簡(jiǎn)介：近年來我國積極開展載人航天、國際空間站等重大航天工程的研究。據(jù)美國宇航局統(tǒng)計(jì)大多數(shù)航天器發(fā)射失敗的原因是來自于航天器發(fā)射過程中由于其惡劣的力學(xué)環(huán)境所引起的振動(dòng)引起的。研究整星隔振技術(shù)對(duì)于衛(wèi)星及航天器的發(fā)射有至關(guān)重要的作用。本文在分析航天器發(fā)射過程中的各種載荷的基礎(chǔ)上提出一種含有柔性關(guān)節(jié)的并聯(lián)減振機(jī)構(gòu)。以并聯(lián)減振主體機(jī)構(gòu)為研究背景進(jìn)行并聯(lián)隔振主體機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)分析完成并聯(lián)隔振機(jī)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)分析。本文分析航天器發(fā)射過程中的載荷特點(diǎn)根據(jù)減振機(jī)構(gòu)的選擇原則選擇3CPSUPU的并聯(lián)機(jī)構(gòu)作為減振機(jī)構(gòu)對(duì)其自由度進(jìn)行計(jì)算同時(shí)確定其約束的運(yùn)動(dòng)方向并對(duì)阻尼器進(jìn)行選型。介紹了柔性關(guān)節(jié)的分類及優(yōu)勢(shì)對(duì)其中四種典型鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度的公式進(jìn)行推導(dǎo)設(shè)計(jì)柔性關(guān)節(jié)的尺寸參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行靜力學(xué)分析及強(qiáng)度校核。本文對(duì)3CPSUPU減振并聯(lián)機(jī)構(gòu)進(jìn)行逆解分析利用求導(dǎo)法解出機(jī)構(gòu)的一階及二階影響系數(shù)矩陣?yán)肕ATLAB進(jìn)行機(jī)構(gòu)逆運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析。分析了減振機(jī)構(gòu)的工作空間及條件數(shù)在空間的分布情況。對(duì)柔性鉸鏈進(jìn)行幾何分析及動(dòng)力學(xué)建模利用凱恩方程對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模利用MATLAB進(jìn)行機(jī)構(gòu)逆運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析。求解了機(jī)構(gòu)的剛度矩陣及阻尼矩陣?yán)脵C(jī)構(gòu)無阻尼自由振動(dòng)方程求解了系統(tǒng)的固有頻率并對(duì)各參數(shù)對(duì)系統(tǒng)固有頻率的影響進(jìn)行分析隨后利用正則矩陣對(duì)系統(tǒng)有阻尼受迫振動(dòng)方程進(jìn)行解耦求解含阻尼的減振系統(tǒng)在正弦周期及隨機(jī)激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)本文以含柔性關(guān)節(jié)的并聯(lián)機(jī)構(gòu)為背景對(duì)隔振機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)及振動(dòng)響應(yīng)的進(jìn)行分析。為航天器多維隔振機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及性能分析提供了一條解決途徑。

簡(jiǎn)介：將物聯(lián)網(wǎng)信息感知技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)裝配生產(chǎn)物流管理的過程中，可以有效地對(duì)裝配物流信息進(jìn)行感知，提高裝配物流信息感知的實(shí)時(shí)性和裝配物流管理的效率。本文以某航天企業(yè)的裝配物流管理為工程背景，研究物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)在裝配物流管理過程中的應(yīng)用，為該企業(yè)的裝配物流管理提供一種新的方法。本文首先分析該航天產(chǎn)品裝配物流管理系統(tǒng)的功能需求，明確該裝配物流管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)，搭建基于物聯(lián)網(wǎng)的裝配物流管理系統(tǒng)總體架構(gòu)，并分別對(duì)物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層進(jìn)行論述。其次從分析裝配車間的物流管理流程入手，對(duì)裝配物流信息進(jìn)行梳理和分類，針對(duì)裝配物流信息以及條形碼和RFID等感知技術(shù)的特點(diǎn)，采用條形碼和RFID相結(jié)合的多手段標(biāo)識(shí)和多方式感知方案，并分別討論了條形碼和RFID的裝配物料標(biāo)識(shí)和感知技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，深入研究了在制品實(shí)時(shí)狀態(tài)信息的采集和系統(tǒng)集成兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。接著，討論了裝配物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，包括概念設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)和物理設(shè)計(jì)。最后討論了裝配物流管理系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)，闡述了所實(shí)現(xiàn)原型系統(tǒng)的基本信息管理、物料配送管理、現(xiàn)場(chǎng)物流監(jiān)控和在制品狀態(tài)監(jiān)控管理等主要功能模塊的應(yīng)用效果，驗(yàn)證本文的研究成果。

簡(jiǎn)介：隨著航空貨站設(shè)備自動(dòng)化和智能化的提高、航空物流信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展作為航空物流重要環(huán)節(jié)的航空貨站也必須采用先進(jìn)快速、準(zhǔn)確、高效的信息化手段提高業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量。在設(shè)備自動(dòng)化基礎(chǔ)之上的執(zhí)行監(jiān)控與管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵。由此以北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)航空貨站自動(dòng)化設(shè)備和智能控制系統(tǒng)的監(jiān)控管理為對(duì)象研究了航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)。航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)是一種分布式、大型、復(fù)雜的軟件系統(tǒng)它對(duì)下與設(shè)備控制系統(tǒng)交互對(duì)上與貨運(yùn)管理系統(tǒng)交互同時(shí)和接受現(xiàn)場(chǎng)物流業(yè)務(wù)操作人員、設(shè)備維護(hù)人員、設(shè)備管理人員的輸入。這形成了復(fù)雜的軟件需求為滿足現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用需求以及開發(fā)和維護(hù)方便性的需求對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)的研究十分必要。本文所研究的多層混合架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)以北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)大型航空貨站的實(shí)際項(xiàng)目為對(duì)象。在分析了常見的分層架構(gòu)的特點(diǎn)后提出了航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控混合多層架構(gòu)軟件設(shè)計(jì)思想該混合多層架設(shè)計(jì)思路是先將系統(tǒng)分解為表示層、FACADE外觀層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、數(shù)據(jù)訪問層、數(shù)據(jù)庫層并且將BS與CS技術(shù)相結(jié)合將組件技術(shù)、WEBSERVICE技術(shù)應(yīng)用于表示層和FACADE外觀層不同層次完成不同的職能以達(dá)到層間低耦合、層內(nèi)高內(nèi)聚的設(shè)計(jì)思想和開發(fā)技術(shù)同時(shí)提高系統(tǒng)的擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。為了滿足現(xiàn)代航空貨運(yùn)的效率要求滿足航空物流貨站能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)出入港貨物進(jìn)行快速裝卸轉(zhuǎn)存和離港的要求。提出了以提高出庫效率優(yōu)化自動(dòng)化倉儲(chǔ)的貨物布局為目標(biāo)的自動(dòng)化倉庫倒庫優(yōu)化算法該倒庫算法基于分層序列法思想并以“貨物距離出口最近”和“空筐距離出口最遠(yuǎn)”為規(guī)則自動(dòng)生成倉庫貨物的最佳布局位置然后再以單目標(biāo)序列優(yōu)化法對(duì)倒庫作業(yè)執(zhí)行進(jìn)行優(yōu)化。該算法提高了航空貨站的業(yè)務(wù)效率。航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)的圖形監(jiān)控分為移動(dòng)圖形監(jiān)控模塊和存儲(chǔ)圖形監(jiān)控。由于航空貨站布局和設(shè)備類型的不同而所有航空貨庫設(shè)備和貨位執(zhí)行的監(jiān)控流程都相同所以對(duì)圖形監(jiān)控這兩部分進(jìn)行組件化處理將其封裝為可復(fù)用的應(yīng)用組件從而保證了后續(xù)開發(fā)人員在進(jìn)行軟件開發(fā)時(shí)只需按需求選擇組件配置XML文件即可完成該航空貨運(yùn)物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)從而提高了系統(tǒng)的可移植性、復(fù)用性和易維護(hù)性。本文的研究成果在北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)大型航空貨站監(jiān)控系統(tǒng)中得到應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完整的航空貨運(yùn)物流監(jiān)控系統(tǒng)。通過現(xiàn)場(chǎng)的較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行驗(yàn)證了本系統(tǒng)架構(gòu)具有很高的擴(kuò)展性、穩(wěn)定性、易用性和易維護(hù)性。該系統(tǒng)提高了航空物流企業(yè)的信息化水平加強(qiáng)了航空物流信息的可視化降低了物流運(yùn)作成本和提高物流效率。滿足了新形勢(shì)下的大吞吐量快速高效率的航空貨運(yùn)物流的需要。

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很大程度上取決于葉片型面的設(shè)計(jì)和制造水平。葉片是一類典型的薄壁自由曲面零件它的曲面形狀和制造精度直接決定了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率的大小而加工方法的研究將有助于提高該類零件的加工精度和效率。傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力精度難以保證。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展目前的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片大多采用數(shù)控銑床來制造因?yàn)榧庸?yīng)力變形存在所以加工精度仍然不夠理想。如何充分發(fā)揮數(shù)控加工的潛能以提高發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的加工精度和效率是當(dāng)前數(shù)控加工的一個(gè)研究重點(diǎn)和難點(diǎn)。影響葉片制造精度的因素眾多且各因素之間關(guān)系相互耦合很難剝離出某單個(gè)因素對(duì)葉片加工精度的影響規(guī)律。本文對(duì)現(xiàn)階段航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片標(biāo)準(zhǔn)尺寸及其精度要求進(jìn)行分析綜合比較已有葉片加工方案優(yōu)缺點(diǎn)以減小葉片的加工變形誤差為前提確定出最優(yōu)加工工藝路線。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片在現(xiàn)有夾具定位下的螺旋銑削加工狀態(tài)的研究重點(diǎn)分析因銑削力存在造成葉片加工尺寸精度誤差的各種因素。建立在考慮刀具偏心和刀桿變形前提下的瞬時(shí)銑削力模型確定在瞬時(shí)銑削力下的刀桿和葉片的變形數(shù)學(xué)模型。因考慮瞬時(shí)銑削力與因銑削力產(chǎn)生變形的葉片模型相互耦合提出了基于加工表面靜態(tài)誤差預(yù)測(cè)、補(bǔ)償?shù)碾x線單層次誤差補(bǔ)償和離線多層次誤差補(bǔ)償方案利用有限元模擬技術(shù)結(jié)合銑削力模型迭代求解各個(gè)刀位點(diǎn)處的彈性讓刀變形量據(jù)此修正原始的數(shù)控刀具軌跡代碼達(dá)到消除加工變形誤差的目的并通過有限元ANSYS仿真得到實(shí)時(shí)誤差補(bǔ)償?shù)段卉壽E通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證補(bǔ)償方案的正確性和實(shí)用性。

簡(jiǎn)介：隨著航空通信的發(fā)展，適用航空信道的傳輸技術(shù)越來越受到關(guān)注。協(xié)作通信技術(shù)在不增加帶寬和發(fā)射功率的條件下，作為抵抗多徑衰落，保證傳輸系統(tǒng)質(zhì)量的有效手段，已成為航空通信的關(guān)鍵性技術(shù)之一。在航空通信中使用協(xié)作技術(shù)，它克服了MIMO系統(tǒng)對(duì)移動(dòng)終端體積、功率的限制，在單天線的情形下獲得分集增益。由于航空信道的移動(dòng)終端移動(dòng)速度快，時(shí)延擴(kuò)展嚴(yán)重，本文在接收端是否精確估計(jì)出信道狀態(tài)信息CHANNELSTATEINFMATIONCSI的情況下針對(duì)協(xié)作調(diào)制技術(shù)進(jìn)行深入的研究。在接收端已知信道狀態(tài)信息時(shí)，運(yùn)用相移鍵控調(diào)制分析接收端的誤碼性能在無需信道狀態(tài)信息的條件下，運(yùn)用差分酉空時(shí)調(diào)制DIFFERENTIALUNITARYSPACETIMEMODULATIONDUSTM依然能提高傳輸容量和信息傳輸速率，還可以保證傳輸?shù)目煽啃院透纳葡到y(tǒng)的性能。本文主要內(nèi)容如下1分析了航空信道的分場(chǎng)景模型，基于廣義平穩(wěn)非相關(guān)散射模型WIDESENSESTATIONARYUNCRELATEDSCATTERINGWSSUS建立了航空信道的信道衰落系數(shù)，仿真了各個(gè)場(chǎng)景的信道衰落情形。2在已知航空信道接收端CSI的情況下，本文針對(duì)有無直接鏈路的情形分別提出了多中繼協(xié)作通信提高分集增益的方法。該方法運(yùn)用BPSK調(diào)制，得到了放大轉(zhuǎn)發(fā)AMPLIFYFWARDAF和譯碼轉(zhuǎn)發(fā)DECODEFWARDDF的誤碼率表達(dá)式，并仿真比較了這兩種協(xié)作方式的誤碼性能。3在航空信道接收端無CSI的情況下，運(yùn)用DUSTM調(diào)制傳輸系統(tǒng)，提出了在DF中繼點(diǎn)處采用循環(huán)冗余編碼CYCLICREDUNDANCYCHECKCRC檢測(cè)優(yōu)化轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào)的方法。并將該方法應(yīng)用于多幅收發(fā)天線的協(xié)作通信，仿真分析了其誤碼性能。

簡(jiǎn)介：應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)類應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)類題（中、英文）（中、英文）目基于航天可見光遙感圖像的艦船目標(biāo)檢測(cè)基于航天可見光遙感圖像的艦船目標(biāo)檢測(cè)和速度估算方法和速度估算方法ASHIPTARGETEXTRACTIONSPEEDESTIMATIONASHIPTARGETEXTRACTIONSPEEDESTIMATIONMETHODMETHODBASEDONBASEDONVISIBLEVISIBLEAEROSPACEEROSPACEREMOTEEMOTESENSINGENSINGIMAGEMAGE作者姓名作者姓名曾蕾曾蕾王曉蕊王曉蕊教授教授電子與通信工程電子與通信工程提交論文日期提交論文日期二零一四年三月二零一四年三月陳遵田陳遵田研究員研究員學(xué)校指導(dǎo)教師姓名職稱學(xué)校指導(dǎo)教師姓名職稱工程領(lǐng)域工程領(lǐng)域企業(yè)指導(dǎo)教師姓名職稱企業(yè)指導(dǎo)教師姓名職稱論文論文類型類型公開公開編號(hào)編號(hào)密級(jí)密級(jí)TN911分類號(hào)分類號(hào)UDC西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明聲明秉承學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和優(yōu)良的科學(xué)道德，本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果；也不包含為獲得西安電子科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。申請(qǐng)學(xué)位論文與資料若有不實(shí)之處，本人承擔(dān)一切的法律責(zé)任。本人簽名日期西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)關(guān)于論文使用授權(quán)的說明關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解西安電子科技大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬西安電子科技大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許查閱和借閱論文；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。同時(shí)本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律署名單位為西安電子科技大學(xué)。本人簽名日期導(dǎo)師簽名日期

簡(jiǎn)介：科研管理是我校管理工作的重點(diǎn)，如何利用我校已經(jīng)建成的局域網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)科研管理工作的網(wǎng)絡(luò)化、信息化，從而提高我?？蒲泄芾硭绞钱?dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的首要任務(wù)。校園的數(shù)字化建設(shè)對(duì)未來的科研機(jī)制和教學(xué)考研的管理模式有著巨大的影響，為了提高高校的科研上的創(chuàng)新水平和影響，同時(shí)也能進(jìn)一步促進(jìn)高校的教學(xué)水平，充分利用教學(xué)科研設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)的共享，加快科研和教學(xué)信息的傳播，促進(jìn)國內(nèi)外學(xué)術(shù)上的交流，開展現(xiàn)實(shí)與網(wǎng)絡(luò)上的合作與研究，盡快的加速最新科研成果形成一定的產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)化，從而提高教學(xué)科研水平的創(chuàng)新水平創(chuàng)新力與輻射力，因此，構(gòu)建高校的科研管理信息系統(tǒng)，已經(jīng)成為各個(gè)高校信息化建設(shè)的一個(gè)重要方面在信息技術(shù)發(fā)展的今天，通過成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)科研管理信息化，加強(qiáng)科研工作管理，整合科研工作流程，為決策層提供真實(shí)有效的參考依據(jù)，從而提升科研管理水平，是當(dāng)今高校科研管理的大勢(shì)所趨。目前，我?，F(xiàn)有的科研管理方式總體比較落后，不能滿足廣大教師對(duì)科研信息準(zhǔn)確及時(shí)的需求，且科研管理工作很大程度上還依賴人工進(jìn)行，使科研管理工作對(duì)科研信息的采集和整理比較困難，科研資源不能得到合理的配置和利用。本文首先對(duì)我?？蒲泄芾硇畔⑾到y(tǒng)進(jìn)行了需求分析，然后結(jié)合我校的具體校情，設(shè)計(jì)并開發(fā)了適合我校的科研管理信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是從我?？蒲泄芾砉ぷ鞯膶?shí)際和用戶需要出發(fā)，設(shè)置了相應(yīng)的功能模塊和數(shù)據(jù)流程，完成了各功能模塊設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，同時(shí)也對(duì)數(shù)據(jù)的完整性、一致性和安全性進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。系統(tǒng)采用CS和BS混合結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫采用SQLSEVER2003，WEB服務(wù)器應(yīng)用IIS70，并用技術(shù)支持互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，操作系統(tǒng)采用WINDOWSXP操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在瀏覽器端的成果信息錄入、科研情況查詢客戶端的成果認(rèn)定，科研工作量化的度確認(rèn)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成、人員管理、科研成果數(shù)據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出、打印等功能。具有人性化的用戶界面，可靠的數(shù)據(jù)安全機(jī)制，從而在一定程度上可以提高科研管理效率和科研管理工作的質(zhì)量，推進(jìn)科研管理的信息化。

簡(jiǎn)介：跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)指在民航飛機(jī)跨洋飛行時(shí)由飛機(jī)、衛(wèi)星和地基基站以及相互間的通信鏈路構(gòu)成的航空通信網(wǎng)絡(luò)。由于天基網(wǎng)通信成本高、時(shí)延大、容量受限，地基網(wǎng)覆蓋區(qū)域受限，不支持跨洋飛行，通過民航飛機(jī)構(gòu)建自組網(wǎng)有望成為以天基網(wǎng)和地基網(wǎng)為主的跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充，為民航飛機(jī)在跨洋飛行時(shí)提供信息傳輸與交換。天基網(wǎng)和地基網(wǎng)已經(jīng)成熟并部署應(yīng)用，民航飛機(jī)自組網(wǎng)尚處于研究階段，作為民航飛機(jī)自組網(wǎng)組網(wǎng)關(guān)鍵的媒體接入算法和路由算法就成為跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)的關(guān)鍵。論文結(jié)合國家自然科學(xué)基金課題“跨洋民用航空寬帶移動(dòng)通信組網(wǎng)及關(guān)鍵技術(shù)研究”，針對(duì)民航飛機(jī)自組網(wǎng)跨度大、拓?fù)涓邉?dòng)態(tài)和節(jié)點(diǎn)間距遠(yuǎn)面臨的組網(wǎng)難的問題，設(shè)計(jì)穩(wěn)定、可靠和高效的接入算法和路由算法，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)距離節(jié)點(diǎn)的高效組網(wǎng)；針對(duì)跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)中報(bào)文亂序和鏈路異構(gòu)性等導(dǎo)致的TCP傳輸性能退化問題，研究TCP擁塞控制算法實(shí)現(xiàn)信息的高效傳輸。主要工作和成果如下①針對(duì)民航飛機(jī)自組網(wǎng)的多跳性能衰減和節(jié)點(diǎn)間傳播時(shí)延大導(dǎo)致的傳統(tǒng)定向媒體接入算法難以適用的問題，分析了定向鄰居發(fā)現(xiàn)時(shí)延性能和經(jīng)典時(shí)隙調(diào)度算法性能，提出了基于單波束定向天線的民航飛機(jī)自組網(wǎng)MAC協(xié)議DAMAC和基于多波束定向天線的民航飛機(jī)自組網(wǎng)MAC協(xié)議MBAMAC。其中DAMAC利用反向波束內(nèi)待發(fā)現(xiàn)鄰居數(shù)，改進(jìn)定向鄰居發(fā)現(xiàn)策略以降低鄰居發(fā)現(xiàn)時(shí)延；提供單向傳輸模式以降低突發(fā)業(yè)務(wù)的傳輸時(shí)延。MBAMAC采用非對(duì)稱鏈路和基于業(yè)務(wù)負(fù)載的時(shí)隙分配策略，在節(jié)點(diǎn)內(nèi)通過鏈路間的時(shí)隙調(diào)度以滿足不同鏈路的傳輸需求；在節(jié)點(diǎn)間通過調(diào)整收發(fā)時(shí)隙比例保證節(jié)點(diǎn)中繼流量和自發(fā)流量的平衡，以降低當(dāng)自身業(yè)務(wù)負(fù)載增加時(shí)的排隊(duì)時(shí)延和丟包率，提高自身流量減小時(shí)的資源利用率。仿真結(jié)果表明，DAMAC和MBAMAC均提高了節(jié)點(diǎn)與基站間的平均傳輸速率，降低了節(jié)點(diǎn)到基站的平均跳數(shù)和平均鄰居發(fā)現(xiàn)時(shí)延。②在跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)路由算法的研究中，針對(duì)MRPPSMULTIPATHROUTINGPROTOCOLBASEDONPATHSTABILITY只有一條反向路徑易擁塞，同時(shí)沒有考慮衛(wèi)星接入和路由開銷大等問題，提出了跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)多徑路由協(xié)議MRTAN。MRTAN采用由中繼節(jié)點(diǎn)發(fā)起，目的節(jié)點(diǎn)注冊(cè)的反向多路徑建立方法以降低反向路徑的擁塞概率；利用ADSB避免周期發(fā)送鄰居維護(hù)報(bào)文以降低路由開銷；采用基于鏈路和負(fù)載的自適應(yīng)路徑選擇方法，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星路徑的平滑切換，降低突發(fā)業(yè)務(wù)的傳輸時(shí)延。仿真實(shí)驗(yàn)表明，較MRPPS，MRTAN提高了網(wǎng)絡(luò)吞吐量和報(bào)文投遞率，降低了傳輸時(shí)延和路由開銷。③針對(duì)跨洋民用航空通信網(wǎng)絡(luò)下報(bào)文亂序和鏈路異構(gòu)性引起的TCP傳輸性能退化，提出了高效的TCP擁塞控制算法INVS。INVS采用基于指數(shù)函數(shù)的凸窗口增長(zhǎng)函數(shù)以提高大BDP網(wǎng)絡(luò)帶寬利用率；在窗口增長(zhǎng)函數(shù)中引入自適應(yīng)增長(zhǎng)因子以實(shí)現(xiàn)窗口增長(zhǎng)速率與鏈路帶寬和時(shí)延相匹配；引入帶寬估計(jì)以提高慢啟動(dòng)性能；采用基于多路徑分流回復(fù)LSR和自適應(yīng)的隊(duì)列門限的丟包區(qū)分和退避策略，避免報(bào)文亂序和無線鏈路丟包造成TCP傳輸性能退化。仿真分析結(jié)果表明，相對(duì)CUBIC、ATCP等，INVS提高了跨洋航空通信網(wǎng)絡(luò)下的TCP傳輸性能。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多空間數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域高級(jí)在軌系統(tǒng)ISO國際標(biāo)準(zhǔn)的航天應(yīng)用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：獨(dú)創(chuàng)性聲明本人所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含其他人的研究成果。與我一同工作的同志對(duì)本文的研究工作和成果的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并已致謝。本論文及其相關(guān)資料若有不實(shí)之處，由本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。黿邕文作者簽名童I_勃2口F弓年弓月Z3日學(xué)位論文使用授權(quán)本人作為學(xué)位論文作者了解并愿意遵守學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即在導(dǎo)師指導(dǎo)下創(chuàng)作完成的學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸西安理工大學(xué)所有，本人今后在使用或發(fā)表該論文涉及的研究?jī)?nèi)容時(shí)，會(huì)注明西安理工大學(xué)。西安理工大學(xué)擁有學(xué)位論文的如下使用權(quán)，包括學(xué)?？梢员４鎸W(xué)位論文；可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文；可以查閱或借閱。本人授權(quán)西安理工大學(xué)對(duì)學(xué)位論文全部?jī)?nèi)容編入公開的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索。本學(xué)位論文全部或部分內(nèi)容的公布包括刊登授權(quán)西安理工大學(xué)研究生學(xué)院辦理。經(jīng)過學(xué)校保密辦公室確定密級(jí)的涉密學(xué)位論文，按照相關(guān)保密規(guī)定執(zhí)行；需要進(jìn)行技術(shù)保密的學(xué)位論文，按照西安理工大學(xué)學(xué)位論文技術(shù)保密申請(qǐng)表內(nèi)容進(jìn)行保密附西安理工大學(xué)學(xué)位論文技術(shù)保密申請(qǐng)表。保密的學(xué)位論文在解密后，適用本授權(quán)。論文作者簽名蘭】如導(dǎo)師簽名趔加J；年弓月澇日西安理工大學(xué)碩士學(xué)位論文TITLE；RESEARCHONMLDFREQUENCYALRPOWEROFHIGHPOWERFACTORRECTLFIERMAJORPOWERELECTRONICS＆ELECTRICDRIVENAMEZHAOLIUSIGNATURE垡憂坐形SUPERVISORASSOCIATEPROFJINGANGLI。SIGNATUREABSTRACTTHEDEVELOPMENTDIRECTIONOFMODEMAIRCRAFTISMOREELECTRICEVERALLELECTRICAIRCRAR，POWERELECTRONICDEVICESAPPLIEDTOAIRCRAFTAREINCREASINGTHATRESULTINGINMOREANDMOREHARMONICCURRENTAPPEAREDINAIRPOWERSYSTEMTHEREFORE，IT’SIMPORTANTTOIMPROVEIMPROVETHECONVERTERCHARACTERISTICSANDLOWHARMONICINTERFERENCEINTHEAIRCRAFTPOWERSYSTEMINMODEMPOWERELECTRONICTECHNOLOGYTHEPULSEWIDTHMODULATIONPWMTECHNOLOGYANDRECTIFICATIONTECHNOLOGYCOMBINEDWITHTHEAPPLICATIONOFPWMRECTIFICATIONTECHNOLOGYFORM，CALLMAKETHECURRENTINACSIDEOFRECTIFIERISSINEWAVE，POWERFACTORISCLOSETO1，ANDCANGREATLYREDUCETHEHARMONICCONTENTTHEREFORE，USINGPWMRECTIFIERCANEFFECTIVELYSOLVETHEHARMONICCONTENTOFAVIATIONNETWORKPROBLEMSINTHEAIRCRAFTPOWERSYSTEM，THATACCORDINGWITHTHEDEVELOPMENTTRENDOFMODEMAIRCRAFTINTHISPAPERTARGETISTOFINDTHEOPTIMALCONTROLALGORITHMAFTERANALYSEINGTHECHARACTERISTICSOFAIRPOWERACCORDINGTOCHARACTERISTICSOF400HZ／115VAVIATIONPOWERTHISPAPERFIRSTLYINTRODUCESTHERESEARCHSTATUSOFTHEPWMRECTIFIER，TOMAKEMATHEMATICALDESCRIPTIONOFPWMRECTIFIERUSINGKIRCHHOFFSLAWANDESTABLISHEINGTHEMATHEMATICALMODELOFTHREEPHASEVOLTAGERECTIFIERINTHREEPHASESTATIONARYCOORDINATESYSTEMTHEPRINCIPLEOFSPACEVOLTAGEVECTORCONTROLANDHYSTERESISVOLTAGESPACEVECTORISANALYSED；ANDHASCARRIEDONTHEMATLABSIMULATIONTHESIMULATIONRESULTSSHOWTHATTHEHYSTERESISSPACEVECTORCONTROLALGORITHMWITHBOTHHYSTERESISCURRENTCONTROLALGORITHMANDTHESPACEVOLTAGEVECTORCONTROLALGORITHMHASADVANTAGES，ANDSATISFYINGTHECHARACTERISTICSOFAVIATIONPOWERSUPPLYREQUIREMENTSTHEDIGITALCONTROLLERBASEDONDSP／TMS320F2812HASRESEARCHED，THESOFTWAREANDHARDWAREOFTHESYSTEMHASDESIGNEDTHEDESIGNANDBEBUGGINGOFEXPERIMENTOFTHREEPHASEVOLTAGESOURCEPWMRECTIFIERBASEDONHYSTREESISSPACEVECTORHASCOMPLETEDTHEEXPERIMENTALRESULTSVALIDATETHEFEASIBILITYOFHYSTERESISSPACEVECTORCONTROLTECHNOLOGYINTHEAPPLICATIONOFAIRPOWERRECTIFIERKEYWORDSPWMRECTIFIERHYSTERESISCURRENTCONTROL，SPACEVECTOR

簡(jiǎn)介：知識(shí)庫是各種信息處理系統(tǒng)不可或缺的一項(xiàng)基礎(chǔ)性資源。然而目前比較著名的知識(shí)庫大都是采用人工方式或者在領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c的情況下構(gòu)建的，自動(dòng)構(gòu)建知識(shí)庫還是一大難題。針對(duì)這一問題，本文提出了一種基于實(shí)體屬性框架的航空領(lǐng)域知識(shí)庫的自動(dòng)構(gòu)建方法，對(duì)實(shí)體的各個(gè)屬性側(cè)面進(jìn)行提取后以自然結(jié)構(gòu)化的框架方式表示出來，并將其應(yīng)用到信息檢索系統(tǒng)中，有效地?cái)U(kuò)展了原始查詢關(guān)鍵詞，提高了檢索性能。本文的工作主要包含以下幾部分首先，本文著重研究了知識(shí)庫構(gòu)建中的關(guān)鍵技術(shù)，即知識(shí)獲取技術(shù)。按照不同知識(shí)類型，即實(shí)體之間的關(guān)系信息及實(shí)體的屬性信息，本文分別采用了基于SVM的實(shí)體關(guān)系獲取方法和基于多策略的屬性信息獲取方法，其中，前者是以兩實(shí)體的釋義項(xiàng)為偽文檔，采用SVM分類器進(jìn)行類別決策，將實(shí)體關(guān)系歸到人工定義好的8種關(guān)系類型中；后者從前者無法充分利用釋義項(xiàng)資源的角度出發(fā)，對(duì)輸入術(shù)語的釋義項(xiàng)利用規(guī)則和模板等進(jìn)行屬性信息的獲取。最后，將獲取的知識(shí)填充到實(shí)體一屬性框架中，構(gòu)建了一定規(guī)模的航空領(lǐng)域知識(shí)庫。本文針對(duì)傳統(tǒng)的基于關(guān)鍵字的檢索技術(shù)存在的單純?cè)~形匹配的缺點(diǎn)，提出利用已經(jīng)構(gòu)建好的航空領(lǐng)域知識(shí)庫，對(duì)檢索的原始關(guān)鍵詞進(jìn)行擴(kuò)展，擴(kuò)充為語義上相近的關(guān)鍵詞集合，進(jìn)行二次檢索，提高了檢索性能，得到了更好的檢索結(jié)果。

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，人們對(duì)信息的高速、寬帶無線傳輸需求越加強(qiáng)烈。線性調(diào)頻信號(hào)因其自身所具有的寬帶、長(zhǎng)距離無中繼傳輸、對(duì)多普勒頻移不敏感、抗多徑衰落和擴(kuò)頻等多重優(yōu)點(diǎn)，而逐漸受到人們的關(guān)注，并成為了高速移動(dòng)的民航飛機(jī)之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信的較好選擇。隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的日新月異，準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握飛行中飛機(jī)的位置和當(dāng)前的飛行狀態(tài)，保持空地之間和空空之間的有效的通信已成為空勤工作的必然需求。為更好的應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的空中緊急事件、提高飛機(jī)對(duì)空中氣象條件的應(yīng)對(duì)能力以及滿足乘客的移動(dòng)互聯(lián)等種種需求，已使得飛機(jī)與飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信即構(gòu)建空空通信網(wǎng)絡(luò)成為了未來民航領(lǐng)域發(fā)展的新亮點(diǎn)。而基于線性調(diào)頻技術(shù)的民航空空通信網(wǎng)絡(luò)也將因其動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、自組織、多跳和寬帶等優(yōu)點(diǎn)，與地空VHF數(shù)據(jù)網(wǎng)和航空移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)等一同構(gòu)成安全、快速、高效的航空電信網(wǎng)，形成空地一體化的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。本文主要研究了基于線性調(diào)頻的物理層通信關(guān)鍵技術(shù)，包括調(diào)制、解調(diào)和多址技術(shù)。然后在此技術(shù)基礎(chǔ)上提出了民航空空通信網(wǎng)的概念，并對(duì)其構(gòu)建方式進(jìn)行了探討。論文的主要工作如下1通過MATLAB仿真，對(duì)線性調(diào)頻信號(hào)良好的自相關(guān)性，擴(kuò)頻特性，較強(qiáng)的抗干擾和抗噪聲性能，抗多徑干擾的特性以及抗多普勒頻移的特性等性能進(jìn)行分析。2根據(jù)實(shí)現(xiàn)高速移動(dòng)的飛機(jī)間通信的需要，對(duì)四種基于線性調(diào)頻技術(shù)的調(diào)制、解調(diào)方案的基本原理及性能進(jìn)行了理論分析和仿真，所研究方案具體包括①二進(jìn)制正交鍵控；②四進(jìn)制雙正交鍵控；③基于二進(jìn)制移相鍵控的直接調(diào)頻技術(shù)；④基于Π4差分四相移相鍵控的直接調(diào)頻技術(shù)。并對(duì)上述方案從抗噪聲、抗多普勒效應(yīng)和抗多徑干擾等多個(gè)角度進(jìn)行對(duì)比和分析。3介紹了多調(diào)頻率多址接入、多載頻多址接入和碼分多址接入以及時(shí)間交疊多址技術(shù)的基本原理。分別在四種線性調(diào)頻技術(shù)的調(diào)制、解調(diào)方案基礎(chǔ)上應(yīng)用時(shí)間交疊多址技術(shù)進(jìn)行了MATLAB仿真，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析。又對(duì)線性調(diào)頻系統(tǒng)的同步機(jī)制進(jìn)行了探討。4介紹了民航空空通信網(wǎng)的構(gòu)建背景，然后提出了民航空空通信網(wǎng)的概念和特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上探討民航空空通信網(wǎng)的總體設(shè)計(jì)方案。最后，探討了民航空空通信網(wǎng)與航空電信網(wǎng)的融合方式。

簡(jiǎn)介：在通過高溫拉伸實(shí)驗(yàn)和高速壓縮實(shí)驗(yàn)得到了鋁合金7050T7451材料本構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，論文進(jìn)一步研究了鋁合金7050在臨近高速線速度在6MS～8MS范圍內(nèi)銑削加工下的力學(xué)和熱學(xué)性能，為提高銑削加工效率，特別是提高金屬去除率，對(duì)采用不同銑刀刀具進(jìn)行銑削加工以及加工時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生的刀具磨損所帶來的一些影響做了較為深入的研究。論文首先分析了常見的銑削加工模擬的方式等效厚度法，變厚度法。通過前人提出的基于待切削層面積的等效厚度法，將銑削加工時(shí)的每齒進(jìn)給量轉(zhuǎn)換為等效的切削厚度，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二維有限元模擬，針對(duì)選取的幾組不同的刀具后刀面磨損程度VB值，分析了刀具后刀面磨損對(duì)于切削力、切削溫度、剪切角、有效應(yīng)力以及有效應(yīng)變等物理量的影響。而對(duì)于變厚度法，論文在前人采用近似圓弧逼近加工軌跡銑削加工模型基礎(chǔ)上，修正為考慮銑刀刀尖真實(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡即次擺線的幾何模型，從而同時(shí)考慮銑刀的旋轉(zhuǎn)和進(jìn)給的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，突破了原來近似圓弧模型的限制，避免了原模型在模擬起始階段存在的理論誤差，擴(kuò)大了有限元模擬的觀察時(shí)間范圍及實(shí)際對(duì)應(yīng)的銑刀連續(xù)旋轉(zhuǎn)角度，仿真結(jié)果也更加精確。在此基礎(chǔ)上分析了采用二齒銑刀在等寬加工方式下的銑削力和銑削溫度以及有效應(yīng)力等變量。然后分別分析了采用三齒銑刀和四齒銑刀同樣在等寬槽銑加工方式下必然存在二個(gè)以上的刀刃同時(shí)加工對(duì)總的銑削力波形的變化和影響這里的四齒銑刀包括直齒和螺旋齒兩種情況。其他如切削溫度和有效應(yīng)力也進(jìn)行了分析。這種方法雖然只分析了三齒和四齒，但作為基礎(chǔ)，可以延展應(yīng)用到更為復(fù)雜的可能多至六刃以上刃數(shù)的面銑刀加工。其中的實(shí)際意義在于，金屬切除率的提高，一方面可以通過提升轉(zhuǎn)速和進(jìn)給速度，另一方面還可以通過在不影響排屑的情況下適當(dāng)增加刀具上的刃數(shù)。而等寬方式作為最大徑向切深以及同時(shí)包含逆銑和順銑兩種方式的情況，一方面可以在粗銑加工采用，另一方面也是理論和實(shí)驗(yàn)研究中?？紤]采用的一種加工方式。在上述不同的具體情況中，論文采用了經(jīng)驗(yàn)公式理論分析、力學(xué)建模、有限元模擬和銑削實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等相結(jié)合的手段研究鋁合金7050T7451加工中的銑削力和銑削溫度及有效應(yīng)力等物理量的變化規(guī)律，進(jìn)一步了解了該材料的加工性能。在實(shí)驗(yàn)中通過KISTLER測(cè)力儀測(cè)量銑削力三個(gè)方向的分力。實(shí)驗(yàn)測(cè)量值與有限元模擬值得到了較好的一致，說明了論文所研究的鋁合金7050銑削加工過程仿真的有限元模型是成功的。在二維有限元模型的基礎(chǔ)上，建立了螺旋刃銑刀加工鋁合金工件的三維有限元模型，對(duì)于螺旋刃銑刀分別在最大徑向切寬以及較大軸向切深兩個(gè)條件下銑削加工鋁合金工件時(shí)的切削力和切削溫度等物理量的變化規(guī)律進(jìn)行了研究。首先同樣分析了在徑向切深等于刀具直徑的加工方式下的銑削力和銑削溫度等的變化情況；其次作為面向?qū)嶋H加工的一個(gè)應(yīng)用，論文比較和分析了采用二齒螺旋銑刀和四齒螺旋銑刀在較大軸向切深的情況下分別加工鋁合金薄壁件時(shí)切削力的異同，探討了采用四齒螺旋銑刀在較大軸向切深情況下進(jìn)行加工的可行性。

簡(jiǎn)介：全景航空相機(jī)多無限遠(yuǎn)目標(biāo)模擬裝置，它屬于相機(jī)性能檢測(cè)系統(tǒng)中重要的光學(xué)系統(tǒng)部分，主要由三個(gè)分辨率測(cè)量用大視場(chǎng)復(fù)消色差物鏡的平行光管構(gòu)成，目的就是為了模擬無限遠(yuǎn)目標(biāo)，完成航空相機(jī)在全視場(chǎng)掃描范圍內(nèi)，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)照相分辨率的檢測(cè)，從而便于驗(yàn)證相機(jī)是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。文章重點(diǎn)完成了對(duì)全景航空相機(jī)多無限遠(yuǎn)目標(biāo)模擬裝置的測(cè)試，其中包括對(duì)無限遠(yuǎn)目標(biāo)模擬裝置焦平面的測(cè)試技術(shù)研究；三個(gè)無限遠(yuǎn)目標(biāo)模擬裝置共面度的測(cè)試技術(shù)研究；系統(tǒng)裝置之間角度的測(cè)試技術(shù)研究；多無限遠(yuǎn)目標(biāo)模擬裝置光軸交點(diǎn)與相機(jī)物方反射鏡對(duì)準(zhǔn)的測(cè)試技術(shù)研究。給出測(cè)試方法，并對(duì)其檢測(cè)標(biāo)定，測(cè)得儀器調(diào)焦精度小于005MM，三光軸共面度為0039MM，裝置角度精度可達(dá)6’，儀器三光軸與相機(jī)的對(duì)準(zhǔn)精度為30’。滿足要求，保證了裝配精度。

簡(jiǎn)介：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航天器的設(shè)計(jì)必須要求具備故障檢測(cè)和診斷的能力，這是航天器設(shè)計(jì)中一個(gè)不容忽視的重要問題。航天器就其功能來說，包括任務(wù)管理、健康管理和有效載荷操作三個(gè)主要方面，其中故障診斷是航天器控制系統(tǒng)的重要功能之一。本文首先介紹了故障樹的基本概念，重點(diǎn)介紹了故障樹分析法，對(duì)故障樹分析法中的故障樹的建立，故障樹的預(yù)處理，故障樹的定性和定量分析進(jìn)行了詳細(xì)的研究。其次詳細(xì)闡述了基于規(guī)則的診斷專家系統(tǒng)的基本原理，各個(gè)部分的組成和功能。提出將故障樹分析法與基于規(guī)則的診斷專家系統(tǒng)相結(jié)合的方法，將故障樹與診斷專家系統(tǒng)知識(shí)庫聯(lián)系起來，全面、系統(tǒng)、層次性地將專家知識(shí)表示出來，實(shí)現(xiàn)了診斷知識(shí)的獲取，并確保了診斷知識(shí)的一致性和完備性。再次，對(duì)于推理機(jī)制，這是專家系統(tǒng)的重點(diǎn)。故障診斷中，如果沒有一個(gè)好的推理規(guī)則，對(duì)所有可能導(dǎo)致故障的事件一一進(jìn)行測(cè)試，會(huì)導(dǎo)致效率低并且消耗也大。本文使用ITEM對(duì)故障樹進(jìn)行故障樹的定性和定量分析，并將故障樹中基于最小割集重要度思想運(yùn)用到專家系統(tǒng)的推理機(jī)制中，這樣可以大大提高一次命中的概率，減少盲目測(cè)試的次數(shù)。最后，本文以WINDOWSXP為平臺(tái)，VC為編程語言，SQL2000為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用人工智能診斷方法和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法，開發(fā)了航天器姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)，驗(yàn)證了該方法具有良好的應(yīng)用前景。