簡介：本文針對航空電源系統(tǒng)中的電流諧波問題設(shè)計了數(shù)字控制400HZ三相四線ACAC靜止變流器包括功率電路和控制電路的硬件設(shè)計、電路建模和控制器設(shè)計、DSP軟件設(shè)計等工作并搭建了額定輸出功率為3KW的樣機。變流器的前級為三相半橋PWM整流器可控制輸入電流使輸入電流波形為正弦且與輸入電壓相位相同以實現(xiàn)單位輸入功率因數(shù)。傳統(tǒng)的直接電流控制對交流誤差信號的增益隨著頻率的上升而下降因此對400HZ的航空電源系統(tǒng)會出現(xiàn)較大的穩(wěn)態(tài)控制誤差降低變流器的輸入功率因數(shù)。因此本變流器提出了將虛擬正交變換應(yīng)用于三相四線制整流器中以實現(xiàn)各相獨立控制和零靜差。同時采用零序分量獨立控制解決了虛擬正交變換不能控制零序分量的問題同時也保證了在不平衡負(fù)載下直流母線電容的均壓。變流器的后級為三相半橋式SPWM逆變器由于采用MOSFET器件開關(guān)頻率較高因此在控制上采用經(jīng)典的電流電壓雙環(huán)控制也可以很好地控制穩(wěn)態(tài)誤差。本文對逆變器進行了詳細(xì)的數(shù)學(xué)建模和控制器設(shè)計。整流器和逆變器的控制核心都選擇了TI公司的TMS320F28335數(shù)字信號處理器矩陣變換、PI調(diào)節(jié)器、軟件保護功能等均通過DSP完成。論文最后對搭建的3KW樣機進行了滿載穩(wěn)態(tài)實驗、負(fù)載切換實驗實驗結(jié)果證明了系統(tǒng)設(shè)計的合理性并取得了預(yù)期的效果。

簡介：南開大學(xué)碩士學(xué)位論文航天企業(yè)網(wǎng)絡(luò)財務(wù)費用報銷系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)姓名李國超申請學(xué)位級別碩士專業(yè)軟件工程指導(dǎo)教師李慶誠201111ABSTRACTABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFELECTRONICINFORMATIONTECHNOLOGYTHEMODERNSOCIALCHANGESHAPPENINGCHANGERAPIDLYTHEUSEOFCOMPUTERNETWORKSYSTEMFORONLINEFINANCIALINFORMATIONFINANCIALREIMBURSEMENTREIMBURSEMENTHASBECOMETHEDEVELOPMENTTRENDOFMANAGEMENT，THEFINANCIALREIMBURSEMENTPATTERNSAREALSOQUIETLYLEADINGTHETRADITIONALCLAIMSTONETWORKFINANCEEXPENSESMANAGEMENTREFORMNETWORKFINANCEEXPENSEISTHEACCOUNTINGCOMPUTERIZATIONAGAINWILLALOTOFMANPOWERFROMTHETRIVIALAFFAIRSEXTRICATETHEMSELVES，IMPROVETHEFINANCIALPERSONNEL’SWORKINGEFFICIENCYANDQUALITYPROMOTEENTERPRISEFINANCIALTRANSACTIONPROCESSINGANDMANAGEMENTMODETONETWORKREVOLUTIONINORDERTOSOLVETHESPACEFLIGHTENTERPRISEBUDGETCONTROLMEALLSISMOREBACKWARD，INFORMATIONCANNOTBEPROMPTLYCOMPLETEFEEDBACKTOMEETTHEMANAGEMENTNEEDSOFTHEBOTTLENECK‘PROBLEMS，THEREFORE，DESIGNASETTOCONFORMTOTHEAEROSPACEENTERPRISENETWORKFINANCIALEXPENSEMANAGEMENTSYSTEM，TOIMPROVETHEUNITFINANCIALREIMBURSEMENTINFORMATIONMANAGEMENTLEVELTOHAVETHEVITALSIGNIFICANCE聰SSYSTEMADOPTSTHEPOPULARBSSTRUCTURE，THEINTERNETFINTRANETBASEDSOLELYONTHEWEB，MIDDLEWAREANDALARGEDATABASEOFMULTILAYERARCHITECTURE；SYSTEMSOFBOVAREFRAMEWORKDESIGN，USINGMVCDESIGNPATTERNSBASEDONTHREELAYERARCHITECTURE，USINGASPNETTECTMOLOGYSYSTEMDESIGNANDIMPLEMENTATIONPROCESSUSINGOBJECTORIENTEDANALYSISANDDESIGNTHROUGHTHEUSEC凋ISEDIAGRAM，CLASSDIAGRAM，SEQUENCEDIAGRAMTOSPECIFICDESIGNBUSINESS，SOTHATTHEWHOLESYSTEMDEVELOPMENTPROJECTANDSTANDARDIZATIONTECHNICALLEVELISCLEAR，CONVENIENTMAINTENANCEANDMODIFICATIONTILISPAPERINTRODUCESTHEAEROSPACEENTERPRISENETWORKFINANCIALREIMBURSEMENTSYSTEMDEVELOPMENTBACKGROUND，IDENTIFIEDTHEPRIMARYCONTENTOFTHESUBJECTANDSCOPE，BASED011AEROSPACEENTERPRISEFINANCIALREIMBURSEMENTMODDSOFCONCRETEANALYSIS，ACCORDINGTOSPACEFLIGHTENTERPRISENETWORKFINANCIALREIMBURSEMENTNEEDS，ACCORDINGTOTHEOVERALLSYSTEMFLOW，DEPLOYABLESTRUCTURE，SYSTELNSTRUCTUREOPERATIONMECHANISMSOASTORESPECTIVELYMAKETHEDETAILEDDESIGNSPECIFICATIONⅡ

簡介：中圖分類號中圖分類號O643單位代碼單位代碼10231學(xué)號號42009676金屬離子接枝的介孔材料深度吸附脫除航空煤油中硫化物的研究學(xué)科專業(yè)物理化學(xué)研究方向催化化學(xué)作者姓名孟祥瑞指導(dǎo)教師王玉和教授哈爾濱師范大學(xué)二〇一二年六月中圖分類號O643單位代碼10231學(xué)號42009676碩士學(xué)位論文金屬離子接枝的介孔材料深度吸附脫除航空煤油中硫化物的研究碩士研究生孟祥瑞導(dǎo)師王玉和教授學(xué)科專業(yè)物理化學(xué)答辯日期2012年6月授予學(xué)位單位哈爾濱師范大學(xué)

簡介：點擊查看更多航天型號軟件測試的計劃技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：釩鋁中間合金是制備含釩鈦合金及金屬釩的主要原材料，隨著近年來我國的經(jīng)濟發(fā)展和國家在航空航天領(lǐng)域以及國防領(lǐng)域的實力提升，含釩鈦合金及金屬釩的用量將會大大增加，釩鋁中間合金的發(fā)展也將具有很大潛力。國內(nèi)普遍的工藝是采用石墨坩堝鋁熱法來制備釩鋁中間合金。但是由于工藝本身的特性導(dǎo)致反應(yīng)后的釩鋁中間合金與渣分離的效果不好，同時釩鋁中間合金中的碳含量也偏高，極大的浪費了資源，在某種程度上也限制了釩鋁中間合金的應(yīng)用。釩鋁中間合金是制造航空航天用鈦合金的關(guān)鍵原料，而國內(nèi)生產(chǎn)的航空航天材料還在沿用舊的生產(chǎn)模式?；诔杀疽约百Y源的角度，需要探索出一種更好的制備工藝來解決現(xiàn)有生產(chǎn)存在的問題，其意義在于更高效的發(fā)揮我國的資源優(yōu)勢，最大化創(chuàng)造社會經(jīng)濟效益。本文詳細(xì)分析了目前在世界航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的鈦合金添加劑釩鋁65∶35中間合金的研究制備現(xiàn)狀，試驗采用了經(jīng)過改良的鋁熱法，使用五氧化二釩和鋁粉作為主要原料，采用了三氧化二鋁制作的坩堝作為反應(yīng)容器，可以有效的提高渣與合金分離效果。首先探討了釩鋁65∶35中間合金的原材料要求，反應(yīng)容器三氧化二鋁坩堝的制作方案，分別在三組試驗數(shù)據(jù)中選取了一組最優(yōu)的作為試驗方案，即采用4種粒度三氧化二鋁比例為35MM∶13MM∶031MM∶＜03MM1∶2∶3∶4，碳酸鈉粘結(jié)劑濃度為15％，燒結(jié)曲線溫度總時間270分鐘作為最終的坩堝制作方案。其次通過配方計算來確定反應(yīng)所需的熱量。通過三組鋁過量值的對比數(shù)據(jù)，最終確定了反應(yīng)的鋁過量值與熱量，即鋁過量值5％，最終反應(yīng)熱為3500±2KJKG。最后對制備的釩鋁65∶35中間合金進行了化學(xué)成分分析、SEM分析、EDS分析以及XRD的分析，觀察并研究了航空航天級釩鋁65∶35中間合金的內(nèi)部形貌以及不同成分對組織的影響。從而最終確定了釩鋁65∶35中間合金的最佳生產(chǎn)工藝。試驗的結(jié)果表明使用改良的鋁熱法生產(chǎn)且采用三氧化二鋁坩堝制備的釩鋁65∶35中間合金可以滿足試驗設(shè)計要求，即主元素釩值位于6070％之間，鋁值位于3040％之間，雜質(zhì)元素均符合設(shè)計要求。合金冷卻時的相以釩固溶體為主，其次是少量的AL8V5相。將鋁過量提高至5％，制備出的釩鋁65∶35中間合金夾雜較少。經(jīng)過最終的三光檢測線檢測未發(fā)現(xiàn)夾雜物及高密度污染物。

簡介：現(xiàn)代飛機中，液壓、氣壓、電能多種二次能源的存在，降低了飛機能源系統(tǒng)的可靠性和可維護性，對飛機的安全可靠飛行造成了很大的威脅。近年來，電力電子技術(shù)和電工材料的發(fā)展為二次能源統(tǒng)一到電能提供了基礎(chǔ)，促進了多電飛機和全電飛機的發(fā)展。多電飛機以及全電飛機的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致航空交直流母線電壓等級提高，對航空交直流母線接口變換器的發(fā)展提出了新的要求。交流直流母線接口變換器實現(xiàn)高壓交流母線到高壓直流母線的變換，要求高安全可靠性、高功率因數(shù)、高功率密度以及高直流電壓利用率；直流母線接口變換器實現(xiàn)高壓直流母線到低壓直流母線的變換，要求高安全可靠性、高功率密度以及高效率。針對全電飛機的應(yīng)用場合以及設(shè)計要求，本文通過詳細(xì)分析對比，選取了結(jié)構(gòu)簡單可靠的單級升壓型整流器三相三線制的三電平整流器作為交流直流母線接口變換器，從最根本的調(diào)制波上分析了各種控制策略對整流器的性能指標(biāo)的影響，明確了中線對于直流電壓利用率的影響，然后提出了截斷區(qū)間的非線性控制方式，可以在保證功率因數(shù)的前提下，提高直流電壓利用率，降低后級變換器的設(shè)計難度。對于應(yīng)用于高壓輸入低壓大電流輸出場合的直流母線接口變換器，本文選擇了無箝位二極管和飛跨電容的四開關(guān)三電平直流變換器，采用了磁集成的倍流整流技術(shù)，提高變換器的功率密度。并且為了提高變換器的安全可靠性，本文詳細(xì)分析了實際工作中由于主電路以及控制驅(qū)動電路的不對稱導(dǎo)致的電容偏壓情況，從控制上找到兩個自由度正負(fù)半周占空比和相位差，提出了電容電壓控制策略，而且通過雙沿調(diào)制方式進行電容電壓控制，實現(xiàn)了控制過程的解耦。本文針對三相交流輸入230V400HZ，輸出28V100A接口變換器進行了參數(shù)設(shè)計、樣機制作以及實驗驗證，通過實驗波形分析驗證了整流器控制策略以及直流變換器電容電壓控制策略的正確性和有效性。

簡介：近些年來，我國航空事業(yè)取得了驕人成績，為中華民族偉大復(fù)興寫下了光輝一筆。航空事業(yè)的騰飛，離不開航空設(shè)備的高可靠性。然而，航空設(shè)備工作環(huán)境的特殊性，使得其安全性受到各種各樣的威脅，其中一個非常嚴(yán)重的威脅就是航空故障電弧。由于航空設(shè)備內(nèi)部電氣系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，長期在高空中工作很容易出現(xiàn)隱患，有可能引發(fā)航空故障電弧。航空故障電弧一般伴隨著高溫和發(fā)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時容易引發(fā)火災(zāi)事故，進而威脅航空器的安全。目前針對航空故障電弧的研究還不完善，有必要對航空故障電弧檢測技術(shù)進行深入的研究，以進一步提升航空設(shè)備的可靠性。本文首先總結(jié)分析了航空故障電弧的產(chǎn)生機理，然后依據(jù)UL1699標(biāo)準(zhǔn)搭建了航空故障電弧實驗平臺。運用該實驗平臺采集了大量的航空故障電弧實驗數(shù)據(jù)，建立了不同負(fù)載、不同頻率條件下的故障電弧試驗數(shù)據(jù)庫。為了提取航空故障電弧的特征，本文引入了奇異值分解SVD理論。通過對原始數(shù)據(jù)重構(gòu)的漢克爾矩陣進行SVD分解和重構(gòu)，實現(xiàn)了對原始數(shù)據(jù)奇異性的提取。并結(jié)合熵理論，將重構(gòu)信號轉(zhuǎn)換為航空故障電弧的特征向量。在對原始數(shù)據(jù)的特征提取之后，對不同負(fù)載特性的航空故障電弧的特征向量進行了對比分析。最后本文利用權(quán)值直接確定算法對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行改進，構(gòu)建了一個基于權(quán)值直接確定算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。同時運用處理好的航空故障電弧訓(xùn)練樣本，對該網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練和仿真。結(jié)果表明，該網(wǎng)絡(luò)在航空故障電弧檢測中有很好的表現(xiàn)，可以作為一種航空故障電弧檢測的有效方法。

簡介：液體火蔓延是液體燃料泄漏引發(fā)火災(zāi)事故中典型的燃燒現(xiàn)象。近年來，隨著飛機、船舶、石油化工等行業(yè)的崛起，因航空煤油泄漏造成的火災(zāi)事故頻頻發(fā)生。一般來說該類火災(zāi)事故具有傳播速度快、燃燒強度大的特點，給滅火和人員疏散帶來相當(dāng)大難度，一旦發(fā)生往往會造成嚴(yán)重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。因此，科學(xué)的分析航空煤油火蔓延特性具有理論和現(xiàn)實意義。為研究航空煤油火蔓延特性，論文以我國航空煤油RP5為研究對象，通過自行研制了液體火蔓延實驗臺，運用紋影攝像系統(tǒng)、微細(xì)熱電偶和紅外熱像攝像技術(shù)，分析了單端、兩端、不同寬度三種工況條件下火焰?zhèn)鞑ガF(xiàn)象，研究火焰?zhèn)鞑C理，討論火焰前鋒前方油面溫升規(guī)律，以進一步認(rèn)識航空煤油火蔓延特性。論文具體工作包括論文研制了航空煤油火蔓延實驗系統(tǒng)。油池長100CM，寬4CM，高12CM，主體由2MM厚的鋼板構(gòu)成，在油池兩側(cè)中部嵌入40CM長，12CM高的高硼硅酸鹽耐火玻璃，透過玻璃能清晰地拍攝到火蔓延過程中油面下方流體的流動情況。點火區(qū)位于油池一端，距端面3CM處設(shè)置隔離擋板，保證點火時點火區(qū)以外燃油保持初始溫度。選用我國航空煤油RP5作為燃料，其開杯閃點為66℃。論文開展了航空煤油單端火蔓延特性的研究。分析了表面流和閃火焰出現(xiàn)的成因，探討了不同燃油初溫條件下表面流速度和火蔓延速度的變化規(guī)律，測量火焰前方未燃油面各點與中心線上溫度分布，揭示了在火蔓延過程中油面的溫升規(guī)律，并發(fā)現(xiàn)燃油初溫的升高使得表面流預(yù)熱作用減弱。論文開展了航空煤油液面相向傳播火焰碰撞特性的研究。航空煤油兩端點火條件下，相向的表面流運動是一個碰撞結(jié)合一停滯一分離的過程；并揭示了兩端火蔓延過程中的燃油溫升規(guī)律。進而利用傳熱和分子碰撞理論探討了渦流下沉、停滯以及未燃油面在形成二次反向渦流后發(fā)生突燃現(xiàn)象的成因。論文開展了不同寬度條件下航空煤油火蔓延的特性研究。小油池條件下，隨著油池寬度的增加，火蔓延速度增快、穩(wěn)定溫升區(qū)域長度變小、主火焰前方油面穩(wěn)定溫度持續(xù)時間較短；臺階跳躍溫升幅度較大。不同油池寬度條件下，臺階穩(wěn)定溫度均隨著初溫的升高幾乎成線性上升。同一種寬度，臺階溫差不隨初溫的變化而變化，幾乎為定值；臺階溫差隨著油池寬度的增大而增大。

簡介：滾動軸承是航空發(fā)動機承力傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，工作在高速、高溫以及高載荷的變工況下，極易發(fā)生故障，因此，對航空發(fā)動機滾動軸承進行故障診斷和壽命預(yù)測對于有效地實施航空發(fā)動機的視情維修和健康管理具有重要的理論意義和工程實用價值?；诖耍疚姆謩e開發(fā)了離線油液磨粒檢測技術(shù)和在線油液磨屑檢測技術(shù)，研究了航空發(fā)動機滾動軸承故障診斷方法和壽命預(yù)測方法，并進行了實際工程應(yīng)用和試驗驗證。論文主要研究內(nèi)容如下（1）總結(jié)了常見航空發(fā)動機滾動軸承的失效基本模式，以某型航空發(fā)動機為例，通過研究典型的主軸承和附件機匣軸承故障案例，分析了其失效原因和機理，結(jié)果表明，航空軸承主要失效模式為滾動接觸疲勞失效。通過航空軸承加速失效試驗平臺，進行了實際航空軸承的疲勞剝落失效過程試驗，并對軸承進行了失效原因分析，表明通過該試驗過程可以模擬航空發(fā)動機軸承的疲勞剝落失效過程。最后對航空發(fā)動機滾動軸承疲勞失效過程中的征兆信息進行了分析，對現(xiàn)有航空發(fā)動機軸承故障監(jiān)控方法的缺陷和不足進行了討論，梳理航空發(fā)動機滾動軸承的失效特征，可以針對小尺寸磨粒開展油液磨粒離線監(jiān)測實現(xiàn)對航空發(fā)動機滾動軸承的故障診斷，針對大尺寸磨屑進行油液磨屑在線監(jiān)測，從而實現(xiàn)對航空發(fā)動機滾動軸承的狀態(tài)評估和壽命預(yù)測。（2）針對目前油樣分析方法中難于實現(xiàn)對大于10ΜM的磨損顆粒的檢測問題，為更有效的診斷航空發(fā)動機軸承疲勞失效故障，研究了油液運動磨粒智能檢測技術(shù)，并專門設(shè)計開發(fā)了基于磨粒圖像分析的多功能油液磨粒智能檢測與診斷系統(tǒng)（MULTIPLEINTELLIGENTDEBRISCLASSIFYINGSYSTEMCS），既能計算油液固體顆粒污染度等級，又能對大于10ΜM以上的顆粒進行分析判斷，將顆粒識別為金屬和非金屬，同時對金屬顆粒進一步識別為切削磨粒、嚴(yán)重滑動磨粒、疲勞磨粒，對非金屬顆粒進一步區(qū)分為氣泡、纖維、其他非金屬顆粒等。提出了基于遺傳算法的顯微成像系統(tǒng)多參數(shù)自適應(yīng)調(diào)整的新方法。針對CS中的磨粒識別特征冗余問題，利用WEKA軟件的C45算法對特征磨粒樣本集進行了規(guī)則提取，獲取了識別磨粒的專家知識規(guī)則，并對規(guī)則進行了分析，并與人工提取的規(guī)則進行了比較，結(jié)果表明本文所提取出的磨粒識別規(guī)則反應(yīng)了實際磨粒識別的統(tǒng)計規(guī)律，具有很高的識別精度。（3）研究了基于油液運動磨粒檢測的航空發(fā)動機磨損故障診斷方法，對磨粒監(jiān)測界限值制定方法進行討論分析。采用CS進行了實際航空發(fā)動機磨損監(jiān)控驗證，由于CS對10ΜM以上的異常磨粒檢測力更強，而滾動軸承早期疲勞剝落將產(chǎn)生10ΜM以上的異常磨粒，因此，與傳統(tǒng)光譜分析相比，CS對于監(jiān)控航空發(fā)動機滾動軸承疲勞故障更具優(yōu)勢。采用CS磨粒檢測，成功提前預(yù)報多起航空發(fā)動機故障，避免了危險性事故的發(fā)生。（4）對油液在線磨屑監(jiān)測傳感器進行了理論分析，討論了鐵磁性顆粒檢測和非鐵磁性顆粒檢測的原理。根據(jù)理論分析結(jié)果，設(shè)計開發(fā)了油液在線磨屑監(jiān)測系統(tǒng)，討論了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作模式。研究提出了磨屑識別策略和算法，并進行驗證，表明了算法的有效性。在傳感器信號處理方面，研究了改進中值濾波去噪方法，并通過實驗對所提方法進行了驗證，傳感器的信噪比有了明顯的提高。（5）以航空發(fā)動機附件機匣的35206P1型軸承為試驗對象，進行了15組航空軸承疲勞加速實驗，并通過分析篩選出有效的軸承失效數(shù)據(jù)；在試驗的基礎(chǔ)上，引入了支持向量回歸SUPPTVECTREGRESSIONSVR對有效數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練建模，得到了滾動軸承的剩余使用壽命REMAININGUSEFULLIFERUL關(guān)于徑向載荷、轉(zhuǎn)速、特征量的預(yù)測模型，該模型可通過試驗補充不斷地拓展完善；最后，對實時采集的軸承數(shù)據(jù)，通過GM11灰色模型對軸承狀態(tài)進行動態(tài)預(yù)測，并結(jié)合已建立的預(yù)測模型得到軸承的剩余使用壽命。

簡介：鈦合金、鋁合金等輕質(zhì)合金廣泛應(yīng)用于航空、航天、軍工以及民用領(lǐng)域。航空結(jié)構(gòu)件的加工需要較高的加工精度和加工效率。研究航空鈦合金、鋁合金的加工機理切屑形態(tài)、切削力、溫度等，對提高航空航天工業(yè)以及其他相關(guān)行業(yè)的制造技術(shù)水平具有重要的意義。本文首先分析了熱彈塑性條件下的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系?；诓牧享g性失效過程的應(yīng)力應(yīng)變曲線，建立了能量法韌性失效材料模型。采用JOHNSONCOOK材料模型表征切削過程中的塑性變形屬性應(yīng)用韌性失效初始和演化準(zhǔn)則表征材料韌性失效過程。采用能量法的韌性失效模型對鈦合金TI6AL4V正交切削過程進行了有限元仿真，仿真結(jié)果顯示模型網(wǎng)格特征尺寸對仿真的切削力和切屑形態(tài)具有較大的影響。為消除特征尺寸對仿真結(jié)果的影響，建立了韌性失效能密度法的韌性失效準(zhǔn)則。為金屬切削過程有限元仿真提供了有效的材料建模方法。設(shè)計了鈦合金TI6AL4V正交切削試驗，并制作了切屑截面的金相觀測試樣，分析了切屑的特征尺寸隨切削參數(shù)的變化趨勢。采用基于韌性失效的有限元模型對鈦合金切屑形成過程進行數(shù)值模擬。仿真獲得的切削力和切屑形態(tài)與試驗值吻合較好，驗證了模型的有效性。同時，對超高速條件下的鈦合金切削過程進行了有限元仿真，預(yù)測了超高速條件下的切屑特征尺寸的變化規(guī)律。利用鈦合金切削仿真結(jié)果，分析了鋸齒狀切屑絕熱剪切帶中的應(yīng)力、應(yīng)變、溫度、應(yīng)變梯度和溫度梯度的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)應(yīng)變對溫度、應(yīng)變梯度對溫度梯度具有“同趨勢，略滯后”的現(xiàn)象。從微觀熱、力分析的角度，證明了鋸齒狀切屑的形成是由于材料沿剪切帶的熱軟化作用大于應(yīng)變強化作用造成的，為TI6AL4V合金鋸齒狀切屑形成的熱塑性失穩(wěn)理論提供了新的證據(jù)。采用韌性失效材料模型，進行了鋁合金2AL2微切削過程的有限元仿真，提取了微切削過程的穩(wěn)態(tài)特征，為準(zhǔn)確分析微切削機理提供了保障。采用快速響應(yīng)自更新型熱電偶，設(shè)計了鋁合金微切削測溫試驗，同時獲得了刀尖與工件表面的溫度。分析了切削條件對刀尖和工件表面的影響。并采用微切削有限元仿真對切削溫度進行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好，并分析了微切削溫度與比切削能、刀屑接觸狀態(tài)以及微切削切屑形態(tài)的關(guān)系。

簡介：在當(dāng)今信息時代，生產(chǎn)系統(tǒng)的信息化已經(jīng)是各個單位、公司必不可少的工具。信息化系統(tǒng)可以有效的減輕人工管理的負(fù)擔(dān)，并且能夠使得管理變得更加的規(guī)范化。本人實習(xí)期間參與了中國航天502所（北京控制工程研究所）的科研生產(chǎn)信息化系統(tǒng)的建設(shè)。在該科研生產(chǎn)信息化的建設(shè)中，本人主要負(fù)責(zé)兩個子系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)，分別為物資選用子系統(tǒng)、財務(wù)費用分?jǐn)傋酉到y(tǒng)。具體的工作可概括為1參與系統(tǒng)的需求分析通過深入的探討和溝通，該系統(tǒng)包括了物資選用子系統(tǒng)、財務(wù)費用分?jǐn)傋酉到y(tǒng)、單機綜合管理子系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)，其中物資選用子系統(tǒng)和財務(wù)費用分?jǐn)傋酉到y(tǒng)由本人負(fù)責(zé)設(shè)計和實現(xiàn)。其中前者的主要功能是型號調(diào)度編輯型號配置表、產(chǎn)品調(diào)度根據(jù)配置表生成對應(yīng)的型號通知單、設(shè)計師根據(jù)型號通知單進行物資選用并生成物資選用申報表、申報表提交到物資處，由物資處進行物資的選購。物資選用子系統(tǒng)又分為四個模塊配置表管理模塊、通知單管理模塊、申報表管理模塊、審批流程管理模塊。后者的主要功能是彌補浪潮GS費用分?jǐn)傁到y(tǒng)的功能不足，為了滿足航天五院大部分研究所的實際需求，增加了多種分?jǐn)偡椒ǔ杀痉?、工時法、EXCEL手工法、科研結(jié)轉(zhuǎn)等分?jǐn)偡绞?，方便了財?wù)人員進行憑單的生成。財務(wù)費用分?jǐn)傋酉到y(tǒng)又分為三個模塊分?jǐn)偰K、憑單查詢模塊、字典管理模塊。2具體設(shè)計和實現(xiàn)了物資選用和財務(wù)費用分?jǐn)傋酉到y(tǒng)在本項目中，本人主要借助于ACLEAPEX開發(fā)技術(shù)實現(xiàn)了物資選用子系統(tǒng)和財務(wù)費用分?jǐn)傋酉到y(tǒng)。同時使用了JQUERY和AJAX技術(shù)豐富了前臺用戶界面的效果。3完成了必要的測試目前物資選用系統(tǒng)正在所內(nèi)進行試運行，財務(wù)費用分?jǐn)傁到y(tǒng)已經(jīng)投入到生產(chǎn)中，其中財務(wù)費用分?jǐn)傁到y(tǒng)在去年年末的年終財務(wù)結(jié)算時發(fā)揮了重大的作用，使航天502所率先在去年年末結(jié)束了最后的財務(wù)結(jié)算，并推廣至其他院所使用。

簡介：航天嵌入式軟件測試在航天工業(yè)中占有重要的地位，開發(fā)有效的軟件測試系統(tǒng)對減小損失、提高開發(fā)效率，促進航天工業(yè)發(fā)展有重要作用。然而，目前航天嵌入式軟件的測試系統(tǒng)仍存在通用性差和開發(fā)效率低的情況。本文針對這問題，設(shè)計和實現(xiàn)了可配置的軟件測試系統(tǒng)的配置模塊，將不同被測設(shè)備之間的差異抽象為配置文件之間的差異，實現(xiàn)了軟件測試系統(tǒng)的可配置。論文在闡述了航天嵌入式軟件的重要性和研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，介紹了本論文中的相關(guān)技術(shù)；分析了測試系統(tǒng)的需求，對測試系統(tǒng)進行了模塊劃分；給出了配置模塊的各子模塊的界面設(shè)計和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計；基于實際測試數(shù)據(jù)，對配置模塊功能進行了測試。結(jié)果表明，該配置模塊實現(xiàn)了對軟件測試系統(tǒng)進行配置的目的，系統(tǒng)功能和性能均達到了設(shè)計要求。

簡介：西安電子科技大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性或創(chuàng)新性聲明秉承學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和優(yōu)良的科學(xué)道德，本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果也不包含為獲得西安電子科技大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。申請學(xué)位論文與資料若有不實之處，本人承擔(dān)一切的法律責(zé)任。本人簽名主盟日期功11L卜1牛西安電子科技大學(xué)關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解西安電子科技大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬西安電子科技大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許查閱和借閱論文；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。同時本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律署名單位為西安電子科技大學(xué)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定本學(xué)位論文屬于保密，在～年解密后適用本授權(quán)書。本人簽名繼導(dǎo)師簽名』趁壘P“日期墊堡生摘要＼1眥V帆2Ⅲ0眥6帆帆8眥3呲4礬6凰航天器星載電子產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)是現(xiàn)在航天領(lǐng)域里的一項關(guān)鍵技術(shù)，針對目前我國航天電子產(chǎn)品設(shè)計相對于國外產(chǎn)品集成度不高，以及航天發(fā)展需要的集成化、通用化和小型化的趨勢，研制配電熱控管理一體化設(shè)備并為后續(xù)產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。論文分析了目前國內(nèi)衛(wèi)星平臺產(chǎn)品存在的主要問題，提出了國內(nèi)衛(wèi)星平臺產(chǎn)品減重和集成的具體解決方案。對組成設(shè)備的各個模塊進行了詳細(xì)的描述，給出了配電、熱控、遙測參數(shù)采集、電源及CPU總線控制模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計和硬件電路設(shè)計，給出軟件流程框圖。利用MSC／PATRAN仿真軟件對配電熱控管理一體化產(chǎn)品的力學(xué)設(shè)計和熱設(shè)計進行分析，通過分析可以得出產(chǎn)品的抗力學(xué)設(shè)計和熱設(shè)計滿足航天產(chǎn)品應(yīng)用的結(jié)論，以此作為工程設(shè)計的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞星載電子產(chǎn)品集成化抗力學(xué)分析熱分析

簡介：信息技術(shù)的快速崛起加速了航空管理信息化的發(fā)展進程，航空公司的生產(chǎn)、運營管理是以航班計劃為基礎(chǔ)。如何實現(xiàn)科學(xué)化、合理化、智能化的航空排班，以最少的航班計劃，實現(xiàn)最大化的航空運力，提高航班資源的利用率，競而提高航空公司的市場經(jīng)濟效益。針對航班計劃的編排和管理，將直接關(guān)系到航空公司的生產(chǎn)和調(diào)度服務(wù)，在整個航空管理信息化過程扮演著重要的角色，也是保證航空安全的基礎(chǔ)。因此，航空排班管理系統(tǒng)作為航空管理信息化的重要組成部分，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、高效性有著較高的要求。雖然，目前國內(nèi)大部分航空公司實現(xiàn)了航班管理信息化，但是整體的效率并不高，速度慢，已經(jīng)無法適應(yīng)國際市場發(fā)展的需要。管理信息系統(tǒng)MIS作為計算機技術(shù)、信息技術(shù)、管理理論相結(jié)合的產(chǎn)物，它可以實現(xiàn)基于計算機技術(shù)的輔助管理，為企業(yè)的生產(chǎn)、服務(wù)、發(fā)展提供運行、服務(wù)、管理以及決策層面等功能。通過信息技術(shù)、運籌決策等相關(guān)知識，可以實現(xiàn)智能化的航空排班管理，從根本上提高航空公司的生產(chǎn)及經(jīng)營管理水平。文中在這一背景下，提出了航空排班問題，使用管理信息系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)來研究并設(shè)計了航空排班管理系統(tǒng)解決方案。本系統(tǒng)采取基于CS系統(tǒng)架構(gòu)模式，通過VC60系統(tǒng)開發(fā)平臺并依托ACLE數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)來研究并實現(xiàn)集航線計劃管理、機組排班管理、航班監(jiān)控管理、航班調(diào)整管理、子系統(tǒng)等功能于一體的航空排班管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)主要以VC60為系統(tǒng)設(shè)計平臺，并采用ACLE數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)。

簡介：隨著世界航空事業(yè)的快速發(fā)展，航天發(fā)動機也逐漸更新?lián)Q代。目前超燃沖壓發(fā)動機所面臨的問題就是如何對發(fā)動機壁面進行熱防護。本文以超燃沖壓發(fā)動機的再生式冷卻技術(shù)為背景，基于多孔燒結(jié)管對于沸騰傳熱的強化作用，研究不同燒結(jié)顆粒粒徑和不同懸濁液液固配比燒結(jié)管在超臨界壓力下對航空三號煤油的流動傳熱的影響。這對為超燃沖壓發(fā)動機的再生式冷卻方式提供一種新的思路和技術(shù)方案具有重要的意義。本文通過比較三種不同燒結(jié)粒徑和三種不同液固配比的燒結(jié)管和光管在相同實驗工況下的局部換熱系數(shù)、相同軸向位置處的管內(nèi)壁溫度以及相同質(zhì)量流量下，各自引起的流體壓降的大小，來研究燒結(jié)管對超臨界流體的強化傳熱作用以及對流體流動的影響。通過實驗研究，我們發(fā)現(xiàn)。（1）在超臨界壓力下，相較于光管，燒結(jié)管對煤油具有明顯地強化傳熱的作用；燒結(jié)顆粒粒徑對超臨界航空煤油的換熱影響不是單調(diào)的，對于懸濁液液固配比為04的燒結(jié)管，燒結(jié)顆粒粒徑為200目的顆粒傳熱效果好于粒徑為150目和250目的顆粒（2）隨著懸濁液液固配比濃度，超臨界航空煤油的傳熱系數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢，內(nèi)壁溫度逐漸下降，對于燒結(jié)粒徑為250目的燒結(jié)管，懸濁液液固配比為05的燒結(jié)管傳熱效果明顯好于配比為03和04的燒結(jié)管。（3）燒結(jié)管的壓降要大于光管，且隨著粒徑的增大，超臨界航空煤油的壓降單調(diào)上升，但懸濁液液固配比對于壓降的影響卻不是單調(diào)的，壓降在懸濁液液固配比為04時最小。對比實驗壓力，燒結(jié)管的壓降很小，只有103數(shù)量級，可以忽略。（4）通過CFD，我們分析了航空煤油的傳熱特性，結(jié)果表明（1）在初始加熱階段，對流換熱系數(shù)迅速增長；（2）當(dāng)壁面溫度超過臨界溫度時，傳熱出現(xiàn)惡化；（3）當(dāng)溫度繼續(xù)增加，對流換熱系數(shù)再次繼續(xù)增長。以此為基礎(chǔ)，我們分析了航空煤油的傳熱系數(shù)是如何被溫度、壓力、熱流密度、質(zhì)量流速等影響的，并得出一系列結(jié)論。