簡介：航天器目標輻射特性的研究在航天技術、空間對抗、遙感探測及通訊導航等各領域都有著非常重要的意義。而對于空間對抗技術，尤其需要掌握對航天器目標輻射特性進行抑制的方法，這將有利于保持空間優(yōu)勢。本文在航天器目標紅外及可見光輻射特性研究的基礎上，通過實驗探討了空間環(huán)境對目標輻射特性的影響效應，并提出了對航天器目標輻射特性進行抑制的方法。具體完成了如下的工作（1）航天器目標紅外輻射特性及其環(huán)境效應研究在分析航天器目標內(nèi)外熱源的基礎上對航天器目標的紅外輻射特性進行研究。建立了基于航天器目標熱平衡的溫度場計算模型，同時考慮表面反射及自身輻射等因素，建立了航天器目標紅外輻射通量計算模型。由航天器目標紅外輻射的可探測特性分析可知目標表面的平均溫度值，決定了目標的可探測特性。通過空間光學系統(tǒng)表面沾染實驗，研究空間沾染引起的航天器目標紅外輻射特性環(huán)境效應。由實驗結果可得表面沾染對航天器常規(guī)表面材料的目標表面輻射特性的影響效應是使其表面發(fā)射率增大，溫度升高，紅外輻射特性增強。（2）航天器目標可見光輻射特性及其環(huán)境效應研究建立了基于航天器目標表面漫反射性質(zhì)的目標可見光輻射特性分析計算模型，以某地球同步軌道衛(wèi)星為例，采用基于蒙特卡羅的非序列光線追跡方法，對航天器目標可見光輻射特性進行計算和分析，用探測器上接收的輻照度值來描述衛(wèi)星目標的可見光輻射特性。同時，由航天器目標可見光輻射的可探測特性研究可知目標表面的平均反射率值，決定了目標的可探測特性。由于衛(wèi)星實體的對稱性，不同觀測角度上探測的衛(wèi)星光學輻照度也具有對稱性，且輻照度值與觀測距離平方成反比關系。通過航天器目標各組件材料的空間輻射環(huán)境效應模擬實驗，研究空間輻射對目標可見光輻射特性的影響效應，由實驗結果知空間輻射的影響效應是個長期累積效果，短期輻射對航天器常規(guī)表面材料的目標可見光輻射特性幾乎沒有影響，長期的空間輻射使得航天器目標可見光輻射特性明顯隨著輻射時間增長而增大。（3）航天器目標紅外輻射特性抑制方法研究本文提出采用在目標表面包覆真空多層絕熱薄膜結構的方法來抑制航天器目標表面的紅外輻射特性，該方法能夠在不改變目標內(nèi)部結構的情況下將目標表面溫度降至最低，使得其表面紅外輻射特性大大降低直至接近于空間環(huán)境背景輻射，輻射的峰值波長偏移出各種紅外探測器窗口，使得探測器無法從背景環(huán)境中發(fā)現(xiàn)目標，大大減小了其被紅外探測器發(fā)現(xiàn)的概率及探測距離。（4）航天器目標可見光輻射特性抑制方法研究提出了在航天器目標的表面設計中采用鏡面表面設計，且目標本體設計成多面體結構的方法對航天器目標可見光輻射特性進行抑制，并且對典型的軌道和目標外形進行計算分析，由分析的結果可知該方法使得地基可見光探測器對目標的探測范圍明顯減小，并且由探測到的目標光學特征無法準確判斷目標本身的真實外形特征，從而探測器對目標的探測概率大大降低，實現(xiàn)了有效抑制目標可見光輻射特性的目的，且該方法在實際應用中是確實可行的。（5）紅外輻射特性抑制用多層絕熱薄膜結構傳熱分析及實驗研究在傳熱機理分析的基礎上，對用于航天器目標紅外輻射特性抑制的多層絕熱薄膜結構進行傳熱分析，建立了空間環(huán)境輻射傳熱模型，模型對膜系結構的設計和應用具有很好的指導意義。為了驗證膜系結構的紅外輻射特性抑制性能，選擇10層的ALKAPTONGE膜系結構進行空間環(huán)境模擬實驗，實驗結果為該膜系結構將航天器目標表面光譜輻射出射度降低了兩個數(shù)量級，且輻射峰值波長偏移到了20ΜM以外，對航天器目標的紅外光譜輻射特性具有很好的抑制效果。實驗結果不如模型計算結果理想，存在一定誤差，是由于實驗過程中存在不可避免的接觸導熱及其它熱源的輻射傳熱，通過對實驗誤差來源的分析和計算，可知實驗中測溫系統(tǒng)的熱傳導是實驗誤差的最主要來源，后續(xù)實驗應采用非接觸測溫系統(tǒng)，最大限度地減小該項誤差來源，將使實驗結果更好地驗證模型計算結果。

簡介：（管理學碩士）航天五院通信事業(yè)部運行機制研究RESEARCHONOPERATINGMECHANISMOFCOMMUNICATIONSDIVISIONOFCAST王猛2009年6月CLASSIFIEDINDEXF27921UDC338DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTRESEARCHONOPERATINGMECHANISMOFCOMMUNICATIONSDIVISIONOFCASTCIDATEWANGMENGSUPERVISPROFJUXIAOFENGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTERDEGREEOFMANAGEMENTSPECIALTYTECHNOLOGYECONOMICSMANAGEMENTAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENSEJUNE2009DEGREEOFFERINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展過程中，大量的古民居建筑面臨著毀壞或拆遷的困境，村落傳統(tǒng)空間也正面臨破壞和異化。如何在城市文明的沖擊下保留村落傳統(tǒng)空間是在城市化演進過程中急需解決的現(xiàn)實問題。隨著河南省關于鄭州航空港經(jīng)濟綜合鄭州實驗區(qū)轄區(qū)內(nèi)地上民居類為文物點進行異地遷移保護的批復的批復，確定了對鄭州實驗區(qū)范圍內(nèi)84處古民居建筑進行易地遷建。本文旨在研究遷建后的古民居建筑如何進行村落傳統(tǒng)空間的重構。本文研究共分為四個部分。首先是對問題的提出，包括第一章緒論。論文首先對相關概念進行界定，提出論文的研究背景、目的與意義等，引出課題研究的必要性，并結合當前國內(nèi)外政策理論研究及實踐經(jīng)驗，總結國內(nèi)外傳統(tǒng)空間重構理論的發(fā)展現(xiàn)狀，為下文問題的提出及解決方式提供指導作用。其次是分析問題，包括第二章及第三章內(nèi)容。分析村落傳統(tǒng)空間的物質(zhì)構成形態(tài)與演變發(fā)展，并剖析鄭州實驗區(qū)村落傳統(tǒng)空間及古民居的保護現(xiàn)狀與困境，以及產(chǎn)生這些現(xiàn)狀的動因及作用機制，探尋鄭州實驗區(qū)古建筑易地遷建及傳統(tǒng)村落空間重構的可行性。再次是解決問題，包括第四章及第五章內(nèi)容。在前期理論基礎研究及鄭州實驗區(qū)村落現(xiàn)狀分析的基礎上，探索村落傳統(tǒng)空間重構的目標、原則、模式、途徑等，將理論轉化為設計成果，并對鄭州實驗區(qū)村落空間的重構成果進行詳細介紹與分析。最后是本文結論，包括第六章。梳理論文中相關論點并進行概括性總結，提出城市更新背景下村落傳統(tǒng)空間重構的建議。

簡介：本文以功率500VA輸入電壓為270VDC的三相靜止變流器為主要研究對象，針對中小功率航空靜止變流器寬輸入、高效率、高功率密度等要求，在深入研究多種拓撲結構的優(yōu)缺點的基礎上，選擇不對稱半橋LLC諧振變換器作為前級直直變換拓撲；以三相雙BUCK逆變器作為后級直交逆變拓撲，其中本文重點介紹和深入研究的是前級不對稱半橋LLC諧振變換器。首先介紹了本文研究的變換器的研究背景和應用場合，分析了低壓直流供電（LVDC）系統(tǒng)存在的不足以及高壓直流供電（HVDC）的優(yōu)勢。然后對幾種常見的隔離型的直直變換器拓撲進行了比較分析，確定了不對稱半橋LLC諧振變換器拓撲作為前級DCDC變換電路，其自身具有主開關管的零電壓開通和整流二極管的零電流關斷特性，易于實現(xiàn)高效率、高功率密度、可以高壓寬范圍輸入、適合于中小功率、結構簡單等特點。其次，通過分析三種諧振電路（SRC，PRC和SPRC）的工作原理和電路特性，得出了它們作為前級直直變換器的優(yōu)缺點，為下面LLC諧振的引出和分析工作原理做了鋪墊。本文分FSFR和FM給出了本變換器為實現(xiàn)高效率、高功率密度和安全可靠運行所采用的幾種關鍵技術，通過把變壓器等效為二端口網(wǎng)絡并利用電磁場仿真軟件ANSOFTMAXWELL，詳細分析磁集成技術的應用，其次分析了過流保護技術。詳細給出了這兩種技術的設計和使用原則和方法。然后設計并制作了一臺額定270V直流輸入，主路±180V直流輸出，多路輔助輸出，額定功率為550W的不對稱半橋LLC諧振變換器，給出了詳細的電路設計步驟和實驗波形，給出了效率隨輸出功率變化的曲線。實驗結果表明本變換器在全范圍內(nèi)實現(xiàn)了零電壓開關具有較高的效率。最后，在后級雙BUCK逆變器設計和制作完成的基礎上，同前級進行了兩級聯(lián)調(diào)，實驗結果證明本文介紹的兩級式航空逆變器的設計方案正確可行，完全達到了廠家的性能要求。

簡介：航空相機是非常精密的光學儀器，多用于戰(zhàn)斗機載設備上進行偵察。用于航空相機工作在高溫、低溫、振動、沖擊和電磁兼容等惡劣工作條件下，因此相機在工作時可能會發(fā)生各種各樣的故障，引起相機整體工作性能下降，甚至導致相機發(fā)生致命錯誤而使其無法正常工作，因此航空相機檢測技術的研究就顯得非常重要。被檢測的航空相機是由主控板、補償板、曝光板、429通訊板以及電源五部分組成。本文通過對五個電路模塊進行研究，利用故障分析的基本原理，分析出各系統(tǒng)各功能是否正常運行的技術指標，以此作為依據(jù)進行診斷，并設計出相應的相機檢測系統(tǒng)。本檢測系統(tǒng)的設計原則采用ATE虛擬儀器設計理念。通過PC104主板完成對系統(tǒng)的控制和管理，由PC104的IO板卡、DA板卡、和AD板卡進行外部信號的采集和模擬。根據(jù)五塊被檢測板卡的需要進行了硬件模塊化設計，實現(xiàn)了硬件資源的合理分配，從而完成了對航空相機五大模塊的診斷。該檢測系統(tǒng)提高了對相機檢測的效率，節(jié)省了排除故障時間，有更強的針對性，使航空相機的總體性能得到提高。

簡介：現(xiàn)場可編程邏輯門陣列FPGA因其靈活性、開發(fā)周期短、速度快以及豐富的邏輯資源等特點在航天領域得到了越來越廣泛的應用。但是惡劣的太空環(huán)境尤其是單粒子翻轉效應SEU會對FPGA的正常工作產(chǎn)生嚴重的威脅在此背景下研究FPGA的可靠性設計具有重要的意義。本文針對XILINX公司VIRTEXII系列FPGA對其配置流程、配置內(nèi)存結構、動態(tài)重配置以及動態(tài)重配置的比特流做了深入的研究。提出了一種可靠性系統(tǒng)方案在硬件結構上選用CPLD做主控制器選用抗輻射的PROM存儲FPGA的配置數(shù)據(jù)在軟件上采用MAP的配置模式完成了XC2V3000的初始化配置和動態(tài)重配置實驗表明本方案能有效抵抗單粒子翻轉效應。

簡介：分糞號UDC密級學校代碼Q壘坌2武旗理歹大署學位論文題目航窒直陛篚墼叢丕氫撾旦量區(qū)盛型王苧英文THERTMEPOXYRESINWITHHIGHPERFORMANCEIN題目I盟I塹IQ望壘望亟塵曼墜Q亟I塾GP變魚曼曼墨研究生姓名丞41基指導教師姓名三絲置職稱塹■L學位盟生430070副指導老師姓名塑堊職稱直級王猩』亞學位擅請學位級別亟學科專業(yè)名稱撾魁王猩論文提交日期2Q131Q論文答辯日期2Q131Q5學位授予單位武這理王太堂學位授予日期答辯委員會主席』奎豐L評閱人J墜茸蔓J童立JL2013年5月武漢理工大學碩士學位論文摘要RTM工藝作為復合材料的重要成型方法之一，具有高效、制件質(zhì)量穩(wěn)定、尺寸精度高、對環(huán)境污染小等優(yōu)點，因而在航空復合材料的制造中也發(fā)揮了重要的作用。先進復合材料用RTM藝的關鍵是研發(fā)適用于RTMI藝的高性能樹脂基體，但高性能樹脂普遍存在工藝性和使用性能之間的矛盾。環(huán)氧樹脂因其良好的綜合性能被廣泛應用在航空航天、電子工業(yè)等領域，但其耐熱性不高、韌性不足，限制了它在航空領域的進一步應用。AG80作為一四官能度縮水甘油胺類環(huán)氧樹脂，耐熱性良好，玻璃化轉變溫度R可高達240280。C，常用作宇航級碳纖維增強復合材料的基體材料，但由于固化物交聯(lián)密度過大，材料韌性較差，故需對其進行改性。本文選擇采用雙酚A型環(huán)氧E51對其進行共混改性。RTM用樹脂對其粘度特性要求較高，故本文首先對共混樹脂體系的流變性進行測試，判斷是否滿足RTM工藝低粘度要求。通過差示掃描量熱分析，對共混樹脂體系的固化反應動力學、固化工藝制度及固化機理進行了研究。并對各個樹脂澆注體的力學性能、耐熱性、吸水性等進行了分析和評價。結果表明本文第二、三章采用METHPA固化的5種組分中，當AG80E51為10050時力學性能最為穩(wěn)定，但拉伸強度較低。為了進一步提高材料綜合性能，對固化劑種類及比例進行調(diào)整，得到AG80LOO／E5150／TX026／DMDC的B1體系呈現(xiàn)出良好的綜合性能，其樹脂澆注體具有高韌高強的特點，吸水率較低、反應性良好，但固化物的模量和耐熱性有所降低。此改性體系的表觀活化能AE為6136KJ／MOL，反應級數(shù)N為0947，指前因子A為755106S～。根據(jù)DSC曲線，采用T13外推法，并結合實際的實驗經(jīng)驗，最終確定工藝固化制度為80℃／2H120。C／2H200℃／2H。本文還對以上樹脂體系的單向碳纖維層合板進行表征和研究。實驗結果顯示，層合板的力學性能、耐熱性、耐水性等較為優(yōu)異。通過掃描電鏡分析得到，樹脂與纖維界面的粘接性良好。關鍵詞AG80環(huán)氧E51環(huán)氧粘度特性固化反應動力學力學性能耐熱性層合板

簡介：鍍鉻是工業(yè)上應用最廣泛的電鍍技術之一。鉻鍍層不僅具有漂亮的外觀，還具有硬度高，耐磨性好等多種良好性能，被廣泛應用于多種領域。現(xiàn)階段使用最多的鍍鉻工藝是直流電鍍或是脈沖電鍍。由于脈沖電源制造技術的限制，對脈沖電鍍鉻的研究一般是使用高頻脈沖電鍍，頻率在100HZ以上或是使用雙向脈沖電鍍技術，低頻脈沖條件下電鍍鉻鍍層的研究報道甚少。為了進一步提高鉻鍍層的性能，探討低頻脈沖電鍍參數(shù)對鍍鉻制備工藝和鍍層穩(wěn)定性的影響，開展了本次試驗研究。本研究開創(chuàng)性地的使用低頻脈沖電鍍工藝進行電鍍鉻鍍層的研究脈沖頻率為0～50HZ，針對飛機起落架液壓氣密零件最常用的三種材料30CRMNSIA合金鋼、1CR11NI2W2MOVA和155PH（0CR15NI5CU3NB）不銹鋼，在不改變企業(yè)現(xiàn)有六價鉻鍍鉻溶液的基礎上，采用五因素五水平正交實驗和單因素實驗相結合的研究方法，對鉻鍍層的各種性能進行測試和表征，從而得出一系列具有指導意義的研究成果。首先，通過大量文獻分析和基礎實驗研究，確定以方波波形為脈沖電流波形，正交實驗的5個研究參數(shù)為鍍液溫度50℃～60℃；電鍍時間1～5H電流密度50～70ADM2脈沖頻率10～50HZ占空比20％～60％。以鉻鍍層的外觀、膜厚、硬度、結合力、顯微裂紋、孔隙率、鍍層微觀組織的晶粒大小為考察對象，以鍍層的這七種性能的綜合度為指標，通過正交實驗數(shù)據(jù)分析，以及對實驗參數(shù)的優(yōu)化，得出最優(yōu)參數(shù)組合分別為1CR11NI2W2MOVA為鍍液溫度55℃，電流密度70ADM2，占空比30％，脈沖頻率30HZ，電鍍時間3H30CRMNSIA為鍍液溫度55℃，電流密度70ADM2，占空比30％，脈沖頻率30HZ，電鍍時間3H155PH為鍍液溫度55℃，電流密度70ADM2，占空比40％，脈沖頻率30HZ，電鍍時間3H時，三種材質(zhì)的試樣鍍層獲得的綜合性能最好。在單因素實驗中，研究了脈沖電流密度、脈沖頻率、占空比對鉻鍍層性能的影響，通過對鉻鍍層外觀、膜厚、硬度、結合力、顯微裂紋、孔隙率、鍍層微觀組織的晶粒大小的極差分析，得出了各個影響因素對鍍層考察對象的影響大小順序。在用最優(yōu)脈沖工藝參數(shù)在實際工件上電鍍鉻鍍層的實驗中，最優(yōu)脈沖參數(shù)能在工件上獲得光亮，均勻，致密的鉻鍍層。所獲鍍層的顯微組織比企業(yè)目前所用電鍍工藝獲得的鍍層更光滑平整，晶粒更細小致密，且鍍層的其他性能均滿足企業(yè)生產(chǎn)要求，進一步驗證本研究結論的可行性，為低頻脈沖電鍍的工業(yè)化生產(chǎn)提供了科學依據(jù)。

簡介：抗干擾能力是導航定位系統(tǒng)的一個重要指標，而自適應抗干擾天線又能提高系統(tǒng)的抗干擾性能，本文研究定位系統(tǒng)接收機中的導航天線。本文從課題的選題背景和圓環(huán)陣的發(fā)展狀況入手，對用到的天線陣的基本知識等進行了簡要介紹；分析了圓環(huán)陣列天線所用到的基本理論，鏡像理論在該陣列天線中的應用；介紹了圓環(huán)陣的方向性基本原理、圓陣的相位模激勵和共形陣列中的虛擬陣元的概念。車載GPS衛(wèi)星接收天線要實現(xiàn)自適應零點抗干擾，文中闡述了自適應抗干擾基本理論和主要算法。利用單圈、兩圈圓陣產(chǎn)生和差方向圖，可以產(chǎn)生和方向圖數(shù)字波束自適應抗干擾零點，與差方向圖軸向零點。對于單圈圓陣主要介紹了八元陣列，利用之實現(xiàn)了導航天線的和波束掃描與低副瓣，與差波束的軸向調(diào)零；為滿足系統(tǒng)小型化，同時提出了四元陣列形式，對于四元陣同樣可以實現(xiàn)導航天線和差波束。

簡介：本文詳細的論述了測控技術和虛擬儀器技術的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展過程，著重介紹了虛擬儀器總線技術的分類，并基于虛擬儀器的VXI總線技術設計了航空發(fā)動機尺寸、自動機循環(huán)圖、推進角、推重力、渦輪壓力、發(fā)動機壓力的測量原理和測量方法。分別對航空多參數(shù)測試系統(tǒng)的硬件模塊及軟件構成進行了闡述，并重點對數(shù)據(jù)采集進行了介紹，全面解析發(fā)動機尺寸、推進角、推重力等測試數(shù)據(jù)的測量，以及其精度分析。從機械結構、計算機控制、數(shù)據(jù)處理的不同的角度詳細闡述了發(fā)動機尺寸、多種力值測量平臺的設計方法并給出了各個測試過程的詳細控制流程圖。列舉測試平臺設計過程中產(chǎn)生的各類問題并結合實際操作進行合理化整改，并提出了全面的整改措施。

簡介：整體結構件的數(shù)控加工變形是航空制造技術所面對的最突出問題之一，嚴重地阻礙了航空制造業(yè)的發(fā)展。因此，實現(xiàn)航空整體結構件數(shù)控加工變形的預測和控制具有重大的理論意義和工程應用價值。本文以加工變形預測為目標，采用理論分析、力學建模、有限元模擬和實驗驗證等手段，對航空整體結構件銑削加工過程物理建模與仿真關鍵技術進行了深入研究。第一章闡述了論文研究的背景和意義，分別總結了切削加工過程物理仿真和航空整體結構件加工變形的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出了本文的研究目標、意義、內(nèi)容和總體框架。第二章在銑削加工機理理論分析的基礎上，將復雜的銑削加工過程等效簡化為基本的直角斜角切削過程的組合。進而，通過正交直齒銑削實驗，建立了硬質(zhì)合金刀具切削加工航空鋁合金7050T7451過程中切削基本量與切削參數(shù)之間的經(jīng)驗公式，為后續(xù)銑削力和銑削熱建模提供基本輸入?yún)?shù)。第三章基于刀齒微元化思想，建立了銑削力預報機械力學模型和統(tǒng)一力學模型。通過銑削力實驗，對比研究了兩種銑削力模型的預報精度和各自的優(yōu)缺點，并間接驗證了第二章所建立的切削基本量經(jīng)驗模型的正確性。第四章在銑削加工熱力學模型簡化的基礎上，分別針對直齒立銑加工和螺旋齒立銑加工，研究了熱源強度解析計算、熱載荷離散與動態(tài)施加等關鍵技術，建立了基于給定熱源法的工件銑削溫度場三維有限元模型，模擬得到單齒進給切削過程中工件溫度場的動態(tài)變化過程。第五章著眼于航空整體結構件數(shù)控銑削加工全過程動態(tài)物理仿真，架構和開發(fā)了數(shù)控銑削加工物理仿真原型系統(tǒng)，并深入研究了刀位軌跡文件解析、材料去除、動態(tài)銑削載荷施加、網(wǎng)格自適應及動態(tài)網(wǎng)格數(shù)據(jù)維護、接力計算方案等有限元建模與仿真過程自動化關鍵技術。第六章借助數(shù)控銑削加工物理仿真原型系統(tǒng)，針對典型航空結構件整體加工變形和局部加工變形問題，分別建立了銑削加工過程有限元模型，預測了零件的加工變形，并通過實驗驗證了本文所采用的銑削加工全過程有限元建模策略的正確性和有效性。第七章對全文的研究工作進行了總結，并對有待進一步研究的內(nèi)容進行了展望。

簡介：暨南大學碩士學位論文題名（中英對照）論劫持航空器罪CRIMEOFAIRCRAFTHIJACKING作者姓名蔡妍珊指導教師賈學勝及學位、職稱博士學位教授學科、專業(yè)名稱法律碩士論文提交日期年月日論文答辯日期2015年12月6日答辯委員會主席論文評閱人學位授予單位和日期I摘要劫持航空器犯罪作為危害航空安全中最嚴重的犯罪行為，世界各國紛紛以國際航空公約為主導，結合各國國情制定了相應的國內(nèi)法，對該犯罪進行規(guī)制。我國對該類犯罪也始終保持依法嚴厲打擊懲治的態(tài)度，故先后加入了三大國際反劫機航空公約，并將公約的規(guī)定吸納到刑法中，確立了劫持航空器罪。我國刑法中對本罪的罪刑規(guī)范內(nèi)容較為寬泛，導致學界上對本罪構成要件、犯罪既遂認定標準、刑罰適用等方面存在著一些不同觀點。結合國際航空公約及英美、大陸法系國家對劫持航空器犯罪的規(guī)制進行分析研究，可以看出本罪客觀要件中的暴力行為是指向?qū)娇掌骱戏刂迫藢嵤┯行瘟?，達到足以抑制其反抗的行為，而不包括無形力和間接暴力。脅迫行為是通過對航空器合法控制人精神恐嚇、強制或抑制等，使其產(chǎn)生足以抑制其反抗的心理。其他方法的認定則需結合劫持的目的行為進行分析，即為與暴力、脅迫相當?shù)?，與劫持航空器行為存在因果關系的行為。行為對象方面，為了最大限度地保護本罪的法益，建議不對本罪中的航空器范圍進行限定，但執(zhí)行國際飛行時，要根據(jù)航空器執(zhí)行飛行活動性質(zhì)來適用相應的管轄原則。由于只有使用中的航空器才對航空安全構成威脅，犯罪對象宜定義為使用中的航空器。根據(jù)危害結果的特點分析，本罪侵犯的法益是航空運輸安全，而致人重傷、死亡或航空器遭受破壞是構成要件外的結果之一。針對近年的機組人員劫持航空器案件，對機組人員是否能成為本罪主體進行了研究，機長雖為航空器合法控制人，若其實施了劫持行為，其由于違背了被委派按要求執(zhí)行特定飛行任務，及對航空器進行駕駛、控制，保障航行安全的意志，可成為本罪的犯罪主體，而其他機組人員并非航空器合法控制人，固然能成為本罪的主體。本罪主觀要件為犯罪故意，盡管犯罪目的、動機多種多樣，但并不影響本罪的成立。既遂的認定標準方面宜采用控制說，控制時間長短并非控制的要素，航空器是否能隨時依照行為人的意志達到控制效果，才是影響本罪既遂認定的關鍵。在司法適用上，建議根據(jù)致人重傷、死亡或破壞航空器、顛覆航空器等不同后果，以判處死緩、死刑立即執(zhí)行等方式區(qū)別對待，以有效預防、阻止犯罪發(fā)生，或避免后果的擴大。關鍵詞關鍵詞劫持航空器構成要件國際航空公約

簡介：航天工業(yè)零件是我國航天事業(yè)發(fā)展的重要基礎其重要性不言而喻。但是長期以來一些零件參數(shù)的檢測是依靠人工來完成的檢測存在質(zhì)量一致性差和檢測效率低下的問題因此檢測手段急需改善以解決傳統(tǒng)人工檢測低效率、低精度等問題。本文基于獲取的航天工業(yè)零件的高分辨率CCD圖像從提高零部件幾何量測量精度和效率兩方面考慮結合現(xiàn)有的圖像處理技術對計算機視覺檢測理論及關鍵技術進行了深入的分析和研究。本文研究了國內(nèi)外在零件參數(shù)檢測領域的現(xiàn)狀論述了計算機視覺技術在航天工業(yè)零件檢測中的必要性說明了視覺檢測技術的可行性、必要性及實踐價值討論了圓弧和直線檢測的各類算法。論述了數(shù)字圖像的常規(guī)處理技術。分析了數(shù)字圖像中的噪聲來源及性質(zhì)給出了常用的濾波算法深入討論了圖像的邊緣檢測技術。本文分別研究了HOUGH變換、隨機HOUGH變換的基本原理給出了它們進行圓弧和直線檢測的步驟并且分析了這兩種方法在檢測圓弧和直線時的優(yōu)缺點。在此基礎上本文提出了一種改進的隨機HOUGH變換這個算法的改進之處在于首先利用傳統(tǒng)HOUGH變換檢測圖像中的直線并把直線對應的邊緣點從邊緣點集中去掉接著利用圖像邊緣梯度方向信息對隨機采樣產(chǎn)生的邊緣點集是否在圖像中的同一圓上進行初步判斷然后再使用隨機HOUGH變換進行檢測這樣可以避免大量的無效累積造成的低效檢測。實驗中運用該算法分別對零件的二維以及三維圖像輪廓進行參數(shù)檢測結果良好證實了所提出的方法精度高重復性好對航天工業(yè)零部件的檢測工作將起到推動作用。對于獲取的大量的航空零件CCD圖像如果一個個處理既費時又費力本文通過對航空零件CCD圖像的研究把航空零件歸納為五類。同時把高分辨CCD圖像預處理技術和HOUGH變換理論結合起來開發(fā)了一套能夠檢測二維以及三維圖像輪廓圖像幾何參數(shù)的軟件包。

簡介：航天器運行在地球大氣層以外的宇宙空間的環(huán)境，與地球表面環(huán)境有著極大差別，在太陽照射區(qū)和陰影區(qū)時航天器的背景溫度差別很大，要保證航天器能夠正常運行和航天活動能夠順利進行，必須在航天器上安裝溫控系統(tǒng)以保障航天器上的電子設備能夠正常工作。隨著航天技術的發(fā)展，航天器對溫控系統(tǒng)也提出了較高的要求。要求溫度控制系統(tǒng)具有更高的精度、穩(wěn)定性、可靠性。本文針對航天器自主控溫系統(tǒng)的設計需求，構建了以單片機為核心的硬件控制平臺，配合高精度的控制算法，實現(xiàn)了高精度、高可靠的航天器自主控溫系統(tǒng)。為提高自主控溫系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)采用雙機冷備份的方法工作。在設計實現(xiàn)時，針對不同的控溫對象分別采用了電子開關控溫策略和模糊控溫方式。電子開關控溫策略用于對時延小、反應靈敏的對象進行精確控制，而模糊控溫策略用于對像對航天器艙內(nèi)環(huán)境溫度這樣的大時延、大滯后被控對象的控制，既保證了控制精度，又簡化了控制方式，提高了可靠性。經(jīng)實驗測試，本文設計實現(xiàn)的航天器自主控溫系統(tǒng)在常溫和環(huán)境試驗中，表現(xiàn)出良好的控溫性能，采用開關控溫策略控溫精度可達到±15℃，模糊控溫策略可達到±05℃，達到了設計要求。

簡介：我國航空運輸發(fā)展迅速機隊規(guī)模不斷壯大運輸網(wǎng)絡不斷擴大而國內(nèi)外的資源有限在競爭日趨激烈的環(huán)境下如何充分整合現(xiàn)有資源保證飛機運行安全與正常打造自身核心競爭力是擺在航空公司面前首要的任務。中國民航賦予飛行簽派員和機長共同的航班簽派放行決策權。飛行簽派中心也是航空公司日常運行的管理和控制中心是運行信息的集散樞紐。因此如何有效的整合和處理現(xiàn)有的資源對于飛行簽派放行決策顯得尤為重要。本文首先對于現(xiàn)行的飛行簽派放行系統(tǒng)進行了分析并指出現(xiàn)行的簽派放行程序、飛行簽派員的資格評審、以及班組管理等方面存在的不足之處。根據(jù)行業(yè)要求和組織賦予職能建立了新簽派放行的流程并建立了層次構架即從“機場信息、航線信息、飛機信息和機組信息”四個方面入手建立了相應的子指標體系將機場信息分為起飛機場信息、目的地機場信息和備降機場的信息將航線信息分為航線最低安全高度、航線天氣和航線航行通告信息將飛機信息分為飛機故障情況和機齡信息將機組信息分為機長信息、副駕駛信息和機組搭配信息并對子體系進行了逐級細化。依托飛行簽派放行決策模型采用層次分析及模糊決策支持理論借助數(shù)值分析軟件計算出指標權重及隸屬度以實際航班運行案例檢驗模型最終完成航班的放行決策風險評估確定出航班放行決策的風險值。通過風險值的呈現(xiàn)達到輔助了飛行簽派員決策的目的同時還建立了飛行簽派員資格的等級制度并將簽派員的資格等級與該航班的安全系數(shù)相關聯(lián)從而更好地保障飛行安全。近年來民用航空業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢同時也暴露出安全管理和系統(tǒng)建設方面存在的不足要解決這些問題必須提高安全管理認識必須將工作重點從傳統(tǒng)的經(jīng)驗或者程序管理轉向系統(tǒng)管理。本文將現(xiàn)行的步驟化的簽派放行模式改為模塊化的方式將飛行簽派放行作為一個系統(tǒng)來考慮將現(xiàn)行的簽派放行定性化的決策評估結果改為定量化的簽派放行評估結果這是本文的創(chuàng)新點之一。依據(jù)定量化的放行評估結果就可將不同風險等級的航班交給相應資質(zhì)的飛行簽派員來放行或者監(jiān)控。該項成果可以為飛行簽派系統(tǒng)建設提供理論支持為飛行簽派放行軟件的開發(fā)提供模型參考。