(tǒng)模型進(jìn)行運(yùn)算，有較好的擬合效果。針對(duì)RBFNN參數(shù)學(xué)習(xí)過程出現(xiàn)的易早熟現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了一種自適應(yīng)混合學(xué)習(xí)算法，通過訓(xùn)練樣本相關(guān)性矩陣的主成分分析，確定了網(wǎng)絡(luò)隱含層初始節(jié)點(diǎn)數(shù)；借鑒粒子群優(yōu)化算法中個(gè)體的速度矢量作為進(jìn)化信息，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)化的參數(shù)，提高了尋優(yōu)能力。同時(shí)，利用梯度信息衰減因子改進(jìn)了迭代過程中網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的梯度信息計(jì)算方式，避免了學(xué)習(xí)過程早熟的不足，加快了迭代收斂速度。根據(jù)航天測控通信系統(tǒng)輸入輸出數(shù)據(jù)，基于自適應(yīng)混合學(xué)習(xí)算法進(jìn)行參數(shù)訓(xùn)練，并給出了具體實(shí)現(xiàn)步驟。算例表明，分配后的系統(tǒng)預(yù)計(jì)值與目標(biāo)值差距小，同時(shí)，運(yùn)行時(shí)間比粒子群算法有較大提高。

簡介：現(xiàn)代空管系統(tǒng)的信息來源涉及導(dǎo)航、氣象、空域和流量管理以及機(jī)場運(yùn)行等各類應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)相互獨(dú)立，系統(tǒng)信息在類型、結(jié)構(gòu)和協(xié)議上存在較大差異。隨著空管信息多元化發(fā)展，對(duì)空管信息處理、信息交換和信息服務(wù)的能力要求大大提高。如何有效的進(jìn)行集成服務(wù)，已逐漸成為制約航空運(yùn)行效率、航空運(yùn)輸安全水平的重要因素，是目前空管領(lǐng)域亟待解決的瓶頸問題。通過采用面向服務(wù)的體系架構(gòu)SERVICEIENTEDARCHITECTURE，SOA能很好解決這種問題。但由于采用這種架構(gòu)會(huì)給整個(gè)系統(tǒng)帶來一些新的安全威脅，因此建立一整套符合需求的信息安全模型，對(duì)民航空管系統(tǒng)進(jìn)行有效保護(hù)，顯得尤為重要。本文通過分析我國民航空管信息系統(tǒng)的特點(diǎn)，基于民航空管系統(tǒng)的實(shí)際情況，指出了民航空管系統(tǒng)存在安全威脅、相應(yīng)的安全需求以及所要解決的主要問題?；谂cWEB服務(wù)相關(guān)的安全協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的安全技術(shù)，詳細(xì)分析設(shè)計(jì)了一套適用于采用WEB服務(wù)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的基于SOA的民航空管系統(tǒng)的安全模型。在本文中，重點(diǎn)介紹了該安全模型的以下三個(gè)主要內(nèi)容1，如何保證服務(wù)的安全發(fā)布。通過遵循WEB服務(wù)相關(guān)的安全協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)展服務(wù)注冊(cè)消息的信息頭部來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的正確、安全和有效地發(fā)布。2，如何保證系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院陀行浴＝Y(jié)合民航空管系統(tǒng)的實(shí)際業(yè)務(wù)需要，通過擴(kuò)展SOAP消息的頭部來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各個(gè)服務(wù)內(nèi)部以及服務(wù)之間消息數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。另外?duì)于某些特殊場景下的身份及數(shù)據(jù)驗(yàn)證，本文通過引入經(jīng)過改進(jìn)后群簽名加密算法來滿足安全性需求。3，如何安全有效的實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)之間的跨域訪問控制及權(quán)限管理。通過指出傳統(tǒng)訪問控制模型的一些不足之處，進(jìn)而引入按照屬性作用域劃分的基于使用的訪問控制UCON模型，可以較好的解決基于SOA的各個(gè)子系統(tǒng)之間的跨域訪控及權(quán)限管理問題。本文最后依照上面的安全模型進(jìn)行了部分的模擬實(shí)現(xiàn)。

簡介：課題來源于國家科技特派計(jì)劃資助項(xiàng)目“12000噸航空用大型鋁板張力拉伸機(jī)拉伸過程控制關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”編號(hào)2009GJF10028及企業(yè)委托課題“12000噸拉伸機(jī)拉伸過程及應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)控制技術(shù)開發(fā)”。航空鋁合金板材經(jīng)過軋制、淬火、預(yù)拉伸等工序產(chǎn)生殘余應(yīng)力殘余應(yīng)力引起的加工變形是航空自動(dòng)化制造領(lǐng)域的瓶頸。論文針對(duì)7075航空用鋁合金板材淬火與拉伸殘余應(yīng)力形成機(jī)理及分布規(guī)律等問題開展研究以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量降低生產(chǎn)成本和保護(hù)生產(chǎn)設(shè)備具有重要的理論意義及工程實(shí)用價(jià)值。論文的主要內(nèi)容如下①7075鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力大小及分布規(guī)律的研究。充分考慮鋁合金在高溫下的材料屬性特別是鋁合金流變應(yīng)力特性建立全耦合法數(shù)值模擬鋁合金淬火過程的仿真模型揭示淬火過程中溫度場、應(yīng)力應(yīng)變場、拉應(yīng)力與壓應(yīng)力區(qū)域轉(zhuǎn)換以及塑性變形區(qū)域分布等變化規(guī)律得到不同厚度鋁合金板材的淬火殘余應(yīng)力大小及分布。②研究機(jī)械拉伸法消除鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力的機(jī)理建立鋁合金板材的預(yù)拉伸數(shù)值模擬彈塑性模型研究不同厚度7075鋁合金板材拉伸后殘余應(yīng)力的分布規(guī)律以及不同拉伸率對(duì)殘余應(yīng)力消除效果的影響對(duì)拉伸率進(jìn)行優(yōu)化。③考慮鋁合金板材實(shí)際拉伸過程中夾持鉗口的制約作用建立基于彈塑性接觸的預(yù)拉伸數(shù)值模擬彈塑性模型研究不同厚度7075鋁合金板材拉伸后變形區(qū)域分布及各區(qū)域殘余應(yīng)力的分布規(guī)律對(duì)變形區(qū)域進(jìn)行量化劃分確定板材鋸切量與厚度的關(guān)系。④鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力和拉伸后殘余應(yīng)力的實(shí)驗(yàn)研究。對(duì)7075鋁合金小試件進(jìn)行鹽浴爐淬火和拉伸儀拉伸實(shí)驗(yàn)測試驗(yàn)證淬火拉伸數(shù)值模擬模型的準(zhǔn)確性對(duì)輥底爐淬火和6000噸拉伸機(jī)拉伸的鋁合金板材進(jìn)行了工業(yè)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)測試檢驗(yàn)數(shù)值模擬分析出的拉伸工藝參數(shù)的正確性。

簡介：氣象條件是影響飛行的重要因素，為航空公司、航空管制部門機(jī)場當(dāng)局部門提供及時(shí)準(zhǔn)確的飛行情報(bào)是航空氣象服務(wù)的宗旨，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展，航空氣象服務(wù)方式逐漸從被動(dòng)的服務(wù)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舭葱杷魅〉闹鲃?dòng)方式，通過氣象網(wǎng)路提供各種氣象服務(wù)已成為氣象服務(wù)方式的根本途徑。為此對(duì)現(xiàn)有的氣象資源（常規(guī)天氣資料、天氣雷達(dá)、自動(dòng)觀測系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖等）進(jìn)行整合，建立航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供自助、開放、準(zhǔn)確及時(shí)的氣象服務(wù)，再此基礎(chǔ)上提高了復(fù)雜天氣條件下的飛行保障能力。本論文主要介紹了航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的需求分析及數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)中資料處理子系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)及詳細(xì)設(shè)計(jì)。完成的航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，除了保留原氣象傳真廣播系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)功能外，其突出的特點(diǎn)是要增加自動(dòng)觀測實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示、報(bào)文到站監(jiān)視功能及航空?qǐng)?bào)文資料的自動(dòng)請(qǐng)求功能，及基于WEB服務(wù)的氣象圖形查詢系統(tǒng)，使用戶減少重復(fù)勞動(dòng)、加快情報(bào)傳遞速度、為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化飛行氣象文件，從而間接保障航空安全。本文在分析系統(tǒng)全局的功能需求基礎(chǔ)上，使用可復(fù)用的面向?qū)ο蟮姆治鲈O(shè)計(jì)方法，抽象出模塊內(nèi)部需要解決的核心對(duì)象，逐步建立靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型、動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)模型，在這些模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能設(shè)計(jì)和細(xì)分，逐步完成了數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)中資料處理子系統(tǒng)從概要設(shè)計(jì)至詳細(xì)設(shè)計(jì)的工作。本系統(tǒng)的通信模塊使用C語言進(jìn)行開發(fā)與使用JAVA語言編寫的資料處理子系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)行在IBMAIX操作平臺(tái)上，后臺(tái)使用ACLE數(shù)據(jù)庫，JAVA語言編寫的服務(wù)平臺(tái)子系統(tǒng)采用SPRING、HIBEMATE、QUARTZ、JSTL、JSP、AJAX、LOG4J、ANT主要技術(shù)及采用SPRINGHIBEMATESOFTNGMVC的三層框架架構(gòu)，共同打造了航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)。本系統(tǒng)在運(yùn)行后滿足了實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)行的需要，具有了連續(xù)處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)量的能力，應(yīng)用系統(tǒng)在24小時(shí)不間斷的情況下運(yùn)行，不同的授權(quán)用戶使用客戶機(jī)服務(wù)器（CS）和瀏覽器服務(wù)器結(jié)構(gòu)（BS）的服務(wù)方式，主動(dòng)獲取安全、實(shí)時(shí)、高效、高質(zhì)量的文本圖形航空氣象信息，相信隨著技術(shù)研究的深入，系統(tǒng)的不斷維護(hù)和改進(jìn)，系統(tǒng)的功能會(huì)進(jìn)一步得到完善。

簡介：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)運(yùn)用的領(lǐng)域也越來越廣泛，尤其是在軍事領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)仿真展示了它獨(dú)一無二的優(yōu)勢。仿真技術(shù)具有高效費(fèi)比性、可重用性、環(huán)保性的特點(diǎn)，這些性質(zhì)使它在軍事領(lǐng)域內(nèi)越來越流行。本文設(shè)計(jì)了仿真系統(tǒng)的整體方案，研究了陸軍航空兵對(duì)地攻擊的關(guān)鍵技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在以高層體系結(jié)構(gòu)HIGHLEVELARCHITECTURE，HLA為分布式交互仿真的通用技術(shù)框架，RTIRUNTIMEINFRASTRUCTURE，RTI為仿真系統(tǒng)環(huán)境的背景下展開研究，采用了面向?qū)ο蟮乃枷?。論文研究了用OPENGL和OSG兩種技術(shù)下生成的地形環(huán)境，并在OSG技術(shù)下實(shí)現(xiàn)在不同天氣情況下的地形環(huán)境的效果。利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)造戰(zhàn)場中直升機(jī)、坦克、雷達(dá)等作戰(zhàn)要素的三維模型，將模型等要素導(dǎo)入到生成的戰(zhàn)場環(huán)境中去控制和操作。研究了地面雷達(dá)在特殊地形條件下形成的掃描盲區(qū)，計(jì)算了雷達(dá)的通視區(qū)域。分析了武裝直升機(jī)在雷達(dá)盲區(qū)中的航跡規(guī)劃，提出了一種改進(jìn)的蟻群算法，使直升機(jī)航跡規(guī)劃路徑更優(yōu)。

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